ES1064265U - Dispositivo elevador para vehiculos. - Google Patents

Abstract

1. Dispositivo elevador (1) para vehículos que comprende una base móvil (2), una columna de soporte (5) unida a dicha base (2), un husillo (9) longitudinal alojado en el interior de la columna (5), un motor eléctrico para hacer girar dicho husillo (9), un carro (10) desplazable longitudinalmente por el interior de dicha columna (5), incluyendo dicho carro (10) medios de unión a un elemento de soporte del vehículo, de manera que el giro del husillo (9) en uno u otro sentido provoca el desplazamiento en sentido ascendente o descendente del carro (10), y medios de detención (29, 30, 35, 36) del desplazamiento del carro (10) activados mediante unos medios de accionamiento (25), caracterizado por el hecho de que los medios de detención (29, 30, 35, 36) del desplazamiento del carro (10) están dispuestos exteriormente a la columna (5).

Description

Dispositivo elevador para vehículos.

La presente invención se refiere a un dispositivo elevador para vehículos.

Antecedentes de la invención

Son conocidos dispositivos para la elevación de vehículos que comprenden una base móvil y una columna vertical por la que se desplaza un carro unido a un soporte o plataforma para elevar un vehículo.

Estos dispositivos presentan la ventaja de que presentan un tamaño reducido y pueden ser colocados bajo la parte del vehículo que se desea elevar de forma rápida y sencilla.

Sin embargo, se ha comprobado que los dispositivos presentes en el mercado presentan algunas deficiencias en seguridad y que también afectan a su buen funcionamiento.

Por ejemplo, estos gatos presentan un dispositivo de seguridad en el que el carro está asociado al husillo mediante dos piezas roscadas interiormente y dispuestas la una sobre la otra a una distancia determinada. La pieza superior está hecha normalmente de un material menos resistente que la pieza inferior y es la que soporta todo el peso del carro cuando el dispositivo funciona normalmente. Con este sistema se asegura que si la pieza superior se rompe por una sobrecarga o mal funcionamiento, ésta caiga sobre la pieza inferior, quedando todo el peso del carro soportado por esta segunda pieza. Al mismo tiempo, cuando la pieza superior cae, dobla una lengüeta soldada al carro, de manera que ésta sobresale y puede contactar con unos tetones soldados a una barra paralela al husillo.

Cuando el carro sube y la lengüeta contacta con el tetón de la barra, la barra se desplaza hacia arriba e interrumpe el funcionamiento del dispositivo.

Este sistema presenta el inconveniente de que los tetones están situados a cierta distancia a lo largo de la barra, por lo que es posible seguir subiendo el carro hasta que la lengüeta contacte con uno de dichos
tetones.

Esto resulta especialmente peligroso, ya que si la segunda pieza de soporte se rompe podría provocar un accidente por la caída del vehículo sobre un operario, o cualquier otro inconveniente relacionado.

Para solucionar este problema se ideó el dispositivo descrito en el modelo de utilidad U 200501409 de mismo titular que la presente solicitud, el cual comprendía medios electrónicos de detección de la variación de la distancia de separación entre ambas piezas roscadas. Dichos medios de detección comprenden un primer módulo provisto de un pulsador unido a la pieza roscada superior, y un segundo módulo unido a la pieza roscada inferior y que constituye un tope destinado a accionar el pulsador del primer módulo. Cuando la pieza roscada superior se rompe, el primer módulo se aproxima al segundo módulo hasta que éste último acciona el pulsador, de manera que se transmite una señal al panel de control, que interrumpe el funcionamiento del dispositivo.

En esta situación, el usuario debe utilizar una llave de emergencia. Cuando el usuario gira la llave, el dispositivo sólo permite el movimiento del carro en dirección descendente, lo que permitirá cambiar la pieza roscada superior rota y evitará poder elevar vehículos hasta que dicha pieza no haya sido sustituida.

Todos los cables están protegidos por cadenas articuladas de protección, estando dichas cadenas ubicadas dentro de la columna.

En la práctica se ha comprobado que en caso de avería resulta muy difícil acceder a dichas cadenas para sustituir el cableado o los medios electrónicos, siendo necesario desmontar el dispositivo. Se trata pues de un proceso lento y arduo, lo cual conlleva a un aumento en el coste de mano de obra de mantenimiento del dispositivo. Asimismo, aunque este tipo de cadenas son seguras, podría existir el riesgo de su rotura o deterioro al estar alojadas en un espacio estrecho cerca del husillo y el carro.

Descripción de la invención

El objetivo del dispositivo elevador para vehículos de la presente invención es solventar los inconvenientes que presentan los dispositivos conocidos en la técnica, proporcionando un dispositivo elevador para vehículos más seguro y con un coste de mantenimiento y de fabricación menor.

El dispositivo elevador para vehículos de la presente invención es del tipo que comprende una base móvil, una columna de soporte unida a dicha base, un husillo longitudinal alojado en el interior de la columna, un motor eléctrico para hacer girar dicho husillo, un carro desplazable longitudinalmente por el interior de dicha columna, incluyendo dicho carro medios de unión a un elemento de soporte del vehículo, de manera que el giro del husillo en uno u otro sentido provoca el desplazamiento en sentido ascendente o descendente del carro, y medios de detención del desplazamiento del carro activados mediante unos medios de accionamiento, y se caracteriza por el hecho de que los medios de detención del desplazamiento del carro están dispuestos exteriormente a la columna.

De este modo, gracias a que los medios de detención del desplazamiento del carro están alojados exteriormente a la columna, se reduce considerablemente el tiempo empleado en reparar una posible avería, así como los costes de mano de obra, puesto que ya no es necesario desmontar el dispositivo para acceder al cableado o a los medios de detención del desplazamiento del carro, como ocurría en los dispositivos del estado de la técnica.

Por otra parte, se obtiene un dispositivo mucho más seguro ya que el cableado está dispuesto exteriormente a la columna, y no en un espacio estrecho cerca del husillo y el carro, como también ocurría en los dispositivos del estado de la técnica.

De acuerdo con una realización de la invención, dichos medios de detención del desplazamiento del carro comprenden dos micros, un micro asociado a la parada del carro en sentido ascendente y el otro micro asociado a la parada del carro en sentido descendente, y sendas pistas de conexión destinadas a contactar con dichos micros.

Ventajosamente, ambos micros se encuentran alojados en la parte superior de la columna, estando acoplados de manera fija a una tapa superior de dicha
columna.

Preferentemente, dichos medios de accionamiento de los medios de detención del desplazamiento del carro comprenden una barra dispuesta sensiblemente paralela al husillo, estando dicha barra provista de una pluralidad de tetones de emergencia, y de un par de tetones de final de carrera superior e inferior,
respectivamente.

De acuerdo con una realización de la invención, la barra accionadora sobresale a través de la tapa superior de dicha columna, en cuya parte externa de la barra se encuentra acoplado de manera solidaria un soporte provisto de las dos pistas de conexión destinadas a contactar con sendos micros.

Preferiblemente, dicho soporte de las pistas es regulable en altura.

Preferentemente, los micros incluyen una varilla abatible provista en su extremo libre de una rueda destinada a contactar con las pistas de conexión, de modo que la varilla es susceptible de pasar desde una posición de conexión donde la rueda entra en contacto con la respectiva pista, a una posición de reposo donde la rueda deja de contactar con dicha pista, y viceversa.

Ventajosamente, el dispositivo comprende un muelle helicoidal dispuesto alrededor de la barra accionadora entre la tapa superior de la columna y un tope solidario de dicha barra accionadora, para mantener dicha barra en posición fija durante el movimiento ascendente o descendente del carro.

Preferiblemente, dicho tope es regulable en altura.

Durante el movimiento ascendente o descendente del carro, la barra accionadora es susceptible de permanecer inmóvil, manteniéndose ambos micros en contacto con sus respectivas pistas de conexión.

El carro en su movimiento ascendente es susceptible de entrar en contacto con el tetón de final de carrera superior, empujando la barra accionadora hacia arriba y provocando que ambas pistas asciendan una cierta distancia de modo que únicamente el micro asociado a la parada del carro en sentido ascendente deja de contactar con su respectiva pista, interrumpiendo así el funcionamiento del dispositivo.

El carro en su movimiento descendente es susceptible de entrar en contacto con el tetón de final de carrera inferior, empujando la barra accionadora hacia abajo y provocando que ambas pistas desciendan una cierta distancia de modo que únicamente el micro asociado a la parada del carro en sentido descendente deja de contactar con su respectiva pista, interrumpiendo así el funcionamiento del dispositivo.

El dispositivo siendo del tipo que el carro está soportado por una pieza enroscada a dicho husillo que está dispuesta a una distancia determinada sobre otra pieza también enroscada al husillo, ventajosamente, en caso de emergencia por rotura de la pieza enroscada al husillo que soporta el peso del carro, dicho carro es susceptible de accionar una lengüeta o similar capaz de enclavarse a modo de trinquete en uno de los tetones de emergencia, empujando la barra accionadora hacia arriba y provocando que ambas pistas asciendan una cierta distancia de modo que únicamente el micro asociado a la parada del carro en sentido ascendente deja de contactar con su respectiva pista, interrumpiendo así el funcionamiento del
dispositivo.

Ventajosamente, se prevé la utilización de un piloto luminoso y/o acústico susceptible de avisar a un operario que se ha producido una avería en el carro.

También ventajosamente, el dispositivo comprende una carcasa acoplada en la parte superior de la columna, prevista para albergar a los medios de detención del desplazamiento del carro y parte de los medios de accionamiento de dichos medios de detención.

Preferentemente, el dispositivo comprende un panel de control dispuesto en la parte superior de la columna del dispositivo, provisto de unos botones para subir o bajar el carro.

Opcionalmente, el dispositivo comprende un telemando provisto de unos botones para subir o bajar el carro.

Ventajosamente, el circuito eléctrico del dispositivo a partir del motor es de baja tensión.

Breve descripción de los dibujos

Con el fin de facilitar la descripción de cuanto se ha expuesto anteriormente se adjuntan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización del dispositivo elevador para vehículos de la invención, en los cuales:

la figura 1 es una vista en perspectiva del dispositivo de la invención acoplado a una cornamusa y de los distintos soportes que se pueden acoplar al mismo;

la figura 2 es una vista lateral en alzado del dispositivo de la invención también acoplado a una
cornamusa;

la figura 3 es una vista posterior en alzado del dispositivo que muestra la disposición del husillo y del carro en el interior de la columna del dispositivo;

la figura 4 es una vista en perspectiva del carro del dispositivo;

la figura 5 es una vista en perspectiva de la barra accionadora;

la figura 6 es una vista esquematizada en alzado posterior de los medios de detención del desplazamiento del carro y parte de los medios de accionamiento, situados en la parte superior de la columna;

la figura 7 es una vista esquematizada en alzado lateral de los medios de detención del carro y parte de los medios de accionamiento durante el movimiento ascendente o descendente del carro;

la figura 8 es una vista esquematizada en alzado lateral de los medios de detención del carro y parte de los medios de accionamiento, cuando el carro ha llegado al final de carrera superior, o bien cuando la pieza roscada superior que soporta el peso del carro se ha roto durante el movimiento ascendente del carro; y

la figura 9 es una vista esquematizada en alzado lateral de los medios de detención del carro y parte de los medios de accionamiento, cuando el carro ha llegado al final de carrera inferior.

Descripción de una realización preferida

Tal como se puede apreciar en las figuras 1 a 4, el dispositivo elevador 1 de la invención comprende una base 2 con forma de U provista de unas ruedas 3 para facilitar su desplazamiento. Dichas ruedas 3 están situadas en la parte central trasera de la base 2 y en la cara exterior de cada pata de la base 2 para otorgar más estabilidad al dispositivo 1. La forma de U de la base evita la presencia de cantos o aristas vivas que podrían causar daños al operario.

Un larguero 4 transversal une las dos patas de la base 2, y sirve como sustento a una columna 5. Dicha columna 5 consiste en un perfil con sección transversal en forma de U, que conforma una ranura frontal longitudinal 6.

La columna 5 incluye un par de brazos 6 que facilitan la manipulación del dispositivo 1.

Una de las extremidades del perfil que forma la columna 5 se extiende exteriormente, formando un nervio 7 de refuerzo que mejora la rigidez de la columna 5. También se han provisto unas placas laterales 8 que otorgan mayor resistencia a la columna 5.

En el interior de dicha columna 5 se halla un husillo 9 asociado a un carro 10 (figura 3). El carro 10 está asociado al husillo 9, y está provisto de unas ruedas 11 que evitan su giro y facilitan el desplazamiento del mismo por el interior de la columna 5. De este modo, cuando el husillo 9 gira en uno u otro sentido, el carro 10 se desplaza verticalmente en sentido descendente o ascendente por la columna 5.

El carro 10 también está provisto en su cara exterior de un par de placas 12 verticales paralelas que sobresalen por la ranura 6, y de un par de barras horizontales 13 dispuestas entre ambas placas 12. La función de dichas barras 13 es servir como medio de unión del carro 10 a un soporte para el vehículo a elevar, tal y como se explicará a continuación.

Junto a la base 2 de la columna 5, se encuentra un motor eléctrico (no mostrado) dispuesto en el interior de una carcasa 14 de protección que evita que dicho motor sea accesible y la posible caída de piezas en su interior.

El motor se encarga de transmitir la fuerza de giro al husillo 9 mediante una cadena de transmisión que engrana con un piñón asociado a dicho husillo 9 y situado en el extremo inferior del mismo.

El accionamiento de dicho motor se lleva a cabo mediante un panel de control 15 dispuesto en la parte superior de la columna 5 del dispositivo 1. Dicho panel de control 15 incluye unos botones 16, 17 para subir o bajar el carro 10. El accionamiento de subida o bajada del carro 10 también puede llevarse a cabo mediante un telemando (no representado).

El carro 10 se une a un gancho 18 asociado a un soporte para el vehículo. Este soporte podrá consistir en una cornamusa 19, un soporte 20 provisto de una acanaladura 21 adaptada a los nervios de los bajos del vehículo, o una barra grúa 22 para la suspensión de objetos. También se podrá utilizar una bandeja 23 provista de un par de alojamientos inferiores 24 de unión a la cornamusa 19. Se usará cualquiera de estos soportes según cual sea la necesidad concreta en cada caso.

Como puede observarse, la unión entre el carro 10 y dichos soportes 19, 20, 22 se lleva a cabo acoplando el gancho 18 asociado a dichos soportes y orientado inferiormente, en la barra 13. Esta configuración permite realizar la unión de forma rápida y segura.

Dentro de la columna 5, en la parte posterior, se encuentra una barra de accionamiento 25 dispuesta paralela al husillo 9 (figura 5), estando dicha barra 25 provista de una pluralidad de tetones de emergencia 26, y de un par de tetones de final de carrera superior 27 e inferior 28, respectivamente. La barra accionadora 25 está destinada a accionar dos micros de desconexión del dispositivo, un micro 29 asociado a la parada del carro 10 en sentido ascendente y el otro micro 30 asociado a la parada del carro 10 en sentido descendente, como se explicará a continuación.

Ambos micros 29, 30 se encuentran alojados en la parte superior de la columna 5, estando acoplados de manera fija a una tapa superior 31 de dicha columna 5 mediante sendos soportes 32. Dicha tapa 31 además de soportar los micros 29, 30 también incluye el alojamiento superior 33 del husillo 9 provisto de un rodamiento cónico (no representado).

Asimismo, la barra accionadora 25 sobresale a través de la tapa superior 31 de dicha columna 5. En esta parte externa de la barra accionadora 25, se encuentra acoplado de manera solidaria un soporte 34 provisto de dos pistas de conexión 35, 36 destinadas a contactar con sendos micros 29, 30. Dicho soporte 34 de las pistas 35, 36 es regulable en altura.

En la realización representada, los micros 29, 30 incluyen una varilla abatible 29a, 30a provista en su extremo libre de una rueda 29b, 30b destinada a contactar con las pistas de conexión 35, 36, de modo que la varilla 29a, 30a es susceptible de pasar desde una posición de conexión donde la rueda 29b, 30b entra en contacto con la respectiva pista 35, 36, a una posición de reposo donde la rueda 29b, 30b deja de contactar con dicha pista 35, 36, y viceversa. Dichas varillas 29a, 30a incluyen un muelle de retorno.

Para mantener la barra accionadora 25 en posición fija durante el movimiento ascendente o descendente del carro 10 se utiliza un muelle helicoidal 37 dispuesto alrededor de la barra 25 entre la tapa superior 31 de la columna 5 y un tope 38 solidario de la barra accionadora 25. Dicho tope 38 se desplaza entre unas guías 38a solidarias de la tapa 31. Además, dicho tope 38 es regulable en altura.

Durante el movimiento ascendente o descendente del carro 10, la barra accionadora 25 se mantiene inmóvil y ambos micros 29, 30 están en contacto con sus respectivas pistas de conexión 35, 36, tal como se muestra en las figuras 6 y 7.

Cuando el carro 10 en su movimiento ascendente entra en contacto con el tetón de final de carrera superior 27, empuja la barra accionadora 25 hacia arriba provocando que ambas pistas 35, 36 asciendan una cierta distancia de modo que únicamente el micro 29 asociado a la parada del carro 10 en sentido ascendente deja de contactar con su respectiva pista 35, interrumpiendo por tanto el funcionamiento del dispositivo (figura 8).

De modo análogo, cuando el carro 10 en su movimiento descendente entra en contacto con el tetón de final de carrera inferior 28, empuja la barra accionadora 25 hacia abajo provocando que ambas pistas 35, 36 desciendan una cierta distancia, comprimiéndose el muelle helicoidal 37, de modo que únicamente el micro 30 asociado a la parada del carro 10 en sentido descendente deja de contactar con su respectiva pista 36, interrumpiendo por tanto el funcionamiento del dispositivo (figura 9).

Una carcasa 31a acoplada a la tapa superior 31 de la columna 5 protege los micros 29, 30 y los elementos 32 a 38 acoplados a la parte superior de la barra accionadora 25. Dicha carcasa 31a puede estar unida a la tapa superior 31 mediante tornillos.

Dicho micro 29 asociado a la parada del carro 10 en sentido ascendente también será desconectado en caso de emergencia por avería del carro 10, tal como se explicará a continuación.

En la parte interior del dispositivo 1 (figura 4) el carro 10 está asociado al husillo 9 mediante un par de piezas 39, 40 roscadas interiormente a modo de tuercas. El carro 10 se apoya sobre la pieza 39, que es la que carga con todo el peso soportado por el carro 10 en condiciones normales de funcionamiento. Esta pieza 39 está dispuesta sobre la pieza 40 a una distancia determinada de la misma, y está fabricada en un material menos resistente que el de la pieza 40. De esta manera, en el caso de que el carro 10 soporte un peso excesivo, el roscado interior de la pieza 39 se rompe y el carro 10 cae hasta que la pieza 39 queda apoyada por su parte inferior sobre la pieza 40, que soportará el peso sin romperse, ya que está hecha de un material más resistente.

Al mismo tiempo, cuando la pieza superior 39 cae, doblará una lengüeta (no representada) soldada al carro 10, de manera que ésta sobresale y puede contactar con los tetones de emergencia 26 de la barra accionadora 25 paralela al husillo 9.

Cuando el carro 10 sube y la lengüeta contacta con uno de los tetones de emergencia 26 de la barra accionadora 25, dicha lengüeta empuja la barra accionadora 25 hacia arriba provocando que ambas pistas 35, 36 asciendan una cierta distancia de modo que únicamente el micro 29 asociado a la parada del carro 10 en sentido ascendente deja de contactar con su respectiva pista 35, y en consecuencia se interrumpe el funcionamiento del dispositivo 1.

En este momento, el dispositivo 1 sólo podrá funcionar para permitir que el carro 10 baje hasta su posición más baja, y la pieza 39 pueda reemplazarse. Se ha previsto una distancia considerablemente corta entre los tetones de emergencia 26 para evitar que el carro 10 siga subiendo mientras la lengüeta no contacte con uno de ellos.

La parada automática del carro 10 en caso de rotura de la pieza 39 permite saber inmediatamente y de forma fiable si se ha producido una avería, evitando posibles accidentes. Asimismo, se prevé la utilización de un piloto luminoso y/o acústico (no representado) que permita avisar al operario que se ha producido una avería en el carro 10.

Aunque los medios de detención del carro 10 descritos consisten en unos micros accionados mecánicamente, lógicamente, dichos medios de detención podrían ser de tipo electrónico con la misma función.

Para aumentar la seguridad del dispositivo 1, se han provisto unas cadenas 41 colgantes unidas por sus extremos superiores a la columna 5. Estas cadenas 41 (no representadas en su totalidad) pueden fijarse manualmente al carro 10 mediante un pasador que uniría uno de los eslabones de cada cadena 41 a unos ganchos 42 provistos en la cara externa de las placas 12. De este modo, el usuario puede fijar las cadenas 41 al carro 5 para evitar una posible caída del mismo debida a la rotura de las dos piezas 39, 40.

Como ha podido observarse, el dispositivo 1 de la invención permite elevar vehículos de forma segura y eficaz, evitando los inconvenientes que presentan los dispositivos presentes en el estado de la técnica.

El cuadro eléctrico está protegido por una carcasa (no representada) ubicada sobre la base 2 del dispositivo 1. El circuito eléctrico del dispositivo a partir del motor es de baja tensión, de aproximadamente 24 V, por lo que se consigue aumentar la seguridad del dispositivo.

Lógicamente, el dispositivo estará dotado de todos los elementos de protección eléctrica necesarios para evitar sobreintensidades y descargas en los circuitos eléctricos.

De este modo, se obtiene un dispositivo elevador para vehículos más seguro y con un coste de mantenimiento menor, puesto que no es necesario abrir el dispositivo para acceder al cableado o a los medios de detención del carro, como ocurría con los dispositivos del estado de la técnica. En caso de avería del sistema electrónico, al estar todos los elementos de puesta en marcha, parada voluntaria o de emergencia fuera de la columna, sólo protegidos por una carcasa, es posible ahorrar más de dos horas de trabajo por cada posible avería. Además, para reactivar el dispositivo en caso de avería, ya no resulta necesaria la cerradura con la llave de seguridad utilizada en los dispositivos
conocidos.

Asimismo, se obtiene una reducción del coste de fabricación al necesitar menos elementos electrónicos, menos cableado, etc., pudiendo ahorrar del orden de un 30% a un 40%. En la mano de obra del montaje electrónico es posible ahorrar más de un 40% con respecto a los dispositivos del estado de la técnica.

Claims (18)

1. Dispositivo elevador (1) para vehículos que comprende una base móvil (2), una columna de soporte (5) unida a dicha base (2), un husillo (9) longitudinal alojado en el interior de la columna (5), un motor eléctrico para hacer girar dicho husillo (9), un carro (10) desplazable longitudinalmente por el interior de dicha columna (5), incluyendo dicho carro (10) medios de unión a un elemento de soporte del vehículo, de manera que el giro del husillo (9) en uno u otro sentido provoca el desplazamiento en sentido ascendente o descendente del carro (10), y medios de detención (29, 30, 35, 36) del desplazamiento del carro (10) activados mediante unos medios de accionamiento (25), caracterizado por el hecho de que los medios de detención (29, 30, 35, 36) del desplazamiento del carro (10) están dispuestos exteriormente a la columna (5).

2. Dispositivo (1), según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dichos medios de detención del desplazamiento del carro comprenden dos micros, un micro (29) asociado a la parada del carro (10) en sentido ascendente y el otro micro (30) asociado a la parada del carro (10) en sentido descendente, y sendas pistas de conexión (35, 36) destinadas a contactar con dichos micros (29, 30).

3. Dispositivo (1), según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que ambos micros (29, 30) se encuentran alojados en la parte superior de la columna (5), estando acoplados de manera fija a una tapa superior (31) de dicha columna (5).

4. Dispositivo (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dichos medios de accionamiento de los medios de detención del desplazamiento del carro comprenden una barra (25) dispuesta sensiblemente paralela al husillo (9), estando dicha barra (25) provista de una pluralidad de tetones de emergencia (26), y de un par de tetones de final de carrera superior (27) e inferior (28), respectivamente.

5. Dispositivo (1), según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que la barra accionadora (25) sobresale a través de la tapa superior (31) de dicha columna (5), en cuya parte externa de la barra (25) se encuentra acoplado de manera solidaria un soporte (34) provisto de las dos pistas de conexión (35, 36) destinadas a contactar con sendos micros (29, 30).

6. Dispositivo (1), según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que dicho soporte (34) de las pistas (35, 36) es regulable en altura.

7. Dispositivo (1), según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado por el hecho de que los micros (29, 30) incluyen una varilla abatible (29a, 30a) provista en su extremo libre de una rueda (29b, 30b) destinada a contactar con las pistas de conexión (35, 36), de modo que la varilla (29a, 30a) es susceptible de pasar desde una posición de conexión donde la rueda (29b, 30b) entra en contacto con la respectiva pista (35, 36), a una posición de reposo donde la rueda (29b, 30b) deja de contactar con dicha pista (35, 36), y viceversa.

8. Dispositivo (1), según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado por el hecho de que comprende un muelle helicoidal (37) dispuesto alrededor de la barra accionadora (25) entre la tapa superior (31) de la columna (5) y un tope (38) solidario de dicha barra accionadora (25), para mantener dicha barra (25) en posición fija durante el movimiento
ascendente o descendente del carro (10).

9. Dispositivo (1), según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que dicho tope (38) es regulable en altura.

10. Dispositivo (1), según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 9, caracterizado por el hecho de que durante el movimiento ascendente o descendente del carro (10), la barra accionadora (25) es susceptible de permanecer inmóvil, manteniéndose ambos micros (29, 30) en contacto con sus respectivas pistas de conexión (35, 36).

11. Dispositivo (1), según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 10, caracterizado por el hecho de que el carro (10) en su movimiento ascendente es susceptible de entrar en contacto con el tetón de final de carrera superior (27), empujando la barra accionadora (25) hacia arriba y provocando que ambas pistas (35, 36) asciendan una cierta distancia de modo que únicamente el micro (29) asociado a la parada del carro (10) en sentido ascendente deja de contactar con su respectiva pista (35), interrumpiendo así el funcionamiento del dispositivo (1).

12. Dispositivo (1), según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 11, caracterizado por el hecho de que el carro (10) en su movimiento descendente es susceptible de entrar en contacto con el tetón de final de carrera inferior (28), empujando la barra accionadora (25) hacia abajo y provocando que ambas pistas (35, 36) desciendan una cierta distancia de modo que únicamente el micro (30) asociado a la parada del carro (10) en sentido descendente deja de contactar con su respectiva pista (36), interrumpiendo así el funcionamiento del dispositivo (1).

13. Dispositivo (1), según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 12, del tipo que el carro (10) está soportado por una pieza (39) enroscada a dicho husillo (9) que está dispuesta a una distancia determinada sobre otra pieza (40) también enroscada al husillo (9), caracterizado por el hecho de que en caso de emergencia por rotura de la pieza (39) enroscada al husillo (9) que soporta el peso del carro (10), dicho carro (10) es susceptible de accionar una lengüeta o similar capaz de enclavarse a modo de trinquete en uno de los tetones de emergencia (26), empujando la barra accionadora (25) hacia arriba y provocando que ambas pistas (35, 36) asciendan una cierta distancia de modo que únicamente el micro (29) asociado a la parada del carro (10) en sentido ascendente deja de contactar con su respectiva pista (35), interrumpiendo así el funcionamiento del dispositivo (1).

14. Dispositivo (1), según la reivindicación 13, caracterizado por el hecho de que se prevé la utilización de un piloto luminoso y/o acústico susceptible de avisar a un operario que se ha producido una avería en el carro (10).

15. Dispositivo (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende una carcasa (31a) acoplada en la parte superior de la columna (5), prevista para albergar a los medios de detención (29, 30, 35, 36) del desplazamiento del carro (10) y parte de los medios de accionamiento (25) de dichos medios de detención.

16. Dispositivo (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende un panel de control (15) dispuesto en la parte superior de la columna (5) del dispositivo (1), provisto de unos botones (16, 17) para subir o bajar el carro (10).

17. Dispositivo (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende un telemando provisto de unos botones para subir o bajar el carro (10).

18. Dispositivo (1), según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el circuito eléctrico del dispositivo (1) a partir del motor es de baja tensión.