ES1281770U - Guardabarros de motocicleta y motocicleta provista del mismo - Google Patents
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Abstract
Guardabarros de motocicleta (1) con un primer cuerpo principal (2) alargado, así como un segundo cuerpo principal (5) que se extiende a partir de un primer extremo (3) del primer cuerpo principal (2) en un primer ángulo (6) y con un tercer cuerpo principal (11) que se extiende a partir de un segundo extremo (4) del primer cuerpo principal (2) en un segundo ángulo (12), presentando el segundo cuerpo principal (5) una extensión longitudinal mayor que la extensión longitudinal del tercer cuerpo principal (11) y presentando el primer cuerpo principal (2) cantos laterales (15) que discurren a ambos lados de su eje longitudinal (13) y estando previstas en los cantos laterales (15) aletas laterales (14) que se extienden en dirección del eje longitudinal (13), presentando el segundo cuerpo principal (5) una parte central (7) que se extiende a lo largo de su eje longitudinal (8) y partes laterales (9) que se extienden en ángulo a ambos lados laterales de la parte central (7), caracterizado por que las partes laterales (9) están provistas respectivamente de al menos un elemento superficial (17) que se extiende lateralmente hacia afuera a partir de una superficie exterior (16) de las mismas.
Description
DESCRIPCIÓN
GUARDABARROS DE MOTOCICLETA Y MOTOCICLETA PROVISTA DEL MISMO
La presente invención se refiere a un guardabarros de motocicleta con un primer cuerpo principal alargado, así como un segundo cuerpo principal que se extiende a partir de un primer extremo del primer cuerpo principal en un primer ángulo y con un tercer cuerpo principal que se extiende a partir de un segundo extremo del primer cuerpo principal en un segundo ángulo, presentando el segundo cuerpo principal una extensión longitudinal mayor que la extensión longitudinal del tercer cuerpo principal y presentando el primer cuerpo principal cantos laterales que discurren a ambos lados de su eje longitudinal y estando previstas en los cantos laterales aletas laterales que se extienden en dirección del eje longitudinal, presentando el segundo cuerpo principal una parte central que se extiende a lo largo de su eje longitudinal y partes laterales que se extienden en ángulo a ambos lados laterales de la parte central, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Tal guardabarros de motocicleta se puede disponer, por ejemplo, en la zona frontal de una motocicleta y puede cubrir aquí la rueda delantera para proteger al conductor de la motocicleta contra el agua o las piedras o similares que levanta la rueda delantera.
En el caso de la motocicleta se puede tratar de una motocicleta deportiva todoterreno, utilizada, por ejemplo, en motocross, o también de una motocicleta con permiso de circulación en carretera.
Este guardabarros de motocicleta ha sido dado a conocer por el solicitante y ha dado también los mejores resultados en la práctica. El solicitante ha comprobado que el conocido guardabarros de motocicleta tiene aún potencial de mejora. Esto se refiere, por una parte, a la protección del conductor durante la marcha con la motocicleta, que presenta el guardabarros de motocicleta, por ejemplo, por terrenos no firmes, así como de la propia motocicleta.
Tal motocicleta presenta usualmente una silueta frontal que depende de la corriente de aire de la motocicleta durante la marcha y de los componentes o elementos constructivos de la motocicleta sometidos al viento en contra.
El guardabarros de motocicleta está sometido también a cargas altas durante la marcha de la motocicleta por terrenos no firmes que, incluso en caso de una reducción de la masa propia del guardabarros de motocicleta, no deben provocar una rotura o daños en el guardabarros de motocicleta, si la motocicleta se utiliza adecuadamente.
Partiendo de lo anterior, la presente invención tiene el objetivo de proporcionar un guardabarros de motocicleta que mejore la protección del conductor y presente además una alta resistencia e influya positivamente en el funcionamiento apropiado de la motocicleta. Se ha de proporcionar también una motocicleta provista del guardabarros de motocicleta según la invención.
La invención, creada para conseguir este objetivo, presenta las características indicadas en la reivindicación 1 respecto al guardabarros de motocicleta. En las demás reivindicaciones se describen configuraciones ventajosas del mismo.
La invención presenta también las características indicadas en la reivindicación 17 respecto a la motocicleta. Una configuración ventajosa de la motocicleta se describe en otra reivindicación.
La invención crea un guardabarros de motocicleta con un primer cuerpo principal alargado, así como un segundo cuerpo principal, que se extiende a partir de un primer extremo del primer cuerpo principal en un primer ángulo, y un tercer cuerpo principal que se extiende a partir de un segundo extremo del primer cuerpo principal en un segundo ángulo, presentando el segundo cuerpo principal una extensión longitudinal mayor que la extensión longitudinal del tercer cuerpo principal y presentando el primer cuerpo principal cantos laterales que discurren a ambos lados de su eje longitudinal y estando previstas en los cantos laterales aletas laterales que se extienden en dirección del eje longitudinal, presentando el segundo cuerpo principal una parte central que se extiende a lo largo de su eje longitudinal y partes laterales que se extienden en ángulo a ambos lados laterales de la parte central, estando provistas las respectivas partes laterales de al menos un elemento superficial que se extiende lateralmente hacia afuera a partir de una superficie exterior de las mismas.
En el caso del primer cuerpo principal alargado se puede tratar en una vista lateral del guardabarros de motocicleta, según la invención, de una parte superior que en caso de una disposición apropiada del guardabarros de motocicleta en una motocicleta deportiva todoterreno en forma, por ejemplo, de una motocicleta de motocross, cubre la rueda delantera o el neumático delantero en la zona superior, si la zona inferior de la rueda delantera o del neumático delantero descansa sobre la superficie de la calzada.
En la vista lateral, el primer cuerpo principal presenta un primer extremo, más próximo a la zona frontal de la motocicleta que el segundo extremo del primer cuerpo principal, al estar posicionado el guardabarros de motocicleta en la motocicleta. El segundo extremo del primer cuerpo principal se encuentra entonces en dirección de marcha de la motocicleta durante una marcha hacia adelante por delante del primer extremo del primer cuerpo principal y a continuación del segundo extremo del primer cuerpo principal se encuentra el tercer cuerpo principal que se extiende en un segundo ángulo a partir del primer cuerpo principal, específicamente en dirección hacia abajo, visto en dirección del eje vertical de la motocicleta situada en vertical, de modo que el tercer cuerpo principal cubre la zona delantera de la rueda delantera o del neumático delantero.
En el extremo trasero del primer cuerpo principal, o sea, el extremo del primer cuerpo principal contiguo a la zona frontal de la motocicleta, por ejemplo, contiguo a la horquilla de la rueda delantera de la motocicleta en caso de un guardabarros de motocicleta dispuesto en la motocicleta, un segundo cuerpo principal se encuentra a continuación del primer cuerpo principal y presenta también usualmente una configuración alargada, o sea, una dimensión mayor que en dirección transversal, o sea, en dirección de anchura, visto en dirección longitudinal del segundo cuerpo principal.
El segundo cuerpo principal se encuentra a continuación del primer cuerpo principal en un primer ángulo, de modo que el segundo cuerpo principal, visto desde el primer cuerpo principal, sobresale del mismo en dirección hacia abajo y el segundo cuerpo principal cubre entonces al estar posicionado el guardabarros de motocicleta en la motocicleta la zona, trasera en dirección de marcha de la motocicleta, del neumático delantero o de la rueda delantera y se impide así que las piedras o el agua o los componentes del suelo, levantados por la rueda delantera, sean lanzados en dirección al conductor sentado en un sillín de conductor de la motocicleta. De manera similar, el segundo cuerpo principal impide también
que las piedras, el agua o los componentes del suelo o el lodo o similar sean lanzados en dirección a un intercambiador de calor dispuesto usualmente en la zona lateral delantera de la motocicleta por delante del motor de impulsión.
Por consiguiente, al segundo cuerpo principal del guardabarros de motocicleta se le asigna una función de protección esencial tanto para el conductor como para componentes de la motocicleta, por ejemplo, el intercambiador de calor mencionados antes, porque las piedras, que chocan en caso contrario contra el intercambiador de calor a alta velocidad, podrían dañar el intercambiador de calor.
El segundo cuerpo principal presenta una parte central que se extiende en dirección del eje longitudinal del segundo cuerpo principal y tiene a ambos lados de la parte central partes laterales que se extienden en ángulo y solapan la curva envolvente de rueda de la rueda delantera para mejorar el efecto de protección. En el guardabarros de motocicleta según la invención, la respectiva parte lateral se caracteriza por que presenta al menos un elemento superficial que se extiende lateralmente hacia afuera desde una superficie exterior de la parte central.
En el caso del elemento superficial se puede tratar de un elemento superficial que corresponde a una aleta o un nervio y que se extiende entonces en una vista desde atrás del segundo cuerpo principal, o sea, visto en dirección de marcha de la motocicleta, a partir de la superficie exterior de la parte lateral en dirección hacia afuera. Por consiguiente, el elemento superficial sobresale de la parte lateral, visto desde el eje longitudinal de la parte central, en dirección hacia afuera.
Los elementos superficiales cumplen dos funciones. Debido a su configuración y su disposición en las partes laterales de la parte central del segundo cuerpo principal guían el aire, incidente desde la parte delantera en la zona frontal de la motocicleta durante la marcha de la motocicleta, en dirección al intercambiador de calor. Esto mejora la incidencia de la corriente de aire o del viento en contra en el intercambiador de calor y aumenta la eficiencia del intercambiador de calor, lo que se puede aprovechar, por ejemplo, para reducir la superficie del intercambiador de calor, expuesta en general al viento en contra, manteniéndose a la vez el efecto de enfriamiento necesario y reduciéndose así la silueta frontal de la motocicleta.
La cantidad de calor cedida por el intercambiador de calor se puede mantener entonces en comparación con un intercambiador de mayor tamaño, pero es posible reducir la superficie total del intercambiador de calor necesaria al respecto. Un intercambiador de calor de menor tamaño presenta a su vez un menor peligro de sufrir daños a causa de las piedras levantadas por la rueda delantera que un intercambiador de calor de mayor tamaño.
La segunda función de los elementos superficiales consiste en que el conductor de la motocicleta tiene sorprendentemente una mejor protección contra las piedras, el agua o los componentes del suelo o el lodo, porque los elementos superficiales impiden que estos sean lanzados en dirección hacia arriba, hacia el conductor.
Según una variante de la invención está previsto que las partes laterales estén provistas de una pluralidad de elementos superficiales que se extienden a partir de la superficie exterior y que los elementos superficiales estén dispuestos distanciados entre sí en la respectiva parte lateral en dirección de la dirección longitudinal de la parte central.
En una vista desde atrás del segundo cuerpo principal, o sea, visto en dirección de marcha de la motocicleta, los elementos superficiales están dispuestos respectivamente en dirección longitudinal de la parte central a distancia entre sí, o sea, están dispuestos uno sobre el otro, visto en dirección del eje vertical de la motocicleta, de modo que se dispone de varios elementos superficiales que conducen el viento en contra en dirección del intercambiador de calor o de los intercambiadores de calor y de modo que se dispone de varios elementos superficiales que impiden que las piedras u otros elementos, levantados por la rueda delantera, sean lanzados en dirección al conductor.
Según una variante de la invención está previsto que los elementos superficiales presenten en una vista en planta desde arriba una extensión longitudinal, mayor que su zona exterior separada de la parte lateral, en su zona de conexión a la parte lateral.
Las partes laterales tienen entonces elementos superficiales que pueden estar configurados, por ejemplo, en forma de una sola pieza, específicamente de tal modo que los elementos superficiales presentan en la zona de las partes laterales en una vista desde arriba de los elementos superficiales, o sea, en una vista directamente desde arriba de los elementos superficiales, una respectiva extensión longitudinal mayor que la extensión longitudinal de
los elementos superficiales a distancia de la zona de conexión a las partes laterales. En una vista en planta, los elementos superficiales pueden ser una aleta o un perfil de superficie portante o un perfil triangular o un perfil trapezoidal.
Esta configuración garantiza que la corriente de aire, incidente desde la parte delantera en los elementos superficiales durante la marcha de la motocicleta, se conduzca en dirección al intercambiador de calor o a los intercambiadores de calor o a varios intercambiadores de calor dispuestos por detrás de los elementos superficiales en dirección de marcha de la motocicleta. Al mismo tiempo, los elementos superficiales impiden que las piedras u objetos similares, levantados por la rueda delantera, sean lanzados en dirección al conductor de la motocicleta, porque las piedras u objetos similares chocan contra los elementos superficiales con una extensión longitudinal, impidiéndose así que vuelen en dirección al conductor.
Según una variante de la invención está previsto que el elemento superficial o los elementos superficiales estén configurados en forma de una sola pieza con la respectiva parte lateral y que la parte lateral esté provista de un orificio, que atraviesa la pared de la parte lateral, en la zona de la respectiva disposición del elemento superficial en la parte lateral.
De esta manera se reduce la masa propia del segundo cuerpo principal y, por tanto, del guardabarros de motocicleta según la invención, porque la respectiva zona situada por detrás o por debajo del elemento superficial presenta una entalladura en forma del orificio mencionado antes y así se puede ahorrar también material para la configuración del guardabarros de motocicleta según la invención, por ejemplo, se necesita menos plástico que en caso de estar configurado el segundo cuerpo principal sin los orificios que atraviesan la pared de la parte lateral.
Según una variante de la invención está previsto que el guardabarros de motocicleta presente en la zona del primer extremo del primer cuerpo principal una entalladura que tiene una superficie frontal, que delimita el primer cuerpo principal en dirección al segundo cuerpo principal, y que la superficie frontal esté provista de al menos un primer paso configurado para alojar un medio de fijación.
En caso de un guardabarros de motocicleta, según la invención, dispuesto en la motocicleta, la superficie frontal queda orientada en gran medida en ángulo recto con respecto a la dirección de marcha, según la invención, de la motocicleta y cierra una entalladura en la zona del primer cuerpo principal alargado que se ha configurado, visto en dirección del eje vertical de la motocicleta, en el lado superior del primer cuerpo principal.
En el paso de la superficie frontal se puede insertar un medio de fijación en forma, por ejemplo, de un tornillo que permite fijar de manera separable el guardabarros de motocicleta en la estructura de la motocicleta, o sea, atornillarlo, por ejemplo, en la zona de la horquilla de la rueda delantera de la motocicleta. A tal efecto, la superficie frontal puede presentar también dos o más pasos que pueden estar provistos también de manguitos o manguitos roscados para poder atornillar el guardabarros de motocicleta, según la invención, en la motocicleta.
Según una variante de la invención está previsto también que el guardabarros de motocicleta esté provisto en la zona de contacto entre el primer y el segundo cuerpo principal de al menos un segundo paso configurado para alojar un medio de fijación. De esta manera, el guardabarros de motocicleta se puede fijar de manera separable en la estructura de la motocicleta tanto con ayuda de los medios de fijación que atraviesan los pasos de la superficie frontal, como de los medios de fijación que están dispuestos entre el primer y el segundo cuerpo principal y atraviesan los pasos configurados aquí.
Esta configuración permite en particular que el guardabarros de motocicleta se pueda fijar muy rápidamente en la parte saliente o en la estructura de la motocicleta y se pueda separar también rápidamente de la motocicleta en caso de producirse un daño eventual en el guardabarros de motocicleta, porque se garantiza la accesibilidad de los medios de fijación, sin necesidad de desmontar primero de manera engorrosa otros componentes de la motocicleta.
Según una variante de la invención está previsto también que el guardabarros de motocicleta presente dos primeros y dos segundos pasos y que los ejes centrales longitudinales de los primeros y los segundos pasos discurran en gran medida en ángulo recto entre sí.
Esta configuración garantiza el acceso a los pasos de la superficie frontal desde la parte delantera, visto en dirección de marcha de la motocicleta, y, por consiguiente, un acceso rápido a los mismos, así como el acceso a los segundos pasos o similares desde abajo, o sea, los tornillos o medios similares fijados aquí son accesibles con facilidad y rapidez mediante una herramienta, porque el guardabarros de motocicleta, según la invención, se monta usualmente a distancia de la rueda delantera y representa, por tanto, un guardabarros de motocicleta elevado.
Según una variante de la invención está previsto también que el guardabarros de motocicleta presente en la zona de la superficie frontal una muesca de alivio que se extiende en dirección de anchura del guardabarros de motocicleta. Esta configuración garantiza que en la zona de la superficie frontal en el lado inferior en dirección al guardabarros de motocicleta, o sea, en la zona de salida de la superficie frontal hacia abajo, se reduzcan las tensiones de muesca eventuales y, por tanto, el peligro de rotura del guardabarros de motocicleta según la invención.
Según una variante de la invención está previsto también que el guardabarros de motocicleta presente un aplanamiento, provisto de una depresión, en la zona del primer extremo del primer cuerpo principal. Si el guardabarros de motocicleta se fija en su posición correcta en la motocicleta, el tubo del cojinete de dirección entra de esta manera en contacto en la zona del aplanamiento y la depresión garantiza que entre el lado superior del aplanamiento y el lado inferior del tubo del cojinete de dirección se mantenga una distancia y que, por tanto, el agua entrante en esta zona no pueda mojar el lado inferior del tubo del cojinete de dirección, sino que pueda salir por la depresión.
Según una variante de la invención está previsto también que la superficie frontal presente al menos un paso, configurado de manera abierta hacia abajo, en su zona inferior en dirección del eje vertical de la superficie frontal, de modo que el agua entrante puede salir de esta zona de la superficie frontal y los tornillos, que atraviesan los manguitos o manguitos roscados o los casquillos o casquillos roscados, no quedan bajo el agua. Esto es ventajoso también por el hecho de que la motocicleta, provista del guardabarros de motocicleta según la invención, se puede limpiar con chorros de agua después de circular campo a través y el agua puede salir a través de los pasos.
Según una variante de la invención está previsto también que el guardabarros de motocicleta presente en una vista en corte a través del primer cuerpo principal y de las aletas laterales en transversal al eje longitudinal del primer cuerpo principal una configuración que corresponde a una Y invertida. Esta configuración garantiza una rigidez y una resistencia muy altas del guardabarros de motocicleta según la invención, así como garantiza que el guardabarros de motocicleta no tienda durante el funcionamiento a que los golpes generados durante la marcha de la motocicleta o la presión del viento desde la parte delantera provoquen oscilaciones o vibraciones. Esto reduce el peligro de rotura o el peligro de daños en el guardabarros de motocicleta según la invención.
Según una variante de la invención está previsto también que el primer cuerpo principal presente en una vista en planta desde arriba una configuración que se estrecha desde el primer extremo en dirección al segundo extremo. Mediante esta configuración estrecha o cónica del primer cuerpo principal se crea un nervio de refuerzo que garantiza una alta rigidez a la flexión del guardabarros de motocicleta y reduce, por tanto, las oscilaciones del guardabarros de motocicleta desde la zona de conexión al vehículo, o sea, las uniones atornilladas mencionadas antes, hasta la zona de la punta del guardabarros de motocicleta, o sea, la zona más alejada de la conexión de las uniones atornilladas.
Según una variante de la invención está previsto también que el segundo cuerpo principal presente una configuración cóncava, adaptada a una curva envolvente de rueda, a partir del primer extremo del primer cuerpo principal.
Por consiguiente, se consigue que durante la operación de compresión de la rueda delantera, en la que la rueda delantera o el neumático delantero se mueve en dirección al guardabarros de motocicleta y la distancia entre la curva envolvente y el guardabarros de motocicleta es mínima, el neumático de la rueda delantera, que gira, puede eliminar la suciedad de la superficie interior del guardabarros de motocicleta en la zona del segundo cuerpo principal, lo que permite evitar la acumulación de conglomerados de suciedad en la superficie interior del guardabarros de motocicleta.
De manera similar está previsto en una variante de la invención que el tercer cuerpo principal presente una configuración cóncava, adaptada a una curva envolvente de rueda, a partir del segundo extremo del primer cuerpo principal. Si la rueda delantera de la
motocicleta vuelve a entrar en contacto con la calzada, por ejemplo, después de un salto de la motocicleta, la horquilla de la rueda delantera de la motocicleta se hunde profundamente y se reduce la distancia entre el neumático de la rueda delantera y la superficie interior del tercer cuerpo principal, de modo que los conglomerados de suciedad acumulados se eliminan mediante el movimiento giratorio de la rueda delantera y no se produce, por tanto, una acumulación de conglomerados de suciedad en el lado interior o la superficie interior del guardabarros de motocicleta según la invención.
Según una variante de la invención está previsto también que el tercer cuerpo principal presente zonas sobresalientes en dirección hacia afuera en la zona de transición al primer cuerpo principal a ambos lados de su eje longitudinal. El tercer cuerpo principal tiene entonces en el lugar, en el que colinda con el segundo cuerpo principal, ampliaciones o ensanchamientos laterales que retienen las piedras o el lodo o similar que inciden aquí y que son levantados por la rueda principal. Según una variante de la invención está previsto también que el guardabarros de motocicleta presente en su lado interior, asignado a una rueda, una configuración superficial que repele la suciedad. En el caso de la rueda se puede tratar de la rueda delantera de la motocicleta que tiende a levantar las piedras sueltas o el lodo que chocan contra la superficie interior o el lado interior del guardabarros de motocicleta.
El guardabarros de motocicleta se puede fabricar, por ejemplo, de un material plástico, específicamente en un útil de moldeo, cuya superficie interior, en la que se configura el guardabarros de motocicleta, se trata, por ejemplo, mediante chorros de perlas de vidrio, de modo que se consigue una aspereza superficial en el intervalo de 40 a 70 micrómetros y, por tanto, la estructura superficial del guardabarros de motocicleta según la invención presenta valores de aspereza bajos y los depósitos de suciedad mencionados no se fijan o se fijan sólo ligeramente en el lado interior o la superficie interior del guardabarros según la invención. Por consiguiente, los depósitos de suciedad se vuelven a desprender automáticamente de la superficie interior durante el funcionamiento de la motocicleta y pueden ser eliminados también fácilmente por el neumático de la rueda delantera, como se explica antes.
La invención crea también una motocicleta con una rueda delantera y una rueda trasera y un motor de impulsión que presenta un guardabarros de motocicleta, explicado antes.
Según una variante, la motocicleta se caracteriza por que presenta un intercambiador de calor y por que el guardabarros de motocicleta presenta elementos superficiales que están orientados para que el viento en contra incida en el intercambiador de calor. Si la motocicleta, proporcionada de esta manera, se utiliza correctamente, la corriente de aire incidente en la superficie frontal de la motocicleta durante la marcha circula también hacia los elementos superficiales, orientados en gran medida en paralelo a la superficie de la calzada, y es conducida por dichos elementos superficiales en dirección al intercambiador de calor, de modo que se puede mejorar la incidencia de la corriente de aire en el intercambiador de calor y se puede mejorar así la disipación del calor.
La invención se explica detalladamente a continuación por medio del dibujo. Muestran:
Fig. 1 una vista desde el lateral de una realización del guardabarros de motocicleta según la invención;
Fig. 2 una vista del guardabarros de motocicleta en una vista en planta según la flecha D de la figura 1;
Fig. 3 una representación a escalada ampliada del detalle III según la figura 1;
Fig. 4 una vista en corte a través del guardabarros de motocicleta en la zona del segundo cuerpo principal y específicamente en dirección de la flecha H según la figura 1;
Fig. 5 una representación en perspectiva del guardabarros de motocicleta;
Fig. 6 una representación para explicar el guardabarros de motocicleta en su posición respecto a la rueda delantera comprimida de una motocicleta;
Fig. 7 una representación en perspectiva del guardabarros de motocicleta en una vista inclinada desde arriba;
Fig. 8 una representación a escala ampliada del detalle VIII según la figura 7;
Fig. 9 una representación a escala ampliada del detalle IX según la figura 1;
Fig. 10 una vista en corte parcial de una sección según la figura 9;
Fig. 11 una vista desde abajo del guardabarros de motocicleta; y
Fig. 12 una representación en perspectiva de una motocicleta con el guardabarros de motocicleta en una vista desde el lateral.
La figura 1 del dibujo muestra una vista desde el lateral de una realización del guardabarros de motocicleta 1 según la invención.
El guardabarros de motocicleta 1 presenta un primer cuerpo principal 2 con una configuración alargada, como se puede observar en la figura 2 del dibujo que muestra una vista en planta del guardabarros de motocicleta 1 según la flecha D de la figura 1.
El primer cuerpo principal 1 presenta un primer extremo 3 o una primera zona extrema 3 y tiene un segundo extremo 4 o una segunda zona extrema 4, entre la que se extiende el primer cuerpo principal 2.
Como se puede observar en la figura 2 del dibujo, el primer cuerpo principal 2 presenta una extensión longitudinal, visible en dirección de la flecha doble L y mayor que la extensión de anchura o extensión en dirección transversal a la extensión longitudinal, visible en dirección de la flecha doble B.
A continuación del primer cuerpo principal 2 se encuentra en la zona del primer extremo 3 el segundo cuerpo principal 5 que en el plano del dibujo de la figura 1 se extiende en un primer ángulo 6 desde el primer cuerpo principal 2 en dirección hacia abajo.
Como se puede observar en la figura 2 del dibujo, el segundo cuerpo principal tiene una parte central con un eje longitudinal 8 y ambos lados de la parte central 7 se extienden partes laterales 9, específicamente de tal modo que en el corte se obtiene una configuración en C 10, como se puede observar fácilmente en la figura 5 del dibujo.
En la zona del segundo extremo 4 del primer cuerpo principal 2 se encuentra a continuación del primer cuerpo principal 2, como se puede observar en la figura 1 del dibujo, un tercer cuerpo principal 11 que en el plano del dibujo de la figura 1 se extiende en un segundo ángulo 12 desde el cuerpo principal 2 en dirección hacia abajo.
El primer cuerpo principal 2 presenta un eje longitudinal 13, como se puede observar en la figura 2 del dibujo, y a ambos lados del eje longitudinal 13, el primer cuerpo principal 2 tiene aletas laterales 14 que se encuentran a continuación de los cantos laterales 15 del primer cuerpo principal 2, como se puede observar en las figuras 1 y 2, así como en la figura 4 del dibujo.
El segundo cuerpo principal 5 tiene en los dos lados laterales 9 elementos superficiales 17 que se extienden lateralmente hacia afuera desde una superficie exterior 16 de las partes laterales 9 en dirección del eje longitudinal 8 del segundo cuerpo principal 5 y que en la realización representada del guardabarros de motocicleta están dispuestos a distancia entre sí en dirección del eje longitudinal de la parte central 7, o sea, en dirección del eje longitudinal 8 del segundo cuerpo principal 5.
La figura 3 del dibujo muestra una representación a escala ampliada del detalle III según la figura 1 del dibujo con los elementos superficiales 17 y su respectiva conexión 18 a la parte lateral 9.
En la realización representada del guardabarros de motocicleta 1, los elementos superficiales 17 están configurados en forma de una sola pieza con la respectiva parte lateral 9 y la parte lateral 9 está configurada en la zona de la respectiva disposición del elemento superficial 17 en la parte lateral 9, o sea, en la zona de la superficie de conexión o de la conexión 18 de los elementos superficiales a la parte lateral 9, con un orificio 20 que atraviesa la pared o pared 19 de la parte lateral 9. De esta manera se consigue una reducción de la masa propia del guardabarros de motocicleta 1, aunque se mantiene una alta rigidez y resistencia tanto respecto a la torsión como a la flexión, o sea, el segundo cuerpo principal 5 tiene una configuración rígida a la torsión y la flexión.
Como se puede observar en la figura 7 del dibujo, el guardabarros de motocicleta 1 tiene en la zona del primer extremo 3 del primer cuerpo principal 2 una entalladura 21 que presenta una superficie frontal 22 que delimita el primer cuerpo principal 2 en dirección al segundo cuerpo principal 5 y que se puede observar detalladamente en la representación a escala ampliada en la figura 8 del dibujo.
La superficie frontal 22 está provista de dos primeros pasos 23, en los que, según la realización representada, está insertado respectivamente un manguito 24 que tiene un orificio, en el que se puede insertar un medio de fijación no representado en detalle en forma de un tornillo que sirve para la fijación separable del guardabarros de motocicleta 1 en la estructura de la motocicleta.
La figura 8 del dibujo muestra también que el guardabarros de motocicleta 1 presenta en la zona de contacto 26 entre el primer cuerpo principal 2 y el segundo cuerpo principal 52 otros pasos 25, en cuyo orificio pasante se puede insertar asimismo un medio de fijación, no representado en detalle, en forma de un tornillo que sirve asimismo para la fijación separable del guardabarros de motocicleta 1 en la estructura de la motocicleta.
Los ejes centrales longitudinales de los primeros pasos 23, así como de los segundos pasos 25 discurren en gran medida en ángulo recto entre sí, mediante lo que se consigue una fijación rígida a la torsión y rígida a la flexión del guardabarros de motocicleta 1 en la estructura de la motocicleta 32.
La figura 8 del dibujo muestra también que en la base o la zona inferior de la superficie frontal 22 está previsto un respectivo paso 27 que se ha configurado de manera abierta hacia abajo y sirve para evacuar el agua entrante en la entalladura 21.
La figura 9 del dibujo muestra una representación a escala ampliada de la zona de contacto 26 entre el primer cuerpo principal 2 y el segundo cuerpo principal 5.
Como se puede observar fácilmente, en la zona de este primer extremo 3 del primer cuerpo principal 2 está configurado un aplanamiento 28, en el que los pasos 25 están dispuestos con los manguitos 29 visibles aquí. Asimismo, se puede observar que el aplanamiento 28 tiene una depresión 30. En el caso de un guardabarros de motocicleta 1 dispuesto en la motocicleta, un tubo de cojinete de dirección finaliza en la zona situada por encima de la depresión 30 y la depresión 30 garantiza que el aplanamiento 28 se encuentre en esta zona a distancia del extremo inferior del tubo de dirección y que el agua entrante en la zona del aplanamiento 28 pueda salir por la depresión 30 y que, por consiguiente, la zona extrema inferior del tubo de dirección no entre en contacto con agua estancada.
La figura 4 del dibujo muestra una vista en corte a través del guardabarros de motocicleta 1 en la zona del segundo cuerpo principal 2 y específicamente en dirección de la flecha H según la figura 1.
En la vista en corte transversal seleccionada, en transversal al eje longitudinal 13 del primer cuerpo principal 2, el primer cuerpo principal 2 tiene una configuración correspondiente a
una Y invertida y las aletas laterales 14 se extienden desde el primer cuerpo principal 2 en el plano del dibujo en dirección hacia abajo, mediante lo que se consigue una rigidez muy alta del primer cuerpo principal 2 y, por tanto, del guardabarros de motocicleta 1 en general.
Como se puede observar fácilmente en la figura 2 del dibujo, el primer cuerpo principal 2 tiene en la vista en planta desde arriba una configuración que se estrecha desde el primer extremo 3 en dirección al segundo extremo 4, mediante lo que se consigue reducir la masa del guardabarros de motocicleta 1 a distancia de la fijación del guardabarros de motocicleta 1 mediante los tornillos que atraviesan los pasos 23 y 25 en la zona del cojinete de dirección de la motocicleta y se reduce, por tanto, la masa del guardabarros de motocicleta 1, oscilante a distancia de la fijación mencionada del guardabarros de motocicleta 1, y se reduce, por tanto, la posibilidad de que el guardabarros de motocicleta tienda a oscilar durante el funcionamiento.
La figura 6 del dibujo muestra una representación para explicar el guardabarros de motocicleta 1 en su posición respecto a la rueda delantera 31 comprimida de la motocicleta 32 representada en la figura 12 del dibujo.
Si se conduce la motocicleta 32 por un terreno agreste o el conductor de la motocicleta 32 se vuelve a apoyar con la misma en la superficie de la calzada después de un salto, la horquilla de rueda delantera 31 se comprime profundamente, lo que provoca que la distancia libre X entre la rueda delantera 31 y el guardabarros 1 se reduzca claramente y se produzca la posición comprimida de la rueda delantera 31, representada en la figura 6 del dibujo, respecto al guardabarros de motocicleta 1.
Como se puede observar en la figura 1 del dibujo, el segundo cuerpo principal 5 presenta a partir del primer extremo 3 del primer cuerpo principal 2 una configuración cóncava, adaptada a la curva envolvente de rueda de la rueda delantera 31. Esta configuración garantiza que los depósitos en forma de lodo, arena o similar, que se acumulan en la superficie interior 34 (véase figura 5) del segundo cuerpo principal 5, se eliminen mediante el movimiento giratorio de la rueda delantera 31 respecto al segundo cuerpo principal 5 y se consiga así una limpieza automática de la superficie interior 34 del guardabarros de motocicleta 1.
De una manera similar, el tercer cuerpo principal 11 tiene también una configuración cóncava a partir del segundo extremo 4 del primer cuerpo principal 2, como se puede observar en la figura 5 del dibujo, de modo que la rueda delantera 31 puede eliminar también mediante su movimiento giratorio los depósitos adheridos a la zona de la superficie interior 35 del tercer cuerpo principal 11 del guardabarros de motocicleta 1.
La figura 10 del dibujo muestra una vista en corte parcial de una sección según la figura 9 del dibujo. Como se puede observar fácilmente, en la zona de transición 36 entre el aplanamiento 28 y el lado trasero 37 de la superficie frontal 21 está prevista una muesca de alivio 38 que se extiende en dirección de anchura del aplanamiento 28 y que garantiza la reducción del peligro de daños o rotura del guardabarros de motocicleta 1.
La figura 11 del dibujo muestra el guardabarros de motocicleta 1 en una vista del lado interior o de la superficie interior o del lado inferior del guardabarros de motocicleta.
Como se puede observar fácilmente, el tercer cuerpo principal 11 tiene zonas sobresalientes en dirección hacia afuera en la zona de transición 39 entre el tercer cuerpo principal 11 y el primer cuerpo principal 1 a ambos lados del eje longitudinal 8, que garantizan un mejoramiento de la protección contra salpicaduras del guardabarros de motocicleta 1.
La figura 12 del dibujo muestra una vista lateral en perspectiva de un motor de impulsión 48 y de una motocicleta 32 que presenta una rueda trasera 47 con el guardabarros de motocicleta 1 según la invención.
Como se puede observar fácilmente, el guardabarros de motocicleta 1 está dispuesto en la zona de un tubo de cojinete de dirección 41 de la motocicleta 32 que se puede fijar con este fin, por ejemplo, en un puente de horquilla inferior, no representado en detalle, de la motocicleta 32 mediante los tornillos que atraviesan los pasos 23 y 25. Durante la marcha de la motocicleta en dirección de marcha 42, el viento en contra incide en los elementos superficiales 17 que conducen el viento incidente en dirección a los intercambiadores de calor 43 dispuestos a ambos lados del cuadro de motocicleta 44, de modo que los elementos superficiales 17 garantizan también un intercambio de calor más eficiente mediante los intercambiadores de calor 43.
Como se puede observar en la figura 12 del dibujo, los elementos superficiales se extienden en dirección de anchura del guardabarros de motocicleta 1 desde las partes laterales 9 más allá de los cantos del contorno exterior de las partes laterales 9 y se encuentran, por tanto, en la zona de lanzamiento de la rueda delantera 31, de modo que los elementos superficiales garantizan también un mejoramiento de la protección del conductor de la motocicleta 32 contra piedras y objetos similares lanzados.
El lado interior 46, formado por las superficies interiores 34 y 35, así como la superficie interior 45 del primer cuerpo principal 2, del guardabarros de motocicleta 1 tiene una configuración superficial que repele la suciedad y que se puede conseguir mediante una superficie tratada correctamente del útil de moldeo, por ejemplo, mediante la aplicación de chorros de perlas de vidrio en el útil de moldeo, como se explica antes.
Por lo demás, en relación con las características de la invención no explicadas antes en detalle se remite expresamente a las reivindicaciones y los dibujos.
Lista de números de referencia
1 Guardabarros de motocicleta
2 Primer cuerpo principal
3 Primer extremo
4 Segundo extremo
5 Segundo cuerpo principal
6 Primer ángulo
7 Parte central
8 Eje longitudinal
9 Parte lateral
10 Configuración en C
11 Tercer cuerpo principal
12 Segundo ángulo
13 Eje longitudinal
14 Aleta lateral
15 Cantos laterales
16 Superficie exterior
Elemento superficial
Conexión
Paredes
Orificio
Entalladura
Superficie frontal
Primer paso
Manguito
Segundo paso
Zona de contacto
Paso
Aplanamiento
Manguito
Depresión
Rueda delantera
Motocicleta
Horquilla de rueda delantera
Superficie interior del segundo cuerpo principal Superficie interior del tercer cuerpo principal Zona de transición
Lado trasero
Muesca de alivio
Zona de transición
Zona sobresaliente
Tubo de cojinete de dirección
Dirección de marcha
Intercambiador de calor
Cuadro de motocicleta
Superficie interior del primer cuerpo principal Lado interior del guardabarros de motocicleta Rueda trasera
Motor de impulsión
Claims (18)
1. Guardabarros de motocicleta (1) con un primer cuerpo principal (2) alargado, así como un segundo cuerpo principal (5) que se extiende a partir de un primer extremo (3) del primer cuerpo principal (2) en un primer ángulo (6) y con un tercer cuerpo principal (11) que se extiende a partir de un segundo extremo (4) del primer cuerpo principal (2) en un segundo ángulo (12), presentando el segundo cuerpo principal (5) una extensión longitudinal mayor que la extensión longitudinal del tercer cuerpo principal (11) y presentando el primer cuerpo principal (2) cantos laterales (15) que discurren a ambos lados de su eje longitudinal (13) y estando previstas en los cantos laterales (15) aletas laterales (14) que se extienden en dirección del eje longitudinal (13), presentando el segundo cuerpo principal (5) una parte central (7) que se extiende a lo largo de su eje longitudinal (8) y partes laterales (9) que se extienden en ángulo a ambos lados laterales de la parte central (7), caracterizado por que las partes laterales (9) están provistas respectivamente de al menos un elemento superficial (17) que se extiende lateralmente hacia afuera a partir de una superficie exterior (16) de las mismas.
2. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que las partes laterales (9) están provistas de una pluralidad de elementos superficiales (17) que se extienden a partir de la superficie exterior (16) y los elementos superficiales (17) están dispuestos distanciados entre sí en la respectiva parte lateral (9) en dirección de la dirección longitudinal de la parte central (7).
3. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que los elementos superficiales (17) presentan en una vista en planta desde arriba en su zona de conexión a la parte lateral (9) una extensión longitudinal mayor que su zona exterior separada de la parte lateral (9).
4. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el elemento superficial (17) está configurado en forma de una sola pieza con la respectiva parte lateral (9) y la parte lateral (9) está provista de un orificio (20), que atraviesa la pared (19) de la parte lateral (9) en la zona de la respectiva disposición del elemento superficial (17) en la parte lateral (9).
5. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) presenta en la zona del primer extremo (3) del primer cuerpo principal (2) una entalladura (21) que tiene una superficie frontal (22), que delimita el primer cuerpo principal (2) en dirección al segundo cuerpo principal (5), y la superficie frontal (22) está provista de al menos un primer paso (23) configurado para alojar un medio de fijación.
6. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) está provisto en la zona de contacto (26) entre el primer cuerpo principal (2) y el segundo cuerpo principal (5) de al menos un segundo paso (27) configurado para alojar un medio de fijación.
7. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 5 o 6, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) presenta dos primeros pasos (23) y dos segundos pasos (27) y los ejes centrales longitudinales de los primeros pasos (23) y los segundos pasos (27) discurren en gran medida en ángulo recto entre sí.
8. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) presenta en la zona de la superficie frontal (22) una muesca de alivio (28) que se extiende en la dirección de anchura del guardabarros de motocicleta.
9. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) presenta en la zona del primer extremo (3) del primer cuerpo principal (2) un aplanamiento (28) provisto de una depresión (30).
10. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado por que la superficie frontal (22) presenta al menos un paso, configurado de manera abierta hacia abajo, en su zona inferior en dirección del eje vertical de la superficie frontal (22).
11. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por una configuración que corresponde a una Y invertida en
una vista en corte a través del primer cuerpo principal (2) y de las aletas laterales (14) en transversal al eje longitudinal del primer cuerpo principal (2).
12. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el primer cuerpo principal (2) presenta en una vista en planta desde arriba una configuración que se extiende desde el primer extremo (3) en dirección al segundo extremo (4).
13. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el segundo cuerpo principal (5) presenta una configuración cóncava, adaptada a una curva envolvente de rueda, a partir del primer extremo (3) del primer cuerpo principal (2).
14. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el tercer cuerpo principal (11) presenta una configuración cóncava, adaptada a una curva envolvente de rueda, a partir del segundo extremo (4) del primer cuerpo principal (2).
15. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el tercer cuerpo principal (11) presenta zonas (40) sobresalientes en dirección hacia afuera en la zona de transición (36) al primer cuerpo principal (2) a ambos lados de su eje longitudinal.
16. Guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) presenta en su lado interior (46), asignado a una rueda (31), una configuración superficial que repele la suciedad.
17. Motocicleta (32) con una rueda delantera (31) y una rueda trasera y un motor de impulsión, caracterizada por un guardabarros de motocicleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes.
18. Motocicleta de acuerdo con la reivindicación 17 y con un intercambiador de calor (43), caracterizada por un guardabarros de motocicleta (1) con elementos superficiales (17) que están orientados para que el viento en contra incida en el intercambiador de calor (43).
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