ES1175758U - Manivela con Activador de Freno - Google Patents

Abstract

1. Manivela con activador de freno, principalmente para frenado normalizado de vehículos de manillar con manivelas tanto para la marcha directa como para carga de batería, caracterizada por estar dimensionada para giro sobre muñeca, codo u hombro y por comprender: un manubrio (1) con un eje (1.1) fijo por el exterior, con un brazo (1.2) -opcionalmente extensible mediante un tubo (1.2.1) y un cilindro (1.2.2)- y, preferentemente, con una empuñadura (1.3); una manilla (2), para accionamiento del frenado mediante su pinzamiento junto al mencionado brazo (1.2), con un codo (2.1), para trasmisión de esa presión, flotante en estado normal, con un pivote (2.2), para la basculación, fijado sobre un anillo (2.2.1) para rodamiento alrededor del mencionado eje (1.1), y con un espolón (2.3) de apoyo para palanca e inmovilización del giro; un nexo (3) entre el extremo libre del brazo (1.2) y el de la manilla (2) para el giro conjunto, articulado para posibilitar el pinzamiento y con un resorte (3.1) para el reposicionamiento; un volante (4) fijado sobre el eje (1.1) con dos o más aros (4.1) elevados y una 5 irga (4.2) insertada en ellos y fijada por el extremo, para accionar el freno por tracción de ésta al ser alcanzada por el codo (2.1); opcionalmente, un cobertor (5) sobre el volante (4).

Description

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DESCRIPCION

Manivela con activador de freno.

Sector

Vehlculos que tienen o pueden incorporar manillar con manivelas -bici, patinete, hidropedal, silla de ruedas y otros-; otros mecanismos con manivela.

Antecedentes

Por un lado, existen diversos mecanismos de accionamiento en emergencia ubicados en manillares, especialmente para frenos y bocinas; por otro lado, existen sillas de ruedas accionadas por manivela.

Descripcion de la invencion

La Manivela con Activador de Freno favorece la incorporation de manivelas en manillares de mas diversos vehlculos, para la marcha directa o para carga de baterla, aumentando as! su funcionalidad. al permitir un sistema de frenado similar al de un manillar normal. Incluye ademas manivelas extensibles y de diversa dimension total. Se puede aplicar en otros mecanismos con manivela.

La Manivela con Activador de Freno, principalmente para frenado normalizado de vehlculos de manillar con manivelas tanto para la marcha directa como para carga de baterla, se caracteriza por estar dimensionada para giro sobre muneca, codo u hombro y por comprender: un manubrio (1) con un eje (1.1) fijo por el exterior, con un brazo (1.2) -opcionalmente extensible mediante un tubo (1.2.1) y un cilindro (1.2.2)- y, preferentemente, con una empunadura (1.3); una manilla (2), para accionamiento del frenado mediante su pinzamiento junto al mencionado brazo (1.2), con un codo (2.1), para trasmision de esa presion, flotante en estado normal, con un pivote (2.2), para la basculacion, fijado sobre un anillo (2.2.1) para rodamiento alrededor del mencionado eje (1.1), y con un espolon (2.3) de apoyo para palanca e inmovilizacion del giro; un nexo (3) entre el extremo libre del brazo (1.2) y el de la manilla (2) para el giro conjunto, articulado para posibilitar el pinzamiento y con un resorte (3.1) para el reposicionamiento; un volante (4) fijado sobre el eje (1.1) con dos o mas aros (4.1) elevados y una sirga (4.2) insertada en ellos y fijada por el extremo, para accionar el freno por traction de esta al ser alcanzada por el codo (2.1); opcionalmente, un cobertor (5) sobre el volante (4).

Breve descripcion de los dibujos

FIG. 1 Vista explosionada de Manivela con Activador de Freno:

manubrio (1) con su eje (1.1), su brazo (1.2) -extensible mediante un tubo (1.2.1) y un cilindro (1.2.2)- y su empunadura (1.3); manilla (2) con su codo (2.1), su pivote (2.2), fijado sobre el anillo (2.2.1), y su espolon (2.3); nexo (3), con su resorte (3.1), sujeto al extremo libre del brazo (1.2), de manera fija, y al extremo libre de la manilla (2), de manera deslizante; volante (4) con dos aros visibles (4.1) y la sirga (4.2) insertada en ellos y fijada por el extremo; cobertor (5) sobre el volante (4).

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Exposicion detallada de modos de realizacion

El eje (1.1) del manubrio (1), fijo por el exterior se ubica a modo de manillar clasico, a altura apropiada; mediante la fijacion de las manos en la empunadura (1.3) funciona ya unicamente como tal manillar. Cada brazo (1.2), apoyado internamente por rodamientos con suficiente extension, al girar -simultanea o alternamente- acciona la marcha bien directamente o bien mediante una dinamo que carga una baterla; se prolonga mas alla de su intersection con la empunadura (1.3) como mantenimiento del apoyo vertical para el pinzamiento en la position superior; si es extensible, su tubo (1.2.1) es suficientemente fino en el borde y ajustado al cilindro (1.2.2) corno para no ocasionar pellizcos. Al mismo fin, la empunadura (1.3) esta suficientemente separada del cilindro (1.2.2); y, para reposicionar la mano, esta libre como pedal e incluso articulada o a modo de guante con argolla.

La manilla (2) esta separada del brazo (1.2) de manera suficiente para el recorrido del juego de frenada y apropiada para el comodo accionamiento del frenado mediante su pinzamiento siempre con el pulgar y manteniendo los demas dedos sobre la empunadura (1.3), bien agarrando esta o bien en posicion perpendicular a ella agarrando el brazo (1.2). El codo (2.1) con cierta curvatura es apto para la trasmision de esa presion a la sirga (4.2); pero en estado normal flota, gira libre entre el eje (1.1) y la sirga (4.2). El pivote (2.2) para la basculacion esta fijado sobre un anillo (2.2.1) que posee un rodamiento insertado en el mencionado eje (1.1). El espolon (2.3) tiene consistencia suficiente como apoyo para fuerza de palanca; y dicho apoyo es antideslizante, incluso adherente, de tal manera que contribuye a la simultanea inmovilizacion del giro.

El nexo (3), para el giro conjunto, se fija al extremo libre del brazo (1.2) y si este es extensible se une al extremo libre de la manilla (2) de manera deslizante, a modo de anilla o, rasgado longitudinalmente un tramo del brazo (1.2), mediante su insertion. Este nexo (3), articulado, posibilita el pinzamiento, doblandose por su mitad solo hacia fuera, alejandose de la mano. El resorte (3.1) para el reposicionamiento se fija sobre ambos brazos del nexo (3), cerca de sus extremos opuestos.

El volante (4) fijado sobre el eje (1.1) forma espacio suficiente para el desplazamiento normal del codo (2.1) e, igualmente, permite su contacto para arrastre de la sirga (4.2). Los aros (4.1). por si llegan a coincidir en el camino del codo (2.1), asl como el mismo, tienen una superficie de encuentro muy angulosa, que funciona a modo de resbalon; a tal efecto, ademas, la resistencia de la base de fijacion de los aros (4. 1) facilita un ligero desplazamiento lateral de estos, antes que en la vertical. La sirga (4.2) se inserta en ellos y es fijada por el extremo formando una circunferencia completa de tal manera que en cualquier punto la sirga (4.2) es alcanzada por el codo (2.1); dicha circunferencia, segun la consistencia de la sirga (4.2) se conforma ademas con suficientes aros (4.1) como para mantener su forma homogeneamente.

Si el giro es sobre los hombros el cobertor (5) posee amortiguacion para apoyo pectoral.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1. Manivela con Activador de Freno, principalmente para frenado normalizado de vehlcuios de manillar con manivelas tanto para la marcha directa como para carga de 5 baterla, caracterizada por estar dimensionada para giro sobre muneca, codo u hombro y por comprender: un manubrio (1) con un eje (1.1) fijo por el exterior, con un brazo (1.2) -opcionalmente extensible mediante un tubo (1.2.1) y un cilindro (1.2.2)- y, preferentemente, con una empunadura (1.3); una manilla (2), para accionamiento del frenado mediante su pinzamiento junto al mencionado brazo (1.2), con un codo (2.1), 10 para trasmision de esa presion, flotante en estado normal, con un pivote (2.2), para la basculacion, fijado sobre un anillo (2.2. 1) para rodamiento alrededor del mencionado eje (1.1), y con un espolon (2.3) de apoyo para palanca e inmovilizacion del giro; un nexo (3) entre el extremo libre del brazo (1.2) y el de la manilla (2) para el giro conjunto, articulado para posibilitar el pinzamiento y con un resorte (3.1) para el reposicionamiento; un volante 15 (4) fijado sobre el eje (1.1) con dos o mas aros (4.1) elevados y una sirga (4.2) insertada

   en ellos y fijada por el extremo, para accionar el freno por traccion de esta al ser alcanzada por el codo (2.1); opcionalmente, un cobertor (5) sobre el volante (4).