ES1276864U

ES1276864U - Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas

Info

Publication number: ES1276864U
Application number: ES202131504U
Authority: ES
Inventors: Klein Marc Tàrrega
Original assignee: Klein Iberica SA
Current assignee: Klein Iberica SA
Priority date: 2021-07-20
Filing date: 2021-07-20
Publication date: 2021-08-25
Anticipated expiration: 2031-07-20
Also published as: ES1276864Y; WO2023001557A1

Abstract

Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas, que comprende: - una carcasa (2) que presenta dos ranuras de guiado (3) dispuestas lateralmente de forma simétrica; - un conjunto cilindro-pistón (4), cuyo pistón (41) presenta un extremo de actuación (42); - un muelle (5) que presenta un extremo móvil (51) y un extremo fijo (52) respecto a la carcasa (2); y - un gatillo (6) unido al extremo móvil (51), configurado para desplazarse a lo largo de las ranuras de guiado (3) desde una posición de carga (P1) hasta una posición de descarga (P2) por la acción de un activador externo (A), interactuando durante su recorrido con el extremo de actuación (41) para amortiguar dicho desplazamiento; donde: - en la posición de carga (P1), el gatillo (6) se encuentra separado del conjunto cilindro-pistón (4), con el pistón (41) y el muelle (5) extendidos; y - en la posición de descarga (P2), el gatillo (6) se encuentra contiguo al conjunto cilindro-pistón (4), con el pistón (41) y el muelle (5) recogidos; dicho dispositivo amortiguador (1), caracterizado por que el gatillo (6) presenta en la posición de descarga (P2) un movimiento retráctil (MR) configurado para permitir el enganche del activador externo (A) al gatillo (6).

Description

DESCRIPCIÓN

DISPOSITIVO AMORTIGUADOR DE CIERRE Y/O APERTURA PARA PUERTAS

CORREDERAS

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas en general dentro del ámbito de la construcción y/o de la edificación y, más especialmente, para aquellas puertas dotadas de una o más hojas correderas de vidrio o madera que se encuentran suspendidas de un perfil superior o carril de guiado que permite guiar el desplazamiento de dichas hojas correderas durante la apertura y cierre de la puerta.

Antecedentes de la invención

Las puertas correderas del tipo descrito resultan ampliamente utilizadas en el ámbito de la construcción y/o de la edificación para permitir la comunicación y/o separación entre diversas estancias, recintos y/o espacios en general, así como también para permitir la apertura y cierre de diversos tipos de muebles, tales como los armarios.

Este tipo de puertas cuentan al menos con una hoja corredera de vidrio o madera de accionamiento manual, de la cual tira el usuario para permitir la apertura y/o cierre de la puerta. En muchas ocasiones, especialmente en puertas de considerable tamaño, estas hojas presentan un peso destacable y/o una considerable inercia, por lo que si el usuario suelta la hoja antes de tiempo, ésta puede seguir moviéndose por su propia inercia y/o por el impulso ejercido por parte del usuario, hasta acabar impactando fuertemente contra el marco de la puerta y/o los cerramientos que delimitan la puerta. Estos impactos pueden dañar la propia puerta u otros elementos colindantes.

Para evitar este problema suelen emplearse dispositivos amortiguadores, los cuales pueden usarse para el cierre y/o apertura de la puerta, en función de su disposición y montaje dentro de dicha puerta. En cualquier caso, estos dispositivos suelen disponerse habitualmente sobre la hoja corredera de forma solidaria a la misma, a fin de desplazarse con ella, y dentro del perfil superior o carril de guiado, a fin de interactuar con un activador externo de carácter fijo dispuesto normalmente en un extremo de dicho perfil superior o carril de guiado, de modo que pueda entrar en acción poco antes de que se complete el cierre y/o la apertura de la puerta. Estos dispositivos cuentan a su vez con una carcasa que presenta dos ranuras de guiado dispuestas lateralmente de forma simétrica; un conjunto cilindro-pistón, cuyo pistón presenta un extremo de actuación; un muelle que presenta un extremo móvil y un extremo fijo respecto a la carcasa; y un gatillo unido al extremo móvil, configurado para desplazarse a lo largo de las ranuras de guiado desde una posición de carga hasta una posición de descarga por la acción del activador externo, interactuando durante su recorrido con el extremo de actuación para amortiguar dicho desplazamiento. Con ello, el cierre y/o apertura de la puerta se produce en su instante final de una forma controlada, suave y/o progresiva, amortiguándose y/o reduciéndose la velocidad de la hoja corredera para evitar golpes, en caso de que ésta se desplace con rapidez debido a su inercia. También con ello, el cierre y/o apertura de la puerta se realiza de un modo firme para que una vez que alcance la posición final de cierre y/o apertura no quede mal cerrada y/o suelta. Un ejemplo de este tipo de dispositivos amortiguadores puede apreciarse en las Figuras 1a, 1b y 1c.

En cualquier caso, en los dispositivos amortiguadores del tipo anterior, el gatillo encuentra siempre el activador externo en la posición de carga del dispositivo, es decir, cuando dicho gatillo se encuentra separado del conjunto cilindro-pistón, con el pistón y el muelle extendidos. El contacto entre el gatillo y el activador externo produce entonces un movimiento del gatillo que lo libera de su posición y, al mismo tiempo, permite enganchar dicho gatillo al activador externo. La tensión del muelle tira entonces de la hoja corredera, a la vez que el conjunto cilindro-pistón controla su velocidad en el momento final del cierre y/o apertura de la puerta, sin la intervención manual por parte del usuario. Todo ello se produce mientras el gatillo pasa de la posición de carga a la posición de descarga, debido al deslizamiento de dicho gatillo a lo largo de las ranuras de guiado. Una vez en la posición de descarga, el gatillo se encuentra contiguo al conjunto cilindro-pistón, con el pistón y el muelle recogidos. El gatillo sigue pues enganchado al activador externo, una vez se ha completado el cierre y/o apertura de la puerta, sin libertad de movimiento. Es el propio usuario quien, al tirar manualmente de la hoja corredera para iniciar de nuevo el proceso de apertura y/o cierre de la puerta, proporciona la fuerza necesaria para tensionar el muelle y llevar de nuevo el gatillo a la posición de carga. Cuando el gatillo alcanza dicha posición de carga queda bloqueado en ella, permitiendo la liberación del activador externo. El sistema queda pues listo para repetir el proceso anterior.

El correcto funcionamiento de los dispositivos amortiguadores del tipo anterior requiere necesariamente de un acondicionamiento previo de los mismos antes de proceder a su instalación y/o montaje en obra. En concreto, requiere una precarga del muelle para dejar el gatillo en la posición de carga, así como disponer el dispositivo amortiguador en el lado correcto para que el activador externo encuentre el gatillo frontalmente y no al revés. Pues, en caso de dejar el gatillo en la posición de descarga, dado que éste no tiene libertad de movimiento en dicha posición de descarga, cuando el activador externo encuentra el gatillo impacta con fuerza contra este último. El gatillo se opone pues al avance del activador externo, sin dejarlo pasar, de modo que dicho activador no logra engancharse el gatillo para poder llevarlo a la posición de carga.

Los operarios deben ocuparse pues de hacer la precarga del muelle y de posicionar bien el dispositivo amortiguador, junto con la hoja corredera asociada, respecto al activador externo. Ello de por sí ya supone una serie de inconvenientes pues, además de incrementar el tiempo de instalación, un simple descuido de montaje, como por ejemplo el hecho de olvidar la precarga del muelle, podría dejar el dispositivo amortiguador inutilizable, o inoperante, una vez montada la puerta, obligando a tener que desmontar la hoja corredera junto con el dispositivo, y a montarla de nuevo una vez hecha la precarga del muelle.

Pero, incluso en puertas correderas correctamente montadas y que funcionan de forma adecuada, pueden producirse problemas al cabo del tiempo que dejen inutilizable el dispositivo amortiguador. Ello suele producirse cuando el gatillo salta accidentalmente de su posición de carga debido a vibraciones y/o golpes externos, de modo que, tensionado por el muelle se desplaza directamente a la posición de descarga sin tener enganchado el activador externo. Quedando pues fuera de servicio por los motivos anteriormente expuestos. En este caso, además, las consecuencias pueden ser peores. Pues este tipo de sistemas suelen montarse muchas veces en perfiles superiores o carriles de guiado ocultos en falsos techos, de modo que el dispositivo amortiguador suele estar poco accesible. Requiriendo pues la intervención de los operarios en montajes y/o obras ya terminadas, para desmontar y montar de nuevo la puerta corredera.

La presente invención resuelve los problemas anteriormente expuestos mediante un dispositivo amortiguador, cuya configuración permite que el activador externo pueda engancharse al gatillo incluso cuando se encuentra en la posición de descarga. Con ello se asegura la continuidad de funcionamiento de la puerta corredera en todo momento, la reactivación del sistema incluso ante una descarga accidental del mismo, además de facilitar las operaciones de instalación y/o montaje al no tener que acondicionar previamente el dispositivo, garantizando también con ello un montaje eficaz y reduciendo el riesgo de que se produzcan errores.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas, que comprende:

- una carcasa que presenta dos ranuras de guiado dispuestas lateralmente de forma simétrica;

- un conjunto cilindro-pistón, cuyo pistón presenta un extremo de actuación;

- un muelle que presenta un extremo móvil y un extremo fijo respecto a la carcasa; y - un gatillo unido al extremo móvil del muelle, configurado para desplazarse a lo largo de las ranuras de guiado desde una posición de carga hasta una posición de descarga por la acción de un activador externo, interactuando durante su recorrido con el extremo de actuación para amortiguar dicho desplazamiento;

donde:

- en la posición de carga, el gatillo se encuentra separado del conjunto cilindropistón, con el pistón y el muelle extendidos; y

- en la posición de descarga, el gatillo se encuentra contiguo al conjunto cilindropistón, con el pistón y el muelle recogidos o comprimidos.

Dicho dispositivo amortiguador se caracteriza por que el gatillo presenta en la posición de descarga un movimiento retráctil configurado para permitir el enganche o reenganche del activador externo al gatillo.

De este modo, ante una posible descarga accidental del dispositivo o liberación inesperada del gatillo, el activador externo encuentra dicho gatillo en la posición de descarga y contacta suavemente con éste, produciéndose entonces un movimiento retráctil del gatillo que lo desplaza y/o recoge lo suficiente para dejar pasar al activador externo. Se produce pues un ligero contacto con la parte frontal del gatillo, pero en ningún caso un impacto brusco contra éste, ni una oposición al avance del activador externo, ya que el gatillo presenta una cierta libertad de movimiento en la posición de descarga.

A su vez, dicho desplazamiento y/o posición recogida del gatillo no impide que éste se reenganche de nuevo al activador externo al invertir el sentido de desplazamiento de la hoja corredera, llevándolo de nuevo a la posición de carga. Con ello se restablece pues la plena operatividad y/o funcionamiento del dispositivo amortiguador en cualquier situación, sin necesidad de desmontar la puerta y/o tener que acceder a dicho dispositivo. Por lo que tampoco es necesario realizar una precarga del gatillo para dejarlo en la posición de carga durante el montaje de la puerta, ya que, una vez realizada la instalación, el dispositivo amortiguador se puede habilitar mediante un simple movimiento de la hoja corredera en el sentido apropiado.

Preferentemente, el movimiento retráctil permite la basculación del gatillo respecto a la carcasa, y más concretamente respecto a las ranuras de guiado, en la posición de descarga. De modo que dicho gatillo se encuentra configurado para bascular (girar, rotar, pivotar...) para recogerse, enconderse y/o desplazarse lo necesario para dejar pasar al activador externo. Dicho movimiento de basculación puede ir acompañado también de un ligero deslizamiento y/o desplazamiento lineal del gatillo a lo largo de las ranuras de guiado mientras se produce el giro y/o rotación del gatillo en la posición de descarga.

De acuerdo con otros casos de realización particulares, el movimiento retráctil puede producirse mediante la configuración flexible de ciertas partes del gatillo que, al contactar con el activador externo, permiten su paso. La basculación del gatillo y su comportamiento parcialmente flexible pueden utilizarse por separado o de forma combinada.

Preferentemente, el gatillo se conforma mediante plásticos técnicos.

Preferentemente, el gatillo comprende dos pivotes de deslizamiento que sobresalen lateralmente de forma simétrica para quedar alojados cada uno de ellos dentro de la correspondiente ranura de guiado definiendo un eje de basculación o rotación, donde dichos pivotes de deslizamiento se encuentran configurados para deslizarse a lo largo de dichas ranuras de guiado desde la posición de carga hasta la posición de descarga.

Preferentemente, el gatillo comprende al menos un pivote auxiliar que sobresale lateralmente para quedar fuera de la ranura de guiado. Dicho pivote auxiliar se encuentra configurado para bascular o rotar alrededor del eje de basculación definido por los pivotes de deslizamiento. De acuerdo con un caso de realización preferente, se dispone de dos pivotes auxiliares dispuestos de forma simétrica en el gatillo, alineados según un eje paralelo al eje de basculación.

Dichos pivotes auxiliares presentan múltiples funciones. En primer lugar, la disposición de los pivotes auxiliares por fuera de las ranuras de guiado permite que el gatillo pivote o bascule alrededor de los pivotes de deslizamiento dispuestos dentro de las ranuras de guiado. En segundo lugar, dichos pivotes auxiliares trabajan en colaboración con los pivotes de deslizamiento para asistir el bloqueo del gatillo en la posición de carga, así como para permitir su posterior desbloqueo. Luego, sirven también para acompañar y/o dar mayor estabilidad al movimiento y/o deslizamiento del gatillo a lo largo de las ranuras de guiado, combinando pivotes de deslizamiento que van por dentro de las ranuras de guiado con pivotes auxiliares que van por fuera de las mismas. Y finalmente, ejercen una función de tope superior para mantener el gatillo en el lugar apropiado en la posición de descarga, impidiendo que bascule hacia arriba o en sentido ascendente antes de recogerse y/o que sobresalga en exceso superiormente, pudiendo con ello obstaculizar el adecuado movimiento del dispositivo amortiguador o colisionar con otros elementos. Opcionalmente, dichos pivotes auxiliares pueden ejercer también una función de tope inferior, trabajando con otros elementos de la carcasa para limitar el movimiento retráctil hacia abajo o en sentido descendente.

Tanto los pivotes de deslizamiento como los pivotes auxiliares pueden conformarse mediante elementos y/o extremos salientes, preferentemente cilíndricos y de superficie lisa para favorecer su deslizamiento y rotación tanto dentro como fuera de las ranuras de guiado. Preferentemente, los pivotes se conforman mediante materiales metálicos.

Preferentemente, el gatillo comprende:

- una primera proyección configurada para recibir el activador externo en la posición de carga;

- una segunda proyección; y

- un alojamiento definido entre la primera proyección y la segunda proyección, configurado para enganchar el activador externo al pasar de la posición de carga a la posición de descarga.

En condiciones de funcionamiento normal, la primera proyección se encuentra configurada para contactar frontalmente con el activador externo. Dicho contacto hace bascular al gatillo en la posición de carga, provocando su desbloqueo. La basculación del gatillo provoca al mismo tiempo un desplazamiento ascendente o hacia arriba de la segunda proyección, suficiente para enganchar una parte saliente del activador externo entre el alojamiento definido entre ambas proyecciones. Una vez liberado el gatillo de la posición de carga, éste queda atrapado en el activador externo, el cual se encuentra en posición fija en la parte superior de la puerta, ya sea en el perfil superior o carril de guiado, o en la propia pared o techo. De modo que la tensión del muelle provoca el desplazamiento de la hoja corredera hasta que el gatillo alcanza la posición de descarga. La velocidad de dicho desplazamiento queda amortiguada y/o controlada por el conjunto cilindro-pistón, quien al mismo tiempo garantiza que la hoja corredera quede firme y/o segura en cualquiera de las posiciones de cierre y/o apertura, evitando que quede suelta.

Tras una liberación accidental del gatillo se produce automáticamente un desplazamiento repentino de dicho gatillo a lo largo de las ranuras de guiado, debido a la tensión del muelle, hasta que dicho gatillo alcanza la posición de descarga. Dado que el activador externo se encuentra en posición fija, liberado del gatillo, el desplazamiento accidental de dicho gatillo no se traduce en un movimiento y/o amortiguación alguna de la hoja corredera, la cual permanece inmóvil durante dicha descarga accidental. Para rearmar el dispositivo amortiguador de modo que vuelva a estar operativo, el usuario debe desplazar la hoja corredera hacia el activador externo. En este caso, es la segunda proyección quien contacta frontalmente con el activador externo. El contacto del activador externo con dicha segunda proyección provoca el movimiento retráctil del gatillo, de modo que la segunda proyección sufre a su vez un ligero desplazamiento descendente o hacia abajo, lo suficiente para dejar pasar la parte saliente del activador externo por encima de la segunda proyección. Una vez la parte saliente del activador se encuentra en el alojamiento definido entre ambas proyecciones, desaparece el contacto sobre la segunda proyección, deteniendo con ello la fuerza que provoca el movimiento retráctil del gatillo en sentido descendente. Dado que el gatillo sigue enganchado al muelle, el cual se ha desplazado ligeramente hacia abajo durante el movimiento retráctil de dicho gatillo, es el propio muelle quien al volver a su posición de reposo tira ligeramente del gatillo para invertir el movimiento retráctil, es decir, para hacerlo bascular en sentido contrario y recuperar la posición que tenía antes de entrar en contacto con el activador externo. Cuando el gatillo recupera su posición, engancha al activador externo entre las dos proyecciones, de modo que el dispositivo amortiguador pasa nuevamente a estar operativo.

Preferentemente, la primera proyección sobresale por encima de la segunda proyección, a fin de que cada una de las proyecciones contacte frontalmente con el activador externo del modo correspondiente, dependiendo de cada una de las situaciones arriba indicadas.

Preferentemente, el gatillo comprende una pared de actuación configurada para interactuar con el extremo de actuación del pistón, donde dicha pared de actuación presenta un perfil de leva o perfil curvado. Este tipo de perfil facilita el movimiento retráctil del gatillo en la posición de descarga, permitiendo que bascule y/o rote de la forma adecuada. En concreto, dicho perfil de leva o curvado evita que el gatillo haga tope con la parte superior del extremo de actuación antes de completar el giro necesario para dejar pasar al activador externo en una situación de descarga accidental. También reduce la fricción de la pared de actuación con el extremo de actuación del pistón durante la basculación del gatillo, de modo que se produzca un deslizamiento suave entre ambos y sin bloqueos.

Preferentemente, el gatillo comprende un hueco o espacio abierto en una parte central de la pared de actuación, a fin de reducir aún más la fricción con el extremo de actuación del pistón, favoreciendo también el deslizamiento entre la pared de actuación y el extremo de actuación durante el movimiento retráctil del gatillo.

Preferentemente, el gatillo comprende un elemento de enganche configurado para recibir el extremo móvil del muelle. Preferentemente, dicho enganche presenta una disposición central en el gatillo para recibir un único muelle. Esta realización reduce el número de componentes del dispositivo amortiguador, resultando en un dispositivo más simple y de menor coste. No obstante, de acuerdo con otras realizaciones particulares, el gatillo puede comprender uno o más elementos de enganche para enganchar más de un muelle, por ejemplo, dos o tres muelles dispuestos horizontalmente en paralelo, etc.

Preferentemente, el gatillo comprende un tope superior configurado para limitar el movimiento retráctil del gatillo en sentido descendente mediante el contacto de dicho tope superior con el extremo de actuación del pistón. Ello evita que el gatillo bascule hacia abajo en exceso y pueda inferir con otros elementos dispuestos por debajo y/o quedar bloqueado por los mismos.

La carcasa del dispositivo amortiguador puede adoptar diversas configuraciones estructurales y/o materiales, adoptando preferentemente una forma substancialmente estrecha y alargada de material plástico rígido, con las dimensiones apropiadas para quedar alojada dentro del carril de guiado o perfil superior de la puerta, y poder desplazarse por dentro del mismo.

Preferentemente, la carcasa está formada por dos cuerpos laterales, preferentemente simétricos, y desmontables entre sí, a fin de facilitar el montaje y/o fabricación del dispositivo amortiguador, así como el acceso a sus componentes internos para cuestiones de reparación y/o mantenimiento.

Preferentemente, la carcasa comprende al menos un rebaje dispuesto por debajo de las ranuras de guiado, separado de la correspondiente ranura de guiado por una pared límite. Este espacio libre permite el alojamiento y desplazamiento de los pivotes auxiliares por fuera de las ranuras de guiado. Ello permite a su vez que el gatillo pueda bascular tanto en la posición de carga como en la posición de descarga.

Preferentemente, la pared límite se encuentra configurada para limitar el movimiento retráctil del gatillo en sentido ascendente o hacia arriba mediante el contacto del pivote auxiliar contra dicha pared límite.

Preferentemente, cada ranura de guiado comprende:

- un tramo curvado en la posición de carga; y

- un tramo recto que se prolonga del tramo curvado hasta la posición de descarga.

El tramo curvado en la posición de carga es el causante de que el gatillo quede bloqueado en dicha posición, reteniendo a los pivotes de deslizamiento a pesar de la tensión del muelle sobre el gatillo.

El tramo recto es el que permite un movimiento relativo entre los pivotes de deslizamiento y las ranuras de guiado para llevar el gatillo de la posición de carga a la posición de descarga una vez desbloqueado por el activador externo.

Preferentemente, el dispositivo amortiguador comprende también medios de rodadura, preferentemente ruedas y/o rodillos, integrados en la carcasa configurados para permitir el desplazamiento del dispositivo a lo largo de un carril de guiado. Ello permite reducir también el número de componentes necesarios para el correcto funcionamiento de la puerta, a la vez que el dispositivo amortiguador resultante es más compacto y robusto. Tales medios de rodadura pueden disponerse tanto en la parte anterior y/o posterior del dispositivo amortiguador en igual o distinto número de elementos (ruedas, rodillos...).

Alternativamente, los medios de rodadura pueden disponerse al margen del dispositivo amortiguador, como un elemento separado e independiente del mismo debidamente vinculado a la hoja corredera, resultando el sistema de la presente invención igualmente funcional.

Preferentemente, el dispositivo amortiguador comprende medios de sujeción, preferentemente tornillos y/o pernos, integrados en la carcasa configurados para permitir la sujeción de una hoja corredera. Ello permite reducir también el número de componentes necesarios para el correcto funcionamiento de la puerta, a la vez que el dispositivo amortiguador resultante es más compacto y robusto. Tales medios de sujeción pueden disponerse tanto en la parte anterior y/o posterior del dispositivo amortiguador en igual o distinto número de elementos (tornillos, pernos...).

Alternativamente, los medios de sujeción pueden disponerse al margen del dispositivo amortiguador, como un elemento separado e independiente del mismo debidamente vinculado a la hoja corredera, resultando el sistema de la presente invención igualmente funcional.

Breve descripción de los dibujos

A continuación, se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como ejemplo no limitativo de la misma.

La figura 1a muestra una vista longitudinal interior de un dispositivo amortiguador según el estado del arte en la posición de carga.

La figura 1b muestra una vista longitudinal interior de un dispositivo amortiguador según el estado del arte en la posición de descarga.

La figura 1c muestra una vista longitudinal interior de un dispositivo amortiguador según el estado del arte ante una situación de descarga accidental.

La figura 2 muestra una vista en perspectiva del dispositivo amortiguador de la presente invención.

La figura 3a muestra una vista longitudinal interior del dispositivo amortiguador de la presente invención en la posición de carga.

La figura 3b muestra una vista longitudinal interior del dispositivo amortiguador de la presente invención en la posición de descarga.

La figura 3c muestra una vista longitudinal interior del dispositivo amortiguador de la presente invención ante una situación de descarga accidental.

La figura 4 muestra una vista inferior del dispositivo amortiguador de la presente invención.

La figura 5 muestra una sección transversal del dispositivo amortiguador de la presente invención en la posición de descarga.

La figura 6 muestra una vista en perspectiva del gatillo del dispositivo amortiguador de la presente invención.

La figura 7 muestra una vista frontal del gatillo de la figura 6.

La figura 8 muestra una vista dorsal del gatillo de la figura 6.

La figura 9 muestra una vista superior del gatillo de la figura 6.

La figura 10 muestra una vista inferior del gatillo de la figura 6.

La figura 11 muestra una primera vista lateral del gatillo de la figura 6.

La figura 12 muestra una segunda vista lateral del gatillo de la figura 6.

La figura 13 muestra un ejemplo de aplicación del dispositivo amortiguador de la presente invención en una puerta corredera, ilustrando la hoja corredera en posición abierta.

La figura 14 muestra una vista ampliada de la parte superior de la puerta corredera del ejemplo de aplicación de la figura 13, ilustrando la hoja corredera en posición cerrada.

La figura 15 muestra una vista de detalle de uno de los dispositivos amortiguadores del ejemplo de aplicación de la figura 13 en la posición de carga.

La figura 16 muestra una vista de detalle de uno de los dispositivos amortiguadores del ejemplo de aplicación de la figura 13 en la posición de descarga.

Descripción detallada de la invención

Las figuras 1a y 1b muestran respectivamente una vista longitudinal interior de un dispositivo amortiguador (1’) según el estado del arte en la posición de carga (P1) y en la posición de descarga (P2).

Como se puede apreciar, el dispositivo amortiguador (1’) cuenta con una carcasa (2’) que presenta dos ranuras de guiado (3’) dispuestas lateralmente de forma simétrica (aunque en la imagen sólo se ilustra una de ellas); un conjunto cilindro-pistón (4’), cuyo pistón (41’) presenta un extremo de actuación (42’); un muelle (5’) que presenta un extremo móvil (51’) y un extremo fijo (52’) respecto a la carcasa (2’); y un gatillo (6’) unido al extremo móvil (51’), configurado para desplazarse a lo largo de las ranuras de guiado (3’) desde una posición de carga (P1) hasta una posición de descarga (P2) por la acción del activador externo (A), interactuando durante su recorrido con el extremo de actuación (42’) para amortiguar dicho desplazamiento. El gatillo (6’) se desplaza a lo largo de las ranuras de guiado (3’) por medio de pivotes de deslizamiento (61’), todos ellos dispuestos por dentro de dichas ranuras de guiado (3’).

El correcto funcionamiento de este dispositivo amortiguador (1’) requiere necesariamente de una precarga del muelle (5’) para dejar el gatillo (6’) en la posición de carga (P1), Figura 1a, así como disponer el dispositivo amortiguador (1’) en el lado correcto durante su instalación y/o montaje para que el activador externo (A) encuentre el gatillo (6’) frontalmente y no al revés.

La figura 1c muestra una vista longitudinal interior de un dispositivo amortiguador (1’) según el estado del arte ante una situación de descarga accidental.

Como se puede apreciar, el gatillo (6’) ha saltado accidentalmente de su posición de carga (P1), de modo que, tensionado por el muelle (5’) se ha desplazado directamente a la posición de descarga (P2) sin tener enganchado el activador externo (A). Dado que el gatillo (6’) no tiene libertad de movimiento en dicha posición de descarga (P2), cuando el activador externo (A) encuentra el gatillo (6’) impacta con fuerza contra este último. Dicha libertad de movimiento le viene principalmente impuesta por la disposición en serie de los dos juegos de pivotes de deslizamiento (61’) por dentro de las ranuras de guiado (3’), los cuales impiden su basculación en la posición de descarga (P2), así como por la propia configuración del gatillo (6’) causante de que quede completamente pegado y ajustado contra el extremo de actuación (42’) del pistón (41’) en dicha posición de descarga (P2). El gatillo (6’) se opone pues al avance del activador externo (A), sin dejarlo pasar, de modo que dicho activador externo (A) no logra engancharse el gatillo (6’) para poder llevarlo a la posición de carga (P1). El dispositivo amortiguador (1 ’) queda pues inoperativo.

La figura 2 muestra una vista en perspectiva del dispositivo amortiguador (1) de la presente invención, representado en este caso en la posición de descarga (P2). De acuerdo con el presente ejemplo, la carcasa (2) está formada por dos cuerpos laterales (2a, 2b), preferentemente simétricos, y desmontables entre sí, a fin de facilitar el montaje del dispositivo amortiguador (1) y el acceso a sus componentes internos para cuestiones de reparación y/o mantenimiento.

Las figuras 3a y 3b muestran respectivamente una vista longitudinal interior del dispositivo amortiguador (1) de cierre y/o apertura para puertas correderas de la presente invención en la posición de carga (P1) y en la posición de descarga (P2). Se corresponde con el dispositivo amortiguador de la Figura 2, desprovisto de uno de los cuerpos laterales (2a, 2b).

Como se puede apreciar, el dispositivo amortiguador (1) comprende:

- una carcasa (2) que presenta dos ranuras de guiado (3) dispuestas lateralmente de forma simétrica;

- un conjunto cilindro-pistón (4), cuyo pistón (41) presenta un extremo de actuación (42);

- un muelle (5) que presenta un extremo móvil (51) y un extremo fijo (52) respecto a la carcasa (2); y

- un gatillo (6) unido al extremo móvil (51), configurado para desplazarse a lo largo de las ranuras de guiado (3) desde una posición de carga (P1) hasta una posición de descarga (P2) por la acción de un activador externo (A), interactuando durante su recorrido con el extremo de actuación (41) para amortiguar dicho desplazamiento; donde:

- en la posición de carga (P1), el gatillo (6) se encuentra separado del conjunto cilindro-pistón (4), con el pistón (41) y el muelle (5) extendidos; y

- en la posición de descarga (P2), el gatillo (6) se encuentra contiguo al conjunto cilindro-pistón (4), con el pistón (41) y el muelle (5) recogidos.

En las Figuras 3a - 3c sólo se muestra una de las ranuras de guiado (3), dado que solamente se representa uno de los cuerpos laterales (2a, 2b) del dispositivo amortiguador (1). Las dos ranuras de guiado (3) pueden observarse en la sección transversal de la Figura 5.

La carcasa (2) comprende al menos un rebaje (7) dispuesto por debajo de las ranuras de guiado (3), separado de la correspondiente ranura de guiado (3) por una pared límite (71).

Cada ranura de guiado (3) comprende:

- un tramo curvado (31) en la posición de carga (P1); y

- un tramo recto (32) que se prolonga del tramo curvado (31) hasta la posición de descarga (P2).

El tramo curvado (31) en la posición de carga (P1) es el causante de que el gatillo (6) quede bloqueado en dicha posición, a pesar de la tensión del muelle (5) sobre el gatillo (6). El tramo recto (32) es el que permite un movimiento relativo entre el gatillo (6) y las ranuras de guiado (3) para llevar el gatillo (6) de la posición de carga (P1) a la posición de descarga (P2) una vez desbloqueado por el activador externo (A).

Como se aprecia en la Figura 3a, el gatillo (6) encuentra al activador externo (A) en la posición de carga (P1) del dispositivo amortiguador (1). El contacto entre el gatillo (6) y el activador externo (A) produce entonces un movimiento del gatillo (6) que lo libera de su posición y, al mismo tiempo, permite enganchar dicho gatillo (6) al activador externo (A). La tensión del muelle (5) tira entonces de la hoja corredera (H), Figuras 13 y 14, a la vez que el conjunto cilindro-pistón (4) controla su velocidad en el momento final del cierre y/o apertura de la puerta (P), sin la intervención manual por parte del usuario. Todo ello se produce mientras el gatillo (6) pasa de la posición de carga (P1) a la posición de descarga (P2), debido al deslizamiento de dicho gatillo (6) a lo largo de las ranuras de guiado (3).

Como se aprecia en la Figura 3b, una vez en la posición de descarga (P2), el gatillo (6) se encuentra contiguo al conjunto cilindro-pistón (4), con el pistón (41) y el muelle (5) recogidos. El gatillo (6) sigue pues enganchado al activador externo (A), una vez se ha completado el cierre y/o apertura de la puerta. Es el propio usuario quien, al tirar manualmente de la hoja corredera (H), Figuras 13 y 14, para iniciar de nuevo el proceso de apertura y/o cierre de la puerta (P), proporciona la fuerza necesaria para tensionar el muelle (5) y llevar de nuevo el gatillo (6) a la posición de carga (P1), Figura 3a. Cuando el gatillo (6) alcanza dicha posición de carga (P1) queda bloqueado en ella, permitiendo la liberación del activador externo (A). El sistema queda pues listo para repetir el proceso de apertura y/o cierre de la puerta (P).

La figura 3c muestra una vista longitudinal interior del dispositivo amortiguador (1) de la presente invención ante una situación de descarga accidental.

Como se puede apreciar, el gatillo (6) ha saltado accidentalmente de su posición de carga (P1), de modo que, tensionado por el muelle (5) se ha desplazado directamente a la posición de descarga (P2) sin tener enganchado el activador externo (A). En este caso, sin embargo, el gatillo (6) presenta en la posición de descarga (P2) un movimiento retráctil (M^R) configurado para permitir el reenganche del activador externo (A) al gatillo (6).

En concreto, cuando el usuario mueve la hoja corredera (H), el activador externo (A) encuentra al gatillo (6) en la posición de descarga (P2) y contacta suavemente con éste, produciéndose entonces un movimiento retráctil (M^r) del gatillo (6) que lo desplaza y/o recoge lo suficiente para dejar pasar al activador externo (A). Se produce pues un ligero contacto con una parte frontal del gatillo (6), pero en ningún caso un impacto brusco contra éste, ni una oposición al avance del activador externo (A), ya que el gatillo (6) presenta una cierta libertad de movimiento en la posición de descarga (P2). Una vez ha pasado el activador externo (A), es el propio muelle (5) quien al volver a su posición de reposo tira ligeramente del gatillo (6) para invertir el movimiento retráctil (M^R), es decir, para hacerlo bascular en sentido contrario y/o hacia arriba, a fin de recuperar la posición que tenía antes de entrar en contacto con el activador externo (A). Cuando el gatillo (6) recupera su posición, engancha de nuevo al activador externo (A) y pasa a estar según se muestra en la Figura 3b, de modo que el dispositivo amortiguador (1) vuelve a estar plenamente operativo.

Las figuras 4 y 5 muestran respectivamente una vista inferior y una sección transversal del dispositivo amortiguador (1) de la presente invención, reflejado también en la posición de descarga (P2).

Las figuras 6 - 12 muestran diversas vistas del gatillo (6) del dispositivo amortiguador (1) de la presente invención.

Como se puede apreciar, el gatillo (6) comprende dos pivotes de deslizamiento (61) que sobresalen lateralmente de forma simétrica para quedar alojados cada uno de ellos dentro de la correspondiente ranura de guiado (3) definiendo un eje de basculación (61b), Figura 5. Dichos pivotes de deslizamiento (61) se encuentran configurados para deslizarse a lo largo de dichas ranuras de guiado (3) desde la posición de carga (P1) hasta la posición de descarga (P2).

El gatillo (6) comprende dos pivotes auxiliares (62) dispuestos de forma simétrica, alineados según un eje paralelo al eje de basculación (61b), los cuales sobresalen lateralmente para quedar fuera de la ranura de guiado (3), Figura 5. Dichos pivotes auxiliares (62) se encuentran configurados para bascular según el eje de basculación (61b) definido por los pivotes de deslizamiento (61).

Los pivotes auxiliares (62) quedan alojados por fuera de las ranuras de guiado (3), y con posibilidad de desplazamiento, en el rebaje (7) de la carcasa (2). Ello permite que el gatillo (6) pueda bascular en la posición de descarga (P2), tanto en sentido descendente (M^rd), como en sentido ascendente (M^ra). Asimismo, los pivotes auxiliares (62) se encuentran configurados para contactar con la pared límite (71), a fin de limitar el movimiento retráctil (M^r) del gatillo (6) en sentido ascendente (M^ra). Figuras 3c, 4 y 5.

El gatillo (6) comprende:

- una primera proyección (63) configurada para recibir al activador externo (A) en la posición de carga (P1);

- una segunda proyección (64); y

- un alojamiento (65) definido entre la primera proyección (63) y la segunda proyección (64), configurado para enganchar el activador externo (A) al pasar de la posición de carga (P1) a la posición de descarga (P2).

En condiciones de funcionamiento normal, la primera proyección (63) se encuentra configurada para contactar frontalmente con el activador externo (A), Figura 3a. Dicho contacto hace bascular el gatillo (6) en la posición de carga (P1), provocando su desbloqueo. La basculación del gatillo (6) provoca al mismo tiempo un desplazamiento ascendente o hacia arriba de la segunda proyección (64), suficiente para enganchar una parte saliente del activador externo (A) entre el alojamiento (65) definido entre ambas proyecciones (63, 64). Una vez liberado el gatillo (6) de la posición de carga (P1), éste queda atrapado en el activador externo (A), el cual se encuentra en posición fija en la parte superior de la puerta, ya sea en el perfil superior o carril de guiado (C), o en la propia pared o techo. De modo que la tensión del muelle (5) provoca el desplazamiento de la hoja corredera (H) hasta que el gatillo (6) alcanza la posición de descarga (P2), Figura 3b. La velocidad de dicho desplazamiento queda amortiguada y/o controlada por el conjunto cilindro-pistón (4), quien al mismo tiempo garantiza que la hoja corredera (H) quede firme y/o segura en cualquiera de las posiciones de cierre y/o apertura, evitando que quede suelta.

Tras una descarga accidental del dispositivo amortiguador (1), es la segunda proyección (64) quien contacta frontalmente con el activador externo (A), Figura 3c. El contacto del activador externo (A) con dicha segunda proyección (64) provoca el movimiento retráctil (M^r) del gatillo (6), de modo que la segunda proyección (64), arrastrada por el movimiento del gatillo (6), sufre a su vez un ligero desplazamiento descendente o hacia abajo, lo suficiente para dejar pasar la parte saliente del activador externo (A) por encima de la segunda proyección (64). Una vez la parte saliente del activador (A) se encuentra en el alojamiento (65) definido entre ambas proyecciones (63, 64) desaparece el contacto sobre la segunda proyección (64), deteniendo con ello el movimiento retráctil (M^R) del gatillo (6) en sentido descendente. Dado que el gatillo (6) sigue enganchado al muelle (5), el cual se ha desplazado ligeramente hacia abajo durante el movimiento retráctil (M^R) de dicho gatillo (6), es el propio muelle (5) quien al volver a su posición de reposo tira ligeramente del gatillo (6) para invertir el movimiento retráctil (M^r), es decir, para hacerlo bascular en sentido contrario y recuperar la posición que tenía antes de entrar en contacto con el activador externo (A). Cuando el gatillo (6) recupera su posición, engancha al activador externo (A) entre las dos proyecciones (63, 64), de modo que el dispositivo amortiguador (1) pasa nuevamente a estar operativo, Figura 3b.

La primera proyección (63) sobresale por encima de la segunda proyección (64) en una determinada distancia (h), Figura 12, a fin de que cada una de las proyecciones (63, 64) contacte frontalmente con el activador externo (A) del modo correspondiente, dependiendo de las situaciones arriba indicadas.

La segunda proyección (64) puede presentar adicionalmente un carácter flexible para favorecer el paso del activador externo (A).

El gatillo (6) comprende una pared de actuación (66) configurada para interactuar con el extremo de actuación (42) del pistón (41), donde dicha pared de actuación (66) presenta un perfil de leva o perfil curvado.

El gatillo (6) comprende un espacio abierto (69) en una parte central de la pared de actuación (66), a fin de reducir aún más la fricción con el extremo de actuación (42) del pistón (41).

El gatillo (6) comprende un elemento de enganche (67) configurado para recibir el extremo móvil (51) del muelle (5). Dicho enganche (67) presenta una disposición central en el gatillo (6) para recibir un único muelle (5).

El gatillo (6) comprende un tope superior (68) configurado para limitar el movimiento retráctil (M^R) del gatillo (6) en sentido descendente (M^RD) mediante el contacto de dicho tope superior (68) con el extremo de actuación (42) del pistón (41), Figura 3c.

Las figuras 13 y 14 muestran un ejemplo de aplicación del dispositivo amortiguador (1) de la presente invención en una puerta corredera (P), ilustrando la hoja corredera (H) en posición abierta y cerrada respectivamente. Dicha hoja corredera (H) permite abrir y/o cerrar un paso entre dos paredes o tabiques (T).

Como se puede apreciar, la hoja corredera (H) se suspende de dos dispositivos amortiguadores (1) según la presente invención, los cuales actúan también como elementos de sujeción de la puerta (P). Los dispositivos amortiguadores (1) se encuentran configurados para desplazarse por dentro del perfil superior o carril de guiado (C). Para controlar el cierre y/o apertura de la puerta (P) se disponen dos activadores externos (A) en posición fija, también por dentro del perfil superior o carril de guiado (C) y próximos a los extremos del mismo, uno para cada dispositivo amortiguador (1). Dichos activadores externos (A) se encuentran dispuestos de modo que puedan interactuar con el dispositivo amortiguador (1) correspondiente al cierre o apertura de la puerta (P). En este caso, el dispositivo amortiguador (1) de la izquierda de la Figura 13 es el encargado de amortiguar el desplazamiento de la hoja corredera (H) al cerrar la puerta (P), mientras que el dispositivo amortiguador (1) de la derecha de la de la Figura 13 es el encargado de amortiguar el desplazamiento de la hoja corredera (H) al abrir la puerta (P).

Las figuras 15 y 16 muestran los dispositivos amortiguadores (1) del ejemplo de aplicación de la figura 13 en la posición de carga (P1) y en la posición de descarga (P2) respectivamente.

Como se puede apreciar, el dispositivo amortiguador (1) comprende también medios de rodadura (8), preferentemente ruedas y/o rodillos, integrados en la carcasa (2) configurados para permitir el desplazamiento del dispositivo (1) a lo largo de un carril de guiado (C). En este caso, los medios de rodadura (8) se disponen tanto en la parte anterior como en la parte posterior del dispositivo amortiguador (1).

El dispositivo amortiguador (1) comprende también medios de sujeción (9) en forma de tornillos y/o pernos, integrados en la carcasa (2) configurados para permitir la sujeción de la hoja corredera (H).

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas, que comprende:

- en la posición de descarga (P2), el gatillo (6) se encuentra contiguo al conjunto cilindro-pistón (4), con el pistón (41) y el muelle (5) recogidos;

dicho dispositivo amortiguador (1), caracterizado por que el gatillo (6) presenta en la posición de descarga (P2) un movimiento retráctil (MR) configurado para permitir el enganche del activador externo (A) al gatillo (6).

2. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según la reivindicación 1, caracterizado por que el movimiento retráctil (MR) permite la basculación del gatillo (6) respecto a las ranuras de guiado (3) en la posición de descarga (P2).

3. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por que el gatillo (6) comprende dos pivotes de deslizamiento (61) que sobresalen lateralmente de forma simétrica para quedar alojados cada uno de ellos dentro de la correspondiente ranura de guiado (3) definiendo un eje de basculación (61b), donde dichos pivotes de deslizamiento (61) se encuentran configurados para deslizarse a lo largo de dichas ranuras de guiado (3) desde la posición de carga (P1) hasta la posición de descarga (P2).

4. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el gatillo (6) comprende al menos un pivote auxiliar (62) que sobresale lateralmente para quedar fuera de la ranura de guiado (3).

5. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado por que el pivote auxiliar (62) se encuentra configurado para bascular según el eje de basculación (61b) definido por los pivotes de deslizamiento (61).

6. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el gatillo (6) comprende:

- una segunda proyección (64); y

7. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según la reivindicación 6, caracterizado por que la primera proyección (63) sobresale por encima de la segunda proyección (64).

8. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el gatillo (6) comprende una pared de actuación (66) configurada para interactuar con el extremo de actuación (42) del pistón (41), donde dicha pared de actuación (66) presenta un perfil de leva o curvado.

9. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el gatillo (6) comprende un elemento de enganche (67) configurado para recibir el extremo móvil (51) del muelle (5).

10. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según la reivindicación 9, caracterizado por que el elemento de enganche (67) presenta una disposición central en el gatillo (6) para recibir un único muelle (5).

11. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el gatillo (6) comprende un tope superior (68) configurado para limitar el movimiento retráctil (MR) del gatillo (6) en sentido descendente (MRD) mediante el contacto de dicho tope superior (68) con el extremo de actuación (42) del pistón (41).

12. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que la carcasa (2) comprende al menos un rebaje (7) dispuesto por debajo de las ranuras de guiado (3), separado de la correspondiente ranura de guiado (3) por una pared límite (71).

13. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según las reivindicaciones 5 y 12, caracterizado por que la pared límite (71) se encuentra configurada para limitar el movimiento retráctil (MR) del gatillo (6) en sentido ascendente (M^ra) mediante el contacto del pivote auxiliar (62) contra dicha pared límite (71).

14. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que cada ranura de guiado (3) comprende:

- un tramo curvado (31) en la posición de carga (P1); y

15. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que comprende medios de rodadura (8) integrados en la carcasa (2) configurados para permitir el desplazamiento del dispositivo (1) a lo largo de un carril de guiado (C).

16. Dispositivo amortiguador de cierre y/o apertura para puertas correderas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado por que comprende medios de sujeción (9) integrados en la carcasa (2) configurados para permitir la sujeción de una hoja corredera (H).