ES1298767U - Union en linea para pilotes - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D5/00—Bulkheads, piles, or other structural elements specially adapted to foundation engineering
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Abstract
Unión (1) en línea para pilotes (2), del tipo que comprenden unos machihembrados (3) correspondientes en las testas de los pilotes (2) a unir, con pasadores de bloqueo de los machos (5) en la posición insertada en las hembras (6) del machihembrado; caracterizado por que los pasadores comprenden unos pivotes (7) retráctiles con muelle (8) de recuperación de la posición saliente, dispuestos transversalmente en los machos (5), en coincidencia posicional con unos rebajes laterales (66) practicados en las hembras (6).
Description
DESCRIPCIÓN
UNIÓN EN LÍNEA PARA PILOTES
OBJETO DE LA INVENCION
La presente invención se refiere a unión en línea para pilotes, que permite unir pilotes prefabricados para generar un pilote de mayor longitud.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
En la actualidad, en pilotaje constructivo, cuando se requieren longitudes grandes de los pilotes lo que se hace es ir insertando pilotes de menor longitud, prefabricados, que se van uniendo unos con otros en línea para obtener uno de mayor longitud.
Esta unión en línea para pilotes, en la actualidad se materializa mediante unos machihembrados correspondientes (esto es, que se acoplan entre sí), materializados en las testas de los pilotes a unir, disponiendo unos pasadores transversales de bloqueo de los machos en la posición insertada en las hembras del machihembrado.
Para poder insertar los pasadores, los pilotes tienen en sus caras laterales, en su zona extrema, unas perforaciones que desembocan en las hembras de los machihembrados, en posición coincidente con unos orificios en los machos, de forma que insertando el pasador por estas perforaciones, queda abarcando los orificios de los machos y las perforaciones del pilote, bloqueando cada macho en el interior de la hembra.
La inserción del pasador se realiza a mano, con una maza, y se deben insertar tantos pasadores como machos y hembras conjuntamente disponga el machihembrado de la unión en línea, lo que ralentiza los trabajos, resulta peligroso por el elevado peso de los pilotes y puede ocasionar roturas en las piezas.
DESCRIPCION DE LA INVENCION
La unión en línea para pilotes de la invención es del tipo que comprenden unos machihembrados correspondientes en las testas de los pilotes a unir, con pasadores de
bloqueo de los machos en la posición insertada en las hembras del machihembrado; donde de acuerdo con la invención, los pasadores comprenden unos pivotes retráctiles con muelle de recuperación de la posición saliente, dispuestos transversalmente en los machos en coincidencia posicional con unos rebajes laterales practicados en las hembras.
De este modo, los pivotes se retraen, durante la inserción del macho en la hembra, por ejemplo de forma automática mediante unas rampas realizadas en uno de ellos o en ambos para que al deslizar al forzar la introducción, se fuerce el retraimiento del pivote, y alcanzada la posición de coincidencia posicional con los rebajes laterales practicados en las hembras, se extienden y enclavan en los mismos realizando la retención necesaria para que el machihembrado quede bloqueado y los pilotes unidos en línea entre sí.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
La figura 1 muestra una vista de conjunto de la unión de dos pilotes a testa, donde se aprecia precisamente la unión de la invención configurada como un machihembrado de cuatro machos y hembras, dispuestos dos a dos en diagonal, en cada pilote a unir.
La figura 2 muestra una vista de detalle de un macho y una hembra configurada por un casquillo hueco.
La figura 3 muestra una vista similar a la figura 2, con los pivotes retraídos para insertar el macho en la hembra o casquillo.
La figura 4 muestra una vista similar a las de las figuras 2 y 3 con el macho completamente insertado y los pivotes enclavando en los rebajes del casquillo a modo de pasadores.
La figura 5 muestra una vista explotada de un macho con sus pivotes y muelles.
DESCRIPCION DE UNA REALIZACION PRACTICA DE LA INVENCION
La unión (1) en línea para pilotes (2) de la invención es del tipo que comprenden unos machihembrados (3) correspondientes en las testas de los pilotes (2) a unir, con pasadores de bloqueo de los machos (5) en la posición insertada en las hembras (6) del machihembrado, donde de acuerdo con la invención, los pasadores comprenden unos pivotes (7) retráctiles con
muelle (8) de recuperación de la posición saliente, dispuestos transversalmente en los machos (5) en coincidencia posicional con unos rebajes laterales (66) practicados en las hembras (6) (ver figs. 2 a 5), que en este caso son pasantes.
Preferentemente, los machos (5) tienen forma cilíndrica, por su fácil mecanización, y comprenden alojamientos transversales (50) (ver fig. 5) para los pivotes (7) retráctiles y sus muelles (8) recuperadores. Por su parte, las hembras (6) comprenden unos casquillos (60) (ver figs. 2 a 4) huecos de forma correspondiente, esto es, de la misma forma y de dimensiones ligeramente superiores para permitir la inserción del macho en la hembra, en cuyo contorno se encuentran materializados los rebajes laterales (66). De este modo, con torneados sencillos se pueden obtener todas las piezas. Además, idealmente los machos (5) y los casquillos (60) comprenderán unas varillas (9) embebibles en la masa del pilote (2) para quedar firmemente anclados en los mismos. Para ello, se prefiere que los machos (5) y los casquillos (60) comprendan unas roscas (11), lo que permite la unión desmontable de dichas varillas (9).
Igualmente, se prefiere (ver fig. 5) que los alojamientos transversales (50) tengan un tramo de mayor sección (51) y un tramo de menor sección (52); teniendo el pivote (7) sección de la misma forma y menores dimensiones que la del tramo de menor sección (52) del alojamiento transversal y un ala extrema (70) interior de dimensiones superiores a la menor sección (52) del alojamiento (50) e inferiores que la mayor sección (52) del alojamiento (50) para configurar un tope de la salida del pivote (7) sin más implementaciones. El muelle (8) se dispondrá en este caso entre el ala extrema (70) y un tapón (55) de cierre de la sección mayor (51) del alojamiento transversal (50).
Además, preferentemente los machos (5) comprenderán un primer biselado (57) o redondeado en su punta, y/o los pivotes (7) un segundo biselado (77) o redondeado en su punta, para facilitar su inserción/penetración. En el caso de los pivotes, también pueden ser rampas en el sentido de la inserción.
Adicionalmente se prefiere que la unión comprenda (ver fig. 1) una placa (10) de forma correspondiente a la del extremo de cada pilote (2), en la cual se encuentran montados los machos (5) y los casquillos (60), dando cuerpo al conjunto y facilitando su colocación durante el moldeo del pilote. Dicha placa (10) comprende idealmente un faldón (12) de solape en el extremo del pilote (2) correspondiente.
Descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como la manera de realizarse en la práctica, debe hacerse constar que las disposiciones anteriormente indicadas y representadas en los dibujos adjuntos son susceptibles de modificaciones de detalle en cuanto no alteren el principio fundamental.
Claims (8)
1. -Unión (1) en línea para pilotes (2), del tipo que comprenden unos machihembrados (3) correspondientes en las testas de los pilotes (2) a unir, con pasadores de bloqueo de los machos (5) en la posición insertada en las hembras (6) del machihembrado; caracterizado por que los pasadores comprenden unos pivotes (7) retráctiles con muelle (8) de recuperación de la posición saliente, dispuestos transversalmente en los machos (5), en coincidencia posicional con unos rebajes laterales (66) practicados en las hembras (6).
2. -Unión (1) en línea para pilotes (2) según reivindicación 1, donde los machos (5) tienen forma cilíndrica y comprenden alojamientos transversales (50) para los pivotes (7) retráctiles y sus muelles (8) recuperadores; mientras que las hembras (6) comprenden unos casquillos (60) huecos de forma correspondiente, en cuyo contorno se encuentran materializados los rebajes laterales (66); y comprendiendo los machos (5) y los casquillos (60) unas varillas (9) embebibles en la masa del pilote (2).
3. -Unión (1) en línea para pilotes (2) según reivindicación 2, donde los machos (5) y los casquillos (60) comprenden unas roscas (11) para unión desmontable de las varillas (9).
4. -Unión (1) en línea para pilotes (2) según reivindicación 2 o 3, donde los alojamientos transversales (50) tienen un tramo de mayor sección (51) y un tramo de menor sección (52); teniendo el pivote (7) sección de la misma forma y menores dimensiones que la del tramo de menor sección (52) del alojamiento transversal y un ala extrema (70) interior de dimensiones superiores a la menor sección (52) del alojamiento (50) e inferiores que la mayor sección (52) del alojamiento (50); encontrándose el muelle (8) dispuesto entre el ala extrema (70) y un tapón (55) de cierre de la sección mayor (51) del alojamiento transversal (50).
5. -Unión (1) en línea para pilotes (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los machos (5) comprenden un primer biselado (57) o redondeado en su punta
6. -Unión (1) en línea para pilotes (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los pivotes (7) comprenden un segundo biselado (77) o redondeado en su punta.
7.-Unión (1) en línea para pilotes (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una placa (10) de forma correspondiente a la del extremo de cada pilote (2), en la
cual se encuentran montados los machos (5) y los casquillos (60).
8.-Unión (1) en línea para pilotes (2) según reivindicación 7, donde la placa (10) comprende un faldón (12) de solape en el extremo del pilote (2) correspondiente.
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