ES1291687U - Vehículo de carga - Google Patents

Abstract

Vehículo de carga que comprende una plataforma (1) de carga con una estructura perimetral (2, 3) formada por al menos una pared (2) frontal y una serie de columnas (3) o paredes (2), y una o más barras de bloqueo (10) transversales a la dirección de movimiento del vehículo, y acoplables a las barras (5), caracterizado por que las barras de bloqueo (10) comprenden al menos un primer agarre (6) y la estructura comprende al menos un segundo agarre (7) acoplable al primer agarre (6), estando los agarres (6, 7) configurados para disponer la barra de bloqueo (10) en posición sustancialmente vertical.

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo de carga

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente solicitud se refiere a un vehículo de carga, especialmente del tipo preparado para cargar palés desde los laterales o el fondo. Permite almacenar de forma más eficaz las piezas o barras de bloqueo cuando no están en uso.

ESTADO DE LA TÉCNICA

Se conocen vehículos de carga, de muchos tipos. Algunos formados por un vehículo con una cabina de carga y otros por un elemento tractor que arrastra un remolque de carga desacoplable. La cabina o remolque están formados por una plataforma con ruedas y toda una serie de equipos: ruedas, frenos, luces... El perímetro de la plataforma tiene una estructura con un techo, una pared frontal, por donde se acopla el camión o vehículo que arrastra el vehículo, y una serie de columnas. Una lona o material similar suele cerrar el perímetro, entre columnas. Sin embargo, esta lona no tiene resistencia mecánica, por lo que se suelen acoplar unas barras entre columnas para asegurar que la carga no se sale en movimientos bruscos o por otro motivo. Igualmente se definen unas barras de bloqueo, transversales a la dirección de movimiento, que impiden el movimiento de la carga hacia delante o hacia atrás.

Las barras suelen estar definidas como un prisma rectangular alargado que se sitúan en huecos dispuestos en varios puntos de las columnas o paredes. Las barras de bloqueo se suelen fijar a estas barras y tienen dos acoples en forma complementaria a las barras, permitiendo la conexión firme, sin posible desplazamiento. Sin embargo, cuando se han de retirar las barras de bloqueo al llenar o vaciar el camión, no hay un lugar adecuado para colocarlas. Por ello, a veces se quedan olvidadas en el muelle de carga, quedan sueltas dentro del camión, con la molestia que puede conllevar cuando se llena el camión o se desplaza la barra de bloqueo por la plataforma y el riesgo de daños o caída de la barra de bloqueo con los movimientos bruscos. También es conocido aprovechar los salientes en pico para colgar la barra de bloqueo (con unas cuerdas) de las barras laterales del camión, pero esto crea una situación peligrosa.

El solicitante no conoce ninguna solución a este problema similar a la invención.

BREVE EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

La invención consiste en un sistema de colgar las barras de bloqueo, según la reivindicación primera y cuyas variantes resuelven los problemas del estado de la técnica.

La invención es un sistema de colgar las barras de bloqueo, utilizable en una plataforma de carga con una estructura perimetral formada por al menos una pared frontal y una serie de columnas o paredes laterales. Normalmente la estructura comprende un techo y la parte trasera se cierra por una puerta. Igualmente, cuando tiene columnas es frecuente disponer una lona o similar cerrando los huecos entre columnas y paredes. En caso de columnas, el vehículo dispone de barras desmontables entre las columnas y entre las columnas y paredes. En cualquier caso, dispone de al menos una barra de bloqueo transversal entre esas barras o paredes para bloquear la carga en posición, de forma que no se mueva hacia adelante o hacia atrás. Según la invención, además las barras de bloqueo comprenden al menos un primer agarre y la estructura comprende al menos un segundo agarre acoplable al primer agarre. Los agarres están configurados para disponer la barra de bloqueo en posición sustancialmente vertical. Generalmente los segundos agarres se disponen próximos a una puerta o acceso al interior, de forma que sea fácil de recoger o colocar la barra de bloqueo cuando está en proceso de carga o vaciado.

En la realización más preferida, los agarres comprenden un tetón con un cuello, fijado a uno de los elementos, y una pletina con una muesca triangular en un borde, rematada en una zona complementaria al cuello del tetón en el otro. Más preferiblemente, son los primeros agarres los que comprenden la pletina con la muesca

En una solución, la barra de bloqueo comprende dos primeros agarres próximos a los extremos.

Idealmente, los segundos agarres están en el interior de la estructura por seguridad, de forma que no hay ningún objeto desmontable en el exterior del vehículo.

Otras variantes se aprecian en el resto de la memoria.

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Para una mejor comprensión de la invención, se incluyen las siguientes figuras.

Figura 1: Vista lateral esquemática de un ejemplo de realización.

Figura 2: Vista simplificada en perspectiva de un ejemplo de plataforma, apreciándose una barra de bloqueo, en este caso a ras de la plataforma, habiéndose retirado una pared para apreciar el contenido. Se muestra también una barra de bloqueo y su movimiento de acople a la estructura.

Figura 3: Vista de un ejemplo de agarres, mostrando en línea discontinua el movimiento de fijación entre ambos cuando el tetón está en la estructura.

MODOS DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

A continuación, se pasa a describir de manera breve un modo de realización de la invención, como ejemplo ilustrativo y no limitativo de ésta.

En la figura 1 se aprecia un ejemplo de realización en el que se vehículo tiene un elemento tractor (no referenciado) y un remolque está formado por una plataforma (1) de carga, donde se disponen los palés u otra forma de mover la carga. La plataforma (1) tiene ruedas y todos los equipos correspondientes, sin que sea relevante qué equipos porta. El elemento tractor normalmente es una cabina de camión que arrastra tráilers o remolques.

La plataforma (1) de la figura 1 tiene una estructura (2,3) perimetral formada por una pared (2) frontal, por donde se dispone el vehículo de arrastre, una serie de columnas (3) y, opcionalmente una pared trasera (no representada) que puede tener una puerta o no. Normalmente se dispone un techo sobre la estructura (2,3). Las columnas (3) y paredes (2) soportan una lona (4) u otro material flexible de cierre. En la figura 2, la plataforma (1) está cerrada por paredes y la pared trasera corresponde a una puerta, una de cuyas hojas se representa abierta.

Cuando el vehículo está en uso, en el ejemplo de la figura 1, entre las columnas (3) y paredes (2) se disponen unas barras (5) desmontables, que generalmente tienen sección rectangular. Sobre estas barras (5) se colocan unas barras de bloqueo (10) que, en uso, están transversales a la dirección de avance del vehículo, evitando que los acelerones o frenazos bruscos muevan la carga. Las barras de bloqueo (10) se pueden colocar a ras de suelo, en altura... o en cualquier punto donde esté situada una barra (5). En la figura 2, las barras de bloqueo (10) se fijan a las paredes (2) de la estructura.

Las barras de bloqueo (10) tienen unos primeros agarres (6) en uno o más puntos de su desarrollo, por ejemplo a 15-30 cm de uno o los dos extremos. Por otro lado, la estructura (2,3) tiene unos segundos agarres (7) en los que se pueden fijar de forma desmontable los primeros agarres (6). Preferiblemente se dispondrá uno o dos segundos agarres (7) para cada barra de bloqueo (10). Al menos uno de los segundos agarres (7) está dispuesto en altura, de forma que la barra de bloqueo (10) se puede colocar vertical acoplada a la estructura (2,3). Normalmente, por seguridad, los segundos agarres (7) están en el interior del vehículo.

En la figura 3 se aprecia un ejemplo preferido de realización. En este caso, los segundos agarres (7) son unos tetones (8) con un cuello. Los primeros agarres (6) son una pletina con una muesca (9) triangular en un borde, estando la muesca (9) rematada en una zona complementaria al cuello del tetón (8) correspondiente para reducir vibraciones con el movimiento del vehículo. La pletina que porta la muesca (9) puede ser parte de la barra de bloqueo (10), deformando una pared de ésta, o estar acoplada a ella.

Se ha de considerar que la muesca (9) puede estar en la estructura (2,3) y el tetón (8) en la barra de bloqueo (10), cambiando la orientación de la muesca (9), pero es menos preferido. También se puede sustituir estos agarres (6,7) por otras variantes.

De esta forma, cuando no es necesario usar la barra de bloqueo (10), por estar suficientemente vacía la plataforma (1), no se deja suelta sino que se acopla a la estructura (2,3) por medio de los agarres (6,7) y queda fácilmente accesible para volver a tomarla, plenamente fijada para que no vibre y se pueda caer o dañar elementos del vehículo, y fácilmente localizable por cualquier persona que realice la carga.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1- Vehículo de carga que comprende una plataforma (1) de carga con una estructura perimetral (2,3) formada por al menos una pared (2) frontal y una serie de columnas (3) o paredes (2), y una o más barras de bloqueo (10) transversales a la dirección de movimiento del vehículo, y acoplables a las barras (5), caracterizado por que las barras de bloqueo (10) comprenden al menos un primer agarre (6) y la estructura comprende al menos un segundo agarre (7) acoplable al primer agarre (6), estando los agarres (6,7) configurados para disponer la barra de bloqueo (10) en posición sustancialmente vertical.

   2- Vehículo de carga, según la reivindicación 1, caracterizado por que los agarres (6,7) comprenden un tetón (8) con un cuello y una pletina con una muesca (9) triangular en un borde, rematada en una zona complementaria al cuello del tetón (8).

   3- Vehículo de carga, según la reivindicación 2, caracterizado por que los primeros agarres (6) comprenden la pletina con la muesca (9).

   4- Vehículo de carga, según la reivindicación 1, caracterizado por que la barra de bloqueo (10) comprende dos primeros agarres (6) próximos a los extremos.

   5- Vehículo de carga, según la reivindicación 1, caracterizado por que los segundos agarres (7) están en el interior de la estructura (2,3).