ES1290456U - Parking vertical automatizado para bicicletas - Google Patents

Abstract

Parking para bicicletas (10, 110) caracterizado porque comprende al menos una estación de aparcamiento para una bicicleta, y cada estación incluye: - una guía vertical (14, 114, 214), anclable a una estructura (16, 116), a la cual se conecta deslizablemente a lo largo de la misma un soporte (18, 118, 218) destinado a alojar al menos la rueda delantera de una bicicleta (20, 120), en uso; - un motor (22, 122) asociado a un mecanismo elevador del soporte (18, 118, 218) de al menos rueda delantera (20, 120); - un interruptor (28, 128) accionador del movimiento del motor (22, 122) asociado al mecanismo elevador; y - dos sensores de posición indicadores (30, 32, 130, 132), cada uno situado adyacente a un extremo de la guía vertical (14, 114, 214), respectivamente.

Description

DESCRIPCIÓN

PARKING VERTICAL AUTOMATIZADO PARA BICICLETAS

Sector de la técnica

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de equipos auxiliares para las bicicletas. En particular se refiere a un parking para una o más bicicletas ideado para que ocupen menor área superficial.

Estado de la técnica

En las aglomeraciones urbanas existe una tendencia a utilizar las bicicletas con mayor frecuencia y por parte de más gente como medio de transporte. Esto se debe a que, por un lado, se consigue llegar antes al destino si existen problemas de atascos frecuentes de tráfico, y, por otro lado, se ahorra combustible y se reducen las emisiones asociadas al transporte urbano si se utiliza la bicicleta como medio de transporte, siendo ambos aspectos un motivo de creciente preocupación en la sociedad actual.

Para fomentar el uso de bicicletas como medio de transporte urbano, se necesita dotar de parkings adecuados para bicicletas en muchos puntos de las ciudades, teniendo como uno de sus requisitos que ocupen la menor área superficial posible y que el estacionamiento y almacenamiento de las bicicletas sea seguro, cómodo y al alcance de todas las personas que utilizan las bicicletas. La realización de parkings para bicicletas ha de tener en cuenta la creciente proporción de bicicletas eléctricas, de mayor peso que las normales, que se van a utilizar en mayor medida gradualmente.

Descripción resumida de la invención

Un primer aspecto de la invención aporta un parking para bicicletas que comprende al menos:

- una guía vertical, anclable a un soporte o estructura, a la cual se conecta deslizablemente a lo largo de la misma un soporte destinado a alojar al menos la rueda delantera de una bicicleta, en uso;

- un motor asociado a un mecanismo elevador configurado para elevar y descender el soporte de al menos la rueda delantera;

- un interruptor que acciona el movimiento del motor para elevar y descender el soporte de al menos la rueda delantera; y

- dos sensores de posición indicadores, cada uno situado adyacente a un extremo de la guía vertical, respectivamente, configurados para, en uso, indicar al motor que el soporte de al menos la rueda delantera ha llegado al final de su recorrido en la guía, en uso y desactivar el funcionamiento del motor.

Con un parking de bicicletas como el descrito, es posible estacionar una o más bicicletas en posición vertical, con el consiguiente ahorro de espacio, pero sin tener que levantar a pulso el peso de la bicicleta, con lo que el esfuerzo asociado a poner la bicicleta en posición vertical lo hace un motor, no una persona. Para retirar la bicicleta, el parking también está configurado para que el motor baje el soporte de la rueda delantera hasta el nivel del suelo, con lo que la retirada de la bicicleta del parking se realiza con la misma facilidad.

Este parking de bicicletas es muy indicado para lugares de trabajo, por ejemplo, fábricas, edificios de oficinas, lugares de mucho tránsito de gente, como plazas públicas, ayuntamientos, juzgados, hospitales, escuelas, etc.

Preferiblemente, el parking comprende una pluralidad de estaciones para bicicletas, cada estación comprendiendo los elementos de un parking individual de bicicletas, que se han descrito anteriormente.

Opcionalmente, la pluralidad de estaciones puede estar dispuesta alrededor de un poste o columna, que actúa como estructura de soporte para las guías del parking. En esta realización, las guías pueden estar soportadas sobre unos rieles o guías circulares, de forma que el conjunto de las estaciones del parking de bicicletas es rotatorio alrededor de la estructura de soporte. De esta forma, es posible colocar el parking de bicicletas en lugares donde solo se puede acceder únicamente por un lado de la estructura de soporte.

Preferiblemente, en soporte destinado a alojar la rueda delantera de una bicicleta está configurado para evitar el desplazamiento lateral y longitudinal de la rueda y su vuelco o inclinación, en uso. Por ejemplo, puede estar configurado como una jaula en forma de L, de forma que la base y el frontal de la jaula permiten el paso de parte de la rueda, de forma que queda encajada en la base y el frontal de la jaula, bloqueando así el movimiento longitudinal y lateral de la rueda. Además, la jaula puede comprender una o más barras laterales que impiden el vuelco o la inclinación de la rueda lateralmente. Esta forma de sujeción de la rueda delantera de la bicicleta es adecuada para que el levantamiento y el descenso de la bicicleta a o desde la posición vertical se produzca de forma estable y segura, sin que la bicicleta se llegue a desequilibrar y se caiga del soporte.

Preferiblemente, el motor asociado a un mecanismo configurado para elevar y descender el soporte de la rueda delantera es un motor eléctrico con inversión de giro acoplado a una polea donde se enrolla y desenrolla un cable metálico o cadena que se conecta al soporte de la rueda delantera.

Preferiblemente, el interruptor que acciona el movimiento del motor para elevar y descender el soporte de la rueda delantera es un botón, un conmutador de palanca o de llave o una pantalla táctil en la que se introduce una clave de acceso o contraseña. El interruptor para poner en funcionamiento el motor puede adoptar diversas configuraciones sin apartarse del ámbito de protección de la presente solicitud.

Preferiblemente el interruptor está configurado para accionar el motor en un primer sentido de giro, en el sentido contrario al primer sentido de giro y para parar el motor, de modo que el usuario puede cambiar el funcionamiento del motor en cualquier momento.

Opcionalmente, los sensores de posición pueden ser de tipo óptico, mecánico (finales de carrera), magnético, electromecánico, etc. Es decir, los sensores de posición para desactivar el funcionamiento del motor pueden adoptar diversas configuraciones sin apartarse del ámbito de protección de la presente solicitud.

Breve descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, unos dibujos en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Las figuras 1A, 1B y 1C muestran un esquema de vista lateral de un parking de bicicletas individual, según una realización de la presente invención.

La figura 2A y 2B muestra un esquema de vista lateral de un parking de bicicletas individual según una realización alternativa de la presente invención.

La figura 3 muestra una representación en perspectiva de un parking de bicicletas de múltiples plazas o estaciones según una realización alternativa de la presente invención.

Descripción detallada de la invención

En el siguiente apartado se describen algunas realizaciones de la presente invención a modo de ejemplo, sin pretender constituir limitación alguna al ámbito de protección de la presente solicitud, que será definido exclusivamente por las reivindicaciones adjuntas.

Las figuras 1A, 1B y 1C muestran un esquema de vista lateral de un parking de bicicletas individual (10), según una realización de la presente invención. El parking (10) para bicicletas comprende una plaza de aparcamiento para una bicicleta (12) que comprende una guía vertical (14), anclada a un pilar (16) de una edificación. El parking (10) comprende un soporte (18) conectado deslizablemente a lo largo de la guía (14). El soporte (18) está destinado a alojar la rueda delantera (20) de una bicicleta (12), en uso. El parking comprende además un motor (22) asociado a una polea (24) a la cual se enrolla un cable de acero (26) para elevar y descender el soporte 18 dependiendo de en qué sentido gire el motor (22).

El parking (10) comprende además un interruptor (28) que acciona el movimiento del motor (22) para elevar y descender el soporte (18) de la rueda delantera (20) y dos sensores de posición indicadores (30, 32), cada uno situado adyacente a un extremo de la guía vertical (14), respectivamente, configurados para, en uso, indicar al motor (20) que el soporte (14) de la rueda delantera (20) ha llegado al final de su recorrido en la guía (14), en uso y desactivar el funcionamiento del motor (22).

El motor (22) por tanto, está provisto de inversión de giro, asociado a dos posiciones respectivas del interruptor (28), para poder subir (como en la Figura 1A) y bajar (como en la Figura 1C) la bicicleta (12) de su posición vertical (representada en la Figura 1B) sin realizar esfuerzo físico.

Las Figuras 2A y 2B representan esquema de vista lateral de un parking (110) de bicicletas individual según una realización alternativa de la presente invención, similar al de la Figura 1A, 1B y 1C, con la diferencia de que el soporte (118) está configurado para sujetar las dos ruedas (120A, 120B) de la bicicleta (112) y comprende un ruedín multidireccional (134) en su extremo trasero para facilitar su desplazamiento sobre el suelo. Todos los demás elementos equivalentes están indicados con el mismo numeral incrementado en 100 y el funcionamiento es igual al parking (10) de la Figura 1.

La figura 3 muestra una representación en perspectiva de un parking de bicicletas de múltiples plazas o estaciones según una realización alternativa de la presente invención. El funcionamiento es similar al parking de las Figuras 1 y 2 y los elementos equivalentes están representados por los mismos numerales que en la Figura 1 incrementados en 200.

Existe una característica notoria en el parking de la Figura 3 y es que las plazas de parking de las bicicletas son rotatorias con respecto al soporte central. Con lo que se pueden estacionar o retirar las bicicletas desde un único lugar, sin necesidad de desplazarse alrededor del soporte central, ya que son las estaciones individuales las que giran en torno al soporte central. En la Figura se destacan los soportes de las ruedas (218) y sus guías (214).

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Parking para bicicletas (10, 110) caracterizado porque comprende al menos una estación de aparcamiento para una bicicleta, y cada estación incluye:

- una guía vertical (14, 114, 214), anclable a una estructura (16, 116), a la cual se conecta deslizablemente a lo largo de la misma un soporte (18, 118, 218) destinado a alojar al menos la rueda delantera de una bicicleta (20, 120), en uso;

- un motor (22, 122) asociado a un mecanismo elevador del soporte (18, 118, 218) de al menos rueda delantera (20, 120);

- un interruptor (28, 128) accionador del movimiento del motor (22, 122) asociado al mecanismo elevador; y

- dos sensores de posición indicadores (30, 32, 130, 132), cada uno situado adyacente a un extremo de la guía vertical (14, 114, 214), respectivamente.

2. Parking para bicicletas según la reivindicación 1 caracterizado porque comprende una pluralidad de estaciones de aparcamiento para bicicletas.

3. Parking para bicicletas según la reivindicación 2 caracterizado porque la pluralidad de estaciones está dispuesta alrededor de un poste o columna, que actúa como estructura de soporte para las guías del parking.

4. Parking para bicicletas según la reivindicación 3 caracterizado porque las guías están soportadas sobre unos rieles o guías circulares, de forma que el conjunto de las estaciones del parking de bicicletas es rotatorio alrededor de la estructura de soporte.

5. Parking para bicicletas (10, 110) según cualquier reivindicación anterior caracterizado porque el soporte (18, 118, 218) comprende barras laterales y define un asiento para al menos la rueda delantera (20, 120)

6. Parking para bicicletas (10) según la reivindicación 5 caracterizado porque el soporte (18) está configurado como una jaula en forma de L, de forma que la base y el frontal de la jaula están abiertos y permiten el paso de parte de la rueda delantera, en uso,, de forma que queda encajada en la base y el frontal de la jaula, bloqueando así el movimiento longitudinal y lateral de la rueda delantera, y además, la jaula comprende una o más barras laterales que impiden el vuelco o la inclinación de la rueda lateralmente.

7. Parking (10, 110) para bicicletas según cualquier reivindicación anterior caracterizado porque el motor (22, 122) asociado a un mecanismo elevador de la rueda delantera es un motor eléctrico con inversión de giro acoplado a una polea (24, 124) donde se enrolla y desenrolla, en uso, un cable metálico o cadena (26, 126) que se conecta al soporte (18, 118) de la rueda delantera.

8. Parking para bicicletas (10, 110) según cualquier reivindicación anterior caracterizado porque el interruptor (28, 128) que acciona el movimiento del motor (22, 122) es un botón, un conmutador de palanca, una pantalla táctil en la que se introduce una clave de acceso o contraseña, o un conmutador de llave.

9. Parking para bicicletas (10, 110) según cualquier reivindicación anterior caracterizado porque el interruptor (28, 128) acciona el motor en un primer sentido de giro, en el sentido contrario al primer sentido de giro o para el motor.

10. Parking para bicicletas (10, 110) según cualquier reivindicación anterior caracterizado porque los sensores de posición (30, 32, 130, 132) son de tipo óptico, mecánico (finales de carrera), magnético y/o electromecánico.