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ES1311750U - Guardabarros de motocicleta y motocicleta dotada del mismo - Google Patents

Guardabarros de motocicleta y motocicleta dotada del mismo Download PDF

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ES1311750U
ES1311750U ES202331415U ES202331415U ES1311750U ES 1311750 U ES1311750 U ES 1311750U ES 202331415 U ES202331415 U ES 202331415U ES 202331415 U ES202331415 U ES 202331415U ES 1311750 U ES1311750 U ES 1311750U
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ES
Spain
Prior art keywords
motorcycle
main body
segment
mudguard
longitudinal central
Prior art date
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ES202331415U
Other languages
English (en)
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ES1311750Y (es
Inventor
Thomas Friedl
Marco Hubmann
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Pierer Mobility AG
Original Assignee
KTM AG
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Publication date
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Publication of ES1311750Y publication Critical patent/ES1311750Y/es
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K21/00—Steering devices
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

Guardabarros de motocicleta (1) para su disposición en una motocicleta (2), que tiene una horquilla de suspensión telescópica (6) con dos patas de horquilla de suspensión telescópica (7), que presentan un eje central longitudinal (13) respectivo que, en conjunto, definen un plano central longitudinal (14), y el guardabarros de motocicleta (1) está dotado de un primer cuerpo principal (15) alargado así como un segundo cuerpo principal (19) que se extiende desde un primer extremo (16) del primer cuerpo principal (15) con un primer ángulo (20) y un tercer cuerpo principal (24) que se extiende desde un segundo extremo (18) del primer cuerpo principal (15) con un segundo ángulo (25), en el que el primer cuerpo principal (15) presenta unos bordes laterales (28) que discurren a ambos lados de su eje longitudinal (26) y en los bordes laterales (28) están previstas unas alas laterales (27) que se extienden en la dirección del eje longitudinal (26), y el segundo cuerpo principal (19) presenta una parte central (21) que se extiende a lo largo de su eje longitudinal y unas partes laterales (23) que se extienden a ambos lados de la parte central (21) en ángulo alejándose de la misma, en el que en la zona del primer extremo (16) está previsto un dispositivo de recepción (51), que está configurado para recibir un componente de carenado (3), en el que el componente de carenado (3) puede fijarse a la motocicleta (2) con un medio de fijación (37, 38) y el medio de fijación (37, 38) presenta un segmento, que discurre en ángulo con respecto al plano central longitudinal (14), caracterizado por que el dispositivo de recepción (51) está configurado para recibir el componente de carenado (3) de tal modo que al menos un segmento (39) del medio de fijación (37, 38) discurra al menos en su mayor parte paralelo al plano central longitudinal (14).

Description

DESCRIPCIÓN
GUARDABARROS DE MOTOCICLETA Y MOTOCICLETA DOTADA DEL MISMO
La presente invención se refiere a un guardabarros de motocicleta para su disposición en una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1. La invención se refiere también a una motocicleta según la reivindicación 26.
Un guardabarros de motocicleta de este tipo puede disponerse, por ejemplo, en la zona frontal de una motocicleta y aquí cubrir la rueda delantera, para proteger al conductor de la motocicleta del agua, piedras o similares que pueda lanzar la rueda delantera.
En el caso de la motocicleta puede ser una motocicleta deportiva todoterreno utilizada, por ejemplo, enmotocmsso también puede ser una motocicleta homologada para conducir por la carretera con un dispositivo de iluminación en el lado delantero de la motocicleta.
El solicitante ya ha dado a conocer un guardabarros de motocicleta de este tipo, que también ha demostrado su eficacia en la práctica. El solicitante ha reconocido que el guardabarros de motocicleta conocido aún puede mejorarse. Por un lado, se trata de la protección del conductor cuando conduce la motocicleta que presenta el guardabarros de motocicleta a través de, por ejemplo, terreno no pavimentado y también de la propia motocicleta, así como del montaje de la motocicleta durante su fabricación.
Una motocicleta de este tipo presenta habitualmente una silueta frontal, que depende de las piezas o los componentes de la motocicleta expuestos al flujo de aire de la motocicleta durante la conducción.
El guardabarros de motocicleta también está expuesto a cargas elevadas cuando la motocicleta circula por terreno no pavimentado, lo que no debería provocar roturas o daños en el guardabarros de motocicleta aunque el peso neto del guardabarros de motocicleta se reduzca cuando la motocicleta se utilice según lo previsto.
En vista de lo anterior, la presente invención se basa en el objetivo de proporcionar un guardabarros de motocicleta que mejore la protección del conductor y, además, presente una alta resistencia e influya positivamente en el funcionamiento según lo previsto de la motocicleta. También se proporcionará una motocicleta dotada del guardabarros de motocicleta según la invención.
La invención creada para alcanzar este objetivo presenta, con respecto al guardabarros de motocicleta, las características indicadas en la reivindicación 1, en las reivindicaciones adicionales se describen configuraciones ventajosas del mismo.
Con respecto a la motocicleta, la invención presenta además las características indicadas en la reivindicación 26, en la reivindicación adicional se describe una configuración ventajosa de la motocicleta.
La invención proporciona un guardabarros de motocicleta para su disposición en una motocicleta, que tiene una horquilla de suspensión telescópica con dos patas de horquilla de suspensión telescópica, que presentan un eje central longitudinal respectivo que, en conjunto, definen un plano central longitudinal, en el que el guardabarros de motocicleta está dotado de un primer cuerpo principal alargado así como un segundo cuerpo principal que se extiende desde un primer extremo del primer cuerpo principal con un primer ángulo y un tercer cuerpo principal que se extiende desde un segundo extremo del primer cuerpo principal con un segundo ángulo, en el que el primer cuerpo principal presenta unos bordes laterales que discurren a ambos lados de su eje longitudinal y en los bordes laterales están previstas unas alas laterales que se extienden en la dirección del eje longitudinal, y el segundo cuerpo principal presenta una parte central que se extiende a lo largo de su eje longitudinal y unas partes laterales que se extienden a ambos lados de la parte central en ángulo alejándose de la misma, en el que en la zona del primer extremo está previsto un dispositivo de recepción, que está configurado para recibir un componente de carenado, en el que el componente de carenado puede fijarse a la motocicleta con un medio de fijación y el medio de fijación presenta un segmento, que discurre en ángulo con respecto al plano central longitudinal, en el que el dispositivo de recepción está configurado para recibir el componente de carenado, de tal modo que al menos un segmento del medio de fijación discurra al menos en su mayor parte paralelo al plano central longitudinal.
En el caso del primer cuerpo principal alargado, en una vista lateral del guardabarros de motocicleta según la invención, puede tratarse de una parte superior que, por tanto, en la disposición según lo previsto del guardabarros de motocicleta en una motocicleta deportiva todoterreno en forma de, por ejemplo, una motocicleta demotocmss,cubre la rueda delantera o el neumático delantero en la zona superior, cuando la zona inferior de la rueda delantera o del neumático delantero se dispone sobre la calzada.
En una vista lateral, el primer cuerpo principal presenta un primer extremo que, en la posición del guardabarros de motocicleta dispuesto en la motocicleta, está dispuesto más cerca de la zona frontal de la motocicleta que el segundo extremo del primer cuerpo principal. En el caso de la zona frontal de la motocicleta se trata de una zona, en la que la horquilla de suspensión telescópica está fijada al bastidor de motocicleta. La horquilla de suspensión telescópica presenta dos patas de horquilla de suspensión telescópica que, en cada caso, presentan un eje central longitudinal que, en conjunto, definen un plano central longitudinal. Por tanto, el plano central longitudinal queda definido por los ejes centrales longitudinales de las patas de horquilla de suspensión telescópica y, así, visto en el sentido de marcha de la motocicleta, discurre en una zona delante de un posible depósito de combustible de la motocicleta equipada con un motor de combustión interna, en el sentido de marcha de la motocicleta delante de un tubo de montaje de cabezal de control de la motocicleta.
Por tanto, en el sentido de marcha de la motocicleta cuando se desplaza hacia delante, el segundo extremo del primer cuerpo principal se sitúa delante del primer extremo del primer cuerpo principal y al segundo extremo del primer cuerpo principal se une el tercer cuerpo principal que, con un segundo ángulo, se extiende desde el primer cuerpo principal, concretamente visto en la dirección del eje vertical de la motocicleta en posición vertical, se dirige hacia abajo, de modo que el tercer cuerpo principal cubre la zona delantera de la rueda delantera o del neumático delantero.
En el extremo trasero del primer cuerpo principal, es decir, el extremo del primer cuerpo principal, que en el caso de un guardabarros de motocicleta dispuesto en la motocicleta, se sitúa adyacente a la zona frontal de la motocicleta, es decir, adyacente a la horquilla de rueda delantera u horquilla de suspensión telescópica de la motocicleta, se une al primer cuerpo principal un segundo cuerpo principal, que habitualmente también presenta una configuración alargada, es decir, visto en la dirección longitudinal del segundo cuerpo principal, tiene una mayor dimensión que en la dirección transversal, es decir, en la dirección de anchura.
Por tanto, el segundo cuerpo principal se une al primer cuerpo principal con un primer ángulo, de modo que el segundo cuerpo principal, visto desde el primer cuerpo principal, sobresale del mismo extendiéndose hacia abajo y, así, el segundo cuerpo principal con una posición del guardabarros de motocicleta, dispuesto en la motocicleta, cubre la zona trasera del neumático delantero o rueda delantera en el sentido de marcha de la motocicleta y, así, se encarga de evitar que las piedras, el agua o las partículas de tierra lanzadas por la rueda delantera se dirijan hacia el conductor sentado en el asiento de la motocicleta. De manera similar, el segundo cuerpo principal también se encarga de evitar que las piedras, el agua, las partículas de tierra, el barro o similares se dirijan hacia un intercambiador de calor, que habitualmente está dispuesto en la zona de lado delantero de la motocicleta delante del motor de propulsión.
Por tanto, el segundo cuerpo principal del guardabarros de motocicleta asume una función de protección esencial tanto para el conductor como para componentes de la motocicleta, como por ejemplo el intercambiador de calor mencionado anteriormente, porque, de lo contrario, a alta velocidad las piedras que incidirían en el intercambiador de calor podrían dañar el intercambiador de calor.
El segundo cuerpo principal presenta una parte central que se extiende en la dirección del eje longitudinal del segundo cuerpo principal y tiene unas partes laterales que se extienden a ambos lados de la parte central en ángulo alejándose de la misma, que se solapan con la envolvente de rueda de la rueda delantera para mejorar el efecto de protección.
En la zona del primer extremo del primer cuerpo principal está previsto un dispositivo de recepción, que está configurado para recibir un componente de carenado. El componente de carenado puede estar configurado, por ejemplo, en forma de placa de número de salida, en el que una placa de número de salida de este tipo se coloca habitualmente en una motocicleta prevista para competiciones deportivas todoterreno, es decir, por ejemplo, una motocicleta demotocmss.
El componente de carenado también puede estar configurado en forma de soporte de máscara de faro, en el que puede disponerse una máscara de faro, que rodea un faro para la motocicleta, pudiendo tratarse en una forma de realización de este tipo de una motocicleta homologada para conducir por la carretera, dotada de un dispositivo de iluminación.
Así, el guardabarros de motocicleta según la invención está previsto para ambas aplicaciones, es decir, para su disposición en una motocicleta, por ejemplo, en forma de motocicleta demotocmss,que representa una motocicleta de competición, y también para su disposición en una motocicleta, que está dotada de un dispositivo de iluminación, es decir, una motocicleta homologada para conducir por la carretera.
El componente de carenado también puede estar configurado como máscara de faro, que sola o junto con el soporte de máscara de faro en la motocicleta puede fijarse de manera separable al dispositivo de recepción.
A este respecto, el componente de carenado se fija a la motocicleta con un medio de fijación y el medio de fijación presenta un segmento, que discurre en ángulo con respecto al plano central longitudinal, en el que el dispositivo de recepción está configurado para recibir el componente de carenado, de tal modo que al menos un segmento del medio de fijación discurra al menos en su mayor parte paralelo al plano central longitudinal.
Mediante esta disposición se consigue que el medio de fijación, en cuyo caso se trata, por ejemplo, de un tornillo con un vástago de tornillo, que presenta un eje central longitudinal, pueda fijarse durante el montaje de la motocicleta a la motocicleta de tal modo que el segmento, en cuyo caso puede tratarse de una zona parcial del vástago de tornillo, discurra al menos en su mayor parte paralelo al eje central longitudinal de la pata de horquilla de suspensión telescópica. La motocicleta, que está prevista para la disposición del guardabarros de motocicleta, presenta una horquilla de suspensión telescópica que, a su vez, tiene dos patas de horquilla de suspensión telescópica.
Mediante la configuración según la invención del guardabarros de motocicleta se consigue que el dispositivo de recepción pueda recibir dicho componente de carenado de tal modo que el medio de fijación pueda colocarse o insertarse, por ejemplo, en un lado superior del componente de carenado, concretamente de tal modo que el medio de fijación pueda disponerse en la motocicleta o el componente de carenado en una disposición con respecto al eje central longitudinal de la pata de horquilla de suspensión telescópica, de modo que dicho segmento del medio de fijación discurra alineado en su mayor parte paralelo al eje central longitudinal de la pata de horquilla de suspensión telescópica. En la motocicleta prevista para recibir el guardabarros de motocicleta según la invención, los ejes centrales longitudinales de las patas de horquilla de suspensión telescópica definen el plano central longitudinal mencionado anteriormente, de modo que dicho segmento del medio de fijación discurra al menos en su mayor parte paralelo al plano central longitudinal.
Por tanto, desde arriba, el medio de fijación puede introducirse o insertarse en un receptáculo previsto en el componente de carenado y, por ejemplo, enroscarse en un componente previsto en la motocicleta en forma de receptáculo, de modo que, entonces, el segmento del medio de fijación discurra al menos en su mayor parte paralelo al eje central longitudinal de la pata de horquilla de suspensión telescópica.
En comparación con un guardabarros de motocicleta conocido, en el que un medio de fijación tras la disposición del componente de carenado en el guardabarros de motocicleta se introduce en su mayor parte en un ángulo recto con respecto al plano central longitudinal de la horquilla de suspensión telescópica en un receptáculo del componente de carenado y, a continuación, tiene que fijarse por medio de una herramienta con respecto a un soporte a la motocicleta, el diseño según la invención del guardabarros de motocicleta tiene la ventaja de que el medio de fijación ya puede introducirse o insertarse en un receptáculo en el componente de carenado en la dirección de una prolongación del eje central longitudinal de la pata de horquilla de suspensión telescópica, es decir, desde el punto de vista de un montador situado al lado de la pata de horquilla de suspensión telescópica, desde arriba, y entonces el montador tiene las dos manos libres para el montaje, porque el montador ya no tiene que sujetar el medio de fijación con la mano tras insertarlo en el receptáculo del componente de carenado, tal como ocurre con el guardabarros de motocicleta conocido, en el que desde el punto de vista del montador, el tornillo tiene que insertarse en un receptáculo en el componente de carenado en su mayor parte en un ángulo recto con respecto al eje central longitudinal de la pata de horquilla de suspensión telescópica.
Esto facilita considerablemente la operación de montaje del guardabarros de motocicleta y del componente de carenado que recibe el mismo en la motocicleta.
Según un perfeccionamiento de la invención está previsto que el segmento del medio de fijación presente un eje central longitudinal, cuya proyección en el plano central longitudinal discurre en ángulo con respecto al eje central longitudinal de una de las patas de horquilla de suspensión telescópica.
De este modo se consigue una configuración, en la que el medio de fijación puede colocarse en el componente de carenado o un receptáculo en el componente de carenado para el medio de fijación de tal modo que una proyección del eje central longitudinal del medio de fijación o una proyección de la prolongación del eje central longitudinal del medio de fijación sobre el plano central longitudinal discurra en un ángulo con respecto al eje central longitudinal de una o de ambas patas de horquilla de suspensión telescópica, que definen el plano central longitudinal.
Por tanto, esta configuración lleva por ejemplo a que el medio de fijación, en cuyo caso puede tratarse de un tornillo con un vástago de tornillo, que presenta un eje central longitudinal, pueda insertarse o introducirse en el receptáculo en el componente de carenado para el medio de fijación en una posición inclinada con respecto a la dirección del eje vertical de la motocicleta y, entonces, en esta posición inclinada, pueda fijarse a un elemento de sujeción de la motocicleta u otro componente en la motocicleta. Por tanto, esta configuración sigue teniendo la ventaja de que el medio de fijación puede insertarse en general desde arriba en el receptáculo para el medio de fijación en el componente de carenado, aunque con una inclinación con respecto al eje central longitudinal de la pata de horquilla de suspensión telescópica.
Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el segmento del medio de fijación presente un eje central longitudinal, cuya prolongación corta el plano central longitudinal.
Con este diseño se obtiene una configuración según la cual el medio de fijación todavía puede insertarse desde arriba en el receptáculo en el componente de carenado para el medio de fijación, aunque el medio de fijación se inserta en el receptáculo, inclinado hacia delante o hacia atrás con respecto a la dirección del eje vertical de la motocicleta, lo que hace que la prolongación del eje central longitudinal del segmento del medio de fijación o la prolongación del eje central longitudinal del medio de fijación, en cuyo caso puede tratarse de un eje central longitudinal de un vástago de tornillo, discurra inclinada con respecto al plano central longitudinal, es decir, que la prolongación del eje central longitudinal del medio de fijación, es decir, por ejemplo, del vástago de tornillo, corte el plano central longitudinal. Por tanto, en una configuración de este tipo, el montador coge el tornillo y lo inserta desde arriba y, visto en el sentido de marcha de la motocicleta, inclinado hacia delante o hacia atrás, en el receptáculo para el tornillo o, de manera muy general, inserta el medio de fijación en el componente de carenado.
Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el ángulo ascienda en su mayor parte a 0 grados y que el segmento del medio de fijación pueda alinearse al menos en su mayor parte paralelo al eje central longitudinal de la pata de horquilla de suspensión telescópica.
De este modo se consigue una configuración, en la que el medio de fijación se introduce desde arriba en el receptáculo en el componente de carenado para el medio de fijación, y el segmento del medio de fijación, en cuyo caso puede tratarse de un tornillo, cuyo vástago de tornillo representa el segmento, discurre con respecto al eje central longitudinal de la pata de horquilla de suspensión telescópica y, así, con respecto al plano central longitudinal, de tal modo que el segmento y, por tanto, el vástago de tornillo discurra en su mayor parte paralelo al plano central longitudinal, definido por los dos ejes centrales longitudinales de las dos patas de horquilla de suspensión telescópica.
Según un perfeccionamiento de la invención está previsto que el guardabarros de motocicleta esté configurado para recibir una placa de número de salida y/o una máscara de faro y/o un soporte de máscara de faro.
Por tanto, en el guardabarros de motocicleta según la invención, el dispositivo de recepción puede recibir la placa de número de salida ya mencionada, también está previsto que el dispositivo de recepción pueda recibir la máscara de faro y/o el soporte de máscara de faro.
El soporte de máscara de faro puede recibirse junto con la máscara de faro en el dispositivo de recepción y el soporte de máscara de faro puede fijarse a la motocicleta con el medio de fijación de la manera explicada anteriormente y la máscara de faro puede fijarse, por ejemplo, con respecto al soporte de máscara de faro al mismo, de modo que la máscara de faro pueda fijarse al soporte de máscara de faro y, a este respecto, sin embargo, se reciba en el dispositivo de recepción por medio de, por ejemplo, una zona inferior o zona de pie prevista en la máscara de faro y al mismo tiempo también el soporte de máscara de faro se reciba por medio de una zona de pie o zona inferior en el dispositivo de recepción y, a continuación, con el medio de fijación o más de un medio de fijación se fije a la motocicleta, de modo que un segmento respectivo del o de los medios de fijación esté alineado al menos en su mayor parte paralelo al eje central longitudinal de la pata de horquilla de suspensión telescópica.
Según un perfeccionamiento de la invención está previsto que el dispositivo de recepción presente al menos un cuerpo dotado de un rebaje interno, que se extiende desde el primer cuerpo principal en ángulo, rebaje interno en el que puede introducirse un segmento del componente de carenado.
De este modo se consigue una configuración, en la que el componente de carenado en forma de, por ejemplo, los componentes ya explicados en detalle anteriormente, con un segmento respectivo del componente de carenado respectivo puede insertarse o encajarse o introducirse en el rebaje interno del cuerpo del dispositivo de recepción, que se extiende desde el primer cuerpo principal en ángulo.
Cuando el componente de carenado, que por ejemplo presenta dos segmentos para la recepción en un rebaje interno respectivo de dos cuerpos que se extienden desde el cuerpo principal en ángulo, se ha introducido con uno o con dichos dos segmentos en el rebaje interno respectivo del cuerpo, entonces el componente de carenado ya se dispone en el guardabarros de motocicleta según la invención de tal modo que la persona respectiva que realiza el montaje ya no tenga que sujetar el componente de carenado con la mano.
Como ejemplo cabe mencionar en este caso la placa de número de salida, que en una zona, que sirve para disponer la placa de número de salida en el dispositivo de recepción del guardabarros de motocicleta según la invención, presenta dos segmentos, que pueden introducirse en un rebaje interno respectivo de dos cuerpos que se extienden desde el cuerpo principal y con los dos segmentos se ha introducido en los rebajes internos, entonces la placa de número de salida ya se dispone en el guardabarros de motocicleta de tal modo que la persona que realiza el montaje o el montador ya no tenga que sujetar la placa de número de salida con la mano. Entonces, en la siguiente etapa de trabajo, la persona que realiza el montaje o el montador inserta un medio de fijación, por ejemplo en forma de tornillo en un receptáculo de tornillo de la placa de número de salida, de modo que el tornillo pueda enroscarse en un soporte o un receptáculo de la motocicleta, concretamente de tal modo que un segmento de vástago del tornillo discurra al menos en su mayor parte paralelo al eje central longitudinal de la pata de horquilla de suspensión telescópica de la motocicleta, a la que se ha fijado el guardabarros de motocicleta.
Según un perfeccionamiento de la invención está previsto que el dispositivo de recepción esté configurado como cuerpo en forma de manguito con un rebaje interno, que presenta al menos un segmento de pared interno, configurado para recibir un segmento del componente de carenado.
Con esta configuración se obtiene la posibilidad de que en el cuerpo en forma de manguito pueda insertarse un segmento que se extiende desde el componente de carenado y, así, ya se sujete el componente de carenado.
Entonces, el segmento en extensión se apoya en el segmento de pared interno y se sujeta por el dispositivo de recepción.
Según un perfeccionamiento de la invención está previsto que el dispositivo de recepción esté dotado de un rebaje interno de sección transversal triangular, configurado para recibir un segmento del componente de carenado.
Con este rebaje interno de sección transversal triangular se obtiene una configuración en la que el segmento que se extiende desde el componente de carenado, que está configurado con una forma y superficie complementarias a la configuración del rebaje interno, se recibe en el rebaje interno y se sujeta con arrastre de forma.
Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el dispositivo de recepción presente dos cuerpos separados entre sí, que se extienden desde el cuerpo principal en ángulo, en cuyo rebaje interno respectivo puede introducirse un segmento respectivo del componente de carenado.
Por tanto, el dispositivo de recepción presenta dos cuerpos que se extienden desde el cuerpo principal en ángulo que, en cada caso, están configurados con un rebaje interno, y en el rebaje interno respectivo puede introducirse o encajarse o insertarse un segmento respectivo del componente de carenado, de modo que el componente de carenado quede asegurado por el dispositivo de recepción del guardabarros de motocicleta.
Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el dispositivo de recepción esté configurado para recibir en conjunto un segmento respectivo de una máscara de faro y de un soporte de máscara de faro.
En esta configuración tanto la máscara de faro como el soporte de máscara de faro tienen un segmento respectivo que se extiende desde el cuerpo respectivo de la máscara de faro o del soporte de máscara de faro y, así, los dos segmentos de la máscara de faro y del soporte de máscara de faro pueden insertarse en conjunto con arrastre de forma en el rebaje interno del cuerpo respectivo.
Según un perfeccionamiento de la invención está previsto que la placa de número de salida mencionada anteriormente esté configurada con un segmento plano y un receptáculo para la disposición de un medio de fijación configurado como tornillo y que en una zona de extremo del segmento plano, asociada al cuerpo del guardabarros de motocicleta, esté dotada de al menos un segmento de encaje que se extiende desde el segmento plano, que en su mayor parte está configurado con una forma y superficie complementarias al rebaje interno del cuerpo.
Por tanto, la placa de número de salida así configurada tiene un segmento plano que, por ejemplo, está configurado para la disposición de un número de salida y también tiene un receptáculo para un tornillo y el segmento de encaje que se extiende desde el segmento plano, que al menos en su mayor parte está configurado con una forma y superficie complementarias al rebaje interno del cuerpo, es decir, del cuerpo de recepción configurado en el guardabarros de motocicleta para dicho segmento de encaje.
Por tanto, en una configuración con dos cuerpos del dispositivo de recepción, que se extienden desde el cuerpo principal, la placa de número de salida también puede presentar dos segmentos de encaje que se extienden desde el segmento plano, que pueden introducirse en el rebaje interno respectivo de los cuerpos.
Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que la máscara de faro esté configurada con un segmento plano, y que en una zona de extremo del segmento plano, asociada al cuerpo del guardabarros de motocicleta, esté dotada de al menos un segmento de encaje que se extiende desde el segmento plano, que en su mayor parte está configurado con una forma y superficie complementarias al rebaje interno del cuerpo.
Así, también la máscara de faro con un segmento de encaje respectivo, que se extiende desde el segmento plano de la máscara de faro puede introducirse o encajarse o insertarse en un rebaje interno respectivo de un cuerpo respectivo del dispositivo de recepción, de modo que, así, la máscara de faro pueda fijarse con arrastre de forma al dispositivo de recepción del guardabarros de motocicleta.
Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el soporte de máscara de faro esté configurado con dos receptáculos para la disposición de dos medios de fijación configurados como tornillo y que en una zona de extremo del soporte de máscara de faro, asociada al cuerpo del guardabarros de motocicleta, esté dotado de al menos un segmento de encaje que se extiende desde el segmento plano, que en su mayor parte está configurado con una forma y superficie complementarias al rebaje interno del cuerpo.
Esta configuración tiene la ventaja de que la máscara de faro ya mencionada anteriormente puede fijarse al soporte de máscara de faro, por ejemplo, de manera separable, y a continuación la máscara de faro y el soporte de máscara de faro con los dos segmentos respectivos que se extienden desde la máscara de faro y el soporte de máscara de faro puede insertarse en el rebaje interno respectivo del cuerpo respectivo del dispositivo de recepción del guardabarros de motocicleta, de modo que la máscara de faro y el soporte de máscara de faro se mantengan juntos con arrastre de forma por el dispositivo de recepción del guardabarros de motocicleta según la invención. Entonces, el soporte de máscara de faro puede fijarse a la motocicleta por medio de dos tornillos, cuyos vástagos de tornillo presentan en cada caso un segmento, que en su mayor parte discurre paralelo al eje central longitudinal de una pata de horquilla de suspensión telescópica de la horquilla de suspensión telescópica de la motocicleta. Así, los tornillos se insertan en su mayor parte desde arriba en los receptáculos respectivos del soporte de máscara de faro y se enroscan con un dispositivo de sujeción o un soporte de la motocicleta. Entonces, los vástagos de tornillo discurren al menos en su mayor parte paralelos al eje central longitudinal de una pata de horquilla de suspensión telescópica de la horquilla de suspensión telescópica de la motocicleta.
Según un perfeccionamiento de la invención está previsto que el guardabarros de motocicleta, en la zona del primer extremo del primer cuerpo principal, presente un rebaje, que tiene una superficie frontal que delimita el primer cuerpo principal hacia el segundo cuerpo principal y que la superficie frontal esté dotada de al menos un primer orificio, configurado para recibir un medio de fijación.
Así, en un guardabarros de motocicleta según la invención dispuesto en la motocicleta, la superficie frontal está alineada en su mayor parte en ángulo recto al sentido de marcha de la motocicleta según lo previsto y cierra un rebaje en la zona del primer cuerpo principal alargado, que por tanto, visto en la dirección del eje vertical de la motocicleta, está configurado en el lado superior del primer cuerpo principal.
En el orificio de la superficie frontal puede insertarse un medio de fijación en forma de, por ejemplo, un tornillo, con el que es posible atornillar el guardabarros de motocicleta a la estructura de la motocicleta de manera separable, es decir, por ejemplo, en la zona de la horquilla de rueda delantera u horquilla de suspensión telescópica de la motocicleta. Para ello, la superficie frontal también puede presentar dos o más orificios, que también pueden estar dotados de manguitos o manguitos roscados, para, de este modo, poder atornillar el guardabarros de motocicleta según la invención a la motocicleta.
Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el guardabarros de motocicleta esté dotado en la zona de contacto entre el primer y el segundo cuerpo principal de al menos un segundo orificio, configurado para recibir un medio de fijación.
De este modo, el guardabarros de motocicleta puede fijarse de manera separable a la estructura de la motocicleta tanto a través de los medios de fijación que atraviesan los orificios de la superficie frontal como a través de los medios de fijación dispuestos en la zona de contacto entre el primer y el segundo cuerpo principal, que atraviesan los orificios configurados en la misma.
Esta configuración garantiza en particular que el guardabarros de motocicleta pueda fijarse a la estructura delantera o estructura o la zona frontal de la motocicleta muy rápidamente y que también pueda desmontarse rápidamente de la motocicleta si el guardabarros de motocicleta está dañado, porque se garantiza la accesibilidad de los medios de fijación, sin que primero tengan que desmontarse otros componentes de la motocicleta, lo que supondría un esfuerzo.
A este respecto, según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el guardabarros de motocicleta presente dos primeros y dos segundos orificios y que los ejes centrales longitudinales de los primeros y segundos orificios discurran en su mayor parte en ángulo recto entre sí.
Esta configuración garantiza que los orificios de la superficie frontal, visto en el sentido de marcha de la motocicleta, sean accesibles desde delante y, por tanto, sean rápidamente accesibles y que los segundos orificios sean accesibles desde abajo, es decir, que los tomillos fijados a los mismos o similares sean fácil y rápidamente accesibles por medio de una herramienta, porque el guardabarros de motocicleta según la invención habitualmente se monta con una distancia con respecto a la rueda delantera y, por tanto, representa un guardabarros de motocicleta elevado.
Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el guardabarros de motocicleta presente en la zona de la superficie frontal una entalladura de descarga que se extiende en la dirección de anchura del guardabarros de motocicleta.
Esta configuración garantiza que en la zona de la superficie frontal en el lado inferior hacia el guardabarros de motocicleta, es decir, en la zona de salida de la superficie frontal hacia abajo se reduzcan posibles tensiones de entalladura y, así, se reduce el riesgo de rotura del guardabarros de motocicleta según la invención.
A este respecto, según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el guardabarros de motocicleta en la zona del primer extremo del primer cuerpo principal presente un aplanamiento, dotado de una cavidad.
Cuando el guardabarros de motocicleta se fija a la motocicleta en su posición según lo previsto, de este modo el tubo de montaje de cabezal de control se apoya en la zona del aplanamiento y la cavidad garantiza que entre el lado superior del aplanamiento y el lado inferior del tubo de montaje de cabezal de control quede una distancia y, así, el agua que entra en esta zona no puede mojar constantemente el lado inferior del tubo de montaje de cabezal de control, sino que puede salir a través de la cavidad.
Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que la superficie frontal, en su zona inferior en la dirección del eje vertical de la superficie frontal, presente al menos un orificio, configurado abierto hacia abajo, de modo que también pueda salir el agua que entra en esta zona de la superficie frontal y los tornillos que atraviesan los manguitos o manguitos roscados o casquillos o casquillos roscados no estén rodeados de agua. Esto también resulta ventajoso porque una motocicleta dotada del guardabarros de motocicleta según la invención a menudo se lava con agua después de circular por el terreno, pudiendo salir entonces el agua a través de los orificios.
Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el guardabarros de motocicleta, en una vista en sección a través del primer cuerpo principal y las alas laterales transversalmente al eje longitudinal del primer cuerpo principal presente una configuración, correspondiente a una Y invertida. Esta configuración garantiza una rigidez y resistencia muy altas del guardabarros de motocicleta según la invención y también que el guardabarros de motocicleta durante el funcionamiento no tienda a oscilar o vibrar por los impactos producidos al conducir la motocicleta o por la presión del viento desde delante. De este modo se reduce el riesgo de rotura o riesgo de daño del guardabarros de motocicleta según la invención.
Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el primer cuerpo principal presente, en una vista en planta desde arriba, una configuración que se estrecha desde el primer extremo hacia el segundo extremo.
Mediante este diseño cónico o que se estrecha del primer cuerpo principal se obtiene un nervio de rigidización que garantiza una elevada rigidez a la flexión del guardabarros de motocicleta y, así, se reduce la excitación por oscilación del guardabarros de motocicleta desde la zona de la unión al vehículo, es decir, desde las uniones atornilladas mencionadas anteriormente hasta la zona de la punta del guardabarros de motocicleta, es decir, la zona más alejada de la unión de las uniones atornilladas.
En un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el segundo cuerpo principal, partiendo del primer extremo del primer cuerpo principal, presente una configuración cóncava adaptada a una envolvente de rueda.
De este modo se consigue que durante la operación de compresión de la rueda delantera, en la que la rueda delantera o el neumático delantero se mueve hacia el guardabarros de motocicleta y la distancia entre la envolvente y el guardabarros de motocicleta es reducida, el neumático de la rueda delantera que gira pueda eliminar la suciedad de la superficie interna del guardabarros de motocicleta en la zona del segundo cuerpo principal y, así, puede evitarse la acumulación de conglomerados de suciedad en la superficie interna del guardabarros de motocicleta.
De manera similar, según un perfeccionamiento de la invención está previsto que el tercer cuerpo principal, partiendo del segundo extremo del primer cuerpo principal, presente una configuración cóncava adaptada a una envolvente de rueda.
Cuando la rueda delantera de la motocicleta vuelve a entrar en contacto con la carretera, por ejemplo, después de un salto de la motocicleta, la horquilla de rueda delantera de la motocicleta se hunde y se reduce la distancia entre el neumático de la rueda delantera y la superficie interna del tercer cuerpo principal, de modo que también aquí se eliminan los conglomerados de suciedad acumulados mediante el movimiento de giro de la rueda delantera y, así, en el lado interno o la superficie interna del guardabarros de motocicleta según la invención no se produce una acumulación de conglomerados de suciedad.
Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el tercer cuerpo principal, en la zona de transición al primer cuerpo principal, a ambos lados de su eje longitudinal, presente zonas que sobresalen hacia fuera. Por tanto, el tercer cuerpo principal, en la zona en la que limita con el segundo cuerpo principal, presenta unas extensiones o unos ensanchamientos laterales que garantizan que no entren las piedras incidentes y lanzadas por la rueda delantera, el barro o similares. Según un perfeccionamiento de la invención también está previsto que el guardabarros de motocicleta presente en su lado interno asociado a una rueda una configuración superficial repelente a la suciedad. En el caso de la rueda puede tratarse de la rueda delantera de la motocicleta que, cuando la motocicleta circula por terreno no pavimentado, tiende a lanzar piedras o barro, que inciden sobre la superficie interna o el lado interno del guardabarros de motocicleta.
El guardabarros de motocicleta puede fabricarse, por ejemplo, mediante un material plástico, concretamente en un molde de herramienta de moldeo, cuya superficie interna, en la que se configura el guardabarros de motocicleta, se trata superficialmente, por ejemplo mediante granallado con perlas de vidrio, de modo que se establece una rugosidad superficial en el intervalo de desde 40 hasta 70 micrómetros y, de este modo, la estructura superficial del guardabarros de motocicleta según la invención presenta unos valores de rugosidad bajos y dichos depósitos de suciedad no pueden entrar en contacto con el lado interno o la superficie interna del guardabarros según la invención o sólo en una medida reducida. Por tanto, durante el funcionamiento de la motocicleta, los depósitos de suciedad se desprenden automáticamente de la superficie interna y también pueden eliminarse fácilmente del neumático de la rueda delantera, como se explicó anteriormente.
La invención también proporciona un guardabarros de motocicleta descrito anteriormente y con una placa de número de salida.
La invención también proporciona además un guardabarros de motocicleta descrito anteriormente y con una máscara de faro.
La invención también proporciona además un guardabarros de motocicleta descrito anteriormente y con un soporte de máscara de faro.
La invención también proporciona una motocicleta con una rueda delantera y una rueda trasera y un motor de propulsión, que presenta un guardabarros de motocicleta, como se explicó anteriormente.
Según un perfeccionamiento, la motocicleta se caracteriza por que tiene una horquilla de suspensión telescópica con dos patas de horquilla de suspensión telescópica y por que presenta un puente de horquilla dispuesto en la horquilla de suspensión telescópica, en la que está previsto un elemento de sujeción fijado de manera separable al puente de horquilla, que puede engancharse de manera separable con el medio de fijación o los medios de fijación mencionados anteriormente.
De este modo se consigue que el componente de carenado en forma de, por ejemplo, placa de número de salida o soporte de máscara de faro, pueda fijarse con medios de fijación en forma de tornillo o similares al elemento de sujeción previsto en la horquilla, es decir, por ejemplo, que pueda atornillarse de manera separable, de modo que por medio de los tornillos se consiga una fijación del componente de carenado desde arriba, es decir, en la dirección del eje central longitudinal de la pata de horquilla de suspensión telescópica o de las patas de horquilla de suspensión telescópica. Por tanto, el montador encargado del montaje de la motocicleta o del montaje del guardabarros de motocicleta según la invención en la motocicleta, tras el montaje del guardabarros de motocicleta en la estructura delantera de la motocicleta, puede fijar el componente de carenado en forma de placa de número de salida o, por ejemplo, también de soporte de máscara de faro al dispositivo de recepción por medio de los segmentos que se extienden desde la placa de número de salida o el soporte de máscara de faro, es decir, por ejemplo, introducir los segmentos de dichas partes de carenado en los rebajes internos de los cuerpos que se extienden desde el cuerpo principal del guardabarros de motocicleta, con lo que el componente de carenado respectivo ya se sujeta al guardabarros de motocicleta según la invención, y, así, el montador tiene las dos manos libres para etapas adicionales del montaje. Entonces, el montador puede introducir el medio de fijación en forma de tornillo desde arriba en el receptáculo del componente de carenado y atornillar el tornillo al elemento de sujeción, sin que en este caso tenga que sujetar el componente de carenado y sin que tenga que sujetar el tornillo.
Esto facilita enormemente el montaje del guardabarros de motocicleta según la invención.
A continuación se explicará la invención en más detalle mediante el dibujo. Éste muestra en:
la figura 1, una vista en perspectiva de una motocicleta con un guardabarros de motocicleta y un componente de carenado prevista en la motocicleta en forma de máscara de faro;
la figura 2, una vista en perspectiva de una motocicleta con un guardabarros de motocicleta y un componente de carenado prevista en la motocicleta en forma de placa de número de salida;
la figura 3, una representación de una zona delantera de la motocicleta con la horquilla de suspensión telescópica con dos patas de horquilla de suspensión telescópica, que definen un plano central longitudinal;
la figura 4, una representación similar a la de la figura 3;
la figura 5, una representación para explicar el plano central longitudinal y la alineación del segmento del medio de fijación;
la figura 6, una representación para explicar el plano central longitudinal y otra alineación del segmento del medio de fijación;
la figura 7, una representación para explicar el plano central longitudinal y otra alineación del segmento del medio de fijación;
la figura 8, una representación de una alineación del recorrido del segmento del medio de fijación con respecto al recorrido del eje central longitudinal de una pata de horquilla de suspensión telescópica;
la figura 9, una representación de otra alineación del recorrido del segmento del medio de fijación con respecto al recorrido del eje central longitudinal de una pata de horquilla de suspensión telescópica;
la figura 10, una representación de otra alineación del recorrido del segmento del medio de fijación con respecto al recorrido del eje central longitudinal de una pata de horquilla de suspensión telescópica;
la figura 11, una representación esquemática del plano central longitudinal y del segmento del medio de fijación;
la figura 12, una vista desde atrás de un componente de carenado conocida en forma de placa de número de salida;
la figura 13, una vista desde arriba de un fragmento de un guardabarros de motocicleta conocido;
la figura 14, una representación esquemática de la placa de número de salida dispuesta en el guardabarros de motocicleta según la figura 13 según la figura 12;
la figura 15, una vista desde un lateral de una forma de realización del guardabarros de motocicleta según la invención;
la figura 16, una representación en perspectiva de una forma de realización del guardabarros de motocicleta según la invención;
la figura 17, una vista en planta desde delante de un componente de carenado en forma de placa de número de salida;
la figura 18, una vista lateral de la placa de número de salida según la figura 17;
la figura 19, una vista en planta desde delante de un componente de carenado en forma de máscara de faro;
la figura 20, una vista lateral de la máscara de faro según la figura 20;
la figura 21, una vista en planta desde delante de un componente de carenado en forma de soporte de máscara de faro;
la figura 22, una vista lateral del soporte de máscara de faro según la figura 21;
la figura 23, una vista en perspectiva de una forma de realización de un guardabarros de motocicleta según la presente invención;
la figura 24, una representación ampliada del fragmento XXIV según la figura 23;
la figura 25, una representación ampliada del fragmento XXIV según la figura 24 en una perspectiva girada;
la figura 26, una vista en sección parcial del fragmento según la figura 25;
la figura 27, una representación para explicar el guardabarros de motocicleta en su posición con respecto a la rueda delantera comprimida de una motocicleta;
la figura 28, una representación de sección libre de una zona de lado delantero de una motocicleta con el guardabarros de motocicleta dispuesto en la misma según una forma de realización según la presente invención;
la figura 29, una representación en perspectiva de un elemento de sujeción para recibir un medio de fijación en forma de tornillo;
la figura 30, una vista delantera de una motocicleta de enduro con el guardabarros de motocicleta dispuesto en la misma;
la figura 31, una vista desde arriba de una motocicleta con el guardabarros de motocicleta según la invención y un componente de carenado configurado como placa de número de salida; y
la figura 32, una vista desde arriba de una motocicleta con el guardabarros de motocicleta según la invención y un componente de carenado configurado como máscara de faro.
La figura 1 del dibujo muestra una vista en perspectiva de un guardabarros de motocicleta 1 según una forma de realización según la presente invención, que está dispuesto en una motocicleta 2, que porta un componente de carenado 3 en forma de máscara de faro 4, en el que la máscara de faro 4 comprende un faro 5, de lo que se deduce que en el caso de la motocicleta 2 según la figura 1 se trata de una motocicleta homologada para conducir por la carretera o una motocicleta de enduro.
La motocicleta 2 presenta una horquilla de suspensión telescópica 6, que comprende dos patas de horquilla de suspensión telescópica 7. La motocicleta 2 tiene además una rueda delantera 8 y una rueda trasera 9 y presenta un motor de propulsión 10 que, en el caso de la motocicleta representada, está configurado como motor de combustión interna. Además, como resulta visible mediante la figura 28 del dibujo, la motocicleta 2 tiene un puente de horquilla 11 superior al que puede fijarse un elemento de sujeción 12 de manera separable, que resulta visible mediante la figura 29 del dibujo.
La figura 2 del dibujo muestra una vista en perspectiva similar de una motocicleta 2 con un guardabarros de motocicleta 1 y un componente de carenado 3 que, en la forma de realización representada en la figura 2, está configurado como placa de número de salida 31.
Sólo de esto se deduce que el guardabarros de motocicleta 1 según la invención está configurado para recibir diferentes partes de carenado 3, como todavía se explicará en más detalle a continuación.
La figura 3 y la figura 4 del dibujo muestran que la pata de horquilla de suspensión telescópica 7 presenta, en cada caso, un eje central longitudinal 13, que además también resulta visible mediante la figura 11 del dibujo y que, en conjunto, definen un plano central longitudinal 14, que resulta visible mediante la figura 11 del dibujo.
La figura 16 del dibujo muestra una representación en perspectiva de una forma de realización del guardabarros de motocicleta 1 según la presente invención.
El guardabarros de motocicleta 1 presenta un primer cuerpo principal 15, que presenta una configuración alargada, como resulta visible mediante la figura 15 del dibujo, que muestra una vista lateral del guardabarros de motocicleta 1.
El primer cuerpo principal 15 presenta un primer extremo 16 o una primera zona de extremo 17, y tiene un segundo extremo 18 o segunda zona de extremo 19, entre los cuales se extiende el primer cuerpo principal 15.
Como resulta visible mediante la figura 15 del dibujo, el primer cuerpo principal 15 presenta una extensión longitudinal visible en el sentido de la doble flecha L, que es mayor que la extensión de anchura visible en el sentido de la doble flecha B según la figura 16 o la extensión en la dirección transversal a la extensión longitudinal.
Al primer cuerpo principal 15 se une en la zona del primer extremo 16 el segundo cuerpo principal 19 que, en el plano del dibujo de la figura 15, se extiende con un primer ángulo 20 desde el primer cuerpo principal 15 dirigido hacia abajo.
Como resulta visible mediante la figura 16 del dibujo, el segundo cuerpo principal 19 tiene una parte central 21 con un eje longitudinal 22 y a ambos lados de la parte central 21 se extienden unas partes laterales 23, concretamente de tal modo que en sección se obtenga una configuración 10 en forma de C, como resulta fácilmente visible mediante la figura 16 del dibujo.
En la zona del segundo extremo 18 del primer cuerpo principal 15, como resulta visible mediante la figura 15 y la figura 16 del dibujo, al primer cuerpo principal 15 se une un tercer cuerpo principal 24 que, en el plano del dibujo de la figura 15, se extiende con un segundo ángulo 25 desde el cuerpo principal 15 hacia abajo.
El primer cuerpo principal 15 presenta un eje longitudinal 26, como resulta visible mediante la figura 16 del dibujo y a ambos lados del eje longitudinal 26 el primer cuerpo principal 15 tiene unas alas laterales 27, que se unen a los bordes laterales 28 o zonas laterales 28 del primer cuerpo principal 15, como resulta visible mediante la figura 15 y la figura 16 del dibujo.
La figura 13 del dibujo muestra una vista desde arriba de un fragmento de un guardabarros de motocicleta conocido que, en la zona de un primer extremo 16, tiene un dispositivo de recepción 29, que está configurado para recibir un componente de carenado, en el que en el caso del componente de carenado 30 puede tratarse, por ejemplo, de una placa de número de salida 31, que se representa en forma de placa de número de salida 31 conocida en la figura 12 del dibujo en una vista desde atrás.
La figura 14 del dibujo muestra una representación esquemática de la placa de número de salida dispuesta en el guardabarros de motocicleta según la figura 13 según la figura 12 del dibujo.
La placa de número de salida 31 conocida tiene en una zona 32 inferior dos segmentos 32 en forma de pasador, que pueden insertarse en unos receptáculos 33 cilíndricos del guardabarros de motocicleta conocido, como resulta visible mediante la figura 14 del dibujo.
El componente de carenado 30 en forma de placa de número de salida 31 conocida presenta en un segmento 34 plano un segmento de fijación 35, que presenta un rebaje 36, en el que puede insertarse un medio de fijación en forma de, por ejemplo, un tornillo.
En el guardabarros de motocicleta conocido, el montaje del medio de fijación en forma de tornillo se produce de tal modo que el tornillo tiene que introducirse en el rebaje 36, concretamente en el sentido de marcha F (véase la figura 1) de la motocicleta 2 desde atrás, es decir, en el sentido de la flecha F también representada en la figura 28, en el que durante el montaje del tornillo el montador tiene que sujetarlo con la mano, porque de lo contrario se saldría del rebaje 36 y por ejemplo se caería al suelo.
Los inventores del presente guardabarros de motocicleta 1 según la invención han reconocido que puede mejorarse y simplificarse el montaje del componente de carenado en el guardabarros de motocicleta, como todavía se explicará en más detalle más abajo.
La figura 28 del dibujo muestra de nuevo los ejes centrales longitudinales 13 respectivos ya mencionados de la pata de horquilla de suspensión telescópica 7 respectiva. En la figura 28 también resulta de nuevo visible el plano central longitudinal 14, que se define por los dos ejes centrales longitudinales 13.
Como resulta visible además mediante la figura 28, el sentido de la flecha F discurre en su mayor parte en ángulo recto con respecto al plano central longitudinal 14, lo que significa que el sentido de montaje del medio de fijación, es decir, el sentido de inserción del tornillo en el rebaje 36 del segmento de fijación 35 discurre en su mayor parte en ángulo recto con respecto al plano central longitudinal 14, cuando el guardabarros de motocicleta conocido se dispone en la motocicleta y, a continuación, se fija el componente de carenado al guardabarros de motocicleta conocido.
Por el contrario, la figura 31 muestra una representación, que muestra el componente de carenado en forma de placa de número de salida 31 dispuesto en el guardabarros de motocicleta 1 según la invención y resulta visible un medio de fijación 37 en forma de tornillo 38, que puede insertarse desde arriba, es decir, en su mayor parte en la dirección del plano central longitudinal 14 en un segmento de fijación del componente de carenado, de modo que un segmento 39 del tornillo 38, como también resulta visible en más detalle mediante la figura 11 del dibujo, discurra al menos en su mayor parte paralelo al plano central longitudinal 14.
En el sentido de la presente invención, la alineación al menos en su mayor parte paralela del segmento del medio de fijación, significa que el segmento del medio de fijación, es decir, por ejemplo, el vástago de tornillo 40 del tornillo 38 según la figura 11, discurre efectivamente paralelo al plano central longitudinal 14, aunque también incluye que el segmento del medio de fijación discurra en un ángulo con respecto al plano central longitudinal 14, como resulta visible mediante la figura 6 y la figura 7 del dibujo.
La figura 3 del dibujo muestra una representación de una zona delantera de la motocicleta 2 con los dos ejes centrales longitudinales 13 de las patas de horquilla de suspensión telescópica 7, que definen un plano central longitudinal 14.
Como resulta visible además mediante la figura 3 del dibujo, se indican dos ejes centrales longitudinales 40, que pertenecen a dos tornillos 38, que se insertan desde arriba, es decir, en el sentido de la flecha V según la figura 3 en unos receptáculos correspondientes de un componente de carenado no representado en más detalle en la figura 3 y, a continuación, pueden enroscarse con o a un elemento de sujeción o similar de la motocicleta 2.
De manera similar la figura 4 del dibujo muestra los dos ejes centrales longitudinales 13 de las dos patas de horquilla de suspensión telescópica 7, en la que el eje central longitudinal trasero en el plano del dibujo coincide con el eje central longitudinal 40 o el segmento 40 del tornillo 38 debido a la perspectiva elegida.
Con esta configuración se consigue que el medio de fijación 37 respectivo en forma de, por ejemplo, los tornillos 38 ya mencionados pueda introducirse en el sentido de la flecha V según la figura 3 o 4 en un receptáculo respectivo de un componente de carenado, y, a continuación, que pueda fijarse a la motocicleta 2, por ejemplo, a un elemento de sujeción 12 o a una parte de bastidor o a otro elemento de sujeción de la motocicleta, de modo que el montador, que introduce los tornillos en los receptáculos respectivos del componente de carenado, ya no tenga que sujetarlos tras su introducción y, a continuación, tenga las dos manos libres para etapas adicionales del montaje.
El dispositivo de recepción 51 para recibir el componente de carenado en el guardabarros de motocicleta está configurado de tal modo que dicho segmento del medio de fijación, es decir, por ejemplo, un vástago de tornillo de un medio de fijación configurado como tornillo, discurra al menos en su mayor parte paralelo al plano central longitudinal definido por los dos ejes centrales longitudinales de las patas de horquilla de suspensión telescópica.
Para este fin, el dispositivo de recepción puede estar previsto en el guardabarros de motocicleta, por ejemplo, alineado con respecto a los ejes centrales longitudinales de las patas de horquilla de suspensión telescópica de tal modo que un eje central del dispositivo de recepción discurra al menos en su mayor parte paralelo al plano central longitudinal. También en este caso a su vez, la alineación en su mayor parte paralela del eje central del dispositivo de recepción incluye que el eje central discurra en un ángulo con respecto al plano central longitudinal y que una prolongación del eje central, por ejemplo, con una distancia predeterminada con respecto al dispositivo de recepción corte el plano central longitudinal. En este caso, en el sentido de la presente invención sigue tratándose de una alineación al menos en su mayor parte paralela del eje central del dispositivo de recepción con respecto al plano central longitudinal.
La figura 6 del dibujo muestra una representación para explicar el plano central longitudinal 14 y una alineación del medio de fijación 38 de tal modo que el segmento del medio de fijación 38 presenta un eje central longitudinal 40, que corta el plano central longitudinal 14 o una prolongación del plano central longitudinal 14.
La posición inclinada del tornillo 38 con respecto al plano central longitudinal 14, prevista en este caso, lleva a la misma ventaja de la configuración según la invención, concretamente, que el tornillo 38 puede insertarse desde arriba, es decir, en el sentido de la flecha V en un receptáculo del componente de carenado y no según la manera explicada anteriormente mediante la figura 28, concretamente en el sentido de la flecha F representada de nuevo en la figura 6 a modo de explicación en un sentido en su mayor parte en ángulo recto con respecto al plano central longitudinal 14.
La figura 7 del dibujo muestra una representación para explicar el plano central longitudinal y de nuevo otra alineación del segmento del medio de fijación 38.
En este caso, la prolongación del eje central longitudinal 40 del vástago de tornillo o del segmento 39 también corta el plano central longitudinal 14, la posición inclinada del medio de fijación tiene otra orientación, en comparación con la posición inclinada según la figura 6.
Tanto la figura 6 como la figura 7 sirven únicamente para explicar el hecho de que la configuración, en la que al menos un segmento del medio de fijación discurre al menos en su mayor parte paralelo al plano central longitudinal, también incluye una configuración angular de la alineación del segmento del medio de fijación con respecto al plano central longitudinal, de modo que un eje central longitudinal del medio de fijación, definido como prolongación del segmento del medio de fijación, también puede cortar el plano central longitudinal con una distancia con respecto al lugar de la disposición del medio de fijación en la motocicleta. A este respecto, la figura 6 y la figura 7 muestran una representación exagerada y sirven para explicar que la invención también incluye una posición inclinada del tornillo 38 con respecto al plano central longitudinal 14.
En el sentido de la presente invención, en una configuración de este tipo el segmento del medio de fijación sigue estando previsto alineado al menos en su mayor parte paralelo al plano central longitudinal.
La figura 8 del dibujo muestra una representación de una alineación del recorrido del eje central longitudinal 40 con respecto al recorrido del eje central longitudinal 13 de la pata de horquilla de suspensión telescópica 7.
Como resulta fácilmente visible, el eje central longitudinal del medio de fijación 37 en forma de tornillo 38 discurre paralelo al eje central longitudinal 13 de la pata de horquilla de suspensión telescópica 7. Dicho de otro modo significa que también la proyección del segmento del medio de fijación 37 en forma de tornillo 38 discurre hacia el plano central longitudinal 14 paralelo al eje central longitudinal 13 o en el ejemplo de la figura 8 paralelo a los ejes centrales longitudinales 13 de las patas de horquilla de suspensión telescópica 7.
En la forma de realización representada en la figura 9 del dibujo, el medio de fijación en forma de tornillo 38 está alineado con respecto al eje central longitudinal 13 de una de las patas de horquilla de suspensión telescópica 7 de tal modo que la proyección del eje central longitudinal 40 discurra hacia el plano central longitudinal 14 en ángulo con respecto al eje central longitudinal 13 de una de las patas de horquilla de suspensión telescópica 7 o de ambos ejes centrales longitudinales 13 de ambas patas de horquilla de suspensión telescópica 7. Por tanto, el medio de fijación 37 en forma de tornillo 38 está inclinado con respecto al eje central longitudinal 13 de la pata de horquilla de suspensión telescópica 7, es decir, está dispuesto en ángulo, aunque todavía puede introducirse o insertarse en el sentido de la flecha V según la figura 3 o según la figura 4 desde arriba en el receptáculo del componente de carenado.
Sin embargo, el segmento 39 del medio de fijación 37, es decir, el eje central longitudinal 40 del tornillo 38 en este ejemplo de realización sigue discurriendo al menos en su mayor parte paralelo o exactamente paralelo al plano central longitudinal 14. En esta forma de realización, el medio de fijación 37 o el tornillo 38 sólo está desplazado en ángulo o alineado inclinado con respecto al eje central longitudinal 13, el eje central longitudinal 40 del tornillo 38 no corta el plano central longitudinal 14, aunque también está previsto que el eje central longitudinal 40 del tornillo 38 pueda cortar el plano central longitudinal, de modo que la invención también incluye un desplazamiento angular en el sentido de la proyección según la figura 9 y la figura 10 entre el eje central longitudinal 40 y el eje central longitudinal 13 de la pata de horquilla de suspensión telescópica 7 así como un desplazamiento angular en relación con la posición inclinada según la figura 6 y la figura 7 y una combinación de los mismos.
La figura 5 del dibujo también muestra que debido a la alineación paralela del eje central longitudinal 40 del tomillo 38 y del eje central longitudinal 13 de la pata de horquilla de suspensión telescópica 7, el ángulo mencionado anteriormente asciende en su mayor parte a cero grados y, por tanto, el segmento del medio de fijación 37 discurre alineado al menos en su mayor parte paralelo al eje central longitudinal 13 de la pata de horquilla de suspensión telescópica 7.
En una configuración según la figura 6 o la figura 7, el ángulo es mayor o menor de cero.
El guardabarros de motocicleta 1 según la invención está configurado para recibir una placa de número de salida 31, representada en la figura 17 y en la figura 18 del dibujo. La figura 2 muestra además también la placa de número de salida 31 dispuesta en la motocicleta 2 o el guardabarros de motocicleta 1.
La placa de número de salida 31 presenta un segmento 41 plano y, visto en la dirección del eje vertical H, tiene en el lado inferior un segmento 42 respectivo, que puede introducirse en un rebaje interno 43 respectivo de un cuerpo 44 que se extiende desde el primer cuerpo principal 15.
La figura 18 del dibujo muestra la placa de número de salida en una vista lateral, de modo que también resulta visible el segmento 42 que se extiende desde una zona inferior de la placa de número de salida 31.
La figura 1 del dibujo muestra un componente de carenado 3, que está configurado en forma de máscara de faro 45 representada en la figura 19 del dibujo. Esta máscara de faro tiene un rebaje 46 para recibir el faro 5 representado en la figura 1 del dibujo. La máscara de faro 45 presenta en una zona inferior, en cada caso, dos segmentos 47, con los que la máscara de faro 45 puede insertarse en el rebaje interno 43 del cuerpo 44 respectivo (véase la figura 28).
La figura 20 del dibujo muestra la máscara de faro 45 en una vista lateral y también muestra el segmento 47 que se extiende desde la zona inferior de la máscara de faro 45.
El guardabarros de motocicleta 1 según la invención también está configurado para recibir el soporte de máscara de faro 48 representado en la figura 21 del dibujo, que tiene un rebaje 49 para recibir el faro 5 y que en la zona inferior en la dirección del eje vertical H presenta dos segmentos 50, que están configurados para una recepción en el rebaje interno 43 del cuerpo 44 respectivo del guardabarros de motocicleta 1, concretamente de tal modo que el rebaje 44 pueda recibir tanto un segmento 47 respectivo de la máscara de faro 45 como un segmento 50 respectivo del soporte de máscara de faro 48.
El dispositivo de recepción 51 previsto en el guardabarros de motocicleta 1 para recibir el componente de carenado 3 en forma de placa de número de salida 31 y/o de máscara de faro 45 y/o de soporte de máscara de faro 48 está configurado como cuerpo en forma de manguito, que puede estar configurado en forma del cuerpo 44 representado en la figura 28 y presenta un rebaje interno 43 respectivo, que en cada caso presenta al menos un segmento de pared interno 52, que está configurado para recibir el segmento 42 de la placa de número de salida 31 o el segmento 47 de la máscara de faro 45 o el segmento 49 del soporte de máscara de faro 48.
Como resulta visible mediante la figura 28 o también la figura 3 o también la figura 4 del dibujo, el dispositivo de recepción 51 presenta un rebaje interno 43 de sección transversal en cada caso triangular, que está configurado para recibir respectivamente el segmento 42 o 47 o 48 mencionado anteriormente.
La figura 28 del dibujo muestra que el dispositivo de recepción 51 presenta dos cuerpos 44 separados entre sí, que se extienden desde el cuerpo principal 15 en ángulo, en cuyo rebaje interno 43 respectivo puede insertarse un segmento 42, 47, 48 respectivo del componente de carenado 3 respectiva en forma de, por ejemplo, máscara de faro y/o de soporte de máscara de faro y/o de placa de número de salida.
Como resulta visible mediante la figura 18 del dibujo, la placa de número de salida 31 tiene un receptáculo 53 que se extiende desde el segmento 41 plano para disponer el medio de fijación 37 configurado como tornillo 38, en la que el receptáculo 53 también resulta claramente visible en la figura 31 del dibujo. Por tanto, el tornillo 38 puede insertarse desde arriba en el receptáculo 53 y no en el sentido de la flecha F según la figura 28 del dibujo, como en el caso del guardabarros de motocicleta conocido.
Por tanto, el segmento 42 respectivo en la zona de extremo inferior del segmento 41 plano de la placa de número de salida 31 representa un segmento de encaje 54, que está configurado con una forma y superficie complementarias al rebaje interno 43 del cuerpo 44.
La máscara de faro 45 tiene los segmentos 47 ya mencionados en la zona de extremo inferior, que se extienden desde un segmento 55 plano de la máscara de faro 45 y que están configurados como segmento de encaje 56 respectivo, que está configurado con una forma y superficie complementarias al rebaje interno 43 del cuerpo 44.
La figura 21 del dibujo muestra que el soporte de máscara de faro 48 presenta dos segmentos 50 configurados como segmento de encaje 57 respectivo, que están configurados al menos en su mayor parte con una forma y superficie complementarias al rebaje interno 43 respectivo del cuerpo 44 y, además, el soporte de máscara de faro 48 también tiene dos receptáculos 58 para recibir un tornillo 38 respectivo como medio de fijación 37, como resulta visible además en más detalle mediante la figura 32 del dibujo.
La figura 23 del dibujo muestra una vista en perspectiva del guardabarros de motocicleta 1 representado en la figura 16 del dibujo.
Como resulta visible mediante la figura 23 del dibujo, el guardabarros de motocicleta 1 tiene en la zona del primer extremo 16 del primer cuerpo principal 15 un rebaje 59, que presenta una superficie frontal 60 que delimita el primer cuerpo principal 15 hacia el segundo cuerpo principal 19, que todavía resultará visible en más detalle mediante la representación ampliada según la figura 24 del dibujo.
La superficie frontal 60 está dotada de dos primeros orificios 61, en los que en la forma de realización representada, en cada caso, se inserta un manguito, que presenta una abertura, en la que puede insertarse un medio de fijación no representado en más detalle en forma de tornillo, que sirve para la fijación separable del guardabarros de motocicleta 1 a la estructura o al bastidor de la motocicleta 2.
La figura 24 del dibujo también muestra que el guardabarros de motocicleta 1 presenta en la zona de contacto 62 entre el primer cuerpo principal 15 y el segundo cuerpo principal 19 unos orificios 64 adicionales, en cuya abertura de paso también puede insertarse en cada caso un medio de fijación no representado en más detalle en forma de tornillo, que también sirve para la fijación separable del guardabarros de motocicleta 1 a la estructura de la motocicleta 2.
Los ejes centrales longitudinales de los primeros orificios 61 así como de los segundos orificios 64 discurren en su mayor parte en ángulo recto entre sí, con lo que se consigue una fijación resistente a la torsión y a la flexión del guardabarros de motocicleta 1 a la estructura de la motocicleta 2.
La figura 24 del dibujo muestra además que en la base o la zona inferior de la superficie frontal 60 está previsto un orificio respectivo, que está configurado abierto hacia abajo y que sirve para evacuar el agua que entra en el rebaje 65.
La figura 25 del dibujo muestra una representación ampliada de la zona de contacto 62 entre el primer cuerpo principal 15 y el segundo cuerpo principal 19.
Como resulta fácilmente visible, en la zona de este primer extremo 16 del primer cuerpo principal 15 está configurado un aplanamiento 66, en el que están dispuestos los orificios 64 con los manguitos 67 visibles y además también resulta visible que el aplanamiento 66 tiene una cavidad 68. En el caso de un guardabarros de motocicleta 1 dispuesto en la motocicleta 2, en la zona por encima de la cavidad 68 termina un tubo de montaje de cabezal de control de la motocicleta y la cavidad 68 garantiza que en esta zona el aplanamiento 66 se sitúe a una distancia con respecto al extremo inferior del tubo de cabezal de control y que el agua que entra en la zona del aplanamiento 66 pueda salir a través de la cavidad 68 y, así, que la zona de extremo inferior del tubo de cabezal de control no entre en contacto con agua estancada.
El primer cuerpo principal 15 representado en la figura 16 tiene en una vista en sección transversal, transversalmente al eje longitudinal 26 del primer cuerpo principal 15, una configuración correspondiente a una Y invertida y las alas laterales 27 se extienden desde el primer cuerpo principal 15 en el plano del dibujo hacia abajo, con lo que en conjunto se consigue una rigidez muy alta del primer cuerpo principal 15 y, así, del guardabarros de motocicleta 1.
Como resulta fácilmente visible mediante la figura 16 del dibujo, el primer cuerpo principal 15 tiene una configuración que se estrecha desde el primer extremo 16 hacia el segundo extremo 18, con lo que se consigue una masa decreciente del guardabarros de motocicleta 1 a una distancia de la fijación del guardabarros de motocicleta 1 por medio de los tomillos que atraviesan los orificios 61 y 64 en la zona de montaje del cabezal de dirección de la motocicleta y, así, se reduce la masa del guardabarros de motocicleta 1 que puede vibrar a una distancia de dicha fijación del guardabarros de motocicleta 1 y, así, se reduce la tendencia del guardabarros de motocicleta a oscilar durante el funcionamiento.
La figura 27 del dibujo muestra una representación para explicar el guardabarros de motocicleta 1 en su posición con respecto a la rueda delantera 8 comprimida de la motocicleta 2.
Si la motocicleta 2 circula por terreno accidentado o el conductor de la motocicleta 2 aterriza sobre la calzada después de un salto, la horquilla de rueda delantera u horquilla de suspensión telescópica 7 se comprime profundamente, lo que hace que la holgura entre la rueda delantera 8 y el guardabarros de motocicleta 1 se reduzca considerablemente y se alcanza una posición comprimida de la rueda delantera 8 con respecto al guardabarros de motocicleta 1, representada en la figura 27 del dibujo.
Como resulta visible mediante la figura 15 del dibujo, el segundo cuerpo principal 19 presenta, partiendo del primer extremo 16 del primer cuerpo principal 15, una configuración cóncava, adaptada a la envolvente de rueda de la rueda delantera 8. Esta configuración garantiza que los depósitos adheridos a la superficie interna del segundo cuerpo principal 19 en forma de barro, arena o similares se eliminen por el movimiento de giro de la rueda delantera 8 con respecto al segundo cuerpo principal 19 y, así, se consigue una limpieza automática de la superficie interna del guardabarros de motocicleta 1.
De una manera similar, también el tercer cuerpo principal 24 tiene una configuración cóncava que parte del segundo extremo 18 del primer cuerpo principal 15, como resulta visible mediante la figura 15 del dibujo, de modo que la rueda delantera 8, debido a su movimiento de giro, también puede limpiar la zona de la superficie interna del tercer cuerpo principal 24 del guardabarros de motocicleta 1 de los depósitos adheridos.
La figura 26 del dibujo muestra una vista en sección parcial de un fragmento según la figura 25 del dibujo. Como resulta fácilmente visible, en la zona de transición 69 entre el aplanamiento 66 y el lado posterior 70 de la superficie frontal 60 está prevista una entalladura de descarga 71 que se extiende en la dirección de anchura del aplanamiento 66, que garantiza que se reduzca el riesgo de un daño o de la rotura del guardabarros de motocicleta 1.
Como resulta fácilmente visible mediante la figura 15 y la figura 16 del dibujo, el tercer cuerpo principal 24 tiene en la zona de transición 72 entre el tercer cuerpo principal 24 y el primer cuerpo principal 15 a ambos lados del eje longitudinal unas zonas 73 que sobresalen hacia fuera, que garantizan una mejora de la protección frente a salpicaduras del guardabarros de motocicleta 1.
La figura 29 del dibujo muestra un elemento de sujeción 12 en una representación en perspectiva, que puede fijarse de manera separable a un lado delantero 74 (figura 28) de la estructura delantera de la motocicleta 2. El elemento de sujeción 12 puede fijarse de manera separable al puente de horquilla, por ejemplo, a través de tornillos que atraviesan las aberturas 75 del elemento de sujeción 12, que no se representan en más detalle, y que pueden fijarse de manera separable en segmentos roscados 76 del puente de horquilla 11 superior. El elemento de sujeción 12 tiene un receptáculo 77, que presenta un rebaje 78, en el que puede engancharse un vástago de tornillo del tornillo 38 representado en la figura 31 del dibujo. De este modo, el tornillo 38 puede engancharse desde arriba en el rebaje 78 y al mismo tiempo el tornillo 38 atraviesa el receptáculo 53 de la placa de número de salida 31, cuyos segmentos 42 o segmentos de encaje 54 se enganchan en los rebajes internos 43 de los cuerpos 44, de modo que la placa de número de salida 31, que representa un componente de carenado, se dispone o recibe en el guardabarros de motocicleta 1 y se fija de manera separable a la motocicleta 2.
De manera similar, un elemento de sujeción no representado en más detalle puede estar configurado con dos receptáculos para los tornillos 38 según la figura 32 del dibujo y fijarse de manera separable a la estructura delantera de la motocicleta 2, de modo que entonces los tornillos 38 atraviesan los dos receptáculos del elemento de sujeción y los dos receptáculos 58 del soporte de máscara de faro 48 y, así, se fija el soporte de máscara de faro 48 a la estructura delantera de la motocicleta 2 de manera separable. La máscara de faro 45 tiene dos fijaciones de tornillo 79, de las cuales en la figura 20 del dibujo se representa una fijación de tornillo 79, y por medio de tornillos que atraviesan las aberturas 80 del soporte de máscara de faro 48 según la figura 21 puede fijarse al soporte de máscara de faro 48. Así, también la máscara de faro 45 puede fijarse a la motocicleta, por un lado, a través de los segmentos de encaje 56, que se enganchan en los rebajes internos 43 de los cuerpos 44 y la fijación de la máscara de faro al soporte de máscara de faro, por un lado, y al guardabarros de motocicleta 1 según la invención, por el otro.
El guardabarros de motocicleta 1 tiene en el lado interno, dirigido hacia la rueda delantera 8, una configuración de superficie repelente a la suciedad, que puede conseguirse mediante una superficie de tratamiento fino del molde de herramienta, como por ejemplo mediante granallado con perlas de vidrio del molde de herramienta, como ya se explicó anteriormente.
Con respecto a las características de la invención no explicadas anteriormente en más detalle, por lo demás se remite expresamente a las reivindicaciones y los dibujos.
Lista de números de referencia
1. guardabarros de motocicleta
2. motocicleta
3. componente de carenado
4. máscara de faro
5. faro
6. horquilla de suspensión telescópica
7. pata de horquilla de suspensión telescópica
8. rueda delantera
9. rueda trasera
10. motor de propulsión
11. puente de horquilla superior
12. elemento de sujeción
13. eje central longitudinal
14. plano central longitudinal
15. primer cuerpo principal
16. primer extremo
17. primera zona de extremo
18. segundo extremo
19. segundo cuerpo principal
20. primer ángulo
21. parte central
22. eje central
23. parte lateral
24. tercer cuerpo principal
25. segundo ángulo
26. eje longitudinal
27. ala lateral
28. borde lateral, zona lateral
29. dispositivo de recepción
30. componente de carenado
31. placa de número de salida
32. segmento
33. receptáculo
34. segmento
35. segmento de fijación
36. rebaje
37. medio de fijación
38. tornillo
39. segmento
40. eje central longitudinal
41. segmento plano
42. segmento
43. rebaje interno
44. cuerpo
45. máscara de faro
46. rebaje
47. segmento
48. soporte de máscara de faro
49. rebaje
50. segmento
51. dispositivo de recepción
52. segmento interno
53. receptáculo
54. segmento de encaje
55. segmento plano
56. segmento de encaje 57. segmento de encaje
58. receptáculo
59. rebaje
60. superficie frontal
61. orificio
62. zona de contacto
63. orificio
64. orificio
65. rebaje
66. aplanamiento
67. manguito
68. cavidad
69. zona de transición
70. lado posterior
71. entalladura de descarga
72. zona de transición
73. zona sobresaliente
74. lado delantero
75. abertura
76. segmentos roscados
77. receptáculo
78. rebaje
79. fijación de tornillo
80. abertura

Claims (27)

REIVINDICACIONES
1. Guardabarros de motocicleta (1) para su disposición en una motocicleta (2), que tiene una horquilla de suspensión telescópica (6) con dos patas de horquilla de suspensión telescópica (7), que presentan un eje central longitudinal (13) respectivo que, en conjunto, definen un plano central longitudinal (14), y el guardabarros de motocicleta (1) está dotado de un primer cuerpo principal (15) alargado así como un segundo cuerpo principal (19) que se extiende desde un primer extremo (16) del primer cuerpo principal (15) con un primer ángulo (20) y un tercer cuerpo principal (24) que se extiende desde un segundo extremo (18) del primer cuerpo principal (15) con un segundo ángulo (25), en el que el primer cuerpo principal (15) presenta unos bordes laterales (28) que discurren a ambos lados de su eje longitudinal (26) y en los bordes laterales (28) están previstas unas alas laterales (27) que se extienden en la dirección del eje longitudinal (26), y el segundo cuerpo principal (19) presenta una parte central (21) que se extiende a lo largo de su eje longitudinal y unas partes laterales (23) que se extienden a ambos lados de la parte central (21) en ángulo alejándose de la misma, en el que en la zona del primer extremo (16) está previsto un dispositivo de recepción (51), que está configurado para recibir un componente de carenado (3), en el que el componente de carenado (3) puede fijarse a la motocicleta (2) con un medio de fijación (37, 38) y el medio de fijación (37, 38) presenta un segmento, que discurre en ángulo con respecto al plano central longitudinal (14), caracterizado por que el dispositivo de recepción (51) está configurado para recibir el componente de carenado (3) de tal modo que al menos un segmento (39) del medio de fijación (37, 38) discurra al menos en su mayor parte paralelo al plano central longitudinal (14).
2. Guardabarros de motocicleta (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que el segmento (39) del medio de fijación (37, 38) presenta un eje central longitudinal (40), cuya proyección en el plano central longitudinal (14) discurre en ángulo con respecto al eje central longitudinal (13) de una de las patas de horquilla de suspensión telescópica (7).
3. Guardabarros de motocicleta (1) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el segmento (39) del medio de fijación (37, 38) presenta un eje central longitudinal (40), cuya prolongación corta el plano central longitudinal (14).
4. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el ángulo asciende en su mayor parte a cero grados y el segmento (39) del medio de fijación (37, 38) está alineado al menos en su mayor parte paralelo al eje central longitudinal (13) de la pata de horquilla de suspensión telescópica (7).
5. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) está configurado para recibir una placa de número de salida (31) y/o una máscara de faro (45) y/o un soporte de máscara de faro (48).
6. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de recepción (51) presenta al menos un cuerpo (44) dotado de un rebaje interno (43), que se extiende desde el primer cuerpo principal (15) en ángulo, en cuyo rebaje interno (43) puede introducirse un segmento (42, 47, 50) del componente de carenado (3).
7. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de recepción (51) está configurado como cuerpo (44) en forma de manguito con un rebaje interno (43), que presenta al menos un segmento de pared interno (52), que está configurado para recibir un segmento (42, 27, 50) del componente de carenado (3).
8. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de recepción (51) está dotado de un rebaje interno (43) de sección transversal triangular, que está configurado para recibir un segmento (42, 47, 50) del componente de carenado (3).
9. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de recepción (51) presenta dos cuerpos (44) separados entre sí, que se extienden desde el cuerpo principal (15) en ángulo, en cuyo rebaje interno (43) respectivo puede introducirse un segmento (42, 47, 50) respectivo del componente de carenado (3).
10. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de recepción (51) está configurado para recibir en conjunto un segmento (47, 50) respectivo de una máscara de faro (45) y de un soporte de máscara de faro (48).
11. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones 5 a 10, caracterizado por que la placa de número de salida (31) está configurada con un segmento (41) plano y un receptáculo (53) para la disposición de un medio de fijación (37) configurado como tornillo (38) y en una zona de extremo del segmento (41) plano, asociada al cuerpo (44) del guardabarros de motocicleta (1), está dotada de al menos un segmento de encaje (54) que se extiende desde el segmento (41) plano, que está configurado en su mayor parte con una forma y superficie complementarias al rebaje interno (43) del cuerpo (44).
12. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones 5 a 11, caracterizado por que la máscara de faro (45) está configurada con un segmento (55) plano y en una zona de extremo del segmento (55) plano, asociada al cuerpo (44) del guardabarros de motocicleta (1), está dotada de al menos un segmento de encaje (56) que se extiende desde el segmento (55) plano, que está configurado en su mayor parte con una forma y superficie complementarias al rebaje interno (43) del cuerpo (44).
13. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones 5 a 12, caracterizado por que el soporte de máscara de faro (48) está configurado con dos receptáculos (58) para disponer dos medios de fijación (37) configurados como tornillo (38) y en una zona de extremo del soporte de máscara de faro (48), asociada al cuerpo (44) del guardabarros de motocicleta (1), está dotado de al menos un segmento de encaje (57) que se extiende desde un segmento plano, que está configurado en su mayor parte con una forma y superficie complementarias al rebaje interno (43) del cuerpo (44).
14. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) presenta en la zona del primer extremo (16) del primer cuerpo principal (15) un rebaje (59), que tiene una superficie frontal (62) que delimita el primer cuerpo principal (15) hacia el segundo cuerpo principal (19) y la superficie frontal (62) está dotada de al menos un primer orificio (61), el cual está configurado para recibir un medio de fijación.
15. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) está dotado en la zona de contacto (62) entre el primer cuerpo principal (15) y el segundo cuerpo principal (19) de al menos un segundo orificio (63), el cual está configurado para recibir un medio de fijación.
16. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) presenta dos primeros orificios (61) y dos segundos orificios (63) y los ejes centrales longitudinales de los primeros orificios (61) y los segundos orificios (63) discurren en su mayor parte en ángulo recto entre sí.
17. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) presenta en la zona de la superficie frontal (62) una entalladura de descarga (71) que se extiende en la dirección de anchura del guardabarros de motocicleta.
18. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el guardabarros de motocicleta (1) presenta en la zona del primer extremo (16) del primer cuerpo principal (15) un aplanamiento (66), que está dotado de una cavidad (68).
19. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una configuración correspondiente a una Y invertida en una vista en sección a través del primer cuerpo principal (15) y el ala lateral (27) transversalmente al eje longitudinal del primer cuerpo principal (15).
20. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer cuerpo principal (15) presenta en una vista en planta desde arriba una configuración que se estrecha desde el primer extremo (16) hacia el segundo extremo (18).
21. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el segundo cuerpo principal (19) presenta, partiendo del primer extremo (16) del primer cuerpo principal (15), una configuración cóncava adaptada a una envolvente de rueda.
22. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el tercer cuerpo principal (24) presenta, partiendo del segundo extremo (18) del primer cuerpo principal (15), una configuración cóncava adaptada a una envolvente de rueda.
23. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores y con una placa de número de salida (31).
24. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores y con una máscara de faro (45).
25. Guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores y con un soporte de máscara de faro (48).
26. Motocicleta (2) con una rueda delantera (8) y una rueda trasera (9) y un motor de propulsión (10), caracterizada por un guardabarros de motocicleta (1) según una de las reivindicaciones anteriores.
27. Motocicleta según la reivindicación 26, con una horquilla de suspensión telescópica (6) y un puente de horquilla (11) dispuesto en la horquilla de suspensión telescópica (6), caracterizada por un elemento de sujeción (12) fijado de manera separable al puente de horquilla (11), que puede engancharse de manera separable con el medio de fijación (37, 38).
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