ES1299866U - Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conduccion de vehiculos - Google Patents

Abstract

Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, caracterizado porque comprende dos dispositivos, ambos fijados en diferentes partes del vehículo (A), uno en su exterior y el otro en su interior, siendo el primer dispositivo una cámara captadora de imágenes (1) solidaria a un medio de sujeción que permite su ajuste en el espejo retrovisor (B) situado al lado del conductor, es decir, en la puerta izquierda, y siendo el segundo dispositivo una pantalla de visualización de imágenes (2), vinculado con un medio de sujeción que lo vincula y fija preferentemente en el parabrisas (C) o en el tablero de mandos del vehículo (A).

Description

DESCRIPCIÓN

SISTEMA PARA AMPLIAR EL CAMPO VISUAL FRONTAL EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS

Objeto de la invención

El modelo de utilidad que se presenta se refiere a un sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos que, por su configuración, mejora de forma significativa los equipos y artículos existentes en el mercado y en el estado de la técnica actual.

En concreto, esta innovación se refiere a un sistema que combina al menos un medio de captación de imágenes en directo y al menos un medio de visualización de imágenes en directo, siendo tales imágenes en movimiento o, en su caso, estáticas, los cuales permiten ampliar de forma sustancial y significativa el campo visual frontal del conductor del vehículo,

Sector de la técnica

Esta invención se ajusta en el sector que corresponde a técnicas industriales diversas, más en particular vehículos y accesorios para los mismos, en concreto dispositivos de visualización en tiempo real para conductores o pasajeros que utilizan sistemas ópticos de captación de imágenes.

Antecedentes de la invención y estado de la técnica

El desarrollo de nuevos avances tecnológicos ha implicado su aplicación en una gran diversidad de sectores y la automoción no es una excepción, tanto en medios de seguridad pasiva como activa, todos ellos desarrollados para evitar accidentes o, en caso de ocurrir los mismos, minimizar los daños especialmente en los ocupantes del vehículo.

Los actuales sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) permiten mejorar la seguridad del vehículo, tanto para sus ocupantes como al resto de usuarios de la vía. Se utilizan sensores como radares, cámaras o laser para observar el entorno, procesando la información obtenida gracias a centralitas dotadas de microprocesadores y en algunos casos ayudadas por inteligencia artificial. Entre estos sistemas cabe señalar el frenado autónomo de emergencia, el mantenimiento activo de carril y los medios de detección de vehículos en ángulo muerto. Una de las aportaciones más recuentes son las cámaras de marcha atrás, especialmente indicadas como ayuda en maniobras para aparcar, en espacios con poca visibilidad o para circular marcha atrás.

Sin embargo, hay momentos en que, aunque el vehículo disponga de las máximas medidas de seguridad, es el conductor quien se enfrenta a situaciones complicadas en las que se mueve con inseguridad y falta de confianza en si mismo, lo que implica un alto riesgo de cometer un error en la conducción y provocar un accidente.

Es lo que ocurre en carreteras y vías de doble sentido en que los vehículos transitan por carriles en sentido contrario en carriles paralelos. Son situaciones en que, en un momento determinado, es necesario realizar una maniobra de adelantamiento, considerada una de las más peligrosas. Si se unen circunstancias adicionales como, por ejemplo, que se circule detrás de un vehículo de mayor tamaño o en un cambio de rasante, la visibilidad del conductor es muy reducida puesto que su ángulo de visión es limitado desde su posición en su asiento de conductor aun contando con la ayuda de los reglamentarios espejos retrovisores.

En el marco de la propiedad industrial, existen patentes que proponen soluciones en este campo de la seguridad. El expediente US7209221 tiene por objeto un método de detección de puntos ciegos de vehículos de motor que implica mostrar iconos al conductor para indicar objetos identificados y posiciones de objetos. En este método intervienen unos conjuntos de transductores que emiten luz infrarroja al entorno y reciben luz infrarroja reflejada por los objetos del entorno. Un circuito de control mide la distancia entre el vehículo y los objetos, los identifica y crea una representación tridimensional del entorno. Los iconos que representan los objetos y sus posiciones se muestran al conductor. Por su parte, la patente US2019011916A1 desarrolla un sistema en el cual el vehículo comprende un sensor para medir su velocidad y una cámara retrovisora que captura imágenes cuando la velocidad del vehículo es mayor que un valor umbral prestablecido. Un controlador de carril detecta si hay un vehículo detrás basándose en las imágenes y determina si el vehículo detrás está proporcionando un mensaje para cambiar de carril, por lo que se envía una señal de cambio de carril en respuesta a la identificación del mensaje. Esta señal de cambio de carril es una alerta para que un conductor cambie de carril, el cual la recibe de forma visual presentada a través de una pantalla, en forma de audio emitida a través de unos altavoces y una alerta háptica proporcionada a través del volante del vehículo.

Estas soluciones técnicas son, a priori, funcionales para conseguir sus objetivos pero plantean diversos grados de complejidad técnica, como es el caso de la inclusión de sensores de radar o de ultrasonidos, Indicador de advertencia visuales y/o sonoros, todo ello con el software correspondiente a la activación. Por el contrario el problema a resolver en este modelo de utilidad, que no es otro que facilitar al conductor de un vehículo una herramienta segura para ampliar su campo de visión en la conducción de cualquier vehículo terrestre con o sin motor, se entiende que debe tener una solución sencilla, siendo tal herramienta de uso intuitivo, sin complicaciones técnicas y sin implicar una manipulación por parte de dicho conductor.

Los solicitantes no tienen conocimiento de que exista en el actual estado de la técnica, en materia de propiedad industrial o en el mercado, una solución sencilla para ampliar de forma significativa el campo visual frontal que percibe el conductor de un vehículo respecto de cualquier otro vehículo que circule en su mismo sentido o en sentido contrario y de cualquier circunstancia que suponga un riesgo en su avance físico en la carretera o pista en la que pueda circular y con las características técnicas que se detallan en el presente modelo de utilidad.

Descripción de la invención

Esta invención se refiere a un sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos con el objetivo esencial de ofrecer una mayor y mejor seguridad, confianza y tranquilidad al conductor en situaciones en las que su visión de la carretera o pista por la que circula no es lo suficientemente amplia y queda limitada por los vehículos que circulan delante de él.

La única solución viable es ampliar dicho campo de visión en un ángulo de mayor apertura respecto del que el conductor tiene desde su posición al volante, desplazada a la izquierda del vehículo.

La solución técnica que desarrolla el sistema que se reivindica comprende dos partes, un primer dispositivo concretado en una cámara captadora de imágenes y un segundo dispositivo concretado un medio de visualización de imágenes o pantalla, los cuales captan y reproducen respectivamente imágenes en movimiento o, en su caso, estáticas en directo, es decir en tiempo real.

La cámara de grabación o captadora está destinada a ser acoplada y sujeta al extremo del retrovisor exterior izquierdo del vehículo enfocando hacia adelante mientras que la pantalla se sitúa en el interior del vehículo, sujeta preferentemente al extremo inferior del parabrisas o a la misma estructura del cuadro de mandos, en un punto desplazado a la derecha del conductor para no interferir en los mandos de conducción del vehículo y permitir que sea fácilmente visible desde la posición del conductor.

La cámara y la pantalla están relacionados en tiempo real mediante conexión Bluetooth o vía wifi.

Novedosamente, ambos dispositivos son portátiles, lo que otorga una sustancial mejora a este sistema. Están ajustados en las posiciones descritas de forma manual, siendo dichos ajustes regulables de acuerdo con las propias características de cada dispositivo.

Respecto a la cámara de captación de imágenes, la misma presenta las siguientes características técnicas:

- Interface USB

- Puerto para grabación y almacenamiento en tarjeta SD

- Visión nocturna

- Impermeable

- Medio de sujeción o enclavamiento en el espejo retrovisor

- Capacidad de movimiento o giro horizontal hasta 360°

- Capacidad de movimiento o giro vertical mínimo de 30°

- Ángulo de visión mínimo de 120°

- Fuente de alimentación mediante batería recargable

- Batería recargable de carga solar

- Función antivibración para la estabilización de imagen electrónica

- HDMI IN

- HDMI OUT

Respecto a la pantalla de visualización de imágenes, la misma presenta las siguientes características técnicas:

- Conexión a un puerto USB o similar.

- Luz led de encendido

- Botón encendido apagado

- Fuente de alimentación mediante batería recargable

- Batería recargable de carga solar

- Carcasa plástica

- Display o LCD

- Teclas para configurar parámetros: color, brillo, etc.

- Capacidad de giro mínimo de 30° grados para mayor comodidad de visualización - Brazo de inclinación montado sobre un soporte preparado para acoplarse al cristal del parabrisas delantero

- HDMI IN

- HDMI OUT

Descripción de los dibujos

Para una mejor comprensión de cuanto queda descrito en la presente memoria, se acompañan unos dibujos, los cuales deben ser analizados y considerados únicamente a modo de ejemplo y sin ningún carácter limitativo ni restrictivo.

Figura 1.- Esquema de la situación de los dispositivos del sistema en un vehículo, en una vista frontal

Figura 2.- Esquema de la situación de los dispositivos del sistema en un vehículo, en una vista posterior

Figura 3.- Esquema en planta del ángulo de visión frontal de un vehículo, normalizado Figura 4.- Esquema en planta del ángulo de visión frontal de un vehículo con el sistema implementado

Descripción de una realización preferida

Tal y como se muestra en las figuras 1 y 2, el sistema portátil para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos que se reivindica está formado por dos dispositivos, ambos fijados en diferentes partes del vehículo (A), uno en su exterior y el otro en su interior, ambos conectados entre sí mediante Bluetooth o vía wifi. El primer dispositivo se concreta en una cámara captadora de imágenes (1) solidaria a un medio de sujeción que permite su ajuste en el espejo retrovisor (B) situado al lado del conductor, es decir, en la puerta izquierda, de tal modo que dicha cámara queda dispuesta en paralelo al vehículo y desplazada a la izquierda del mismo. El segundo dispositivo se concreta en una pantalla de visualización de imágenes (2), asimismo vinculado con un medio de sujeción que lo vincula y fija preferentemente en el parabrisas (C) o en el tablero de mandos del vehículo (A). En la figura 1 se muestra el vehículo (A) en una vista frontal, siendo visible el objetivo de la cámara (1), enfocado hacia adelante, hacia la carretera o pista por donde se circula, de forma que capta todo aquello que aparece dentro de su foco visual. En la figura 2 se muestran una imagen posterior del vehículo, por lo que la vista de la cámara (1) es igualmente posterior mientras que en el espejo retrovisor (B) en la que va ajustada dicha cámara (1) queda a la vista el espejo normalizado y en la pantalla de visualización de imágenes (2) queda a la vista el display o LCD en que aparecen dichas imágenes, enfocada hacia el conductor y visible para el mismo.

En las figuras 3 y 4 se muestra una comparativa de los ángulos de visión de un vehículo que circula sin el sistema que se expone (figura 3) y un vehículo que circula con el sistema que se expone integrado (figura 4).En la figura 3, el ángulo de visión del conductor se corresponde con la zona coincidente determinada por el campo de visión del propio conductor que contrasta dimensional y angularmente con la extensión el campo de visión que se señala en la figura 4, el cual se corresponde con la línea que marca el objetivo de la cámara de captación de imágenes (1) que, al estar dispuesta en paralelo con el vehículo (A) y desplazada a la izquierda respecto de la posición del conductor, tiene un ángulo de visión marcadamente ampliado. En consecuencia, el vehículo que circula en sentido contrario respecto del vehículo (A) equipado con el sistema, y que aparece visualmente oculto por el vehículo de mayor tamaño que circula delante del vehículo (A) equipado con el sistema, queda fuera del campo de visión del conductor (3a) en la figura 3, mientras que en la figura 4, el conductor puede visualizar un campo de visión notablemente ampliado (3b) desde la pantalla (2) que transmite las imágenes captadas con la cámara (1) desde su posición paralela y desplazada a la izquierda el vehículo (A).

En base a todo lo expuesto, es fácil comprender las ventajas que conlleva esta invención.

El uso coordinado de la cámara captadora de imágenes y de la pantalla visualizadora de las mismas es una solución técnica, simple y económica que solventa el problema de la falta de visión en la conducción cuando se circula por carreteras y vías de doble sentido, en especial cuando debe realizarse un adelantamiento y no se percibe de forma clara si hay vehículos en aproximación o cualquier otro obstáculo, sea por circular detrás de un vehículo de gran volumen o en cambio de rasante.

En consecuencia, al estar situada la cámara en la parte más próxima al carril contrario y enfocando al mismo, la maniobra del adelantamiento es más segura al proporcionar la cámara, conectada a la pantalla interior, una visión marcadamente ampliada de los vehículos que vienen en sentido contrario, lo que facilita dicha maniobra que el conductor realiza con una mayor tranquilidad y confianza.

Novedosamente, al ser un equipo portátil y ser de fácil y rápida instalación, es factible retirarlo del vehículo y volver a instarlo cuando se inicia la conducción, evitando así el riesgo de sustracción del mismo.

De igual modo, al estar los dos dispositivos del sistema conectados por Bluetooth o vía wifi, se elimina el cableado, evitando así que el mismo interfiera en los movimientos del conductor.

La capacidad de giro horizontal y vertical de la cámara implica un mejor ajuste y posicionamiento de la misma, de acuerdo con las preferencias y necesidades del conductor, que no tiene porqué ser el mismo en cada trayecto del vehículo.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción, para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, forma y tamaño serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en la esencialidad del invento. Los términos en que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.

Claims (22)

1. REIVINDICACIONES
2. 1a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, caracterizado porque comprende dos dispositivos, ambos fijados en diferentes partes del vehículo (A), uno en su exterior y el otro en su interior, siendo el primer dispositivo una cámara captadora de imágenes (1) solidaria a un medio de sujeción que permite su ajuste en el espejo retrovisor (B) situado al lado del conductor, es decir, en la puerta izquierda, y siendo el segundo dispositivo una pantalla de visualización de imágenes (2), vinculado con un medio de sujeción que lo vincula y fija preferentemente en el parabrisas (C) o en el tablero de mandos del vehículo (A).
3. 2a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado porque la cámara (1) y la pantalla (2) son portátiles, ajustados en el espejo retrovisor y en el parabrisas (C) de forma manual y siendo dichos ajustes regulables.
4. 3a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado porque la cámara (1) queda dispuesta en paralelo al vehículo (A) y desplazada a la izquierda del mismo.
5. 4a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado porque el objetivo de la cámara (1) queda enfocado hacia adelante, hacia la carretera o pista por donde se circula.
6. 5a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado porque la pantalla (2), con un carcasa plástica, comprende una luz led de encendido, botón encendido / apagado, teclas para configurar parámetros, display o LCD.
7. 6a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la 5a reivindicación, caracterizado porque el display o LCD de la pantalla (2) queda enfocado hacia el conductor del vehículo.
8. 7a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado porque la cámara ( i) y la pantalla (2) están conectadas entre sí mediante Bluetooth o vía wifi.
9. 8a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la 1a reivindicación, caracterizado porque la cámara (1) dispone de unjnterface USB.
10. 9a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado porque la cámara (1) dispone de un puerto para grabación y almacenamiento en tarjeta SD.
11. 10a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado porque la cámara (1) dispone de visión nocturna.
12. 11a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la 1a reivindicación, caracterizado porque la cámara (1) es Impermeable.
13. 12a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la 1a reivindicación, caracterizado porque la cámara (1) tiene capacidad de movimiento o giro horizontal hasta 360°.
14. 13a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la 1a reivindicación, caracterizado porque la cámara (1) tiene capacidad de movimiento o giro vertical mínimo de 30°.
15. 14a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la 1a reivindicación, caracterizado porque la cámara (1) tiene un ángulo de visión mínimo de 120°.
16. 15a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la 1a reivindicación, caracterizado porque la cámara (1) dispone de una función antivibración para la estabilización de imagen electrónica.
17. 16a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la 1a reivindicación, caracterizado porque la cámara (1) incorpora un puerto HDMI IN y/o un puerto HDMI OUT.
18. 17a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la 1a reivindicación, caracterizado porque el medio de sujeción de la pantalla (2) al parabrisas o tablero de mandos del vehículo es un brazo de inclinación montado sobre un soporte preparado para acoplarse al cristal del parabrisas delantero.
19. 18a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la 1a reivindicación, caracterizado porque la pantalla (2) comprende una conexión a un puerto USB o similar.
20. 19a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado porque la capacidad de giro mínimo de la pantalla es de 30° grados para mayor comodidad de visualización.
21. 20a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado porque la pantalla incorpora un puerto HDMI IN y/o un puerto HDMI OUT.

    2ia Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la ia reivindicación, caracterizado porque la fuente de alimentación de la cámara (1) y de la pantalla (2) es una batería recargable.
22. 22a Sistema para ampliar el campo visual frontal en la conducción de vehículos, según la 21a reivindicación, caracterizado porque la batería recargable es de carga solar.