ES1281364U - Sistema quitanieves para vehiculos mediante gases de combustion - Google Patents

Abstract

Sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión caracterizado por que comprende, al menos, una válvula de tres vías (3) cuya entrada está conectada a la salida de los gases de escape (16) de la cámara de combustión del motor (2), una de sus salidas al conducto de escape (4) del vehículo (1) que finaliza en el tubo de escape (5) abierto a la atmósfera y la otra a un conducto (6) llamado principal, de forma que dicha válvula (3) habilita el paso de gases hacia el conducto de escape (4) o hacia dicho conducto principal (6), en cuya salida existe otra conducción con derivación en forma de T o Y (7) de la que parten dos conductos (8) llamados secundarios que conducen los gases de escape hacia la superficie de rodadura de las ruedas motrices (9) del vehículo (1).

Description

DESCRIPCIÓN

SISTEMA QUITANIEVES PARA VEHICULOS MEDIANTE GASES DE

COMBUSTIÓN

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente invención se inscribe dentro del ámbito de la automoción, en concreto en el campo de los sistemas auxiliares para la circulación segura de vehículos sobre nieve y hielo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Los vehículos automotrices sobre ruedas son uno de los medios más empleados para responder de forma efectiva las necesidades de desplazamiento de las personas y las mercancías tanto en cortas, como en medias y largas distancias.

Se emplean en todas las estaciones del año y latitudes, debiendo adaptar su uso a las diversas condiciones ambientales que pueden encontrarse. En concreto, su uso en invierno y en climatologías frías implica con frecuencia la necesidad de desplazarse sobre superficies frías y deslizantes como puedan ser la nieve y el hielo.

Sobre estas superficies, los vehículos encuentran dificultades para realizar la tracción, con peligro de patinaje, y con ello dificultad, cuando no imposibilidad, para circular de forma controlada y segura.

Con frecuencia, los fenómenos climatológicos, como las nevadas y las ventiscas, pueden presentarse de forma virulenta y cambiar de forma rápida las condiciones de la ruta. Si bien las autoridades suelen recomendar no circular en estas condiciones, ello no siempre es posible y con frecuencia se dan situaciones de bloqueo de los vehículos, especialmente en desplazamientos largos.

Ello es especialmente crítico en los vehículos industriales de transporte de mercancías, que con frecuencia forman parte de redes de logística y abastecimiento de las que debe garantizarse su continuidad. Además, estos vehículos pueden tener rutas de larga distancia, en las que es posible atravesar diversas situaciones climáticas.

Por otra parte, en las situaciones de bloqueo, con frecuencia se produce el aislamiento de vehículos y con ello de sus pasajeros, que pueden sufrir situaciones de hipotermia en caso de agotamiento del combustible en los vehículos de combustión interna o de la batería en el caso de los eléctricos, y con ello la imposibilidad de funcionamiento de la calefacción.

Por todo ello, existen diversos sistemas para aumentar la seguridad de la circulación sobre la nieve y el hielo. Normalmente el objetivo de estos sistemas no es tanto circular a larga distancia, como asegurar el desplazamiento del vehículo a un lugar adecuado para esperar la mejora de las condiciones viales.

Entre estos sistemas, el más habitualmente empleado son las llamadas cadenas de nieve. Son un accesorio que se coloca sobre las ruedas motrices del vehículo y aseguran la tracción evitando que dichas ruedas patinen. Tradicionalmente son cadenas propiamente dichas con eslabones de material metálico, pero existen otros sistemas como fundas de tela.

Uno de sus principales inconvenientes es la limitación de velocidad del vehículo que imponen, en torno a 50 km/h. Ello implica que sólo se emplean cuando su uso es indispensable, debiendo los vehículos realizar una parada para realizar su montaje, que lógicamente se realiza en el exterior y con frecuencia bajo las inclemencias del tiempo.

En caso de circular con ellas sobre terreno seco, se deterioran rápidamente, además de, en el caso de las cadenas metálicas, producir un deterioro del propio asfalto.

También existen los llamados neumáticos de invierno, especialmente diseñados para conseguir un elevado agarre sobre superficies deslizantes como agua o nieve. Por una parte, utilizan compuestos más blandos para incrementar el agarre a temperaturas muy bajas y, por otra, emplean un dibujo especial, que combina más profundidad de la banda de rodadura del neumático con un número muy elevado de “laminillas” o microsurcos en la banda de rodadura.

Su principal inconveniente es que no pueden usarse cuando las temperaturas son elevadas, ya que el caucho tiende a ablandarse y reduce su agarre, además de tener un desgaste acelerado. Debido a ello, los usuarios de los neumáticos de invierno deben emplear dos juegos de neumáticos, que se montan según la estación.

Por otra parte, no es un sistema que pueda incorporarse en el caso de una aparición súbita de nieve o hielo debido al cambio del tiempo en el caso de un desplazamiento largo, si no se han montado a priori.

Existen otros sistemas mecánicos que mejoran el agarre sobre superficies deslizantes, como la tracción integral, también llamada 4x4 en vehículos de dos ejes, Este sistema aumenta considerablemente el coste y el peso del vehículo, así como su complejidad mecánica, y para conseguir un comportamiento óptimo en la tracción sobre nieve y hielo, suele usarse en combinación con los neumáticos de invierno. Por otra parte, su uso en vehículos industriales es muy limitado.

Existen también elementos de asistencia electrónicos como el llamado ASR o sistema antipatinaje, cuyo objetivo es evitar que las ruedas motrices patinen durante la aceleración, especialmente en el arranque sobre la nieve o el hielo. Actúan de forma que, en cuanto una rueda motriz empieza a patinar, se reduce la potencia sin transferir la potencia de una rueda a otra. Si la otra rueda motriz patina a su vez, hace disminuir otra vez la potencia del motor hasta que las dos ruedas recuperen su adherencia.

Estos sistemas proporcionan más seguridad en el agarre sobre superficies deslizantes, pero por sí solos no aseguran una conducción segura sobre nieve o hielo sin el empleo de uno de los elementos anteriormente descritos.

Es por todo ello que existe una necesidad en el mercado de sistemas que permitan la circulación de vehículos sobre nieve y hielo, especialmente en su arranque, que permitan adaptarse a su aparición súbita durante el trayecto para evitar situaciones de bloqueo, teniendo simplicidad mecánica y un coste reducido, y que puedan emplearse en diversos tipos de vehículos.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El objeto de la presente invención es la obtención de un sistema quitanieves mediante gases de combustión que permite a los vehículos que lo incorporan la tracción en el arranque y circulación segura sobre nieve y hielo, permitiendo adaptarse a su aparición súbita durante el trayecto, teniendo simplicidad mecánica y un coste reducido, y pudiendo emplearse en cualquier tipo de vehículo dotado de propulsión mediante un motor de combustión interna.

El sistema está basado en el aprovechamiento del caudal de los gases de escape de los motores de explosión interna empleados habitualmente en los vehículos, así como de su elevada temperatura, que se emplea para derretir el hielo o la nieve y barrerlos de la zona de rodadura del vehículo sobre la carretera o la ruta.

El sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión objeto de la presente invención está formado, al menos, por una válvula de tres vías cuya entrada está conectada a la salida de los gases de escape de la cámara de combustión del motor, una de sus salidas al conducto de escape del vehículo que finaliza en el tubo de escape abierto a la atmósfera y la otra a un conducto llamado principal, de forma que dicha válvula habilita el paso de gases hacia el escape o hacia dicho conducto principal.

A la salida de este conducto principal, existe otra conducción con derivación en forma de T o Y de la que parten dos conductos llamados secundarios que conducen los gases de escape hacia la superficie de rodadura de las ruedas motrices del vehículo.

Cada uno de dichos conductos secundarios incorpora en su boca de salida de gases hacia la superficie de rodadura una boquilla que aumenta la presión de salida de dichos gases, estando dirigida la salida de gases de dichas boquillas hacia la parte delantera de las ruedas en el sentido de la marcha del vehículo. El orificio de dichas boquillas puede tener forma rectangular de bajo espesor en relación con su ancho, a fin conformar un flujo de gases en forma de lámina cuya sección tiene un lado paralelo a la superficie de rodadura.

De forma no limitativa, la válvula puede ser una electroválvula cuyo accionamiento está pilotado desde el cuadro de mandos del vehículo, o también mediante un mando a distancia.

En el caso de que el vehículo disponga de cuatro ruedas motrices, en el conducto de escape conectado a la salida de la válvula se sitúa una segunda válvula de tres vías, cuya entrada está situada en dicho conducto de escape, una de sus salidas hacia el tubo de escape y la otra hacia otro conducto principal con una derivación en su salida en forma de T o Y, de cuyas bocas de salida parten otros dos conductos secundarios hacia la superficie de rodadura de las dos ruedas motrices adicionales dotado cada uno de una boquilla de salida como la descrita anteriormente, y estando también dirigida la salida de gases de dichas boquillas hacia la parte delantera de las ruedas en el sentido de la marcha del vehículo.

Puede ser conveniente incorporar estas dos salidas de gases adicionales sobre el segundo eje del vehículo, aun cuando sus ruedas no sean motrices, mejorando el agarre del vehículo.

Adicionalmente, de forma típica en vehículos con más de dos ejes, como pueden ser los vehículos industriales, el sistema puede incorporar de forma complementaria una derivación adicional en T insertada en el conducto principal o en el conducto de escape a la que se conecta una manguera flexible dotada de una válvula que permite dirigir manualmente los gases de escape hacia la superficie de rodadura correspondiente a las ruedas, a fin de evitar deslizamientos en el arranque.

En las conducciones principales pueden incorporarse catalizadores a fin de reducir las sustancias contaminantes tal y como marcado por la legislación.

Con todo ello, se consigue un sistema quitanieves sencillo y de bajo coste, que permite a los vehículos que lo incorporan tener tracción en el arranque y una circulación segura sobre nieve y hielo, permitiendo adaptarse a su aparición súbita durante el trayecto, pudiendo emplearse en cualquier tipo de vehículo dotado de propulsión mediante un motor de combustión interna.

A lo largo de la descripción y de las reivindicaciones, la palabra «comprende» y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, componentes, aditivos o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la invención y en parte de la práctica de la invención. Los siguientes ejemplos y dibujos se proporcionan a modo de ilustración y no se pretende que restrinjan la presente invención. Además, la invención cubre todas las posibles combinaciones de realizaciones particulares y preferidas aquí indicadas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La Figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva caballera de una realización preferente del sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión objeto de la presente invención.

La Figura 2 muestra una vista parcial esquemática en perspectiva caballera de una realización preferente de la manguera flexible del sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión objeto de la presente invención.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Empleando la numeración adoptada en las Figuras 1 y 2 del presente documento para identificar los elementos que componen el sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión objeto de la presente invención, se procede a la descripción de dichos elementos para dos realizaciones preferentes de la invención.

En una realización preferente, el sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión objeto de la presente invención está formado, al menos, por una válvula de tres vías (3) cuya entrada está conectada a la salida de los gases de escape (16) de la cámara de combustión del motor (2), una de sus salidas al conducto de escape (4) del vehículo (1) que finaliza en el tubo de escape (5) abierto a la atmósfera y la otra a un conducto (6) llamado principal, de forma que dicha válvula (3) habilita el paso de gases hacia el conducto de escape (4) o hacia dicho conducto principal (6).

A la salida de este conducto principal (6), existe otra conducción con derivación en forma de T o Y (7) de la que parten dos conductos (8) llamados secundarios que conducen los gases de escape hacia la superficie de rodadura de las ruedas motrices (9) del vehículo (1).

En una realización preferente de la invención, cada uno de dichos conductos secundarios (8) incorpora en su boca de salida de gases hacia la superficie de rodadura una boquilla (10) que aumenta la presión de salida de dichos gases, estando dirigida la salida de gases de dichas boquillas (10) hacia la parte delantera de las ruedas en el sentido de la marcha del vehículo.

El orificio de dichas boquillas (10) puede tener forma rectangular de bajo espesor en relación con su ancho, a fin conformar un flujo de gases en forma de lámina cuya sección tiene un lado paralelo a la superficie de rodadura.

De forma no limitativa, la válvula (3) es una electroválvula cuyo accionamiento está pilotado desde el cuadro de mandos del vehículo (1).

En una realización preferente, el caso de que el vehículo (1) disponga de cuatro ruedas motrices, en el conducto de escape conectado de la válvula (3) se sitúa una segunda válvula de tres vías (11), cuya entrada está situada en dicho conducto de escape (4), una de sus salidas hacia el tubo de escape (6) y la otra hacia otro conducto principal (12) con una derivación en su salida en forma de T o Y (13), de cuyas bocas de salida parten otros dos conductos secundarios (14) hacia la superficie de rodadura de las dos ruedas motrices adicionales (15) dotado cada uno de una boquilla (10) de salida como la descrita anteriormente, estando también dirigida la salida de gases de dichas boquillas (10) hacia la parte delantera de las ruedas en el sentido de la marcha del vehículo.

En otra realización preferente en vehículos con más de dos ejes, como pueden ser los vehículos industriales, el sistema puede incorporar de forma complementaria una derivación adicional en T (17) conectada al conducto principal (6) a la que se conecta una manguera flexible (18) dotada de una válvula (19) y de una boquilla de salida (20) que permite dirigir manualmente los gases de escape hacia la superficie de rodadura correspondiente a las ruedas, a fin de evitar deslizamientos en el arranque.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión caracterizado por que comprende, al menos, una válvula de tres vías (3) cuya entrada está conectada a la salida de los gases de escape (16) de la cámara de combustión del motor (2), una de sus salidas al conducto de escape (4) del vehículo (1) que finaliza en el tubo de escape (5) abierto a la atmósfera y la otra a un conducto (6) llamado principal, de forma que dicha válvula (3) habilita el paso de gases hacia el conducto de escape (4) o hacia dicho conducto principal (6), en cuya salida existe otra conducción con derivación en forma de T o Y (7) de la que parten dos conductos (8) llamados secundarios que conducen los gases de escape hacia la superficie de rodadura de las ruedas motrices (9) del vehículo (1).

2. Sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión según la reivindicación 1 caracterizado por que cada uno de dichos conductos secundarios (8) incorpora en su boca de salida de gases hacia la superficie de rodadura una boquilla (10) que aumenta la presión de salida de dichos gases, estando dirigida la salida de gases de dichas boquillas (10) hacia la parte delantera de las ruedas (9) en el sentido de la marcha del vehículo (1).

3. Sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión según la reivindicación 2 caracterizado por que el orificio de dichas boquillas (10) tiene forma rectangular de bajo espesor en relación con su ancho, a fin conformar un flujo de gases en forma de lámina cuya sección tiene un lado paralelo a la superficie de rodadura.

4. Sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión según la reivindicación 1 caracterizado por que en el conducto de escape conectado de la válvula (3) se sitúa una segunda válvula de tres vías (11), cuya entrada está situada en dicho conducto de escape (4), una de sus salidas hacia el tubo de escape (5) y la otra hacia otra conducto principal (12) con una derivación en su salida en forma de T o Y (13), de cuyas bocas de salida parten otros dos conductos secundarios (14) hacia la superficie de rodadura de dos ruedas adicionales (15) del vehículo (1).

5. Sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión según las reivindicaciones 2 y 4 caracterizado por que cada uno de los dos conductos secundarios (14) está dotado de una boquilla (10) de salida, estando orientada la salida de gases de dichas boquillas (10) hacia la parte delantera de las ruedas (15) en el sentido de la marcha del vehículo (1).

6. Sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión según la reivindicación 1 caracterizado por que incorpora una derivación adicional en T (17) insertada en el conducto principal (6) o en el conducto de escape (4) a la que se conecta una manguera flexible (18) dotada de una válvula (19) y de una boquilla de salida (20) que permite dirigir manualmente los gases de escape hacia la superficie de rodadura correspondiente a las ruedas.

7. Sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión según la reivindicación 1 caracterizado por que la válvula de tres vías (3) es una electroválvula cuyo accionamiento está pilotado desde el cuadro de mandos del vehículo (1) o mediante un mando a distancia.

8. Sistema quitanieves para vehículos mediante gases de combustión según la reivindicación 4 caracterizado por que la segunda válvula de tres vías (11) es una electroválvula cuyo accionamiento está pilotado desde el cuadro de mandos del vehículo (1) o mediante un mando a distancia.