ES1298931U - Apeo o suspensión de vía - Google Patents
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Abstract
Apeo (100) para una vía de ferrocarril desguarnecida (200), donde la vía comprende raíles (201) y vigas traviesas (202), el apeo (100) comprende: - una primera viga armada (110A) establecida en sentido longitudinal a un primer raíl de la vía del ferrocarril; - una segunda viga armada (110B) establecida en sentido longitudinal a un segundo raíl de la vía del ferrocarril desguarnecida (200); - donde cada viga armada (110A, 110B) comprende dos o más perfiles metálicos superiores (120A, 120B) conectados por platabandas (130), y dos o más perfiles metálicos inferiores (140A, 140B) conectados por platabandas (130), - donde los perfiles metálicos superiores (120A, 120B) están conectados a los perfiles metálicos inferiores (140A, 140B) mediante platabandas (130) formando huecos entre los perfiles metálicos superiores e inferiores; - un conjunto de vigas trasversales (150) establecidas entre las vigas traviesas (202) de la vía de ferrocarril desguarnecida (200) y parcialmente alojadas en los huecos de las vigas armadas (110A, 110B), donde el conjunto de vigas trasversales (150) y las vigas armadas (110A, 110B) se fijan mediante soldadura; y - un conjunto de grapas (160) configuradas para anclar el conjunto de vigas trasversales (150) a los raíles de la vía de ferrocarril desguarnecida (200) permitiendo que el apeo sea solidario a la vía del ferrocarril.
Description
DESCRIPCIÓN
Apeo o suspensión de vía
Objeto de la invención
El objeto de la presente invención es un apeo o suspensión para vías de ferrocarril desguarnecidas.
Antecedentes de la invención
Existen sistemas de apeo de longitud fija y que no ofrecen versatilidad suficiente a la hora de servir como sistemas de apeo para vías de ferrocarril de cualquier tipo de ancho de vía.
La presente invención solventa este inconveniente del estado de la técnica.
Descripción de la invención
La presente invención pertenece al campo de los apeos para vías de ferrocarril, donde el apeo de acuerdo con la presente invención se puede aplicar a cualquier tipo de vía de ferrocarril ya que es de longitud variable, e independientemente del ancho de vía.
En un primer aspecto, la invención se refiere a un apeo para una vía de ferrocarril desguarnecida, donde la vía comprende railes y vigas traviesas. El apeo comprende una primera viga armada establecida en sentido longitudinal a un primer rail de la vía del ferrocarril, una segunda viga armada establecida en sentido longitudinal a un segundo raíl de la vía del ferrocarril, donde cada viga armada comprende dos o más perfiles metálicos superiores conectados por platabandas superiores, y dos o más perfiles metálicos inferiores conectados por platabandas inferiores, donde los perfiles metálicos superiores están conectados a los perfiles metálicos inferiores mediante platabandas laterales formando huecos entre los perfiles metálicos superiores e inferiores, un conjunto de vigas trasversales establecidas entre las vigas traviesas de la vía de ferrocarril y parcialmente alojadas en los huecos de las vigas armadas, donde el conjunto de vigas trasversales y las vigas armadas se fijan mediante soldadura y un conjunto de grapas configuradas para anclar el conjunto de vigas trasversales a los raíles de la vía de ferrocarril permitiendo que el apeo sea solidario a la vía del ferrocarril.
En un ejemplo, los perfiles metálicos superiores e inferiores son HEB o IPE.
En un ejemplo, el apeo además comprende una o más estructuras de hormigón configuradas para soportar las vigas armadas y /o el conjunto de vigas trasversales.
En un ejemplo, las una o más estructuras de hormigón comprenden vigas, zapatas o dados micropilotados.
En un ejemplo, las platabandas superiores, inferiores, y/o laterales comprenden 15 mm de espesor.
En un ejemplo, el conjunto de vigas trasversales comprende perfiles de acero tipo HEB y platabandas de 15mm de espesor.
En un ejemplo, el apeo además comprende un conjunto de placas de caucho establecidas entre el conjunto de grapas y los raíles de la vía de ferrocarril, el conjunto configurado como aislamiento de la vía.
Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características apeo de vía, de acuerdo con una realización preferente del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha des cripción lo siguiente:
La figura 1 muestra el apeo de acuerdo con la presente invención para una vía de ferrocarril desguarnecida.
La figura 2 muestra una vista lateral del apeo de acuerdo con la presente invención para una vía de ferrocarril desguarnecida.
La figura 3 muestra una vista en sección de una viga armada del apeo de acuerdo con la presente invención.
La figura 4 muestra una vista en sección del apeo establecido en una vía de ferrocarril desguarnecida.
La figura 5 muestra conjunto de grapas configuradas para anclar el conjunto de vigas trasversales a los raíles de la vía de ferrocarril.
Realización preferente de la invención
La figura 1 muestra el apeo (100) para una vía de ferrocarril desguarnecida (200) de acuerdo con la presente invención. La vía de ferrocarril desguarnecida (200) comprende railes (201) y vigas traviesas (202) (las cuales se muestran en la figura 2.
Como se aprecia en la figura 1, el apeo (100) comprende una primera viga armada (110A) establecida en sentido longitudinal a un primer rail de los raíles (201), una segunda viga armada (110B) establecida en sentido longitudinal a un segundo raíl de los raíles (201) de la vía del ferrocarril desguarnecida (200).
Cada viga armada (110A, 110B) comprende dos (o más perfiles) metálicos superiores (120A, 120B) conectados por platabandas (130), y dos o más perfiles metálicos inferiores (140A, 140B) conectados por platabandas (130). Los perfiles metálicos superiores (120A, 120B) e inferiores (140A, 140B) son HEB o IPE.
Las vigas armadas (110A, 110B) se establecen en sentido longitudinal a los raíles (201), una a cada lado de la vía de ferrocarril desguarnecida (200) como se aprecia en la figura 1. Las vigas armadas (110A, 110B) pueden comprender 4 perfiles metálicos HEB o IPE (i.e., los perfiles metálicos superiores (120A, 120B) y los perfiles metálicos inferiores (140A, 140B)). La conexión entre los perfiles metálicos superiores (120A, 120B) y los perfiles metálicos inferiores (140A, 140B) se lleva a cabo mediante platabandas (130) laterales de 15 mm de espesor de refuerzo, colocando los perfiles metálicos superiores (120A, 120B) y los perfiles metálicos inferiores (140A, 140B) en forma de cuadro sin separación horizontal entre ellos y con una separación vertical variable entre sus ejes en función de la luz libre necesaria, formando las vigas armadas (110A, 110B) unas vigas compuestas. Las vigas armadas (110A, 110B) se unen entre sí con platabandas (130) soldadas por los laterales y otras platabandas (30) por la parte superior e inferior.
Como se aprecia en la figura 1, los perfiles metálicos superiores (120A, 120B) están conectados a los perfiles metálicos inferiores (140A, 140B) mediante platabandas (130) formando huecos entre los perfiles metálicos superiores e inferiores. Las platabandas (130)
pueden comprender 15 mm de espesor.
El apeo (100) además comprende un conjunto de vigas trasversales (150) establecidas entre las vigas traviesas (202) de la vía de ferrocarril desguarnecida (200) de ferrocarril y parcialmente alojadas en los huecos de las vigas armadas (110A, 110B), donde el conjunto de vigas trasversales (150) y las vigas armadas (110A, 110B) se fijan mediante soldadura y un conjunto de grapas (160) configuradas para anclar el conjunto de vigas trasversales (150) a los raíles (201) de la vía de ferrocarril desguarnecida (200) permitiendo que el apeo sea solidario a la vía del ferrocarril.
Para soportar los carriles de la vía de ferrocarril desguarnecida (200), se colocan transversalmente a estos y apoyados en el hueco entre las vigas armadas (110A, 110B), el conjunto de vigas trasversales (150) de la estructura formadas por perfiles de acero laminado tipo HEB con platabandas (130) de 15 mm separados a 90 cm.
La vía de ferrocarril desguarnecida (200) se anclará al apeo (100) a través del conjunto de grapas (160) que comprende grapas especiales que hacen que el conjunto apeo-vía sea solidario. Las grapas del conjunto de grapas (160) son ajustables en altura para ir regulando la diferencia de cota entre las vigas puente y los raíles (201) en caso de existir pendiente longitudinal y estar construidas las vigas armadas (110A, 110B) del apeo (100) a nivel respecto al punto más bajo de la vía de ferrocarril desguarnecida (200). Para evitar que el circuito de vía quede ocupado se colocan un conjunto de placas de caucho (180) entre grapa del conjunto de grapas (1610) y las vigas trasversales (150). El conjunto de placas de caucho (180) pueden servir de aislante.
Previo a la fase de montaje del apeo (100) de acuerdo con la presente invención, se establecen unas una o más estructuras de hormigón (170) que pueden comprender vigas, zapatas o dados de hormigón y que servirán para apoyar las vigas armadas (110A, 110B) del apeo (100).
El primer paso comprender montar las vigas armadas (110A, 110B), de forma apoya y/o soldada, en las estructuras de hormigón (170) paralelamente a la (plataforma de la) de la vía de ferrocarril desguarnecida (200).
Posteriormente se desguarnece la vía de ferrocarril desguarnecida (200): se quita el balasto
de la vía de ferrocarril desguarnecida (200) obteniendo una vía desguarnecida, y se colocan las vigas transversales (150) del apeo (100). Esto se consigue mediante el desplazamiento de las vigas traviesas (202) de la vía de ferrocarril desguarnecida (200) a una modulación de 90 cm entre ellas, procediendo a asegurar las vigas transversales (150). Para asegurar las vigas transversales (150), una parte de dichas vigas transversales (150) se cuelan en los huecos de las vigas armadas (110A, 110B) y se sueldan a las vigas armadas (110A, 110B).
La figura 2 muestra una vista lateral del apeo (100) donde se observan la vía de ferrocarril desguarnecida (200) que comprende los raíles (201) y las vigas traviesas (202).
El apeo (100) además comprende una o más estructuras de hormigón (170) configuradas para soportar las vigas armadas (110A, 110B) y /o el conjunto de vigas trasversales (150) como se muestra en la figura 2. Las una o más estructuras de hormigón (170) comprenden vigas, zapatas o dados micropilotados.
La vista en detalle del apeo (100) muestra una viga trasversal (150) parcialmente alojada en el hueco de la viga armada (110A) que comprende dos perfiles metálicos superiores (120A, 120B) conectados por platabandas (130), y dos perfiles metálicos inferiores (140A, 140B) conectados por platabandas (130).
En esta realización en particular, el conjunto de vigas trasversales (150) comprende perfiles de acero tipo HEB y platabandas (130) de 15mm de espesor.
La figura 3 muestra una vista en sección una viga armada (110A) establecida en sentido longitudinal a un primer rail de la vía del ferrocarril. La viga armada (110A) comprende dos (o más perfiles) metálicos superiores (120A) conectados por platabandas (130), y dos perfiles metálicos inferiores (140A) conectados por platabandas (130). Los perfiles metálicos superiores (120A) e inferiores (140A) son HEB o IPE.
La figura 4 muestra una vista en sección del apeo (100) establecido en una vía de ferrocarril desguarnecida (200). La vía de ferrocarril desguarnecida (200) comprende los railes (201) y las vigas traviesas (202).
Se aprecia en la figura 4 la viga armada (110A) establecida en sentido longitudinal a un primer rail de la vía del ferrocarril desguarnecida (200) una segunda viga armada (110B) establecida
en sentido longitudinal a un segundo raíl de la vía del ferrocarril desguarnecida (200).
Cada viga armada (110A, 110B) comprende dos perfiles metálicos superiores (120A, 120B) conectados por platabandas (130), y dos perfiles metálicos inferiores (140A, 140B) conectados por platabandas (130).
Los perfiles metálicos superiores (120A, 120B) están conectados a los perfiles metálicos inferiores (140A, 140B) mediante platabandas (130) formando huecos entre los perfiles metálicos superiores e inferiores. Las platabandas (130) pueden comprender 15 mm de espesor.
El apeo (100) además comprende un conjunto de vigas trasversales (150) establecidas entre las vigas traviesas (202) de la vía (200) y parcialmente alojadas en los huecos de las vigas armadas (110A, 110B), donde el conjunto de vigas trasversales (150) y las vigas armadas (110A, 110B) se fijan mediante soldadura y un conjunto de grapas (160) configuradas para anclar el conjunto de vigas trasversales (150) a los raíles (201) de la vía de ferrocarril desguarnecida (200) permitiendo que el apeo sea solidario a la vía del ferrocarril.
La figura 5 muestra conjunto de grapas (160) configuradas para anclar el conjunto de vigas trasversales (150) a los raíles (201) de la vía de ferrocarril desguarnecida (200) permitiendo que el apeo (100) sea solidario a la vía del ferrocarril. El apeo (100) además comprende un conjunto de placas de caucho (180) establecidas entre el conjunto de grapas y los raíles de la vía de ferrocarril desguarnecida (200), el conjunto configurado como aislamiento de la vía.
Claims (8)
1. Apeo (100) para una vía de ferrocarril desguarnecida (200), donde la vía comprende railes (201) y vigas traviesas (202), el apeo (100) comprende:
- una primera viga armada (110A) establecida en sentido longitudinal a un primer rail de la vía del ferrocarril;
- una segunda viga armada (110B) establecida en sentido longitudinal a un segundo raíl de la vía del ferrocarril desguarnecida (200);
- donde cada viga armada (110A, 110B) comprende dos o más perfiles metálicos superiores (120A, 120B) conectados por platabandas (130), y dos o más perfiles metálicos inferiores (140A, 140B) conectados por platabandas (130),
- donde los perfiles metálicos superiores (120A, 120B) están conectados a los perfiles metálicos inferiores (140A, 140B) mediante platabandas (130) formando huecos entre los perfiles metálicos superiores e inferiores;
- un conjunto de vigas trasversales (150) establecidas entre las vigas traviesas (202) de la vía de ferrocarril desguarnecida (200) y parcialmente alojadas en los huecos de las vigas armadas (110A, 110B), donde el conjunto de vigas trasversales (150) y las vigas armadas (110A, 110B) se fijan mediante soldadura; y
- un conjunto de grapas (160) configuradas para anclar el conjunto de vigas trasversales (150) a los raíles de la vía de ferrocarril desguarnecida (200) permitiendo que el apeo sea solidario a la vía del ferrocarril.
2. Apeo (100) de acuerdo con la reivindicación 2, donde los perfiles metálicos superiores (120A, 120B) e inferiores (140A, 140B) son HEB o IPE.
3. Apeo (100) de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, que además comprende:
- una o más estructuras de hormigón (170) configuradas para soportar las vigas armadas (110A, 110B) y /o el conjunto de vigas trasversales (150).
4. Apeo (100) de acuerdo con la reivindicación anterior, donde las una o más estructuras de hormigón (170) comprenden vigas, zapatas o dados micropilotados.
5. Apeo (100) de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, donde las platabandas (130) comprenden 15 mm de espesor.
6. Apeo (100) de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, donde el conjunto de vigas trasversales (150) comprende perfiles de acero tipo HEB y platabandas (130) de 15mm de espesor.
7. Apeo (100) de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, que además comprende un conjunto de placas de caucho (180) establecidas entre el conjunto de grapas (160) y los raíles (201) de la vía de ferrocarril desguarnecida (200), el conjunto configurado como aislamiento de la vía.
8. Apeo (100) de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, donde dicho apeo es utilizado en todo tipo de ancho vías.
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