[go: up one dir, main page]

TWI901669B - 人力驅動車輛之操作裝置 - Google Patents

人力驅動車輛之操作裝置

Info

Publication number
TWI901669B
TWI901669B TW110112929A TW110112929A TWI901669B TW I901669 B TWI901669 B TW I901669B TW 110112929 A TW110112929 A TW 110112929A TW 110112929 A TW110112929 A TW 110112929A TW I901669 B TWI901669 B TW I901669B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
operating device
operating
end portion
component
longitudinal direction
Prior art date
Application number
TW110112929A
Other languages
English (en)
Other versions
TW202142438A (zh
Inventor
日高祐一郎
酒井拓真
駒田耕之
掛橋駿
Original Assignee
日商島野股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日商島野股份有限公司 filed Critical 日商島野股份有限公司
Publication of TW202142438A publication Critical patent/TW202142438A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI901669B publication Critical patent/TWI901669B/zh

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/16—Arrangement of switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/08—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with electrical or fluid transmitting systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

一種用於一人力驅動車輛之操作裝置包括一基座部件及一操作部件。該基座部件在一縱向方向上延伸。該基座部件包含一第一端部分及一第二端部分。該第二端部分包含一蓋部分，該蓋部分在該縱向方向上設置於該第一端部分之一相反側上。該操作部件包含一外表面，該外表面經組態以在其中該操作部件處於一靜止位置中之一靜止狀態中背對該第一端部分。該蓋部分經組態以配置於該操作部件之一樞轉移動軌道上，以便當在該縱向方向上觀看時，在該靜止狀態中與該操作部件之該外表面至少部分地重疊。

Description

人力驅動車輛之操作裝置
本發明係關於一種用於一人力驅動車輛之操作裝置。
一人力驅動車輛包含經組態以操作一被操作單元之一操作單元。
根據本發明之一第一態樣，一種用於一人力驅動車輛之操作裝置包括一基座部件及一操作部件。該基座部件在一縱向方向上延伸。該基座部件包含一第一端部分及一第二端部分。該第一端部分經組態以耦合至一車把。該第二端部分在該縱向方向上與該第一端部分相對。該第二端部分包含一蓋部分，該蓋部分在該縱向方向上設置於該第一端部分之一相反側上。該操作部件繞一樞軸線在一靜止位置與一被操作位置之間以可樞轉方式耦合至該基座部件。該操作部件包含一外表面，該外表面經組態以在其中該操作部件處於該靜止位置中之一靜止狀態中背對該第一端部分。該蓋部分經組態以配置於該操作部件之一樞轉移動軌道上，以便當在該縱向方向上觀看時，在該靜止狀態中與該操作部件之該外表面至少部分地重疊。
對於根據第一態樣之操作裝置，限制操作部件接收使得該操作部件在自該靜止位置之一相反方向上之力係可能的。因此，即使在騎乘者之手對該基座部件之蓋部分施加力時仍自該靜止位置朝向該被操作位置操作該操作部件係可能的。
根據本發明之一第二態樣，一種用於一人力驅動車輛之操作裝置包括一基座部件及一操作部件。該基座部件在一縱向方向上延伸。該基座部件包含一第一端部分及一第二端部分。該第一端部分經組態以耦合至一車把。該第二端部分在該縱向方向上與該第一端部分相對。該第二端部分包含一蓋部分，該蓋部分在該縱向方向上設置於該第一端部分之一相反側上。該操作部件繞一樞軸線在一靜止位置與一被操作位置之間以可樞轉方式耦合至該基座部件。該操作部件包含一外表面，該外表面經組態以在其中該操作部件處於該靜止位置中之一靜止狀態中背對該第一端部分。當沿著該樞軸線觀看時，該蓋部分具有一彎曲形狀。
對於根據第二態樣之操作裝置，該彎曲形狀可使蓋部分適合於騎乘者之手指、可由騎乘者之手指容易地抓握及/或由騎乘者之手指穩固地握住。
根據本發明之一第三態樣，根據第二態樣之操作裝置經組態使得當沿著該樞軸線觀看時，該蓋部分之該彎曲形狀朝向該第一端部分凹入。
對於根據第三態樣之操作裝置，該彎曲形狀可使蓋部分更適合於騎乘者之手指。
根據本發明之一第四態樣，根據第三態樣之操作裝置經組態使得該彎曲形狀經組態以定位一騎乘者之手指。
對於根據第四態樣之操作裝置，使騎乘者之手相對於操作裝置穩定係可能的。
根據本發明之一第五態樣，一種用於一人力驅動車輛之操作裝置包括一基座部件及一操作部件。該基座部件在一縱向方向上延伸。該基座部件包含一第一端部分及一第二端部分。該第一端部分經組態以耦合至一車把。該第二端部分在該縱向方向上與該第一端部分相對。該第二端部分包含一蓋部分，該蓋部分在該縱向方向上設置於該第一端部分之一相反側上。該操作部件繞一樞軸線在一靜止位置與一被操作位置之間以可樞轉方式耦合至該基座部件。該操作部件包含一外表面，該外表面經組態以背對該第一端部分，以便當在一縱向方向上觀看時，在其中該操作部件處於該靜止位置中之一靜止狀態中與該蓋部分至少部分地重疊。該基座部件包含：一主體，其設置於該第一端部分與該第二端部分之間；及一附接部件，該第二端部分之該蓋部分設置至該附接部件。該附接部件由不同於該主體之一第一材料製成。
對於根據第五態樣之操作裝置，改良選擇附接部件及主體之材料之靈活性係可能的。
根據本發明之一第六態樣，根據第五態樣之操作裝置經組態使得該第一材料包含一玻璃纖維強化材料。
對於根據第六態樣之操作裝置，改良附接部件之強度係可能的。
根據本發明之一第七態樣，根據第五或第六態樣之操作裝置經組態使得該主體由不同於該第一材料之一第二材料製成。
對於根據第七態樣之操作裝置，改良選擇附接部件及主體之材料之靈活性係可能的。
根據本發明之一第八態樣，根據第七態樣之操作裝置經組態使得該第二材料包含一碳纖維強化材料。
對於根據第八態樣之操作裝置，改良主體之強度係可能的。
根據本發明之一第九態樣，根據第一至第八態樣中之任一者之操作裝置經組態使得在該靜止狀態中，一間隙設置於該基座部件與該操作部件之該外表面之間。
對於根據第九態樣之操作裝置，間隙可以可靠地限制操作部件接收使得該操作部件在自該靜止位置之一相反方向上之力。
根據本發明之一第十態樣，根據第九態樣之操作裝置經組態使得在該靜止狀態中，該間隙在該縱向方向上設置於該基座部件與該操作部件之該外表面之間，使得該操作部件在該靜止位置與該被操作位置之間相對於該基座部件以可樞轉方式移動。
對於根據第十態樣之操作裝置，該間隙可更可靠地限制操作部件接收使得該操作部件在自該靜止位置之一相反方向上之力。
根據本發明之一第十一態樣，根據第一至第十態樣中之任一者之操作裝置經組態使得在該靜止狀態中，該外表面設置於該樞軸線與該基座部件之該蓋部分之間。
對於根據第十一態樣之操作裝置，可靠地限制操作部件接收使得該操作部件在自該靜止位置之一相反方向上之力係可能的。
根據本發明之一第十二態樣，根據第十一態樣之操作裝置經組態使得在該靜止狀態中，該外表面在該縱向方向上設置於該樞軸線與該蓋部分之間。
對於根據第十二態樣之操作裝置，更可靠地限制操作部件接收使得該操作部件在自該靜止位置之一相反方向上之力係可能的。
根據本發明之一第十三態樣，根據第一至第十二態樣中之任一者之操作裝置經組態使得該操作部件包含一近端部分及與該近端部分相對之一遠端部分。該近端部分比該遠端部分更接近於該樞軸線。該蓋部分包含一最下部端。該外表面包含一最上部端。在該靜止狀態中，該蓋部分之該最下部端比該外表面之該最上部端更接近於該操作部件之該遠端部分。
對於根據第十三態樣之操作裝置，可靠地限制操作部件接收使得該操作部件在自該靜止位置之一相反方向上之力係可能的。
根據本發明之一第十四態樣，根據第十三態樣之操作裝置經組態使得該基座部件包含一上部表面及一下部表面。該上部表面界定沿著該縱向方向延伸之一上部參考線。該下部表面界定沿著該縱向方向延伸之一下部參考線。在垂直於該縱向方向之一垂直方向上自該上部參考線至該最下部端之一第一距離比在該垂直方向上自該下部參考線至該最下部端之一第二距離大。
對於根據第十四態樣之操作裝置，更可靠地限制操作部件接收使得該操作部件在自該靜止位置之一相反方向上之力係可能的。
根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之操作裝置經組態使得在垂直於該縱向方向之該垂直方向上，在該靜止狀態中，該最下部端比該樞軸線更接近於該操作部件之該遠端部分。
對於根據第十五態樣之操作裝置，更可靠地限制操作部件接收使得該操作部件在自該靜止位置之一相反方向上之力係可能的。
根據本發明之一第十六態樣，根據第十四或第十五態樣之操作裝置經組態使得該第二端部分包含一側向表面及一額外側向表面，該額外側向表面在該樞軸線之一軸向方向上設置於該側向表面之一相反側上。該第二端部分相對於該第二端部分之一橫向中心平面具有一不對稱形狀，該橫向中心平面被界定成平分界定於該側向表面與該額外側向表面之間的一橫向長度。
對於根據第十六態樣之操作裝置，使操作裝置適合於騎乘者之左手或右手係可能的。
根據本發明之一第十七態樣，根據第十六態樣之操作裝置經組態使得該最下部端之一橫向中心自該第二端部分之該橫向中心平面朝向該側向表面及該額外側向表面中之一者偏移。
對於根據第十七態樣之操作裝置，使操作裝置更適合於騎乘者之左手或右手係可能的。
根據本發明之一第十八態樣，根據第十七態樣之操作裝置經組態使得在其中該第一端部分耦合至該車把之一安裝狀態中，該最下部端之該橫向中心更接近於一車把中心平面而非該橫向中心平面。該車把中心平面平分該車把之一橫向長度。
對於根據第十八態樣之操作裝置，可靠地使操作裝置更適合於騎乘者之左手或右手係可能的。
根據本發明之一第十九態樣，根據第一至第十八態樣中之任一者之操作裝置經組態使得該第二端部分包含一側向表面及一額外側向表面，該額外側向表面在該樞軸線之一軸向方向上設置於該側向表面之一相反側上。該第二端部分相對於該第二端部分之一橫向中心平面具有一不對稱形狀，該橫向中心平面被界定成平分界定於該側向表面與該額外側向表面之間的一側向長度。
對於根據第十九態樣之操作裝置，使操作裝置適合於騎乘者之左手或右手係可能的。
根據本發明之一第二十態樣，根據第一至第十九態樣中之任一者之操作裝置經組態使得一電源供應器及電路中之至少一者至少部分地設置於該第二端部分處。
對於根據第二十態樣之操作裝置，利用該第二端部分作為用於該電源供應器及該電路中之該至少一者之一位置係可能的。
現在將參考隨附圖式闡述實施例，其中貫穿各種圖式，相似元件符號指定對應或相同元件。
如圖1中所見，用於一人力驅動車輛2之一操作裝置10經組態以被安裝至一車把3。在本發明實施例中，操作裝置10經組態以被安裝至一下拉式車把。然而，操作裝置10之結構可應用於安裝至其他類型之車把(諸如一扁平車把、一計時車把及一牛角形車把)之其他操作裝置。
舉例而言，人力驅動車輛2係與至少包含騎乘人力驅動車輛2之一使用者(亦即，騎乘者)之一人力之一動力一起行進的一車輛。人力驅動車輛2具有任意數目個車輪。舉例而言，人力驅動車輛2具有至少一個車輪。在本發明實施例中，人力驅動車輛2較佳地具有比一四輪汽車之大小小的一大小。然而，人力驅動車輛2可具有一任意大小。舉例而言，人力驅動車輛2可具有比四輪汽車之大小大的一大小。人力驅動車輛2之實例包含一自行車、一三輪車及一滑板車。在本發明實施例中，人力驅動車輛2係一自行車。可將包含一電馬達之一電輔助系統應用於人力驅動車輛2 (例如，自行車)以輔助使用者之肌肉動力。亦即，人力驅動車輛2可為一電動自行車(E-bike)。
操作裝置10操作地耦合至至少一個裝置以操作該至少一個裝置。在本發明實施例中，操作裝置10操作地耦合至一被操作裝置BC1，諸如一制動裝置。操作裝置10經由一液壓軟管4而操作地耦合至被操作裝置BC1。然而，操作裝置10可經由包含一內導線之一機械控制纜線而操作地耦合至一機械組件，諸如一制動裝置。被操作裝置BC1可包含除一制動裝置之外的裝置。
操作裝置10電連接至一電組件BC2及一額外電組件BC3。在本發明實施例中，操作裝置10無線地連接至電組件BC2及額外電組件BC3。然而，操作裝置10可經由一電控制纜線而連接至電組件BC2及額外電組件BC3。
電組件BC2及額外電組件BC3之實例包含一額外或附屬操作裝置、一可調整座桿、一懸架、一齒輪換擋裝置、一制動裝置、一照明裝置及一顯示裝置。在本發明實施例中，電組件BC2包含一齒輪換擋裝置，諸如一變速器。額外電組件BC3包含一可調整座桿。然而，電組件BC2及額外電組件BC3並不限於以上裝置。
在本發明實施例中，操作裝置10係經組態以由騎乘者之右手進行操作來致動被操作裝置BC1之一右手側操作/控制裝置。然而，操作裝置10之結構可應用於一左手側操作裝置。
在本申請案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」以及任何其他類似方向術語係指基於在人力驅動車輛2中位於使用者之標準位置中(例如，位於一鞍座或座椅上)之一使用者(例如，一騎乘者)面向車把3所判定之彼等方向。因此，此等術語在用於闡述操作裝置10或其他組件時應相對於在一水平表面上以一直立騎乘位置所使用之配備有操作裝置10之人力驅動車輛2來理解。
操作裝置10包括開關SW1、SW2及SW3。開關SW1經組態以回應於一使用者輸入U1而啟動。開關SW2經組態以回應於一使用者輸入U2而啟動。開關SW3經組態以回應於一使用者輸入U3而啟動。在本發明實施例中，電組件BC2經組態以回應於開關SW1及SW2之使用者輸入U1及U2而操作。額外電組件BC3經組態以回應於開關SW3之使用者輸入U3而操作。舉例而言，電組件BC2經組態以回應於由開關SW1及SW2接收到之使用者輸入U1及U2而升檔及降檔。額外電組件BC3經組態以回應於由開關SW3接收到之使用者輸入U3而使額外電組件BC3之一狀態在一鎖定狀態與一可調整狀態之間改變。然而，開關SW1至SW3中之每一者可用於操作其他裝置。
如圖2中所見，用於人力驅動車輛2之操作裝置10包括一基座部件12及一操作部件14。基座部件12在一縱向方向D1上延伸。基座部件12包含一第一端部分16及一第二端部分18。第一端部分16經組態以耦合至車把3。第二端部分18在縱向方向D1上與第一端部分16相對。第二端部分18構成基座部件12之一自由端部分。基座部件12包含設置於第一端部分16與第二端部分18之間的一抓握部分20。抓握部分20在縱向方向D1上設置於第一端部分16與第二端部分18之間。
操作部件14繞一樞軸線A1在一靜止位置P11與一被操作位置P12之間以可樞轉方式耦合至基座部件12。樞軸線A1被設置成更接近於第二端部分18而非第一端部分16。操作部件14包含一近端部分14A及與近端部分14A相對之一遠端部分14B。操作部件14自近端部分14A延伸至遠端部分14B。近端部分14A比遠端部分14B更接近於樞軸線A1。
操作裝置10包含界定樞軸線A1之一樞軸24。樞軸24將操作部件14以可樞轉方式耦合至基座部件12。靜止位置P11及被操作位置P12由樞軸線A1及遠端部分14B界定。
在本申請案中，如本文中所使用之術語「靜止位置」係指在其中一可移動部分(諸如操作部件14)未被使用者操作之一狀態中，該可移動部分保持固定之一位置。如本文中所使用之術語「被操作位置」係指可移動部分已被使用者操作來執行一裝置(諸如被操作裝置BC1)之操作之一位置。
操作裝置10進一步包括一抓握蓋28。抓握蓋28經組態以附接至基座部件12以便在抓握蓋28附接至基座部件12之一狀態中至少部分地覆蓋基座部件12。舉例而言，抓握蓋28由一非金屬材料(諸如一彈性材料)製成。彈性材料之實例包含橡膠。在騎乘期間，一騎乘者有時候抓握基座部件12 (例如，抓握部分20)且透過抓握蓋28而倚靠在基座部件12 (例如，抓握部分20)上。抓握蓋28可自操作裝置10省略。
開關SW1及SW2安裝至操作部件14以可連同操作部件14一起相對於基座部件12移動。開關SW3安裝至基座部件12。開關SW3設置至第二端部分18。開關SW3設置於基座部件12與抓握蓋28之間。開關SW3經組態以經由抓握蓋28而被使用者操作。然而，開關SW1、SW2及SW3之位置並不限於本發明實施例。
操作裝置10進一步包括經組態以將第一端部分16耦合至車把3之一安裝結構30。安裝結構30較佳地包含一帶狀夾具32及一緊固部件34。緊固部件34經組態以將帶狀夾具32耦合至第一端部分16。緊固部件34包含一安裝螺栓36，以便將車把3夾緊於帶狀夾具32與第一端部分16之間。安裝結構30可包含類似於帶狀夾具32且用於一公路換擋器(road shifter)中以安裝至一下拉式車把之其他結構。
如圖2中所見，用於人力驅動車輛2之操作裝置10包括一電源供應器38及電路40。電源供應器38及電路40中之至少一者至少部分地設置於第二端部分18處。在本發明實施例中，電源供應器38及電路40兩者皆完全設置於第二端部分18處。然而，電源供應器38及電路40中之至少一者可至少部分地設置於除第二端部分18之外的部分處。
電源供應器38經組態以向電路40及其他組件供應電力。電源供應器38之實例包含一個一次電池、一個二次電池及一電容器。舉例而言，電源供應器38包含定形狀為一扁平圓柱體之一鈕扣電池。然而，電源供應器38並不限於本發明實施例。
基座部件12包含一容納部分42。容納部分42設置至第二端部分18。容納部分42經組態以容納電源供應器38及電路40中之至少一者。容納部分42經組態以容納電源供應器38及電路40。具體而言，容納部分42包含一電源供應器容納部分42P及一電路容納部分42C。電源供應器容納部分42P經組態以容納電源供應器38。電路容納部分42C經組態以容納電路40。然而，容納部分42可經組態以容納電源供應器38及電路40中之僅一者。電源供應器容納部分42P及電路容納部分42C中之一者可自容納部分42省略。
如圖2中所見，操作部件14包含一外表面14C。外表面14C經組態以在其中操作部件14處於靜止位置P11中之一靜止狀態中背對第一端部分16。外表面14C自近端部分14A延伸至遠端部分14B。當操作部件14由騎乘者自靜止位置P11樞轉至被操作位置P12時，外表面14C可與騎乘者之手指F (例如，一食指F1、一中指F2、一無名指F3及一小指F4中之至少一者)接觸。
如圖3中所見，第二端部分18包含一蓋部分44，該蓋部分在縱向方向D1上設置於第一端部分16之一相反側上。當沿著樞軸線A1觀看時，蓋部分44具有一彎曲形狀。當沿著樞軸線A1觀看時，蓋部分44之彎曲形狀朝向第一端部分16凹入。當沿著樞軸線A1觀看時，蓋部分44之彎曲形狀在縱向方向D1上朝向第一端部分16凹入。彎曲形狀經組態以定位騎乘者之手指F。蓋部分44經組態以相對於基座部件12而定位騎乘者之手指F。然而，當沿著樞軸線A1觀看時，替代彎曲形狀或除彎曲形狀之外，蓋部分44可具有另一形狀。
如圖4中所見，蓋部分44在沿著縱向方向D1截取之一剖面中具有一彎曲形狀。在該剖面中，蓋部分44之彎曲形狀朝向基座部件12之內部凹入。彎曲形狀經組態以定位騎乘者之手指F。然而，在沿著縱向方向D1截取之剖面中，替代彎曲形狀或除彎曲形狀之外，蓋部分44可具有另一形狀。
如圖3中所見，在靜止狀態中，一間隙C設置於基座部件12與操作部件14之外表面14C之間。在靜止狀態中，間隙C在縱向方向D1上設置於基座部件12與操作部件14之外表面14C之間，使得操作部件14在靜止位置P11與被操作位置P12之間相對於基座部件12以可樞轉方式移動。當操作裝置在靜止位置P11與被操作位置P12之間相對於基座部件12以可樞轉方式移動時，間隙C大於0 mm。亦即，蓋部分44經配置以當操作裝置在靜止位置P11與被操作位置P12之間相對於基座部件12以可樞轉方式移動時不接觸操作部件14。
在靜止狀態中，外表面14C設置於樞軸線A1與基座部件12之蓋部分44之間。在靜止狀態中，外表面14C在縱向方向D1上設置於樞軸線A1與蓋部分44之間。然而，在靜止狀態中，外表面14C可設置於樞軸線A1與基座部件12之蓋部分44之間的一空間之外。
基座部件12包含設置於第一端部分16與第二端部分18之間的一主體46。基座部件12包含一附接部件48，第二端部分18之蓋部分44設置至該附接部件。附接部件48由不同於主體46之一第一材料製成。第一材料包含一樹脂材料。第二材料包含一樹脂材料。附接部件48之無線電波干擾低於主體46之無線電波干擾。第一材料之無線電波干擾低於第二材料之無線電波干擾。舉例而言，第一材料包含一玻璃纖維強化材料。主體46由不同於第一材料之一第二材料製成。第二材料包含一碳纖維強化材料。亦即，附接部件48係與主體46分開之一部件。玻璃纖維強化材料包含玻璃纖維及一樹脂材料，諸如合成樹脂。碳纖維強化材料包含碳纖維及一樹脂材料，諸如合成樹脂。然而，第一材料及第二材料並不限於本發明實施例。第一材料可與第二材料相同。第一材料可包含具有與第二材料之無線電波干擾相等之無線電波干擾之任何穩健材料。附接部件48經組態以可拆卸地附接至主體46。然而，附接部件48可與主體46整體地設置為一整體式統一部件。
如本文中所使用之術語「可拆卸的」或「可拆卸地」囊括其中一元件可在不具有實質損壞之情況下反覆地自另一元件拆卸及附接至該另一元件之一組態。
主體46包含第一端部分16及抓握部分20。附接部件48包含第二端部分18。附接部件48包含一第一附接部件50及一第二附接部件52。第一附接部件50係與第二附接部件52分開之一部件。第一附接部件50包含蓋部分44。容納部分42設置於附接部件48中。電路容納部分42C設置於第二附接部件52中。電源供應器容納部分42P設置於第一附接部件50及第二附接部件52中。電源供應器38經組態以設置於第二附接部件52中。電路40經組態以設置於第一附接部件50及第二附接部件52中。電路40包含一電路板53。電路40包含電路板53，使得電路40可被嵌入、印刷於一基板上或附接至該基板。電路板53設置於第一附接部件50及第二附接部件52中。開關SW3附接至第二附接部件52。
如圖5中所見，蓋部分44經組態以配置於操作部件14之一樞轉移動軌道上，以便當在縱向方向D1上觀看時，在靜止狀態中與操作部件14之外表面14C至少部分地重疊。外表面14C經組態以背對第一端部分16，以便當在縱向方向D1上觀看時，在其中操作部件14處於靜止位置P11 (例如，參見圖2)中之靜止狀態中與蓋部分44至少部分地重疊。
外表面14C經組態以當在縱向方向D1上觀看時，在靜止狀態中與蓋部分44部分地重疊。然而，外表面14C可經組態以當在縱向方向D1上觀看時，在靜止狀態中與蓋部分44完全地重疊。
蓋部分44包含一最下部端44A。外表面14C包含一最上部端14D。在靜止狀態中，蓋部分44之最下部端44A比外表面14C之最上部端14D更接近於操作部件14之遠端部分14B。當在縱向方向D1上觀看時，在靜止狀態中，蓋部分44之最下部端44A設置於操作部件14之遠端部分14B與外表面14C之最上部端14D之間。
蓋部分44包含一下部端44B。下部端44B包含最下部端44A。最下部端44A設置於下部端44B之一橫向端處。然而，最下部端44A在下部端44B中之位置並不限於此實施例。
第二端部分18包含一側向表面54及一額外側向表面56，該額外側向表面在樞軸線A1之一軸向方向D4上設置於側向表面54之一相反側上。第二端部分18相對於第二端部分18之一橫向中心平面CP具有一不對稱形狀。橫向中心平面CP被界定成平分界定於側向表面54與額外側向表面56之間的一側向長度L1。
橫向中心平面CP垂直於樞軸線A1。附接部件48相對於第二端部分18之橫向中心平面CP具有一不對稱形狀。蓋部分44相對於第二端部分18之一橫向中心平面CP具有一不對稱形狀。然而，第二端部分18可相對於第二端部分18之橫向中心平面CP具有一對稱形狀。附接部件48可相對於第二端部分18之橫向中心平面CP具有一對稱形狀。蓋部分44可相對於第二端部分18之橫向中心平面CP具有一對稱形狀。橫向中心平面CP可相對於樞軸線A1係傾斜的。
如圖5中所見，最下部端44A之一橫向中心44T自第二端部分18之橫向中心平面CP朝向側向表面54及額外側向表面56中之一者偏移。最下部端44A之橫向中心44T自第二端部分18之橫向中心平面CP朝向側向表面54偏移。在其中第一端部分16耦合至車把3之一安裝狀態中，最下部端44A之橫向中心44T更接近於一車把中心平面HC而非橫向中心平面CP。如圖6中所見，車把中心平面HC平分車把3之一側向長度L2。
蓋部分44之下部端44B之形狀並不限於圖5中所圖解說明之形狀。當在縱向方向D1上觀看時，圖5中所圖解說明之下部端44B具有一凹形形狀。然而，如圖7中所見，蓋部分44之下部端44B可具有一凹形及凸形形狀。
如圖8中所見，安裝結構30之帶狀夾具32具有一中心軸線A5。帶狀夾具32包含一夾具開口32A，車把3穿過該夾具開口而延伸。夾具開口32A沿著中心軸線A5延伸。當在縱向方向D1上觀看時，第二端部分18之橫向中心平面CP相對於帶狀夾具32之中心軸線A5係傾斜的。然而，第二端部分18之橫向中心平面CP可垂直或平行於帶狀夾具32之中心軸線A5。
如圖5中所見，當在縱向方向D1上觀看時，第二端部分18之橫向中心平面CP相對於帶狀夾具32之中心軸線A5係傾斜的，使得在其中第一端部分16耦合至車把3之安裝狀態中，第二端部分18之一上部部分比下部端44B更接近於車把中心平面HC。然而，當在縱向方向D1上觀看時，下部端44B可比第二端部分18之上部部分更接近於車把中心平面HC。
當在縱向方向D1上觀看時，樞軸線A1相對於帶狀夾具32之中心軸線A5係傾斜的(例如，參見圖7)。然而，當在縱向方向D1上觀看時，樞軸線A1可垂直或平行於帶狀夾具32之中心軸線A5 (例如，參見圖7)。
如圖8中所見，基座部件12包含設置於第一端部分16處之一指示器58。指示器58經組態以指示操作裝置10相對於基座部件12之一位置及/或姿勢。在本發明實施例中，指示器58包含一凹槽58A。替代凹槽58A或除該凹槽之外，指示器58可包含一線、一標記及/或一突出部。當操作裝置10安裝至車把3時，指示器58可幫助使用者調整操作裝置10相對於車把3之位置及/或姿勢。
如圖9中所見，車把3包含一位置指示器3A，該位置指示器經組態以指示將設置操作裝置10之一目標位置。舉例而言，位置指示器3A包含一凹槽、一線及一突出部中之至少一者。車把3包含一筆直部分3B及一彎曲部分3C。彎曲部分3C設置於筆直部分3B之一端處。位置指示器3A設置於彎曲部分3C上。
位置指示器3A包含一第一指示器3D及複數個第二指示器3E。第一指示器3D沿著一彎曲方向D81延伸。第一指示器3D經組態以指示在彎曲部分3C之一圓周方向D82上之彎曲部分3C之一圓周中心。第二指示器3E在圓周方向D82上延伸。第二指示器3E以規則間距在彎曲方向D81上進行配置。
如圖10中所見，指示器58及位置指示器3A指示操作裝置10與車把3之彎曲部分3C之間的一相對位置。指示器58及位置指示器3A之第一指示器3D指示在圓周方向D82上操作裝置10與車把3之彎曲部分3C之間的一圓周相對位置。舉例而言，在其中指示器58設置於第一指示器3D上之一狀態中，操作裝置10設置於相對於車把3之彎曲部分3C之一中心位置處。指示器58及位置指示器3A之第二指示器3E指示在彎曲方向D81上操作裝置10與車把3之彎曲部分3C之間的一相對位置。
如圖11中所見，基座部件12包含一上部表面60及一下部表面62。上部表面60界定沿著縱向方向D1延伸之一上部參考線RL1。下部表面62界定沿著縱向方向D1延伸之一下部參考線RL2。上部參考線RL1自上部表面60之一最低點RP1延伸且平行於縱向方向D1。下部參考線RL2自下部表面62之一最高點RP2延伸且平行於縱向方向D1。然而，上部參考線RL1可相對於縱向方向D1係傾斜的。上部參考線RL1可自界定於上部表面60上之除最低點RP1之外的一點延伸。下部參考線RL2可相對於縱向方向D1係傾斜的。下部參考線RL2可自界定於下部表面62上之除最高點RP2之外的一點延伸。
在垂直於縱向方向D1之一垂直方向D3上自上部參考線RL1至最下部端44A之一第一距離DS1比在垂直方向D3上自下部參考線RL2至最下部端44A之一第二距離DS2大。在垂直於縱向方向D1之垂直方向D3上，在靜止狀態中，最下部端44A比樞軸線A1更接近於操作部件14之遠端部分14B。然而，第一距離DS1可等於或小於第二距離DS2。
如圖12及圖13中所見，附接部件48經組態以可拆卸地附接至主體46。附接部件48可自主體46拆卸而無需自基座部件12移除操作部件14。附接部件48經組態以利用一第一緊固件64及一第二緊固件66來可拆卸地附接至主體46。附接部件48包含一第一接收部分68及一第二接收部分70。第一接收部分68包含一第一螺紋孔68A。第二接收部分70包含一第二螺紋孔70A。主體46包含一第一通孔72及一第二通孔74。第一緊固件64經組態以在其中附接部件48附接至主體46之一狀態中延伸穿過第一通孔72且螺紋嚙合於第一接收部分68之第一螺紋孔68A中。第二緊固件66經組態以在其中附接部件48附接至主體46之一狀態中延伸穿過第二通孔74且螺紋嚙合於第二接收部分70之第二螺紋孔70A中。然而，附接部件48可經組態以利用除第一緊固件64及第二緊固件66之外的一結構來可拆卸地附接至主體46。
如圖3中所見，操作裝置10包含設置於基座部件12中之一液壓單元80。液壓單元80經組態以回應於操作部件14之一移動而產生液壓壓力。舉例而言，液壓單元80包含一汽缸膛孔82、一活塞84、一液壓室86、一活塞偏置部件88及一儲液器90。汽缸膛孔82具有一汽缸中心軸線A2。活塞84以可移動方式設置於汽缸膛孔82中。汽缸膛孔82及活塞84界定液壓室86。活塞偏置部件88經組態以將活塞84朝向初始位置P21偏置。
操作裝置10包括一耦合結構91。耦合結構91經組態以將活塞84耦合至操作部件14。活塞偏置部件88經組態以將耦合結構91偏置，使得活塞84朝向初始位置P21移動。因此，活塞偏置部件88經組態以將操作部件14朝向靜止位置P11偏置。
活塞84耦合至操作部件14以回應於操作部件14自靜止位置P11至被操作位置P12之一樞轉移動而相對於基座部件12自一初始位置P21移動至一經致動位置P22。活塞84耦合至操作部件14以回應於操作部件14自靜止位置P11朝向被操作位置P12之樞轉移動而被拉動。然而，活塞84可耦合至操作部件14以回應於操作部件14自靜止位置P11朝向被操作位置P12之樞轉移動而被推動。
如圖14中所見，耦合結構91包含一耦合部件92、一桿94、一第一襯套96、一第二襯套98、一第一軸承100及一第二軸承102。如圖3中所見，耦合部件92經組態以將活塞84耦合至桿94。如圖14中所見，第一襯套96附接至桿94之一第一端。第二襯套98附接至桿94之一第二端。基座部件12包含一第一導引凹槽104及一第二導引凹槽106。第一襯套96以可移動方式設置於第一導引凹槽104中。第二襯套98以可移動方式設置於第二導引凹槽106中。第一軸承100及第二軸承102設置於桿94上。操作部件14包含一第一傳輸部分108及一第二傳輸部分110。第一傳輸部分108可與第一軸承100接觸以透過耦合結構91將操作部件14之樞轉移動傳輸至活塞84。第二傳輸部分110可與第二軸承102接觸以透過耦合結構91將操作部件14之樞轉移動傳輸至活塞84。
如圖15中所見，第一導引凹槽104沿著縱向方向D1線性延伸。當沿著樞軸線A1觀看時，第一導引凹槽104相對於縱向方向D1係傾斜的。第一導引凹槽104具有一第一縱向軸線A3且沿著第一縱向軸線A3延伸。
如圖11中所見，第二導引凹槽106沿著縱向方向D1線性延伸。當沿著樞軸線A1觀看時，第二導引凹槽106相對於縱向方向D1係傾斜的。第二導引凹槽106具有一第二縱向軸線A4且沿著第二縱向軸線A4延伸。
如圖15中所見，操作部件14之第一傳輸部分108與第一軸承100在一接觸點PT1處接觸。在接觸點PT1與樞軸線A1之間界定一距離DT1。第一導引凹槽104相對於樞軸線A1而經配置使得距離DT1取決於操作部件14自靜止位置P11之一樞轉角度而變化。
如圖2中所見，在樞軸線A1與遠端部分14B之間界定一槓桿長度DT2。如圖16中所見，當操作部件14自靜止位置P11樞轉一預定樞轉角度AG1時，槓桿長度DT2與距離DT1之一槓桿比逐漸增大。用一彎曲線CL來指示槓桿比。在其中操作部件14處於靜止位置P11中之靜止狀態中，指示槓桿比之彎曲線CL之一坡度係最大的。當操作部件14自靜止位置P11樞轉預定樞轉角度AG1時，指示槓桿比之彎曲線CL之坡度逐漸減小至零。因此，首先被操作裝置BC1之從動活塞回應於操作部件14之樞轉移動而迅速接近一摩擦部件，且然後被操作裝置BC1之從動活塞回應於操作部件14之樞轉移動而緩慢地與摩擦部件接觸。此可改良被操作裝置BC1相對於操作部件14之樞轉移動之回應。
操作裝置10包括液壓單元80。然而，操作部件14可操作地耦合至另一結構而非液壓單元80。舉例而言，操作部件14可操作地耦合至一機械控制纜線(諸如一包登(Bowden)纜線)以便對被操作裝置BC1進行操作。
如圖17中所見，操作部件14包含一槓桿112、一中間部件114、一調整部件116、一偏置部件118及一支撐件120。槓桿112包含近端部分14A、遠端部分14B (例如，參見圖2)及外表面14C。槓桿112繞樞軸線A1以可樞轉方式耦合至基座部件12。中間部件114係與槓桿112分開之一部件且繞樞軸線A1以可樞轉方式耦合至槓桿112。中間部件114包含一調整螺紋孔114A。調整部件116與調整螺紋孔114A螺紋嚙合且可與槓桿112接觸。調整部件116之旋轉改變槓桿112與中間部件114之間繞樞軸線A1之一相對位置。
偏置部件118經組態以將中間部件114偏置來維持調整部件116與槓桿112之間的接觸。偏置部件118包含一盤繞體118A、一第一端118B及一第二端118C。盤繞體118A設置於樞軸24上。第一端118B自盤繞體118A延伸且經組態以與中間部件114接觸。第二端118C自盤繞體118A延伸且經組態以與支撐件120接觸。支撐件120固定至槓桿112。
如圖18及圖19中所見，中間部件114包含第一傳輸部分108及第二傳輸部分110。中間部件114包含一中間體122。第一傳輸部分108及第二傳輸部分110自中間體122凸出。中間體122包含一第一開口122A、一第二開口122B及一通孔122C。樞軸24延伸穿過通孔122C。
偏置部件118設置於第一開口122A中。盤繞體118A設置於第一開口122A中。第一端118B及第二端118C自第一開口122A凸出。操作部件14包含一定位部分124。定位部分124設置於第二開口122B中。
如圖20中所見，樞軸24包含一定位凹槽24A。定位部分124裝配於定位凹槽24A中以限制中間部件114在軸向方向D4上移動。偏置部件118在軸向方向D4上自樞軸24之一軸向中心24C偏移。第一開口122A及第二開口122B在軸向方向D4上自樞軸24之軸向中心偏移。
如圖21中所見，操作裝置10包含一額外調整部件130，該額外調整部件經組態以與操作部件14接觸來將操作部件14定位於靜止位置P11中。基座部件12包含一額外調整螺紋孔132。額外調整部件130螺紋嚙合於額外調整螺紋孔132中。在其中操作部件14 (例如，中間部件114)與額外調整部件130接觸之一狀態中，操作部件14係處於靜止位置P11中。如圖3中所見，在其中操作部件14與額外調整部件130接觸(例如，參見圖21)之狀態中，活塞84係處於初始位置P21中。
如圖12中所見，額外調整部件130之旋轉相對於基座部件12改變操作部件14之靜止位置P11及活塞84之初始位置P21。調整部件116之旋轉改變操作部件14之靜止位置P11而不改變活塞84之初始位置P21 (例如，參見圖3)。
如圖21中所見，操作部件14之槓桿112包含一第一止動件134。基座部件12包含一第二止動件136。第一止動件134可與第二止動件136接觸。當操作部件14自靜止位置P11在一相反方向D6上遠離被操作位置P12進行操作時，第一止動件134及第二止動件136限制槓桿112相對於基座部件12及中間部件114在相反方向D6上進行樞轉。
如圖1中所見，開關SW1包含以可移動方式耦合至操作部件14之一額外操作部件SW11。開關SW2包含以可移動方式耦合至操作部件14之一額外操作部件SW21。額外操作部件SW11繞一額外樞軸線A7以可樞轉方式耦合至操作部件14。額外操作部件SW21繞額外樞軸線A7以可樞轉方式耦合至操作部件14。額外操作部件SW11係與額外操作部件SW21分開之一部件。
如圖22中所見，開關SW1包含安裝至操作部件14之一電觸點SW12。電觸點SW12經組態以回應於額外操作部件SW11相對於操作部件14之一移動而被接通。開關SW2包含安裝至操作部件14之一電觸點SW22。電觸點SW22經組態以回應於額外操作部件SW21相對於操作部件14之一移動而被接通。
操作部件14包含一第一嚙合部分14E。額外操作部件SW11包含一第二嚙合部分SW13，該第二嚙合部分經組態以可在沿著額外樞軸線A7界定之一方向D7上與第一嚙合部分14E接觸。第一嚙合部分14E及第二嚙合部分SW13允許額外操作部件SW11繞額外樞軸線A7相對於操作部件14樞轉。第一嚙合部分14E及第二嚙合部分SW13限制額外操作部件SW11在方向D7上遠離操作部件14移動。第一嚙合部分14E設置於第二嚙合部分SW13與電觸點SW12之間。
如圖23中所見，電路40包含一通信器140、一天線141、一通知單元142及一控制器CR。通信器140、天線141、通知單元142及控制器CR電安裝於電路板53上。通信器140、天線141、通知單元142與控制器CR經由電路板53而彼此電連接。開關SW1、SW2及SW3電連接至控制器CR。電源供應器38經組態以經由電路板53及一電源供應器固持器144而電連接至通信器140、天線141、通知單元142及控制器CR。
通信器140經組態以經由一有線通信通道及一無線通信通道中之至少一者而與另一裝置進行通信。在本發明實施例中，通信器140包含一無線通信器WC2。無線通信器WC2經組態以經由一無線通信通道使用天線141來與電組件BC2之一無線通信器進行通信。無線通信器WC2經組態以經由一無線通信通道使用天線141來與額外電組件BC3之一無線通信器進行通信。然而，通信器140可包含一有線通信器，該有線通信器經組態以經由一有線通信通道而與電組件BC2之一有線通信器進行通信。
控制器CR經組態以回應於使用者輸入U1至U3及/或其他資訊而控制另一裝置。在本發明實施例中，控制器CR經組態以控制無線通信器WC2來將一控制信號CS1及/或CS2傳輸至電組件BC2。控制器CR經組態以控制無線通信器WC2來將一控制信號CS3傳輸至額外電組件BC3。
在本發明實施例中，控制信號CS1指示電組件BC2之升檔。控制信號CS2指示電組件BC2之降檔。控制信號CS3指示額外電組件BC3之狀態在鎖定狀態與可調整狀態之間改變。
控制器CR包含一處理器CR1、一記憶體CR2及一系統匯流排CR4。處理器CR1及記憶體CR2電安裝於電路40上。處理器CR1包含一中央處理單元(CPU)及一記憶體控制器。處理器CR1利用電路40及系統匯流排CR4來電連接至記憶體CR2。主有線通信器及主無線通信器經組態以電安裝於電路上。無線通信器WC2利用電路40及系統匯流排CR4來電連接至處理器CR1及記憶體CR2。
記憶體CR2包含一唯讀記憶體(ROM)及一隨機存取記憶體(RAM)。記憶體CR2包含各自在ROM及RAM中具有一位址之儲存區域。處理器CR1經組態以控制記憶體CR2將資料儲存於記憶體CR2之儲存區域中且自記憶體CR2之儲存區域讀取資料。記憶體CR2 (例如，ROM)儲存一程式。將該程式讀取至處理器CR1中，且藉此執行通信器140之組態及/或演算法。
無線通信器WC2包含一信號傳輸電路及一信號接收電路。無線通信器WC2經組態以使用一預定無線通信協定將數位信號疊加於載波上來無線地傳輸數位信號。在本發明實施例中，無線通信器WC2經組態以使用一密碼密鑰對信號進行加密來產生經加密無線信號。
無線通信器WC2經組態以經由天線141而接收及/或傳輸一無線信號。在本發明實施例中，無線通信器WC2經組態以對無線信號進行解碼來辨識自另一無線通信器無線傳輸之信號及/或資訊。無線通信器WC2經組態以使用密碼密鑰對無線信號進行解密。無線通信器WC2亦可被稱為一無線通信電路WC2。
控制器CR經組態以回應於使用者輸入U1而產生控制信號CS1。控制器CR經組態以回應於使用者輸入U2而產生控制信號CS2。控制器CR經組態以回應於使用者輸入U3而產生控制信號CS3。控制器CR經組態以控制無線通信器WC2回應於使用者輸入U1、U2及U3經由無線通信通道而分別傳輸控制信號CS1、CS2及CS3。
如本文中所使用之術語「包括(comprising)」及其派生詞意欲係指定所陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在之開放式術語，但不排除其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在。此概念亦適用於類似含義之措辭，舉例而言，術語「具有(have)」、「包含(include)」及其派生詞。
術語「部件(member)」、「區段(section)」、「部分(portion)」、「部分(part)」、「元件(element)」、「體(body)」及「結構(structure)」在以單數使用時可具有一單個部分或複數個部分之雙重含義。
本申請案中所陳述之諸如「第一」及「第二」之序數詞僅係識別符，而不具有任何其他含義(舉例而言，一特定次序及諸如此類)。此外，舉例而言，術語「第一元件」本身並不暗示「第二元件」之一存在，且術語「第二元件」本身並不暗示「第一元件」之一存在。
如本文中所使用之術語「對(pair of)」除其中元件對彼此具有相同形狀或結構之組態之外亦可囊括其中元件對彼此具有不同形狀或結構之組態。
術語「一(a)」(或「一(an)」)、「一或多個」及「至少一個」可在本文中互換地使用。
最後，如本文中所使用之諸如「實質上」、「約」及「大約」之程度術語意指被修飾術語之一合理偏差量，使得最終結果係未經顯著改變的。可將在本申請案中所闡述之所有數值解釋為包含諸如「實質上」、「約」及「大約」之術語。
顯然，鑒於以上教示，本發明之眾多修改及變化係可能的。因此，應理解，在隨附申請專利範圍之範疇內，可以除本文中所具體闡述之方式之外的其他方式來實踐本發明。
2:人力驅動車輛 3:車把 3A:位置指示器 3B:筆直部分 3C:彎曲部分 3D:第一指示器 3E:第二指示器 4:液壓軟管 10:操作裝置 12:基座部件 14:操作部件 14A:近端部分 14B:遠端部分 14C:外表面 14D:最上部端 14E:第一嚙合部分 16:第一端部分 18:第二端部分 20:抓握部分 24:樞軸 24A:定位凹槽 24C:軸向中心 28:抓握蓋 30:安裝結構 32:帶狀夾具 32A:夾具開口 34:緊固部件 36:安裝螺栓 38:電源供應器 40:電路 42:容納部分 42P:電源供應器容納部分 42C:電路容納部分 44:蓋部分 44A:最下部端 44B:下部端 44T:橫向中心 46:主體 48:附接部件 50:第一附接部件 52:第二附接部件 53:電路板 54:側向表面 56:額外側向表面 58:指示器 58A:凹槽 60:上部表面 62:下部表面 64:第一緊固件 66:第二緊固件 68:第一接收部分 68A:第一螺紋孔 70:第二接收部分 70A:第二螺紋孔 72:第一通孔 74:第二通孔 80:液壓單元 82:汽缸膛孔 84:活塞 86:液壓室 88:活塞偏置部件 90:儲液器 91:耦合結構 92:耦合部件 94:桿 96:第一襯套 98:第二襯套 100:第一軸承 102:第二軸承 104:第一導引凹槽 106:第二導引凹槽 108:第一傳輸部分 110:第二傳輸部分 112:槓桿 114:中間部件 114A:調整螺紋孔 116:調整部件 118:偏置部件 118A:盤繞體 118B:第一端 118C:第二端 120:支撐件 122:中間體 122A:第一開口 122B:第二開口 122C:通孔 124:定位部分 130:額外調整部件 132:額外調整螺紋孔 134:第一止動件 136:第二止動件 140:通信器 141:天線 142:通知單元 144:電源供應器固持器 A1:樞軸線 A2:汽缸中心軸線 A3:第一縱向軸線 A4:第二縱向軸線 A5:中心軸線 A7:額外樞軸線 AG1:預定樞轉角度 BC1:被操作裝置 BC2:電組件 BC3:額外電組件 C:間隙 CP:橫向中心平面 CR:控制器 CR1:處理器 CR2:記憶體 CR4:系統匯流排 CS1:控制信號 CS2:控制信號 CS3:控制信號 D1:縱向方向 D3:垂直方向 D4:軸向方向 D6:相反方向 D7:方向 D81:彎曲方向 D82:圓周方向 DS1:第一距離 DS2:第二距離 DT1:距離 DT2:槓桿長度 F:手指 F1:食指 F2:中指 F3:無名指 F4:小指 HC:車把中心平面 III-III:線 IV-IV:線 L1:側向長度 L2:側向長度 P11:靜止位置 P12:被操作位置 P21:初始位置 P22:經致動位置 PT1:接觸點 RL1:上部參考線 RL2:下部參考線 RP1:最低點 RP2:最高點 SW1:開關 SW2:開關 SW3:開關 SW11:額外操作部件 SW12:電觸點 SW13:第二嚙合部分 SW21:額外操作部件 SW22:電觸點 U1:使用者輸入 U2:使用者輸入 U3:使用者輸入 WC2:無線通信器/無線通信電路 XIV-XIV:線 XVII-XVII:線 XX-XX:線
由於在考量時結合隨附圖式來參考以下詳細說明使本發明及其諸多隨附優點被更佳地理解，因此將易於獲得對本發明及其諸多隨附優點之一更完整瞭解。
圖1係根據一實施例之一操作裝置之一透視圖。
圖2係圖1中所圖解說明之操作裝置之一側視立面圖。
圖3係沿著圖1之線III-III截取之操作裝置之一剖面圖。
圖4係沿著圖3之線IV-IV截取之操作裝置之一部分剖面圖。
圖5係圖1中所圖解說明之操作裝置之一前視圖。
圖6係具有一車把之圖1中所圖解說明之操作裝置之一前視圖。
圖7係圖1 (修改)中所圖解說明之操作裝置之一前視圖。
圖8係圖1中所圖解說明之操作裝置之一後視圖。
圖9係車把之一部分透視圖。
圖10係具有車把之圖1中所圖解說明之操作裝置之一平面圖。
圖11係圖1中所圖解說明之操作裝置之一部分側視立面圖。
圖12係圖1中所圖解說明之操作裝置之一基座部件之一分解透視圖。
圖13係圖1中所圖解說明之操作裝置之一基座部件之一分解透視圖。
圖14係沿著圖11之線XIV-XIV截取之操作裝置之一部分剖面圖。
圖15係圖1中所圖解說明之操作裝置之一部分剖面圖。
圖16係展示圖1中所圖解說明之操作裝置之一操作部件之一樞轉角度與一槓桿比之間的一關係之一圖。
圖17係沿著圖20之線XVII-XVII截取之操作裝置之一部分剖面圖。
圖18係圖1中所圖解說明之操作裝置之一樞軸之周圍部分的一透視圖。
圖19係圖1中所圖解說明之操作裝置之一樞軸之周圍部分的一透視圖。
圖20係沿著圖17之線XX-XX截取之操作裝置之一部分剖面圖。
圖21係圖1中所圖解說明之操作裝置之一部分剖面圖。
圖22係圖1中所圖解說明之操作裝置之操作部件之一透視圖。
圖23係包含圖1中所圖解說明之操作裝置之一人力驅動車輛之一方塊圖。
3:車把
10:操作裝置
12:基座部件
14:操作部件
14A:近端部分
14B:遠端部分
14C:外表面
14D:最上部端
16:第一端部分
18:第二端部分
44:蓋部分
44A:最下部端
44B:下部端
44T:橫向中心
54:側向表面
56:額外側向表面
A1:樞軸線
A5:中心軸線
CP:橫向中心平面
D1:縱向方向
D4:軸向方向
HC:車把中心平面
L1:側向長度

Claims (20)

  1. 一種用於一人力驅動車輛之操作裝置，其包括： 一基座部件，其在一縱向方向上延伸，該基座部件包含： 一第一端部分，其經組態以耦合至一車把，及 一第二端部分，其在該縱向方向上與該第一端部分相對，該第二端部分包含一蓋部分，該蓋部分在該縱向方向上設置於該第一端部分之一相反側上；以及 一操作部件，其繞一樞軸線在一靜止位置與一被操作位置之間以可樞轉方式耦合至該基座部件，該操作部件包含一外表面，該外表面經組態以在其中該操作部件處於該靜止位置中之一靜止狀態中背對該第一端部分， 該蓋部分經組態以配置於該操作部件之一樞轉移動軌道上，以便當在該縱向方向上觀看時，在該靜止狀態中與該操作部件之該外表面至少部分地重疊， 該基座部件包含： 一主體，其設置於該第一端部分與該第二端部分之間，及 一附接部件，該第二端部分之該蓋部分設置至該附接部件， 其中該附接部件包括一第一附接部件及一第二附接部件， 該第一附接部件為與該第二附接部件分開之一部件， 該蓋部分提供於該第一附接部分上， 該第二附接部分經構形以容納一電路， 該第一附接部分沿該縱向方向觀看時至少部分地與該電路重疊。
  2. 如請求項1之操作裝置，其中： 在該靜止狀態中，當沿著該樞軸線觀看時，該蓋部分具有一彎曲形狀。
  3. 如請求項2之操作裝置，其中 當沿著該樞軸線觀看時，該蓋部分之該彎曲形狀朝向該第一端部分凹入。
  4. 如請求項3之操作裝置，其中 該彎曲形狀經組態以定位一騎乘者之手指。
  5. 如請求項1之操作裝置，其中： 在該靜止狀態中，當在該縱向方向上觀看時該外表面與該蓋部分至少部分地重疊，及 該附接部件由不同於該主體之一第一材料製成。
  6. 如請求項5之操作裝置，其中 該第一材料包含一玻璃纖維強化材料。
  7. 如請求項5之操作裝置，其中 該主體由不同於該第一材料之一第二材料製成。
  8. 如請求項7之操作裝置，其中 該第二材料包含一碳纖維強化材料。
  9. 如請求項1之操作裝置，其中 在該靜止狀態中，一間隙設置於該基座部件與該操作部件之該外表面之間。
  10. 如請求項9之操作裝置，其中 在該靜止狀態中，該間隙在該縱向方向上設置於該基座部件與該操作部件之該外表面之間，使得該操作部件在該靜止位置與該被操作位置之間相對於該基座部件以可樞轉方式移動。
  11. 如請求項1之操作裝置，其中 在該靜止狀態中，該外表面設置於該樞軸線與該基座部件之該蓋部分之間。
  12. 如請求項11之操作裝置，其中 在該靜止狀態中，該外表面在該縱向方向上設置於該樞軸線與該蓋部分之間。
  13. 如請求項1之操作裝置，其中 該操作部件包含一近端部分及與該近端部分相對之一遠端部分， 該近端部分比該遠端部分更接近於該樞軸線， 該蓋部分包含一最下部端， 該外表面包含一最上部端，且 在該靜止狀態中，該蓋部分之該最下部端比該外表面之該最上部端更接近於該操作部件之該遠端部分。
  14. 如請求項13之操作裝置，其中 該基座部件包含一上部表面及一下部表面， 該上部表面界定沿著該縱向方向延伸之一上部參考線， 該下部表面界定沿著該縱向方向延伸之一下部參考線，且 在垂直於該縱向方向之一垂直方向上自該上部參考線至該最下部端之一第一距離比在該垂直方向上自該下部參考線至該最下部端之一第二距離大。
  15. 如請求項14之操作裝置，其中 在垂直於該縱向方向之該垂直方向上，在該靜止狀態中，該最下部端比該樞軸線更接近於該操作部件之該遠端部分。
  16. 如請求項14之操作裝置，其中 該第二端部分包含一側向表面及一額外側向表面，該額外側向表面在該樞軸線之一軸向方向上設置於該側向表面之一相反側上，且 該第二端部分相對於該第二端部分之一橫向中心平面具有一不對稱形狀，該橫向中心平面被界定成平分界定於該側向表面與該額外側向表面之間的一橫向長度。
  17. 如請求項16之操作裝置，其中 該最下部端之一橫向中心自該第二端部分之該橫向中心平面朝向該側向表面及該額外側向表面中之一者偏移。
  18. 如請求項17之操作裝置，其中 在其中該第一端部分耦合至該車把之一安裝狀態中，該最下部端之該橫向中心更接近於一車把中心平面而非該橫向中心平面，且 該車把中心平面平分該車把之一橫向長度。
  19. 如請求項1之操作裝置，其中 該第二端部分包含一側向表面及一額外側向表面，該額外側向表面在該樞軸線之一軸向方向上設置於該側向表面之一相反側上，且 該第二端部分相對於該第二端部分之一橫向中心平面具有一不對稱形狀，該橫向中心平面被界定成平分界定於該側向表面與該額外側向表面之間的一側向長度。
  20. 如請求項1之操作裝置，其中 一電源供應器及電路中之至少一者至少部分地設置於該第二端部分處。
TW110112929A 2020-05-01 2021-04-09 人力驅動車輛之操作裝置 TWI901669B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/864,169 US11390353B2 (en) 2020-05-01 2020-05-01 Operating device for human-powered vehicle
US16/864,169 2020-05-01

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW202142438A TW202142438A (zh) 2021-11-16
TWI901669B true TWI901669B (zh) 2025-10-21

Family

ID=78243120

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW110112929A TWI901669B (zh) 2020-05-01 2021-04-09 人力驅動車輛之操作裝置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11390353B2 (zh)
CN (1) CN113581350B (zh)
DE (1) DE102021110922A1 (zh)
TW (1) TWI901669B (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018118460A1 (de) * 2018-07-31 2020-02-06 Shimano Inc. Hydraulikvorrichtung
US11897573B2 (en) * 2020-08-26 2024-02-13 Shimano Inc. Operating device for human-powered vehicle
DE102022125308A1 (de) * 2022-09-30 2024-04-04 Shimano Inc. Betätigungsvorrichtung für muskelkraftbetriebenes fahrzeug

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1754768A (zh) * 2004-09-30 2006-04-05 株式会社岛野 带有电操作件的自行车刹车控制装置
CN108725676A (zh) * 2017-04-25 2018-11-02 株式会社岛野 自行车液压装置
TW202028048A (zh) * 2019-01-23 2020-08-01 日商島野股份有限公司 用於人力車輛的操作裝置

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1739000B1 (en) 2005-06-27 2011-08-10 Campagnolo S.R.L. Control device for a bicycle derailleur
US7793565B2 (en) * 2007-03-01 2010-09-14 Sram, Llc Reach adjustment for a handlebar-mounted lever assembly
ITMI20070401A1 (it) 2007-03-01 2008-09-02 Campagnolo Srl Dispositivo di comando per bicicletta e bicicletta comprendente tale dispositivo
ITMI20072230A1 (it) 2007-11-23 2009-05-24 Campagnolo Srl Dispositivo di comando per bicicletta con manubrio ricurvo
US8869649B2 (en) * 2011-07-12 2014-10-28 Shimano Inc. Bicycle shift operating device
US8905205B2 (en) * 2012-12-26 2014-12-09 Shimano Inc. Bicycle hydraulic component operating device
US20150284049A1 (en) * 2014-04-04 2015-10-08 Sram, Llc Control assembly for a wireless electromechanical bicycle shifting system
US9821871B2 (en) * 2015-07-17 2017-11-21 Sram, Llc Grip cover
DE102017002798A1 (de) * 2016-04-21 2017-10-26 Shimano Inc. Fahrradbetätigungsvorrichtung
CN107416103B (zh) * 2016-05-23 2019-07-26 株式会社岛野 自行车操作装置
US10894578B2 (en) 2018-01-11 2021-01-19 Sram, Llc Electronic shift control device for a bicycle derailleur
DE102018111967A1 (de) * 2018-05-18 2019-11-21 Shimano Inc. Komponente für ein angetriebenes fahrzeug einschliesslich eines fahrrads
US10882584B2 (en) * 2018-08-27 2021-01-05 Shimano Inc. Hydraulic operating device
US11370505B2 (en) * 2018-08-30 2022-06-28 Shimano Inc. Operating device and grip cover

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1754768A (zh) * 2004-09-30 2006-04-05 株式会社岛野 带有电操作件的自行车刹车控制装置
CN108725676A (zh) * 2017-04-25 2018-11-02 株式会社岛野 自行车液压装置
TW202028048A (zh) * 2019-01-23 2020-08-01 日商島野股份有限公司 用於人力車輛的操作裝置

Also Published As

Publication number Publication date
TW202142438A (zh) 2021-11-16
DE102021110922A1 (de) 2021-11-04
US20210339819A1 (en) 2021-11-04
CN113581350B (zh) 2023-08-15
US11390353B2 (en) 2022-07-19
CN113581350A (zh) 2021-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI901669B (zh) 人力驅動車輛之操作裝置
US10696352B2 (en) Bicycle operating device
US10392074B2 (en) Manual control device for a bicycle, in particular of hydraulic brake and gearshift
US10994798B2 (en) Operating device and base member
EP2868560B1 (en) Saddle type vehicle
CN114104176B (zh) 用于人力驱动车辆的操作装置
CN115806014A (zh) 用于人力驱动车辆的操作装置
CN115806013A (zh) 用于人力驱动车辆的操作装置
CN115123445B (zh) 用于人力驱动车辆的操作装置
US11390356B2 (en) Electric connector device and electric device for human-powered vehicle
CN113581351B (zh) 用于人力驱动车辆的操作装置
US11897574B1 (en) Operating device of human-powered vehicle
JP2015085855A (ja) 鞍乗型車両
TW202413186A (zh) 用於人力交通工具之操作裝置
TW202415578A (zh) 用於人力交通工具之操作裝置
JP3248312U (ja) スクータ
CN219428217U (zh) 方向盘和车辆
CN100545030C (zh) 脚踏车握柄
US20240101211A1 (en) Electrical device for human-powered vehicle
TWI726187B (zh) 自行車操作裝置
US8791381B1 (en) Safety horn actuator for motorcycles and other handlebar operated vehicles
CN119092340A (zh) 人力车辆的操作装置
JPH0568774U (ja) ステアリングホイール