ES1279099U - Carro para transportar tablas de surf - Google Patents

Abstract

Carro para transportar tablas de surf, aplicable para transporte de una tabla (2) de surf, pádel surf o similar, caracterizado por estar conformado por una estructura que comprende dos ruedas (3) unidas por un eje (4), por encima del que se apoya la zona central del canto de uno de los lados largos de la tabla (2), y dos líneas de fijación verticales y paralelas entre sí, conformadas por barras (5, 6) y cinchas ajustables (7, 8), consistentes en: - una primera línea de fijación (a), que se sitúa justo por encima de la posición de las ruedas (3), y - una segunda línea de fijación (b), paralela a la primera, que se sitúa unos centímetros por detrás de la posición de dichas ruedas (3).

Description

DESCRIPCIÓN

CARRO PARA TRANSPORTAR TABLAS DE SURF

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un carro para transportar tablas de surf que aporta, a la función a que se destina, ventajas y características, que se describen en detalle más adelante.

El objeto de la presente invención recae en un carro diseñado especialmente para facilitar el transporte de tablas de surf, pádel surf y similares, el cual presenta la particularidad de contar con una configuración estructural extraordinariamente simple, ligera y fácil de usar, que, básicamente, comprende dos ruedas unidas por un eje con dos líneas de fijación a base de barras y cinchas ajustables, una que se sitúa justo por encima de la posición de las ruedas, y otra que se sitúa por detrás de la posición de dichas ruedas, de tal modo que impiden que se pierda la perpendicularidad de la tabla con el eje de las ruedas sobre el que se apoya de canto.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de accesorios deportivos, centrándose particularmente en el ámbito de los accesorios para transporte de equipos, en particular para el transporte de tablas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, las tablas de surf o pádel surf, aunque ligeras, tienen unas dimensiones que las hacen difíciles de manejar y transportar por parte de una sola persona.

Como referencia al estado de la técnica, cabe señalar que se conocen algunas soluciones destinadas a facilitar dicho transporte, las cuales, sin embargo, suelen basarse, o bien en voluminosas y pesadas estructuras con ruedas, o bien en sencillos apoyos que hacen difícil el transporte sin que la tabla sufra desequilibrios, especialmente cuando el recorrido a realizar con la misma comprende la necesidad de realizar giros a uno u otro lado.

El objetivo de la presente invención es, pues, proporcionar al mercado un carro para facilitar dicho transporte con una mejorada configuración que, además de ligera y sencilla, permita un perfecto equilibrio de la tabla perpendicular al eje de las ruedas durante todo el trayecto del transporte.

Por otra parte, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún otro carro, ni ninguna otra invención con aplicación similar, que presente unas características técnicas y estructurales iguales o semejantes a las que presenta el que aquí se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El carro para transportar tablas de surf que la invención propone se configura como la solución idónea al objetivo anteriormente señalado, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la descripción.

Concretamente, lo que la invención propone, como se ha apuntado anteriormente, es un carro diseñado específicamente con el fin de proporcionar un medio para facilitar el transporte de tablas de surf, tablas de pádel surf y similares, el cual presenta la particularidad de contar con una configuración estructural extraordinariamente simple, ligera y fácil de usar, y que, esencialmente, comprende dos ruedas unidas por un eje sobre el que se apoya el canto de uno de los lados largos de la tabla, distinguiéndose por contar con dos líneas de fijación a base de barras y cinchas ajustables conformadas por:

- una primera línea de fijación, que se sitúa justo por encima de la posición de las ruedas, y

- una segunda línea de fijación, que se sitúa, paralela a la primera, unos centímetros por detrás de la posición de dichas ruedas,

de manera que, entre ambas líneas, sujetan la tabla de modo tal impiden que se pierda la perpendicularidad de la misma con el eje de las ruedas sobre el que se apoya la tabla.

Para ello, y más específicamente, la primera línea de fijación la conforman dos barras verticales de sujeción lateral, entre las que se coloca la tabla, y de cuyos respectivos extremos parten las dos partes de una primera cincha que se cierra con una hebilla ajustable rodeando la tabla por la parte superior.

Y, por su parte, la segunda línea de fijación la conforman otras dos barras de sujeción inferior, que se sitúan por debajo de la tabla en posición horizontal y a partir de ls que parte una segunda cincha de sujeción ajustable.

Además, de preferencia, tanto las barras verticales de sujeción lateral como las barras de sujeción inferior, están conformadas por una estructura tubular, preferentemente metálica, por ejemplo de aluminio, para otorgarles ligereza y resistencia, que, al menos en un tramo, están dotada de un recubrimiento acolchado, para evitar roces indeseados con la superficie de la tabla que pudieran dañarla.

Opcionalmente, las barras de sujeción inferior están unidas a la estructura de manera articulada, de manera que se pueden hacer girar sobre su punto de unión y colocarlas, o bien en posición plegada hacia arriba, quedando paralelas a las barras verticales, haciendo que el conjunto ocupe un mínimo volumen que facilita su almacenamiento y transporte cuando no se usa el carro, o bien en posición plegada hacia abajo, formando ángulo con el eje de las ruedas, de manera que actúan como patas de apoyo para permitir que el conjunto se sostenga por sí mismo en posición vertical y facilitar la colocación de la tabla previamente al atado de las cinchas.

Con el objetivo de ocupar el mínimo espacio posible cuando el carro no esté en uso, las ruedas preferentemente son desmontables respecto al eje.

Por último, cabe señalar que, en una forma de realización, las barras de fijación inferior cuentan, en el extremo distal de cada una de las mismas, una prolongación acodada, que opcionalmente también puede estar dotada de recubrimiento acolchado, y cuya finalidad es proporcionar mayor sujeción a la parte inferior de la tabla, gracias a la posición divergente entre ambas de tales prolongaciones.

Con todo ello, una vez colocada la tabla en el carro y sujetas las dos cinchas ajustables de cada línea de sujeción por la zona central de la tabla, el usuario podrá fácilmente transportarla simplemente sujetándola desde un extremo, por ejemplo sujetando algún condón o similar de la propia tabla. Y, independientemente del recorrido que tenga que realizar o los giros que presente dicho recorrido, la tabla siempre se mantendrá perfectamente perpendicular al eje de las ruedas y sujeta entra las barras verticales de sujeción lateral.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un plano en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Las figuras número 1 y 2.- Muestran una vista esquemática, en alzado lateral y frontal respectivamente, de un ejemplo de realización del carro para transportar tablas de surf objeto de la invención, apreciándose la configuración general del mismo y sus partes principales;

la figura número 3.- Muestra, de nuevo, una vista en alzado frontal del ejemplo del carro de la invención mostrado en las figuras 1 y 2, en este caso con las barras de sujeción inferior giradas de su posición de uso y situadas en posición de apoyo una y plegada la otra;

las figuras número 4 y 5.- Muestran sendas vistas, en alzado lateral y planta superior respectivamente, de otro ejemplo del carro para transportar tablas de surf según la invención, en este caso con extremos acodados en las barras de sujeción inferior;

la figura número 6.- Muestra una vista en alzado lateral del modo de uso del carro de la invención con una tabla de surf, apreciándose la colocación de la misma entre las barras verticales de sujeción lateral y la sujeción de las dos cinchas;

la figura número 7.- Muestra una vista ampliada de la zona de la tabla en que se sujeta el carro; y

la figura número 8.- Muestra una vista en alzado frontal del modo de colocación de la tabla en el carro, en este caso representada previamente a la fijación de las cinchas.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas sendos ejemplos de realización no limitativa del carro para transportar tablas de surf de la invención, el cual comprende lo que se describe en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras, el carro (1) de la invención, aplicable para transporte de una tabla (2) de surf, pádel surf o similar, está conformado por una estructura que comprende dos ruedas (3) unidas por un eje (4), por encima del que se apoya la zona central del canto de uno de los lados largos de la tabla (2), como muestra la figura 6, y que presenta dos líneas de fijación verticales y paralelas entre sí que, conformadas a base de barras (5, 6) y cinchas ajustables (7,8), consisten en:

- una primera línea de fijación (a), que se sitúa justo por encima de la posición de las ruedas (3), y

- una segunda línea de fijación (b), que se sitúa, paralela a la primera, unos centímetros por detrás de la posición de dichas ruedas (3).

En la forma de realización preferida, la primera línea de fijación (a) la conforman dos barras verticales de sujeción lateral (5), entre las que se coloca la tabla, y de cuyos respectivos extremos parten las dos partes de una primera cincha (7) de cierre (9) ajustable, y la segunda línea de fijación (b) la conforman dos barras de sujeción inferior (6), que en posición de uso se colocan en posición horizontal y de las que parte una segunda cincha (8) de sujeción con cierre (9) ajustable. Opcionalmente, esta segunda cincha (8) es independiente de las barras de sujeción inferior (6) y se hace pasar por debajo de las mismas rodeando estas y la tabla (2).

Preferentemente, tanto las barras verticales de sujeción lateral (5) como las barras de sujeción inferior (6), están conformadas por tubos, preferentemente metálicos, por ejemplo de aluminio, que, al menos en un tramo, cuentan con un recubrimiento acolchado, tal como se observa en la figura 4.

Preferentemente, las barras de sujeción inferior (6) están unidas a la estructura del carro (1) mediante puntos de unión articulados (10), de manera que se pueden hacer girar y colocar, o bien en posición plegada hacia arriba, quedando paralelas a las barras verticales (5), o bien en posición plegada hacia abajo, formando ángulo con el eje de las ruedas (3), de manera que actúan como patas de apoyo para sostener el carro (1).

Con el objetivo de ocupar el mínimo espacio posible cuando el carro no esté en uso, las ruedas preferentemente son desmontables respecto al eje.

Opcionalmente, las barras de fijación inferior (6) cuentan, en el extremo distal de las mismas, con una prolongación (6a) acodada hacia arriba y en posición divergente, una respecto de la otra, tal como se observa en las figuras 4 y 5.

En cualquier caso, de preferencia, las barras verticales de sujeción lateral (5) son más largas que las barras de sujeción inferior (6).

Y, de preferencia, las barras verticales de sujeción lateral (5) están unidas entre sí por un travesaño (11) paralelo al eje (4) de las ruedas (3) en el que se fijan las barras de sujeción inferior (6) mediante casquillos que actúan como puntos de unión articulados (10).

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1.- Carro para transportar tablas de surf, aplicable para transporte de una tabla (2) de surf, pádel surf o similar, caracterizado por estar conformado por una estructura que comprende dos ruedas (3) unidas por un eje (4), por encima del que se apoya la zona central del canto de uno de los lados largos de la tabla (2), y dos líneas de fijación verticales y paralelas entre sí, conformadas por barras (5, 6) y cinchas ajustables (7,8), consistentes en:

- una primera línea de fijación (a), que se sitúa justo por encima de la posición de las ruedas (3), y

- una segunda línea de fijación (b), paralela a la primera, que se sitúa unos centímetros por detrás de la posición de dichas ruedas (3).

2. - Carro para transportar tablas de surf, según la reivindicación 1, caracterizado porque la primera línea de fijación (a) la conforman dos barras verticales de sujeción lateral (5), entre las que se coloca la tabla, de cuyos respectivos extremos parten las dos partes de una primera cincha (7) de cierre (9) ajustable.

3. - Carro para transportar tablas de surf, según la reivindicación 2, caracterizado porque la segunda línea de fijación (b) la conforman dos barras de sujeción inferior (6), que en posición de uso se colocan en posición horizontal, de las que parte una segunda cincha (8) de sujeción con cierre (9) ajustable.

4. - Carro para transportar tablas de surf, según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque tanto las barras verticales de sujeción lateral (5) como las barras de sujeción inferior (6) están conformadas por tubos, que, al menos en un tramo, cuentan con un recubrimiento acolchado.

5. - Carro para transportar tablas de surf, según la reivindicación 4, caracterizado porque las barras (5, 6) son tubos metálicos.

6. - Carro para transportar tablas de surf, según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque las barras de sujeción inferior (6) están unidas a la estructura del carro (1) mediante puntos de unión articulados (10), de manera que se pueden hacer girar y colocar, o bien en posición plegada hacia arriba, quedando paralelas a las barras verticales (5), o bien en posición plegada hacia abajo, formando ángulo con el eje de las ruedas (3), de manera que actúan como patas de apoyo para sostener el carro (1).

7. - Carro para transportar tablas de surf, según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque las barras de fijación inferior (6) cuentan, en el extremo distal de las mismas, con una prolongación (6a) acodada hacia arriba y en posición divergente, una respecto de la otra.

8. - Carro para transportar tablas de surf, según la reivindicación 2 y 3, caracterizado porque las barras verticales de sujeción lateral (5) son más largas que las barras de sujeción inferior (6).

9. - Carro para transportar tablas de surf, según la reivindicación 2 y 3, caracterizado porque las barras verticales de sujeción lateral (5) están unidas entre sí por un travesaño (11) en el que se fijan las barras de sujeción inferior (6) mediante casquillos que actúan como puntos de unión articulados (10).