ES1076798U - Dispositivo de luz de marcha atrás e intermitencias. - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo de luz de marcha atrás e intermitencias, caracterizado por estar constituido por un adaptador (5) que es una pieza en forma de "Y" que alberga un enchufe hembra h por el extremo con que se acopla a un conmutador (1) y dos enchufes macho m por el otro extremo. En dichos enchufes macho m se acoplan dos enchufes hembra (6) de los respectivos circuitos eléctricos de la luz de marcha atrás (A) y de la luz de intermitencias (I). Éste último es un circuito paralelo al del warning (16) formando parte del mismo conectado a través de llave de contacto (15), ya sea en el mismo warning (16) o en cualquier otro punto convenientemente determinado del circuito (I), estando provistos de las necesarias luces de intermitencia (14).Dicho esto, la conexión del adaptador (5) con el conmutador (1) está protegida por una visera (9) y por un anillo ajustable y compresible de goma (8) y a la vez extraíble, interpuesto entre el enchufe hembra h de dicho adaptador (5) y la carcasa (3) del conmutador (I). Y de una presilla envolvente (7) que se acopla con la pestaña (4) de dicha carcasa (3) quedando inmovilizada dicha conexión. De la misma manera los dos enchufes macho m del adaptador (5) están provistos de sendos anillos de goma (8) y de sendas pestañas (4). Y que los enchufes hembra (6) de los circuitos independientes (I) y (A) disponen de sendas presillas (7) para acoplarse a sus respectivas pestañas (4) de los enchufes macho m del adaptador (5). Y que el conmutador (1) es una pieza más o menos cilíndrica que se acopla a la caja de cambios (12) mediante rosca y en cuya caja de cambios (12) se encuentra el eje de mando de marcha atrás (11).El conmutador (1) alberga en su parte visible dos bornes (2), una carcasa (3) y una pestaña (4) adherida exteriormente a dicha carcasa (3), y en su parte interna (no visible) alberga los elementos necesarios que le son propios incluido un tetón (13).Todo ello en orden a conseguir el acople y la conexión directa de los enchufes hembra (6) de los circuitos eléctricos de intermitencias (I) y de marcha atrás (A) con el adaptador (5), y a su vez el acople y conexión de dicho adaptador (5) con el conmutador (1) configurando el mencionado dispositivo.2. Dispositivo de luz de marcha atrás e intermitencias, que según reivindicación 1 aporta otra opción denominada conmutador dual (10), caracterizado por ser una pieza más o menos cilíndrica, similar al conmutador de origen (1), que se acopla a la caja de cambios (12) mediante rosca y en cuya caja de cambios (12) se encuentra el eje de mando de marcha atrás (11).Dicho conmutador dual (10) está modificado interiormente estando provisto en su parte externa visible de cuatro bornes (2), de una carcasa protectora (3) con tabique separador (17) y de dos pestañas (4) adherida exteriormente a las caras opuestas de dicha carcasa (3) enfrentadas con el tabique separador (17) que proporciona dos compartimentos (I) y (A). Dichos compartimentos (I) y (A) presentan sendas conexiones para el acople e inmovilización mediante las respectivas presillas (7) de los enchufes hembra (6) de los respectivos circuitos eléctricos de la luz de marcha atrás (A) y de la luz de intermitencias (I) siendo éste paralelo al del warning (16) formando parte del mismo conectado a través de llave de contacto (15), ya sea en el mismo warning (16) o en cualquier otro punto convenientemente determinado del circuito (I), estando provistos de las necesarias luces de intermitencia (14). Y que en su parte interna alberga los elementos necesarios que le son propios incluido un tetón (13).Todo ello en orden a conseguir el acople y la conexión directa de los enchufes hembra (6) de dichos circuitos eléctricos de intermitencias (I) y de marcha atrás (A) con el conmutador dual (10) configurando el mencionado dispositivo.
Description
Dispositivo de luz de marcha atrás e
intermitencias.
Esta invención, según se expresa en el enunciado
de la memoria, da cuenta de un nuevo dispositivo que aúna, combina y
coordina elementos de señalización del vehículo con objeto de
mejorar la seguridad vial. Incorpora, junto a la luz de marcha
atrás, la luz de todos los intermitentes simultáneamente.
Dicho dispositivo añade al menos una ventaja muy
significativa e importante sobre su predecesor ya que mejora
notablemente la visualización del vehículo que pretende realizar la
maniobra de marcha atrás advirtiendo a los demás conductores y
viandantes de la intención de dicha maniobra.
Especialmente es de suma importancia y de gran
ayuda cuando los vehículos están aparcados en batería y a veces la
luz de marcha atrás es imperceptible para los conductores de los
vehículos que se aproximan perpendicularmente a él y no ven con
suficiente antelación la intención del que realiza dicha maniobra
hasta que éste invade parte de la calzada provocando una brusca
maniobra con riesgo de colisión. En muchas ocasiones el conductor
que hace dicha maniobra no tiene buena visibilidad de la vía.
Este dispositivo dispone de un adaptador
(enchufe ladrón) sobre el que actúa el conmutador o sensor (no es
más que un final de carrera) de marcha atrás capaz de activar dos
circuitos eléctricos independientes: luz de marcha atrás y luz de
intermitencias. Éste último es un circuito eléctrico paralelo
adicional conectado al circuito del warning (actuación simultánea de
todos los intermitentes) a través del contacto (llave). O bien el
conmutador modificado (conmutador dual) capaz de realizar la misma
función que el adaptador. Pero en ambos casos se necesita un
circuito eléctrico paralelo que conecte con el warning. Dicho
dispositivo activa simultáneamente la luz de marcha atrás y la de
todos los intermitentes al seleccionar la marcha atrás con la
palanca de cambio.
Dicho dispositivo es un elemento de precaución
(advertencia) que mejora la seguridad activa evitando bruscas
maniobras o frenazos a los demás conductores.
Mejora la seguridad vial ya que facilita con
antelación la percepción del vehículo que realiza dicha maniobra de
marcha atrás, puesto que la luz de intermitencias se ve antes y
desde todos los ángulos y destaca más que la propia luz de marcha
atrás.
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Las luces de señalización de los vehículos son
conocidas por todos. En ellos podemos ver las de posición, las de
dirección, las de precaución... Pero hasta ahora no se ha aplicado
la combinación simultánea de dos de días como son la luz de marcha
atrás y la de intermitencia que mejoran considerablemente la
seguridad vial advirtiendo con suficiente antelación de la
realización de la maniobra de marcha atrás. Ya que la visualización
de las intermitencia previene al conductor que se aproxima.
Se conocen varios modelos de conmutadores de
marcha atrás, casi tantos como marcas vehículos: Seat, Volvo,
Mercedes, Opel, etc. Pero todos ellos con el mismo funcionamiento
básico. Por ello los dibujos descriptivos se referirán a un
determinado modelo. Con la modificación pertinente, en cada caso,
del modelo en sí siendo aplicable a todos dios. Como es lógico
adaptándolo a cada modelo según su forma y tamaño.
Este dispositivo está pensado para mejorar la
seguridad vial en todo su ámbito, tanto para los vehículos que
circulan por la vía como para los peatones.
Esto se puede conseguir con la modificación del
conmutador (conmutador dual) de luz de marcha atrás, o bien con la
incorporación de un "adaptador" y un circuito eléctrico
paralelo conectado al circuito del warning a través del contacto
(llave). Con la activación simultánea de los dos tipos de luces de
señalización mediante sus respectivos circuitos se consigue prevenir
el riesgo y mejorar considerablemente la seguridad vial.
Este adaptador es idóneo para incorporarlo tanto
a vehículos de nueva fabricación como a vehículos usados añadiéndole
además un circuito paralelo al warning.
El conmutador dual es más factible en vehículos
de nueva fabricación.
Tanto el uno como el otro servirían para todo
tipo de vehículos. Como es obvio se precisa de la llave de contacto
para su funcionamiento.
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Este dispositivo está constituido por un
adaptador que activa el circuito eléctrico de la luz de marcha atrás
y a la vez el circuito eléctrico de la luz de intermitencias. Éste
último es un circuito paralelo al del warning y conecta con él a
través de contacto (llave) y actúa sobre los mismos elementos que el
propio warning: conecta simultáneamente todos los intermitentes.
Este circuito paralelo puede conectarse en el propio warning o en
cualquier otro punto convenientemente determinado del circuito.
El adaptador es una pieza que se acopla al
conmutador original de la marcha atrás y que sirve para alimentar
los dos circuitos independientes mencionados anteriormente. Dicha
pieza está formada por un módulo que alberga un enchufe hembra por
el extremo con que se acopla al conmutador y dos enchufes macho por
el otro extremo a los que se acoplan los dos enchufes hembra de
dichos circuitos independientes. Las conexiones están protegidas
para evitar que penetre cualquier tipo de suciedad, y bien pudiera
ser por un anillo ajustable y compresible de goma y a la vez
extraíble, interpuesto entre el enchufe hembra y la carcasa exterior
del enchufe macho. Y de una presilla envolvente que se acopla con la
pestaña del enchufe macho quedando inmovilizada dicha conexión. La
propia pestaña del enchufe macho sirve de tope al anillo de goma. De
la misma manera se acoplan los dos enchufes machos del adaptador con
los dos enchufes hembra de los dos circuitos independientes.
El adaptador puede tener diferentes ángulos de
contacto, en forma de "Y", en forma de "T", etc. (diversos
modelos).
El conmutador es una pieza más o menos
cilíndrica que se acopla a la caja de cambios mediante rosca y
consta en su parte visible de dos bornes, de una carcasa protectora
y de una pestaña adherida a dicha carcasa. Y en su parte interna de
un tetón que es accionado por el eje de mando de marcha atrás.
Este dispositivo también permite la opción de un
conmutador dual, que es una modificación del conmutador de origen,
de manera que éste realizaría la misma función que el adaptador. Es
decir, obtener la conexión directa del warning al conmutador de
marcha atrás a través de llave de contacto. Dicho conmutador debe
ser capaz de activar los dos circuitos eléctricos independientes
simultáneamente. luz de marcha atrás y luz de intermitencias. Para
ello dispondrá de cuatro bornes en vez de dos. Pero es indispensable
mantener el circuito paralelo del warning a través de contacto
(llave). Básicamente el conmutador dual es igual que el conmutador
de origen, sólo tiene una modificación interior: alimenta
simultáneamente a dos circuitos independientes. Es obvio que el
conmutador dual dispone de todos los elementos necesarios que le son
propios para conectar los circuitos eléctricos mediante la acción
adecuada de la palanca de cambios.
Este conmutador dual dispondría de cuatro
terminales en lugar de dos para poder acoplar los dos enchufes
hembra de los dos circuitos mencionados, de una carcasa con dos
compartimentos separados por un tabique y de dos pestañas laterales
para el acople e inmovilización de sus respectivos enchufes hembra.
Dichos enchufes hembra van abrazados cada uno por un anillo de goma
ajustable y compresible que se acoplan en sus respectivas
embocaduras de la carcasa de dicho conmutador dual. Un enchufe va en
la luz de marcha atrás y el otro, en la luz de intermitencias
quedando inmovilizados por sus respectivas presillas caladas en las
pestaña de la carcasa de dicho conmutador dual.
El circuito paralelo adicional no es más que un
intercomunicador (puente) entre el conmutador y el circuito de
intermitencias (warning): lado izquierdo y lado derecho.
Sea cual sea la forma elegida del adaptador o
del conmutador dual siempre debe disponer de alguna protección para
evitar la entrada de suciedad o de fluidos.
Para complementar la descripción con objeto de
hacer una visualización de la invención, se acompaña a la presente
memoria con un juego de planos en base a la composición de las
figuras y a la conexión y acople entre ellas resaltando la
innovación y las ventajas de este dispositivo en la mejora de la
seguridad vial.
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Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del
adaptador en forma de "Y" con sus elementos relevantes, el
acople con el conmutador y su acople con uno de los enchufes hembra
de uno de los circuitos independientes. También muestra una
perspectiva ampliada de una parte del adaptador en acoplamiento con
la carcasa del conmutador.
Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva del
adaptador dual con un enchufe hembra de uno de los dos circuitos
independientes.
Figura 3.- Muestra una vista lateral del
conmutador acoplado a la caja de cambios y conectado al circuito
independiente de intermitencias representado básicamente.
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A la vista de las comentadas figuras podemos
observar que el dispositivo está constituido por un conmutador 1 al
que se acopla un adaptador 5 y por unos enchufes hembra 6 que se
acoplan a dicho adaptador 5 para conectar los dos circuitos
independientes: el de intermitencias I y el de marcha atrás A.
El conmutador 1 es una pieza más o menos
cilíndrica que se acopla a la caja de cambios 12 mediante rosca y
consta en su parte visible de dos bornes 2, de una carcasa
protectora 3 y de una pestaña 4 adherida a dicha carcasa 3. Y en su
parte no visible de un tetón 13 que es accionado por el eje de mando
de marcha atrás 11.
El adaptador 5 es una pieza en forma de "Y"
(enchufé ladrón) que tiene en un extremo un enchufe hembra
h abrazado por un anillo de goma ajustable y
compresible 8, una presilla 7 y una visera 9 que se acopla al
conmutador 1. Y por el otro extremo, dos enchufes macho
m cada uno de ellos con una pestaña 4 y con un anillo
de goma 8 por encima de dicha pestaña 4 a los que se acoplan los dos
enchufes hembra 6 de los de los dos circuitos independientes I y A.
Cada uno de los enchufes hembra 6 de los circuitos eléctricos de
intermitencias I y de marcha atrás A tienen una presilla 7 para
acoplarse a la pestaña 4 de sus enchufes macho m
correspondientes.
Hay una alternativa al adaptador 5 consistente
en un conmutador dual 10 que es similar interiormente al conmutador
1 y su funcionamiento es igual. Pero está provisto de cuatro bornes
2 capaz de alimentar a dos circuitos independientes, el de
intermitencias I y el de la marcha atrás A. En tal caso este
conmutador dual 10 hace la misma función que el adaptador 5.
Dicho conmutador dual 10 es una pieza más o
menos cilíndrica que se acopla a la caja de cambios 12 mediante
rosca y en su parte visible consta de cuatro bornes 2, de una
carcasa protectora 3 con tabique separador 17 y de dos pestañas 4
adherida a dos de las caras opuestas de la carcasa 3 enfrentadas al
tabique separador 17. Y como es obvio, en la no visible, es igual al
conmutador 1. En su parte no visible, la que queda dentro de la caja
de cambios 12 contiene un tetón de conmutador 13 que es accionado
por el eje de mando de marcha atrás 11 cuando éste desciende
conectando simultáneamente los mencionados circuitos independientes
I y A. El funcionamiento del circuito de la macha atrás A es de
sobra conocido y voy a omitir su desarrollo (contenido).
El funcionamiento del circuito de intermitencias
I parte del mismo punto que el de la marcha atrás A Este circuito de
intermitencias I consta previamente de un circuito completo de
warning 16 con todos sus componentes y de un circuito paralelo I
conectado mediante un enchufe hembra 6 al adaptador 5 o al
conmutador dual 10, según la opción elegida, que acciona las luces
de intermitencia 14 a través de la llave de contacto 15 por la
acción del eje de mando de marcha atrás 11 sobre el tetón del
conmutador 13.
De esta manera quedan perfectamente configurados
el adaptador 5 y el conmutador dual 10 ofreciendo así la utilidad
para la que han sido concebidos: mejorar la seguridad vial para
evitar accidentes.
Claims (2)
1. Dispositivo de luz de marcha atrás e
intermitencias, caracterizado por estar constituido por un
adaptador (5) que es una pieza en forma de "Y" que alberga un
enchufe hembra h por el extremo con que se acopla a un
conmutador (1) y dos enchufes macho m por el otro extremo. En
dichos enchufes macho m se acoplan dos enchufes hembra (6) de los
respectivos circuitos eléctricos de la luz de marcha atrás (A) y de
la luz de intermitencias (I). Éste último es un circuito paralelo al
del warning (16) formando parte del mismo conectado a través de
llave de contacto (15), ya sea en el mismo warning (16) o en
cualquier otro punto convenientemente determinado del circuito (I),
estando provistos de las necesarias luces de intermitencia (14).
Dicho esto, la conexión del adaptador (5) con el
conmutador (1) está protegida por una visera (9) y por un anillo
ajustable y compresible de goma (8) y a la vez extraíble,
interpuesto entre el enchufe hembra h de dicho adaptador (5) y la
carcasa (3) del conmutador (1). Y de una presilla envolvente (7) que
se acopla con la pestaña (4) de dicha carcasa (3) quedando
inmovilizada dicha conexión. De la misma manera los dos enchufes
macho m del adaptador (5) están provistos de sendos anillos de goma
(8) y de sendas pestañas (4). Y que los enchufes hembra (6) de los
circuitos independientes (I) y (A) disponen de sendas presillas (7)
para acoplarse a sus respectivas pestañas (4) de los enchufes macho
m del adaptador (5). Y que el conmutador (1) es una pieza más o
menos cilíndrica que se acopla a la caja de cambios (12) mediante
rosca y en cuya caja de cambios (12) se encuentra el eje de mando de
marcha atrás (11).
El conmutador (1) alberga en su parte visible
dos bornes (2), una carcasa (3) y una pestaña (4) adherida
exteriormente a dicha carcasa (3), y en su parte interna (no
visible) alberga los elementos necesarios que le son propios
incluido un tetón (13).
Todo ello en orden a conseguir el acople y la
conexión directa de los enchufes hembra (6) de los circuitos
eléctricos de intermitencias (I) y de marcha atrás (A) con el
adaptador (5), y a su vez el acople y conexión de dicho adaptador
(5) con el conmutador (1) configurando el mencionado
dispositivo.
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2. Dispositivo de luz de marcha atrás e
intermitencias, que según reivindicación 1 aporta otra opción
denominada conmutador dual (10), caracterizado por ser una
pieza más o menos cilíndrica, similar al conmutador de origen (1),
que se acopla a la caja de cambios (12) mediante rosca y en cuya
caja de cambios (12) se encuentra el eje de mando de marcha atrás
(11).
Dicho conmutador dual (10) está modificado
interiormente estando provisto en su parte externa visible de cuatro
bornes (2), de una carcasa protectora (3) con tabique separador (17)
y de dos pestañas (4) adherida exteriormente a las caras opuestas de
dicha carcasa (3) enfrentadas con el tabique separador (17) que
proporciona dos compartimentos (I) y (A). Dichos compartimentos (I)
y (A) presentan sendas conexiones para el acople e inmovilización
mediante las respectivas presillas (7) de los enchufes hembra (6) de
los respectivos circuitos eléctricos de la luz de marcha atrás (A) y
de la luz de intermitencias (I) siendo éste paralelo al del warning
(16) formando parte del mismo conectado a través de llave de
contacto (15), ya sea en el mismo warning (16) o en cualquier otro
punto convenientemente determinado del circuito (I), estando
provistos de las necesarias luces de intermitencia (14). Y que en su
parte interna alberga los elementos necesarios que le son propios
incluido un tetón (13).
Todo ello en orden a conseguir el acople y la
conexión directa de los enchufes hembra (6) de dichos circuitos
eléctricos de intermitencias (I) y de marcha atrás (A) con el
conmutador dual (10) configurando el mencionado dispositivo.
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|---|---|---|---|
| ES201200193U ES1076798Y (es) | 2012-02-23 | 2012-02-23 | Dispositivo de luz de marcha atrás e intermitencias. |
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| ES201200193U ES1076798Y (es) | 2012-02-23 | 2012-02-23 | Dispositivo de luz de marcha atrás e intermitencias. |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1076798U true ES1076798U (es) | 2012-04-26 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201200193U Expired - Fee Related ES1076798Y (es) | 2012-02-23 | 2012-02-23 | Dispositivo de luz de marcha atrás e intermitencias. |
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|---|---|
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2012
- 2012-02-23 ES ES201200193U patent/ES1076798Y/es not_active Expired - Fee Related
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Effective date: 20120712 |
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| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20180507 |