ES1209288U - Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado - Google Patents

Abstract

1. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, proyectado para capturar momentos de energía potencial derivados de la energía cinética propia de los vehículos en movimiento y convertirlos en otras formas energéticas a través de sus diversos mecanismos, caracterizado porque se compone de sistema colector (2.3, 2.4 y 2.5), circuito de transmisión hidráulica (1.6, 1.7, 1.8, 1.9), motor elástico alternativo, sistema recuperador de momento inicial (1.6, 1.7), cigüeñal ampliable y sala de máquinas.

Description

"SISTEMA INTEGRAL P/;"RA APROVECHAMIENTO DEL TRÁFICO RODADº-,,-

MODELO DE UTILIDAD

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente invención Fertenece al sector de la energia t concretamente l a la aplicación industria} de una nueva forma de obtención de '~F.nergiA Limpia".

El objeto de la presente inven"ión es aprovechar la energía que conlleva el tráfico redado para convertirla en oLra de nuestra conveniencia, por ejemplo, elect.t'ica.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Aunque se han hecho algunos intentos de características similares pa.t"a aprovechar el tráfico rDdado y obtener energía eléctriciJ, este invento eA distinto a todos n:quellcs de los que se tiene noticia, ya que se diferencia claramente en su forma, proyecci6n y diseño l así corno en la manera de operar, la potencia y la finalidad, que aquí esta encaminada a un usa enteramente industrial y comercial, el cual puede adoptar perfiles de trabajo variados ssgón sea su funci6n punt:ual.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN Y PRINCIPIO EN EL QUE SE BASA

Si a una superficie de rodadura como una carretera se le insc.rta lln mecanismo que contenga un muelle 11 ot_l.::'O elemento de parecida función, de tal manera que sobresalga de la calzada y al paso de UD objeto rod.'3.nte que 10 pise descienda a la vez que produce un empuje sobre otro dispositivo, estaremos aprovechando la e>nergia potencial derivada de la cinética de tal objeLo.

Seqún lo expuesto, sabiendo cómo hJ=:icerlo, el tráfico rodado puede proporcionar a las Ciudades y los Estados en su conjunto o a hipotéticas empresas concesionarias una gran cantidad de fuer:¿a con la que generar energia abundante! limpia, absolutamente gratis en cuanto a matel'ia prima é inagotable mientras haya tráfico rodado, sobre todo en lugares donde se deba reducir la velocidad CJ frenar, ya que tanto si se aprovecha comO Sl. nO I los conductores, por medio de tales acciones l perderán de lodas formas 1~1:j; energía cinética acumlJlada con su movimiento, lo cual, por analogía, pod.riamos compararlo Con el sistema \lkers" que se emplea en fórmula 1. En este sentido, según las caract.e:cist.icas de este invento como se verá más adelant.e, los conductores no se verán afectados por E:fectos similares a los de las bandas sonoras de las carreteras, pues aunque notarán el paso por tales mecanisrnos, s!~rá de manera suave, simila_L al que se produce al pasar por 103 respiraderos del metro o rejillas de accesos subterráneos que de vez en cuando encontramos.

ELEMENTOS PRINCIPALES QUE COMPONEN EL PRESENTE INVENTO

1.-Sistema Colector 2.-Circuito de transmisión hidráulica

3.-Metor elástico alternativo 4.-Sistema recuperador de momento inicial 5 ~"~ Generador 6.-Depósitos de agua a presión

SISTEMA COLECTOR

Consiste en un número indeterminado de cabezales, que son mecanismos compuestos por diversas partes solidarias cuyo límite superior o cabeza saliente, construido con un material resistente al pASO constante de vehtculos, sobresale del nivel de la calzada y tiene la facultad de escamot.earse bajo el pavimento hasta situarse, por la presión recibida, a ras del mismo. E.stas colect(n:es l contienen diverséls ranuras pO:f.." las que cruzan bandas longiLudinales del mismo pavim"nto que los rodea, así corno una superficie llana en Su cima con objeto de hacer cómoda y SBr;;uro el tráfico, es decir, se hunden bajo el pavimento, pero impiden que la huella del neumático del punto tangencial implicado en ese momento descienda por debajo del nivel del mismo pavimento, de manera que permite un paso suave y sin botes ni perdidas de adherencia inoluso a cierta velocidad, algo al lament.e deseable en el caso de algunos vehículos como las ambulancias, para no obstaculizar

su marcha y no perjudicar a los afect.ados a la vez que no se

entorpece el tráfico.

5

CIRCUITO DE TRANSMISIÓN HIDRÁULICA

Los co.1 ecto.r:es incorporan uno ovar.i os actuadores,

pref8r8ntemente hidráulicos por los qU0. circula un volumen

de agua determinado por su tamaño, que estará puntualmente

la

diseiiado en funci6n del trá,fico al qu~ va destinado. Estos

actuadores están conectados a sendas tuberías de baja y alta

presión con inte.rpüsicí.ón de válvulas de retencIón según el

sentido del flujo, formando arr.has .y todos los demás elementos

conectados a los mismos un circuito cer:rado de liquido en

15

movimiento, de manera que se propaque la fuerza recolectada

por medio del mismo liquido al inyectarla a un deposIto

centr~.l presurizado que se encarga de alimentar una turbina

Q un motor apropiada, cuyo escape ira destinado al circuito

de baja presión y así mantener tal p_resíón en un nivel

20

suficiente como pa.r:a devolver los colectores al punto inicial

del proceso en un tiempo apropiado, V por tanto, volviendo a

sobresalir del nive1 de la ca 1. zada. Es'to el imina muelles o

cualquier otro resort.e de baja durabilidad y permite alterar

laA presiones implicadas en funci6n del tipo de tráfico

25

circulante al mismo tiempo que reduce el número de piezas y

así el riesgo de averías y periodos inoperativos.

Una vez impulsado el colector que sobresale de la calzada

pO.r un vehículo que lo pise, al estar unido solidariamenLe

con un actuador hidráulico (o varios) que en ese momento se

30

encuentra lleno de agua y por ti:into en su posici6n más

elevada. al superarse la resistencia que ofrece la válvula

de retención del mismo, se inyecta agua p.t.'8surizada al

interior del circuito de alta presión.

:;

MOTOR ELÁSTICO ALTERNATIVO

l1.unque cabe cualquier opción que utilice agua a presión

para su funcionamiento, como una tl.lrbini:t Pelton Ll otra

10

distinta, un motor alLernativo se muestra mucho más eficiente

que cualquiera de ellas I ya que "provecha has la la úl tima

gala de] líquido presurizado y pe.rmi te al Uerar fácilmente las

presiones de trabajo en alta y baja.

Por esta raz6n, para un funcionamiento idóneo, se

15

incluye un nuevo Motor Elástico Alternativo que también forma

parLe de este invento. Se traLa de un motor de carácter

innovador, sencillo, construido con pocas piezas y con un

nivel de fricci6n despreciFlble. siendo una solución perfecta

para el circuito hidráulico cerrado de este sistema; un mot:or

20

cuyo cilindro es capaz de plegarse y desplegi'lrse que está

solida'z:iamente unido al pist6n en una de sus bases J de manera

que al recibir el agua a presión en su. interior, se despliega

y hace moverse el pistón, el cual dispone de un vástaqo unido

a una biela y esta a un cigüeñal, creando un pa,r de fuerzas

25

que actuará sóbre un generador eléctrico II otro dispositivo.

Por la$ caracter:isticas del sistema y también por su diserlo,

el motor funcionar·" a bajo régimen de revoluciones y dado que

el conjunto de la instalaci6n ha de ser fiable y sin

interrupciones en su cometido( se ha desa'crollado (inventado)

30

un cigüeñal nuevo con Lodas sus partes desmontables cuyos

codos permiten ampliaciones y la instalación de coj inetes autolubricantes en su unión con las bielas r de manera que reduzcan al máximo la fricción y ofrezcan durabilidad.

5

SISTEMA RECUPERADOR DE MOMENTO INICIAL

la 15 20

Una vez el agua a presión ha desplazado el pistón del motor y este ha transmitidD su fuerza al cigüeñal 1 se inicia -una nueva carrera con otro de los pistones del motor, el cual, además de impulsar también el cigücnal, será el causante del desalojo del agua del interior del pist.ón adyacente, que a través de su salida de escape inyectará tal líquid<1 al circuito de baja que se mantendrá a una presión de trabajo previamente proyectada, ccn objeto de elevar los colectores que asoman por la calzada en un tiempo ap-ropiado y sin excesos que penalicen las prestaciones del motor. De esto se infiere, que una fracci6n de la energía producida se reserva para el mantenimiento de presión suficiente para tal cometido.

GENERADOR

25

Dado que hay multitud de opciones en el mercado, el generador y todos 108 elementos necesarios serán aportados por el mismo mercado y seleccionados en función de sus características y potencia según la instalación, por lo que no se muestra en los dibujos.

30

DEPÓSITOS DE AGUA A PRESIÓN

Igualmente no visibles en los díbujos, el sistema cuenta con un.a serie de depósitos capaces de soportar presiones de trabajo a determinar por el proyecto. Estos dep6sitos, cuentan en su int6r::l.O"r con elementos neumáticos análogos a los de las cámaras de las ruedas de los automóviles, que de igual manera están conectadas al exterior mediante válvulas que impiden la salida del gas y permiten una rápida carga del

10 mismo. Iü recibir agua a preai6n los depósitos en su interior, según sea alta o baja, los balones irán comprimiéndose q.t:adlJalmente has La alcanzar E~l nivel de presión requerido que, por el principio de Pascal, será homogéneo en cada uno de tales circuitos de presión.

SITUACIÓN ANTES DEL ARRANQUE

al . -El motor se encuentra en posición de parada, con 20 el suministro de a.limentación ce,trado.

b) . -Todos los colectores se encuentran en su posición más baja, a nivel de suelo y sin afectar a los vehiculos.

25 e) . -Las cámaras de ai re internas de todos los depósi tos se encontrarán a presión suficiente como para mantener su forma o la que se estime según el proyecto. Por seguridad, estas han de incorporar también una válvula tarada a una determinada presión, de rnaner:a que no sea posible excederla

30 según los valores previamente fijados.

ARRANQUE

DEL SISTEMA

5

Paso 1.-Los depósitos se llenan con el agua presurizada del suministro público, generalmente alrededor de unos 4 kglcm' hasta que se compensen la pres.iones y por sí solo se detenc¡a el llenado de tales depósitos. Como es deducible, también puede hacerse por cualquier otro método que aporte algo de presión manométrica.

10

Paso 2.-Una vez llenos, por la Ley de Boyle y Mariotte, las cámaras o balones de aire habrán reducido su volumen con la presión que les transmite el agua de la ciudad y todos los circuitos se hallarán a la misma presión.

l.S

Paso 3.-Al alcanzarse presión suficiente en el circuito de baja, los cabezales de los colectores viajarán a su posición más alta.

20 25

Paso 4.-Con el paso de vehículos "pisando" los colectorRS , el agua del interior de los actuadores irá siendo inyectada por paquetes al circuito de alta presión, lo que hará aumentar la misma a la vez que disminuirá momentáneamente la del circuito de baja, la cual volverá a recuperarse al admitir automáticamente más agua de lB distribuci6n pública. Paso 5.-Continuando as1, la presión del circuito de alta irá aumentando hasta alc,mzar el nivel dRseado mientras haya vehículos colaborando.

Paso 6.-Una vez alcanzada la presión de t.rabajo, el circuito de baja seguirá manteniendo los 4 kg/cm' aportados por el suministro público, momento en que se corta el paso de agua del mismo, resultando a partir de ese momento un circuito hidráulico cerrado, en todo Su conjunto.

Paso 7.-Llegados a este punto, es conveniente reducir la presión del circuito de baja al mínimo posible, justo lo suficiente para que pueda elevar los colectores a su posición inicial en un tiempo apropiado, dado que el exceso de tal presión Be traduce en mayor resistencia para el escape, mermando potencia o prestaciones del sistema, por lo que se purga el circui to enviando agua a otro dep6si to apropiado hasta que Se ajuste a la presión deseada.

Paso 8.'" Para hacer efectivo el paso 7, se puede optar por hacerlo manualmente, por control remoto o a través de un mecanismo automático comercial de los que ya existen en el mercado.

Paso 9.-A .partir de ese momento, el sistema funcionará con normalidad por tü,mpo indefinido mientras haya vehiculos que impulsen 103 colectores r admitiendo lapsus, como el tiempo de parada ante semáforos sin dejar de producir.

BREVE

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

5 la

FIG. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. 1 Rueda y su efecto al pasar por un colector. 2 Sistema Colector. 3 Detalle de una cabeza saliente del colector. 4 Efecto producido por un vehículo de clase 5 Efecto producido por un vehículo de cL,se 6 Sélnda de rodadura para vehículos de clase 7 Motor El.~stíco Alternativo. 8 Cigüenal AmpJ.iable B (coches) C (camiones) A (motos)

PARTES

DE LOS DIBUJOS

15

FIG. 1 - COMPONENTES DEL SISTEMA COLECTOR:

20 25

1.1.-Cabeza colectora en posición baja 1.2.-Actuador liberado de f.l.uido 1.3.-Colector en posición de esp"ra 1.4. -Actuador en espera, lleno d,'! fluido 1.5.-Rueda de vehículo sobre colectores 1.6. -Tuberias de baj a presión 1.7. -Tubería r:ent.J:al de baj a presión 1.8.-Tuberías d" alta presión 1. g. -Tubería central de alta presión

30

EXPLICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CONTINUADO EN PRODUCCIÓN

las

FIG. 1.-Una vez resuelta la puesta en marcha l con cabezas colectoras sobresaliendo por el pavimento todas -1.3

y SllS actnadores -1.4-llenos de agua procedente de la. tubería central de baja presión -1.7-, las ruedas -1.5-de cada vehículo que pasé por encima empujarán hacia abajo los cabezales colectores -1.1-, los cuales impulsarán a su vez, por medio de sus vástagos, los pistones internos de los actuadores -1.2-insuflando el agua de su interior a la tubería central de alta presión -1.9-que está conectada con los depósitos de alimentación del motor en la sala de máqllinas. Al ser vaciado de agua y cerrada su válvula de alta, los act.uadores -1.2-reciben de inmediata agua del circuito de baja -1.7-, proporcian,~ndo un empuje hacia arriba de los cabezales salientes, que vuelven a su estado inicial -1.4~ a la espera de un nuevo ciolo.

SUPERFICIE RESULTANTE DE PASO PARA LOS VEHÍCULOS

El firme bajo las ruedas se mant.iene siempre al mismo nivel que el resto de la calzada, ya que estas encuentran en todo momento bandas de rodadura -1.11-y traviesas -1.10junto a los puntos de apoyo de las cabezas colectoras -1.3dado que ,,1 pasar la rueda por los mismos y llevarlas hasta su posición más baja -1.1-, crean también otra sólida superficie de apoyo j unto a las handas y traviesas y a su misma nivel, 10 que significa que el punr.o tangencial de la rueda implicada en el momento, nunca descenderá por debajo del nivel del pavimento de la carretera, formándose un entramado nivelado que elimina botes e incomodIdad a los conductores A MOTOR ELÁSTICO ALTERNATIVO

Según la FIG. 7.-, al recibir agua a presión procedente de los depósitos instalados a este efecto (no visibles en los dibujos) que recoge el flujo de los actuadores -7.2, 7.4-a través de la entrada de alimentación -7.11-y la válvula de tres v:i.as -7.10-acoplada en este caso en su parte inferior, el conjunto pistón y cámara del cilindro plegable -7.6, 7.7

(en este caso de figura cónica) se expande, lo que provoca un cilindro desplegado y carrera -7.7-que el clrJüeiíal convierte en un giro de torsión o par de fuerzas. Cerno corresponde a un motor alternativo, dado que el pistón tiene que regresar al punto de partida a fin de conseguir un giro cont.:Lnuado del cigüeñal -7.1-, un motor de estas características debe cantar con un mínimo de das mecanismos impulsores pist6n/cilindro -7. 6, 7.7-, de manera que cuando uno avance el otro se repliegue sincrónicamente con el impulso del primero a través del cigüefíal. Al iniciar el pistón su momento de repliegue -7.7-, por medio de un actuador apropiado se conmnt.a el paso d" la válvula de tres vías y ésta ejecuta la función de escape. Una vez en el punto de partida, la válvula -7.10-vuelve a conmutar el paso adoptando ahora la función de aliment.ación y se inicia un nuevo cíclo.

CIGÜEÑAL AMPLIABLE

Dado que el sistema ha de trabaj ar prolongadament.e, este componente del sistema ofrece muy baja fricción entre sus componentes, siendo desmontable y ampliable con el fin de adaptarlo El diversas coindiciDne~ de trabajo.

PARTES DE LOS DIBUJOS

FIG. 1 -COMPONENTES DEL SISTEMA COLECTOR:

1.1.-Cabeza colectora e_n posición baja

1.2.-Actuador liberado de fluido

1. 3.-Colector en posición de espera 1.4.-Actua.dor en espera t lleno de fluido

1. 5.-Rueda de vehículo sobre colectores

1. 6. -Tuberías de baja prt~sión

1.7. -Tubería cenL.ral de b"ja presión 1.8.-Tuberías de alta presión

1. 9.'-Tubería central de alta presión 1.10.-Travíesa de pavimento 1.11.-Banda longitudinal de pavimento

FIG. 2 -PARTES DEL COLECTOR:

2.1. -Cabez,1l saliente para vehículos de segmento B 2.2.-Cabezal saliente de alternación entre cabezales 2.3.-Cabezal saliente para vehículos de se<]mento e 2.4.-Traviesa interna de apoyo cabezal 1 2.5.-Traviesa .interna dR apoyo cabezal 2 2.6.-Traviesa interna de apoyo cabezal 3 2.7.-Pest.aña de alternación entre cabezalas 2.8.-Pestaña de acción de cabezales de segmento e

2.9. -".ctuador de vehículos de segmento .B 2.10.-Actuador de vehículos de segmento e 2.11.-Horquilla de amarre de los actuadores 2.12.·· Limitador de carrera del conjunto colector

FIG. 3 -DETALLE DE UNA CABEZA DEL COLECTOR:

3<1.-Cabeza con borde de ataque redondeado 3<2.-Superficie plana de alineación COn el pavimento 3.3.-Lateral redondeado para salvaguarda de neumáticos 3<4.-Cara exterior 3.5<-Perfil de anclaje a traviesa interna

FIG< 4 -DETALLE DE PASO DE VEHÍCULO DE CLASE B (COCHES):

4.1.-Eje de vehículo de segmento B 4.2.-Cabezales de clase B en posición de trabajo 4<3.-Cabezales de clase C en posición relajada 4<4.-Cabezal independiente de alternación 4<5.-Pestaña de alternación 4<6.-Pavimento sin obstáculos para vehiculos de segmento A 4<7.-Traviesa de unión entre cabezales de segmento B

FIG< 5 -DETALLE DE PASO DE VEHÍCULO DE CLASE C (CAMIONES):

5<1.-Pavimento 5.2.-Vehículo de clase C 5.3.-Cabezales de clase B y e en posición relajada 5<4.-Cabezales de clases B y e en posición de trabajo 5<5.-Divisoria a nivel de pavimento entre clases A, E Y e

FIG. 6 -DETALLE DE PASO DE VEHÍCULO DE CLASE A (MOTOS):

6.1.-Paviment.o sin obstáculos para vehic1l1os de clase A 6.2.-Vehículo de clase A 6.3.-Cabezales salientes (posición relajada)

6.4. -Pavimento entre cabezas colElctoras

FIG. 7 -PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR ELÁSTICO ALTERNATIVO:

7.1. -Cigüer.al i'lmpliable 7.2.-Biela 7.3.-Horquilla

7.4.-Barra guia

7.5.-Vástago 7.6.-Pist6n y cilindro pl0.gi'ldo 7.7.-Pistón y cilindro desplegado 7.8.-Barra de anclaje a banca,da

7.9.-Escape

7.10.-Válvula de tres vias 7.11.-Alimentación

FIG. a -PARTES DE UN MÓDULO DEL CIGÜEÑAL AMPLIABLE:

8.1.-Segmento del eje a 8.2.-Segmento del eje b 8.3.-Anclaje i3. bancada con rodamiento 8.4.-Codo desmontable 8.5.-Biela con rodamientos

8.6.-Extensor de carrera 8.7.-Horquilla de nni6n al vastago del pistón 8.8.-Bu16n de anclaje de hiela 8.9.-Ajuste de altura a bancada

Claims (9)

1. REIVINDICACIONES

   la 15

   1 -Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico Rodado, proyectado para capturar momentos de energía potencial derivados de la energia cinética propia de los vehiculos en movimiento y convertirlos en otras formas energéticas través de sus diversos mecanismos l caracterizadc porque se compone de Sistema Colector (2.3, 2.4 Y 2.5), Circuito de transmisión hidráulica (1.6, 1.7, 1.8, 1. 9), Motor Elástico Alternativo, Sistema recuperador de momento inicial (1. 6, 1. 7), Cigilefial Ampliable y Sala de máquinas.

   20 25

   2.-Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico Rodado, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el .sistema colector dispone de cabezales móviles (2.1, 2.2, 2.3) que sobresalen dol pavimento y pueden situarse a ras del mismo al ser piSñdos por las ruedas de un vehículo, de tal manera que accionen una serie de mecanismos inte.rnos (2.4 a 2.12).

   30

   3.-Sistema Integral para Aprovechamiento Rodado, de Clcuerdo con las reivindicaciones caract(~rizado porque el sistema colector dispone del Tráfico anteriores, de diversas

   cabezas (2.1, 2.2, 2.3) independientes O no independientes entre sí que permiten la inserción entre ellas de traviesas y bandas longitudinales de pavimento (1.10, 1.11).

   5

   4.-Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico Rodado¡ según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque 108 mecanismos internos del colector (2.4 a 2.7) permiten discriminar o accionar los actuadores (2.9, 2.10).

   la 15

   5.-Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico Rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las cabezas salientes del colector tienen un horde de ataque (3.1) redondeado, achaflanado o ambas formas al mismo tiempoy que desemboca en una superficie plana (3.2).

   20

   6.-Sistema Integral para Aprovecharnlento del Tráfico Rodado, de acuerdo con las reivindicaciones ant.eTiores, caracterizado porque los mecanismos internos ct,,} colector perrrü ten accionar n no accionar los cabezales (4.2 a 4.5, 4.7) según la clase de los vehiculos implicados.

   25 30

   7.-Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico Rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracter.izado porque al ser pisados los cabezal"s de los extremos del colector según el ancho del vehículo accionador (5.2) sus mecanismos internos también pueden accionar otros cabezales adyacentes (5.4) aunque no hayan sido afectadas sus cabezas salientes.

2. 8.-Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico Rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de cabezales de colectores salientes (6.3) a los lados yen su parte central de una banda de rodadura sin obstáculos (6.1) para vehículos de 2 ruedas

   (6.2) .
3. 9.-Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico Rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado parque al recibir agua a presión procedente de depósitos instalados a este efecto a través de la entrada de alimentación (7.11) y la válvula de tres vías (7.10) provoca una car.rera (7.7) que al actuar sobre un cigüeñal i.nstalado ex profeso convierte la misma en fuerza de torsión.
4. 10.-Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico Rodado I de acuerda con las reivindicacíones anteriores, caracterizado por incorporar cilindros (7.6, 7.7) u otras formas geométriGas modo de pliegues que cierran herméticamente un,3 de sus bases con una tapa que tiene la función de pistón.
5. 11.-Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico Rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado por inGorporar una válvula de 3 vías (7.9, 7.10, 7.11) que tiene las funciones de aliméntaci6n y escape.
6. 12.-Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico Rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracteri zado porque sus cilindros son extensibles y distensibles (7.6, 7.7)
7. 13.~ Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico

   Rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteríores¡

   caracterizado porque sus cilindros (7.6, 7.7) son de material

   5 resistente a mayor presión que la ambiental y de volumen variable.
8. 14.~ Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico Rodada, de acu8.rdo con las reivindicaciones anteriores,

   10 caracterizado porque todas las partes de su cigüefial ampliable son desmontables y susceptibles de configuraciones distintas.
9. 15.- Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico

   15 Rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriOl'es, caracterizado porque su cigüeñal ampliable permite dotarlo de coj inetes o rodamientos en todas sus partes sujetas a fricción.

   20 16.-Sistema Integral para Aprovechamiento del Tráfico Rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su cigüeñal ampliable permite cambiar la altura de sus extensores (8.6) para ajustar sus COd"" (8.4) a earreras de distinta longitud.