ES1062008U - Vehiculo de juguete con componentes moviles de chasis. - Google Patents
Vehiculo de juguete con componentes moviles de chasis.Info
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Abstract
1. Vehículo (10) de juguete que comprende: un chasis (26) articulado de tres piezas, que tiene un primer extremo (12) longitudinal y un segundo extremo (14) longitudinal opuesto y que incluye una parte (30) central del chasis que tiene lados (16,18) laterales opuestos primero y segundo, estando una primera parte (40) lateral del chasis acoplada de manera giratoria con la parte central del chasis en el primer lado lateral de la parte central del chasis, y estando una segunda parte (70) lateral del chasis acoplada de manera giratoria a la parte central del chasis en un segundo lado lateral de la parte central del chasis, en el que las partes laterales primera y segunda del chasis se acoplan de manera que giren con respecto a la parte central del chasis en un plano común; una pluralidad de ruedas (42a, 44a) soportadas giratoriamente por la primera parte del chasis; y otra pluralidad de ruedas (42b, 44b) soportadas giratoriamente por la segunda parte del chasis. 2. Vehículo de juguete según lareivindicación 1, en el que cada una de las partes laterales primera y segunda del chasis está acoplada de manera que pueda girar directamente con la parte central del chasis y el segundo extremo longitudinal del vehículo. 3. Vehículo de juguete según la reivindicación 2, que comprende además un par de piezas (54a, 54b) de unión, estando acoplada cada pieza de unión de manera giratoria a la parte central del chasis y a una parte separada de las partes laterales primera y segunda del chasis en el primer extremo longitudinal del vehículo, para permitir que el primer extremo longitudinal de cada parte lateral del chasis gire alejándose y acercándose a la parte central del chasis. 4. Vehículo de juguete según la reivindicación 3, que comprende además una fuente (36) de luz separada en cada pieza de unión. 5. Vehículo de juguete según la reivindicación 3, que comprende además al menos un elemento (64) de muelle colocado para desviar al menos a una de las partes laterales primera y segunda del chasis con respecto a la parte central del chasis. 6. Vehículo de juguete según la reivindicación 5, que comprende además una fuente (38) de energía eléctrica situada en el segundo extremo longitudinal del vehículo. 7. Vehículo de juguete según la reivindicación 1, que comprende además una fuente (38) de energía eléctrica montada en la parte central del chasis en el segundo extremo longitudinal del vehículo. 8. Vehículo de juguete según la reivindicación 1, que comprende además una pluralidad de bandas (422) que se pueden quitar, unidas a una superficie de rodadura circunferencial exterior de al menos una rueda (42a, 42b) de rueda sobre cada una de las partes laterales primera y segunda del chasis. 9. Vehículo de juguete según la reivindicación 8, en el que cada rueda (42, 44) incluye un neumático elásticamente flexible y en el que cada banda está formada de un material que tiene un coeficiente de fricción menor que el de un material que forma el neumático que aloja la banda. 10. Vehículo dejuguete de la reivindicación 9, en el que las bandas definen un ángulo (410) distinto de cero con un eje de rotación (42c) de al menos una rueda. 11. Vehículo de juguete según la reivindicación 1, en el que cada una de las partes laterales primera y segunda del chasis incluye un motor (46) eléctrico acoplado de manera motriz con al menos una de la pluralidad de ruedas (42, 44) apoyadas de manera giratoria en la parte lateral del chasis. 12. Vehículo de juguete según la reivindicación 11, en el que cada motor eléctrico es reversible y está acoplado de manera motriz con al menos un par de ruedas de manera giratoria en la parte lateral del chasis que incluye el motor. 13. Vehículo de juguete según la reivindicación 1, que comprende además lados (20, 22) exteriores opuestos principales primero y segundo, en los que las pluralidades de ruedas (42, 44) son de un tamaño con respecto al resto del vehículo, tal que al menos cuatro de las pluralidades de rueda puedan contactar y soportar cualquiera de los lados exteriores principales primero y segundo del vehículo en una superficie de apoyo plana con cualquiera de los lados exteriores principales primero y segundo hacia la superficie de apoyo plana.
Description
Vehículo de juguete con componentes móviles de
chasis.
La presente invención se refiere generalmente a
vehículos de juguete dotados de ruedas y, más particularmente, a
vehículos de juguete por control remoto que tienen características
de juego inusuales.
Los vehículos de juguete por control remoto son
bien conocidos. Una clase conocida de vehículo de juguete se diseña
para que pueda rodar fácilmente y para hacerlo funcionar sobre
cualquiera de los lados principales del vehículo. La patente de los
EE.UU. número 5.429.543, por ejemplo, describe un vehículo de
juguete por control remoto con seis ruedas, tres ruedas en cada
lado. El vehículo está equilibrado estáticamente, de manera que el
vehículo se apoya normalmente en su par central de ruedas y su par
trasero de ruedas. El vehículo está equilibrado dinámicamente, de
manera que cuando las ruedas del par central se dirigen en
direcciones opuestas, el vehículo se lanza hacia delante y se
apoya sólo en el par central de ruedas. Además, la patente de los
EE.UU. número 5.727.985 describe un vehículo de juguete por control
remoto que tiene un chasis con dos ruedas "delanteras" y dos
"traseras" con neumáticos de baja presión. Las ruedas son lo
suficientemente grandes como para definir un perímetro exterior del
vehículo. La localización del chasis está completamente dentro del
perímetro. Ninguna parte del vehículo sobresale más allá de los
neumáticos. La elasticidad de los neumáticos permite que el
vehículo realice una variedad de maniobras de giros y desvíos. La
patente internacional con número de publicación WO00/07681 y la
patente relacionada de los EE.UU. número 6.589.098, describen un
vehículo similar en el que en una parte central del chasis se
monta uno o un par de ejes de suspensión que soportan las ruedas,
que se acoplan de manera giratoria a los lados laterales de la
parte central del chasis, de manera que giren en planos
perpendiculares a un plano principal del vehículo. El diseño ayuda
a que el vehículo pueda ascender y superar los obstáculos que
encuentre.
A pesar de estas diferentes variaciones, los
fabricantes de juguetes continúan buscando otros diseños de
vehículo de juguete por control remoto que ofrezcan diferentes
capacidades funcionales y nuevas características de juego.
Básicamente, la invención es un vehículo de
juguete que comprende: un chasis articulado de tres piezas que
tiene un primer extremo longitudinal y un segundo extremo
longitudinal opuesto y que incluye una parte central del chasis que
tiene lados laterales opuestos primero y segundo. Una primera
parte lateral del chasis se acopla de manera giratoria con la
parte central del chasis en el primer lado lateral de la parte
central del chasis, y una segunda parte lateral del chasis se
acopla de manera giratoria a la parte central del chasis en un
segundo lado lateral de la parte central del chasis. Las partes
laterales primera y segunda del chasis se acoplan de manera que
giren con respecto a la parte central del chasis en un plano común.
Una pluralidad de ruedas se soportan giratoriamente de la primera
parte del chasis; y otra pluralidad de ruedas se soportan
giratoriamente de la segunda parte del chasis.
Pueden preverse opcionalmente varias
características adicionales. Por ejemplo, cada una de las partes
laterales primera y segunda del chasis puede acoplarse de manera
que puedan girar directamente con la parte central del chasis en el
segundo extremo longitudinal del vehículo.
Además, el vehículo de juguete puede comprender
un par de piezas de unión, estando acoplada cada pieza de unión de
manera giratoria a la parte central del chasis y a una parte
separada de las partes laterales primera y segunda del chasis en el
primer extremo longitudinal del vehículo, para permitir que el
primer extremo longitudinal de cada parte lateral del chasis gire
alejándose y acercándose a la parte central del chasis.
El vehículo de juguete puede comprender además
una fuente de luz separada en cada pieza de unión.
El vehículo de juguete puede comprender además al
menos un elemento de muelle colocado para desviar al menos una de
las partes laterales primera y segunda del chasis con respecto a
la parte central del chasis.
El vehículo de juguete puede comprender además
una fuente de energía eléctrica situada en el segundo extremo
longitudinal del vehículo.
Alternativamente, la fuente de energía eléctrica
puede montarse en la parte central del chasis en el segundo
extremo longitudinal del vehículo.
El vehículo de juguete puede comprender además
una pluralidad de bandas que se pueden quitar, unidas a una
superficie exterior de banda de rodadura de al menos una rueda
sobre cada una de las partes laterales primera y segunda del
chasis.
Cada rueda puede incluir un neumático
elásticamente flexible y cada banda puede estar formada de un
material que tiene un coeficiente de fricción menor que el de un
material que forma el neumático que aloja la banda.
Las bandas pueden definir un ángulo distinto de
cero con un eje de rotación de al menos una rueda.
Cada una de las partes laterales primera y
segunda del chasis puede incluir un motor eléctrico acoplado de
manera motriz con al menos una de la pluralidad de ruedas
soportada de manera que pueda girar en la parte lateral del
chasis.
Cada motor eléctrico puede ser reversible y puede
estar acoplado de manera motriz con al menos un par de ruedas de
manera giratoria en la parte lateral del chasis que incluye el
motor.
El vehículo de juguete puede comprender además
lados exteriores opuestos principales primero y segundo, en los
que las pluralidades de ruedas son de un tamaño con respecto al
resto del vehículo, tal que al menos cuatro de las pluralidades de
ruedas puedan contactar y soportar cualquiera de los lados
exteriores principales primero y segundo del vehículo en una
superficie de apoyo plana, enfrentando cualquiera de los lados
exteriores principales primero y segundo la superficie de apoyo
plana.
El sumario anterior, así como la descripción
detallada siguiente de las realizaciones preferidas de la
invención, se entenderán mejor cuando se lean junto con los dibujos
adjuntos. Con el objeto de ilustrar la invención, se muestran en los
dibujos las realizaciones que se prefieren actualmente. Sin
embargo, debe entenderse que la invención no se limita a las
disposiciones y los instrumentos exactos mostrados.
En los dibujos:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
primer extremo longitudinal de un vehículo de juguete de la
presente invención, que muestra un primer lado principal orientado
hacia arriba;
la figura 2 es una vista en planta desde arriba
de un segundo lado principal del vehículo de juguete de la figura 1
con las partes laterales primera y segunda del chasis paralelas
entre sí y que han girado con respecto a la parte central del
chasis;
la figura 3 es una vista en planta desde arriba
del primer lado principal del vehículo de juguete de la figura 1
con las partes laterales primera y segunda del chasis paralelas
entre sí y que han girado con respecto a la parte central del
chasis;
la figura 4 es una vista en planta desde arriba
del primer lado principal del vehículo de juguete de las figuras
1-3, con una primera parte lateral (derecha) del
chasis que se ha hecho girar alejándose de la parte central del
chasis;
la figura 5 es una vista en planta desde arriba
del primer lado principal del vehículo de juguete con la segunda
parte lateral (izquierda) del chasis que se ha hecho girar o
alejándose de la parte central del chasis;
la figura 6 es una vista en perspectiva del
primer extremo longitudinal y del primer lado principal del
vehículo de juguete que representa el montaje giratorio en la parte
central del chasis de las piezas de unión que se extienden desde la
parte central del chasis hasta cada parte lateral del chasis;
la figura 7 es una vista en perspectiva de un
segundo extremo longitudinal del vehículo de juguete que muestra el
montaje giratorio de un segundo extremo longitudinal de una de las
partes laterales del chasis a la parte central del chasis;
la figura 7A es una vista en detalle que muestra
un muelle de torsión que se desvía de la parte lateral
representada con respecto a la parte central del chasis; y
la figura 8 es un diagrama de bloques que ilustra
los componentes eléctricos del vehículo de juguete de la figura
1.
En la siguiente descripción se emplea cierta
terminología únicamente por conveniencia y no es limitativa. Las
palabras "derecha", "izquierda", "superior" e
"inferior" designan sentidos en los dibujos a los que se hace
referencia. Las palabras "interior" y "exterior" hacen
referencia, respectivamente, a sentidos hacia y desde el centro
geométrico del vehículo de juguete y las partes designadas del
mismo. La terminología incluye 1as palabras mencionadas antes
específicamente, palabras derivadas de las mismas y palabras de
importancia similar.
Haciendo ahora referencia a las figuras, se
muestra una realización preferida de un vehículo de juguete
indicado generalmente como 10, según la presente invención. El
vehículo 10 tiene un primer extremo 12 longitudinal, un segundo
extremo 14 longitudinal opuesto, un primer lado 16 lateral y un
segundo lado 18 lateral opuesto. El vehículo 10 tiene además un
primer lado 20 exterior principal (figuras 1 y 3-5)
y un segundo lado 22 exterior principal opuesto (observable mejor
en la figura 2). El vehículo 10 está caracterizado particularmente
por un chasis articulado indicado generalmente en 26. El chasis 26
articulado incluye una parte 30 central del chasis y unas partes 40
y 70 laterales primera y segunda del chasis, respectivamente. La
primera parte 40 lateral del chasis está acoplada de manera
giratoria con la parte 30 central del chasis en el primer lado 16
lateral del vehículo 10 y la parte 30 central del chasis. La
segunda parte 70 lateral del chasis es una imagen especular de la
primera parte 40 lateral del chasis y está acoplada de manera
giratoria con la parte 30 central del chasis en el segundo lado 18
lateral del vehículo 10 y la parte 30 central del chasis. Una
pluralidad (en particular, dos) de ruedas 42 y 44 están soportadas
giratoriamente por la primera parte 40 del chasis. Otra pluralidad
de ruedas 42, 44 idénticas está soportada giratoriamente por la
segunda parte 70 del chasis. Las partes 40, 70 laterales primera y
segunda del chasis están acopladas con la parte central del
chasis, de manera que giren con respecto a la parte 30 central del
chasis en un plano común, que es paralelo al plano de las figuras
2 a 5 y a los planos que son simultáneamente tangentes a las cuatro
ruedas 42, 44. Las pluralidades de ruedas 42, 44 son de un tamaño
con respecto al resto del vehículo, tal que las cuatro ruedas 42,
44 puedan contactar con y soportar cualquiera de los lados 20, 22
exteriores principales primero y segundo de los vehículos en una
superficie de apoyo plana, de manera que se impulsen con
cualquiera de los lados 20, 22 exteriores principales primero y
segundo enfrentados a la superficie de apoyo plana.
Dado que las partes 40 y 70 primera y segunda del
chasis son imágenes especulares, sólo se describirá con mayor
detalle la primera parte 40 del chasis. La primera parte 40
lateral del chasis incluye un motor 46 eléctrico reversible alojado
bajo una primera cubierta 50 en la primera parte 40 lateral del
chasis. Una segunda cubierta 51 en el segundo lado 22 principal
plano del vehículo 10 se observa mejor en la figura 2. El motor 0
46 está acoplado de manera motriz con al menos una rueda (al menos
44) y preferiblemente con cada una de las ruedas 42, 44 soportadas
sobre la parte 40 lateral del chasis para hacer girar las ruedas
impulsadas en la misma dirección mediante un tren de tracción (no
observado en ninguna de las figuras) dentro de la parte 40 del
chasis. El tren de tracción (no representado) puede tener
cualquiera de una variedad de configuraciones conocidas. Por
ejemplo, el tren de tracción puede ser un tren de engranaje recto
con un engranaje central impulsado directamente por el piñón del
motor, un par de engranajes rectos impulsados por el engranaje
central y un par de engranajes de rueda impulsados por los
engranajes rectos, incluyendo cada engranaje de rueda un eje
impulsor estriado alojado de manera no giratoria en una de las
ruedas 42, 44. Los engranajes de rueda giran en la misma dirección
que el engranaje central.
La primera parte 40 lateral del chasis está
acoplada directamente de manera giratoria con la parte 30 central
del chasis en el segundo extremo 14 longitudinal del vehículo. El
primer extremo 12 longitudinal de la primera parte 40 lateral del
chasis es libre de girar entre una posición interna representada en
las figuras 2 y 3, en la que es longitudinalmente paralelo de
manera sustancial con las partes 30, 70 central y segunda o del
chasis, y un eje 28 longitudinal central a través de la parte 30
central del chasis. En la figura 4 se ilustra una posición hacia
fuera de la segunda parte 70 del chasis. En la posición hacia
fuera, la segunda parte 70 lateral del chasis forma un ángulo de
aproximadamente 40° a 60°, sugiriéndose aproximadamente 50°, con el
eje 28 longitudinal central. La figura 5 muestra la primera parte
40 lateral del chasis que también se ha hecho girar a su posición
más externa.
El primer extremo 12 longitudinal de la primera
parte 40 lateral del chasis está acoplado con el primer extremo 12
longitudinal de la parte 30 central del chasis a través de una
primera pieza 54a de unión. La pieza 54a de unión tiene un extremo
proximal acoplado de manera giratoria a la parte 30 central del
chasis y gira alrededor de un eje o transversal al plano principal
del vehículo. En referencia a las figuras 4-6, el
extremo distal de la pieza 54a de unión también está dotado de un
elemento 56 de guía transversal en la forma de un pasador o
equivalente de pasador, que está alojado y se desliza a lo largo
de una ranura 52 que se extiende longitudinalmente en un lado
lateral interno de la primera parte 40 lateral del chasis en el
segundo lado principal plano del vehículo 10.
Las figuras 7 y 7A representan el montaje
giratorio directo de la primera parte 40 lateral del chasis con la
parte 30 central del chasis en el segundo extremo 14 longitudinal
del vehículo 10. El montaje de la segunda parte 70 lateral es una
imagen especular. Un elemento 62 giratorio (por ejemplo, un
pasador) es transversal al plano principal del vehículo 10 y se
extiende a través de salientes 30a, 30b solapantes de la parte 30
central del chasis y 40a, 40b de la primera parte 40 lateral del
chasis. Un muelle 64 de torsión en espiral se coloca alrededor del
elemento 62 giratorio. Una primera espiga del muelle (no mostrada)
se ajusta con un saliente de la primera parte 40 lateral del chasis.
Una segunda espiga opuesta (no mostrada) se ajusta de manera
similar con un elemento saliente de la parte 30 central del
chasis. El muelle 64 de torsión en espiral se localiza para desviar
la primera parte 40 lateral del chasis hacia dentro hacia la parte
30 central del chasis y la parte interna mostrada en las figuras 2
y 3. Sin embargo, la desviación del muelle 64 puede superarse
durante el funcionamiento del vehículo 10 para hacer que una o ambas
partes 40, 70 laterales del chasis giren hacia fuera desde la
parte 30 central del chasis. Una pieza 54b de unión de imagen
especular (figura 4) se acopla idénticamente al primer extremo 12
longitudinal de la segunda parte 70 del chasis con la parte 30
central del chasis.
Otros elementos visibles en diversas figuras son
las cubiertas 31, 32 de carrocería primera y segunda en los lados
20 y 22 principales opuestos primero y segundo, respectivamente, de
la parte 30 central del chasis y un interruptor 34 en el segundo
lado 22 principal. Opcionalmente están previstos guardabarros 41,
71 elásticos, que son imágenes especulares, en el primer extremo
12 de cada parte 40, 70 del chasis, que envuelven parcialmente las
ruedas 42. En la figura 7, se observa una fuente 38 de energía
eléctrica, preferiblemente en la forma de un paquete de baterías
recargables, localizado preferiblemente en el segundo extremo 14
longitudinal límite del vehículo 10 en el extremo de la parte 30
central del chasis para desplazar el centro de gravedad del
vehículo 10 más cerca hacia el segundo extremo 14 longitudinal del
vehículo para ayudar a que el vehículo 10 realice ciertos tipos de
maniobras. Aunque no se requiere, cada parte 40, 70 lateral del
chasis está dotada de una cubierta 60 transparente de polímero
plástico en el primer extremo 14 longitudinal de las partes 40, 70
del chasis, cada una sobre un diodo fotoemisor ("LED") 36 de
alta intensidad (véase la figura 1). También preferiblemente, cada
pieza 54 de unión está formada por un material transparente de
polímero plástico y también incluye un LED 36 de alta intensidad,
cuyas localizaciones se indican en las figuras 1 y
4-6.
El control del movimiento itinerante del vehículo
10 es convencional. Con referencia particular a la figura 8, el
vehículo incluye un circuito 100 de control, preferiblemente en la
parte 30 central del chasis, y que incluye un receptor 102 de señal
inalámbrico, un controlador 104 de microprocesador preprogramado y
circuitos 106 y 106' de control del motor, cuyo funcionamiento
está controlado por el microprocesador 104 en respuesta a las
señales de control recibidas por el receptor 102 desde una unidad
112 de control remoto que genera y transmite señales de control de
maniobra. Aunque se prefiere el control de radiofrecuencia (RF),
es posible el control óptico (por ejemplo, IR) o sónico (por
ejemplo, ultrasonidos). El vehículo 10 se impulsa mediante el
control de cada motor 46, 46' para hacer girar las diversas ruedas
42, 44 en la misma dirección a la misma velocidad y se dirige
mediante el control de los motores para impulsar las ruedas en cada
lado 16, 18 lateral de cada parte 40, 70 lateral del chasis, de
manera diferente, o bien en diferentes direcciones o a diferentes
velocidades o de ambas formas. Mediante el giro de las ruedas 42,
44 en los lados 16, 18 laterales opuestos en direcciones opuestas,
puede hacerse que el vehículo 10 realice un trompo in situ.
La fuerza centrifuga hace que el extremo longitudinal libre de
cada parte 40, 70 lateral del chasis en el primer extremo 12
longitudinal del vehículo 10 se separe, tal como se observa en la
figura 5. La separación de las partes 40, 70 laterales del chasis
produce otro desplazamiento del centro de gravedad del vehículo 10
hacia el segundo extremo 14 longitudinal de manera que, si el
vehículo 10 continúa realizando un trompo in situ, elevará su
primer extremo 12 longitudinal y realizará un trompo alrededor de
su segundo extremo 14 longitudinal de una manera vertical. Como
puede observarse en la figura 5, el vehículo 10 tiende a apoyarse
sobre las esquinas y las paredes laterales de sus ruedas 44 en el
segundo extremo 14 del vehículo 10 durante esta maniobra. También
durante esta maniobra, los LED 36 crean un efecto visual inusual
de anillos concéntricos de luz, cuyo efecto es particularmente
espectacular en ambientes con poca luz.
Otras maniobras inusuales realizadas por el
vehículo 10 son virajes con deslizamiento y trompos promovidos al
prever ruedas 42 y 44 que tienen diferentes características de
agarre con el fin de ayudar a que el chasis 26 articulado se
despliegue. Preferiblemente, cada rueda 42, 44 incluye un neumático
420 ó 440, respectivamente, Preferiblemente sobre un cubo de
plástico idéntico, que aloja un eje impulsor estriado que se
proyecta desde un engranaje exterior del tren de engranaje, para
impulsar cada una de las ruedas 42, 44. Preferiblemente, los
neumáticos 420 "delanteros" son semineumáticos porque son
huecos y están abiertos a la atmósfera y son elásticamente
flexibles, de manera que pueden colapsarse fácilmente y volver a
recuperarse elásticamente a su forma original cuando chocan contra
los objetos. Opcionalmente, los neumáticos 420 previstos en los
primeros extremos longitudinales (extremos "libres") de las
partes 40, 70 laterales primera 0 y segunda del chasis pueden
preverse con una pluralidad de "bandas de deslizamiento"
indicadas mediante líneas de puntos en 422. Las bandas 422 se montan
preferiblemente de manera que se puedan quitar a cada neumático
420 según se desee por el usuario y están hechas de un material
(por ejemplo, nylon) que tiene un coeficiente de fricción inferior
al del material que forma los neumáticos 420 y 440 (por ejemplo,
caucho natural, Kraton o PVC). Una posible construcción es prever
pares de orificios o hendiduras en los neumáticos 420 en los
extremos laterales de las bandas de rodadura (es decir, en o cerca
de las paredes laterales) para alojar los extremos opuestos de cada
banda 422 de deslizamiento. Los orificios/hendiduras pueden
dimensionarse para que agarren friccionalmente las bandas y las
bandas pueden hacerse lo suficientemente elásticas como para que
tiendan a agarrar el lado de los orificios o hendiduras. Pueden
usarse otras configuraciones de montaje que se pueda quitar. Las
bandas 422 pueden montarse de manera que se pueda quitar, de
manera que el usuario pueda cambiar el número de bandas instaladas
y la capacidad de agarre relativa de las ruedas 42 delanteras para
diferentes comportamientos del vehículo. En referencia a la figura
1, las bandas 422 se montan preferiblemente sobre los neumáticos
420, de manera que los ejes 422a longitudinales de las bandas 422
formen un ángulo 410 transversal a un eje 42c rotacional de cada
rueda 42. Esto es así para que las bandas 422 estén
longitudinalmente alineadas con la dirección de rotación del
vehículo cuando el vehículo 10 ha dado un trompo in situ, con
sus partes 40, 70 laterales del chasis desplazadas hacia fuera.
Los neumáticos 440 de las ruedas 44 "traseras" también son
elásticamente flexibles y están preferiblemente sellados lo
suficiente como para ser completamente neumáticos e inflables para
proporcionar rigidez suficiente para soportar el vehículo 10
vertical sobre su extremo 14 y para mantener su forma toroidal (de
dónut) en esa posición. Se cree que esta forma ayuda a que las
ruedas 44 rueden mientras el vehículo 10 está sobre el extremo 14.
Sin embargo, se cree que podrían usarse neumáticos 440 traseros
semineumáticos si se diseñan apropiadamente y si el menor
rendimiento que pudieran proporcionar todavía fuera aceptable. La
mayor elasticidad de los neumáticos 440 traseros completamente
neumáticos también promueve la separación de las partes 40, 70
laterales del chasis en los choques del extremo 14 posterior. Si
se desea, los neumáticos 420, 440 delanteros y traseros pueden
hacerse de materiales diferentes que tengan diferentes coeficientes
de fricción para promover el deslizamiento de los neumáticos 420
"delanteros" sin el uso de bandas 422 de deslizamiento.
Los expertos en la técnica apreciarán que podrían
realizarse cambios en las realizaciones descritas anteriormente sin
apartarse del amplio concepto inventivo de las mismas. Por tanto,
se entiende que esta invención no está limitada a las realizaciones
particulares descritas, sino que está dirigida a cubrir
modificaciones dentro del alcance de la presente invención, tal
como se define por las reivindicaciones adjuntas.
Claims (13)
1. Vehículo (10) de juguete que comprende:
un chasis (26) articulado de tres piezas, que
tiene un primer extremo (12) longitudinal y un segundo extremo (14)
longitudinal opuesto y que incluye una parte (30) central del
chasis que tiene lados (16, 18) laterales opuestos primero y
segundo, estando una primera parte (40) lateral del chasis acoplada
de manera giratoria con la parte central del chasis en el primer
lado lateral de la parte central del chasis, y estando una segunda
parte (70) lateral del chasis acoplada de manera giratoria a la
parte central del chasis en un segundo lado lateral de la parte
central del chasis, en el que las partes laterales primera y
segunda del chasis se acoplan de manera que giren con respecto a la
parte central del chasis en un plano común;
una pluralidad de ruedas (42a, 44a) soportadas
giratoriamente por la primera parte del chasis; y
otra pluralidad de ruedas (42b, 44b) soportadas
giratoriamente por la segunda parte del chasis.
2. Vehículo de juguete según la reivindicación
1, en el que cada una de las partes laterales primera y segunda
del chasis está acoplada de manera que pueda girar directamente con
la parte central del chasis y el segundo extremo longitudinal del
vehículo.
3. Vehículo de juguete según la reivindicación
2, que comprende además un par de piezas (54a, 54b) de unión,
estando acoplada cada pieza de unión de manera giratoria a la
parte central del chasis y a una parte separada de las partes
laterales primera y segunda del chasis en el primer extremo
longitudinal del vehículo, para permitir que el primer extremo
longitudinal de cada parte lateral del chasis gire alejándose y
acercándose a la parte central del chasis.
4. Vehículo de juguete según la reivindicación
3, que comprende además una fuente (36) de luz separada en cada
pieza de unión.
5. Vehículo de juguete según la reivindicación
3, que comprende además al menos un elemento (64) de muelle
colocado para desviar al menos a una de las partes laterales
primera y segunda del chasis con respecto a la parte central del
chasis.
6. Vehículo de juguete según la reivindicación
5, que comprende además una fuente (38) de energía eléctrica
situada en el segundo extremo longitudinal del vehículo.
7. Vehículo de juguete según la reivindicación
1, que comprende además una fuente (38) de energía eléctrica
montada en la parte central del chasis en el segundo extremo
longitudinal del vehículo.
8. Vehículo de juguete según la reivindicación
1, que comprende además una pluralidad de bandas (422) que se
pueden quitar, unidas a una superficie de rodadura circunferencial
exterior de al menos una rueda (42a, 42b) de rueda sobre cada una
de las partes laterales primera y segunda del chasis.
9. Vehículo de juguete según la reivindicación
8, en el que cada rueda (42, 44) incluye un neumático
elásticamente flexible y en el que cada banda está formada de un
material que tiene un coeficiente de fricción menor que el de un
material que forma el neumático que aloja la banda.
10. Vehículo de juguete de la reivindicación 9,
en el que las bandas definen un ángulo (410) distinto de cero con
un eje de rotación (42c) de al menos una rueda.
11. Vehículo de juguete según la reivindicación
1, en el que cada una de las partes laterales primera y segunda
del chasis incluye un motor (46) eléctrico acoplado de manera
motriz con al menos una de la pluralidad de ruedas (42, 44) apoyadas
de manera giratoria en la parte lateral del chasis.
12. Vehículo de juguete según la reivindicación
11, en el que cada motor eléctrico es reversible y está acoplado
de manera motriz con al menos un par de ruedas de manera giratoria
en la parte lateral del chasis que incluye el motor.
13. Vehículo de juguete según la reivindicación
1, que comprende además lados (20, 22) exteriores opuestos
principales primero y segundo, en los que las pluralidades de
ruedas (42, 44) son de un tamaño con respecto al resto del vehículo,
tal que al menos cuatro de las pluralidades de rueda puedan
contactar y soportar cualquiera de los lados exteriores
principales primero y segundo del vehículo en una superficie de
apoyo plana con cualquiera de los lados exteriores principales
primero y segundo hacia la superficie de apoyo plana.
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