ES1062000U - Dispositivo para la fijacion de sillas de ruedas en vehiculos. - Google Patents
Dispositivo para la fijacion de sillas de ruedas en vehiculos.Info
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Abstract
1. Dispositivo para la fijación de sillas de ruedas en vehículos que comprende un conjunto tensor (8) que aloja en su interior un tirante (3) cuyo extremo libre (4) está adaptado para fijarse a la estructura (7) de la silla de ruedas (2), estando adaptado dicho conjunto tensor (8) para proporcionar a los citados tirantes (3) la tensión adecuada para sujetar la silla (2) en el interior del vehículo, caracterizado en que dicho conjunto tensor (8) queda fijado al suelo del vehículo en un plano inferior respecto al extremo (4) de acoplamiento del tirante (3) en la silla de ruedas (2), formando dicho tirante (3) un ángulo respecto al suelo del vehículo, incluyendo también dicho conjunto tensor (8) un terminal (11) formado por una pletina (14) la cual presenta una zona de acoplamiento (15) a un cinturón de seguridad (9).
Description
Dispositivo para la fijación de sillas de ruedas
en vehículos.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para la fijación de sillas de ruedas en vehículos cuyas
nuevas características proporcionan numerosas ventajas, tal como se
detallará en la presente memoria.
Una de las dificultades existentes para las
personas minusválidas cuando viajan en vehículos utilizando sillas
de ruedas es conseguir fijar firmemente la silla de ruedas al
vehículo de manera que el pasajero goce de las máximas condiciones
de seguridad durante la marcha.
Existen en el estado de la técnica dispositivos
tensores así como normas específicas que regulan los dispositivos
tanto para la fijación de la silla de ruedas como la del
pasajero.
Un ejemplo de conjunto tensor consiste
básicamente en un tambor que contiene arrollada una cinta tensora
en su interior. En un extremo libre de dicha cinta se dispone un
elemento para asir la silla de ruedas. El conjunto tensor va
provisto de un mecanismo de trinquete que permite que el tambor
gire libremente en un sentido, quedando bloqueado en sentido
contrario. Se dispone también un mecanismo de resorte que
proporciona la tensión, si bien el tensado también puede realizarse
girando el tambor manualmente por medio de un pomo solidario a
dicho tambor. Para liberar la cinta, se dispone una palanca de
accionamiento manual conectada directamente al trinquete.
La invención propone un nuevo dispositivo para la
fijación de sillas de ruedas en vehículos el cual permite agilizar
la operación de fijación de la silla en el interior del vehículo,
realizando dicha operación de una manera sencilla y rápida y
compatible con otros tipos de sujeción convencionales.
El dispositivo de la invención comprende un
conjunto tensor que aloja en su interior un tirante cuyo extremo
libre está adaptado para fijarse a la estructura de la silla de
ruedas. El conjunto tensor está adaptado para proporcionar a los
tirantes la tensión adecuada para sujetar la silla, la cual puede
regularse mediante, por ejemplo, un pomo que acciona un mecanismo
de trinquete, tal como se ha indicado anteriormente.
De acuerdo con la invención, el conjunto tensor
queda fijado al suelo del vehículo en un plano inferior respecto al
extremo de acoplamiento del tirante en la silla de ruedas. El
tirante forma consecuentemente un ángulo respecto al suelo del
vehículo.
Además, cada conjunto tensor está formado por un
armazón en cuyo interior de dispone de manera giratoria un tambor
donde se enrolla el tirante. En el exterior del conjunto tensor,
fijado a su armazón, se dispone un terminal que permite el
acoplamiento del extremo de un cinturón de seguridad. Este terminal
está constituido por una pletina la cual se fija al armazón del
conjunto tensor. La pletina presenta una zona de acoplamiento al
cinturón de seguridad (que puede ser un acoplamiento de tipo macho
o hembra, dependiendo del tipo de fijación del extremo del
cinturón de seguridad) y una zona de base para la fijación al
conjunto tensor. La zona de base y la citada zona de acoplamiento
al cinturón de seguridad forman un ángulo entre sí el cual está
comprendido entre 30° y 60°. En posición de montaje, la pletina
queda dispuesta con su cara cóncava orientada hacia el conjunto
tensor.
Con la disposición del terminal que se ha
descrito se aprovecha la misma base de fijación de los tirantes
(normalmente el par de tirantes traseros) para el acoplamiento del
cinturón de seguridad del pasajero en silla de ruedas. Con la
configuración descrita no existen interferencias entre los ramales
del tensor y el cinturón de seguridad debido a la disposición de
dicho terminal en el conjunto tensor. Con el dispositivo de la
invención, en caso de accidente, no se invade la zona donde se
encuentra situado el pomo que libera la tensión del sistema.
El conjunto tensor así definido puede acoplarse
al suelo del vehículo de una manera muy fácil y rápida mediante un
elemento de acoplamiento adaptado para fijarse a una base acanalada
de tipo convencional fijada al suelo del vehículo o bien mediante
un conjunto de lengüeta y tetón, tal como se describirá con mayor
detalle en lo sucesivo.
En la parte inferior del armazón del conjunto
tensor se dispone una lengüeta solidaria al mismo. Esta lengüeta,
cuya configuración se describirá más adelante, queda acoplada con
posibilidad de giro sobre una base de fijación. Esta base de
fijación presenta una abertura la cual presenta un perfil interior
adaptado recibir un tetón fijado al suelo del vehículo, tal como se
detallará más adelante en la presente memoria.
Se prevé que la citada lengüeta presente una
entalla destinada a recibir un resalte solidario de dicha base de
fijación. La separación de las aristas radiales de dicha entalla
permiten limitar el ángulo de giro horizontal del conjunto tensor.
En particular, se permite un movimiento angular del conjunto tensor
comprendido entre 25° y 35°. Con esta configuración, se consigue un
mejor funcionamiento del conjunto tensor al evitarse que el tensor
gire libremente por su punto de fijación en la base situada en el
suelo del vehículo debido a la disposición de la entalla y el
resalte.
Por otra parte, la citada lengüeta presenta una
zona plana y una zona inclinada que forma un ángulo respecto a la
superficie de la base del conjunto tensor comprendido entre 135° y
155°. De este modo, la lengüeta de fijación permite una mejor
alineación de los componentes del tirante al definir dicho ángulo
ortogonal con el plano de la base del armazón del dispositivo.
La configuración de la base de fijación es tal
que comprende una placa que presenta tres planos contiguos. Los dos
planos extremos se disponen a distinto nivel y pueden ser paralelos
entre sí o bien formando un ángulo ortogonal comprendido entre 135°
y 180°. Dichos planos extremos quedan unidos por un plano
intermedio inclinado. El ángulo de inclinación de dicho plano
intermedio se encuentra comprendido entre 90° y 150° respecto al
plano
adyacente.
adyacente.
La abertura de la base de fijación para recibir
el citado tetón fijado al suelo del vehículo queda definida por un
perfil interior semicircular dispuesto en uno de los citados planos
extremos y cuyo centro está contenido en el eje de simetría
longitudinal de la base de fijación y desplazado hacia el interior
del citado plano que lo contiene. La abertura en dicho plano
extremo se prolonga en el citado plano intermedio en una
configuración tal que permite alojar la proyección ortogonal del
tetón en el plano intermedio de la base de fijación.
El citado tetón fijado al suelo del vehículo está
formado por un cuerpo cilíndrico con una hendidura radial
destinada a recibir a dicha base de fijación. Para ello, el
diámetro de la hendidura radial del tetón es menor que el diámetro
de la abertura de la base de fijación y la altura de la hendidura
radial es mayor que el grosor de la base de fijación.
El tetón incluye un orificio central concéntrico
pasante destinado a alojar un elemento de fijación, tal como un
tornillo, para su fijación al suelo del vehículo. El conjunto de
tetón y base permite liberar los conjuntos tensores del suelo del
vehículo con extrema facilidad gracias a su configuración.
Las características y las ventajas del
dispositivo para la fijación de sillas de ruedas en vehículos
objeto de la presente invención resultarán más claras a partir de
la descripción detallada de unas realizaciones preferidas que se
dará, de aquí en adelante, a modo de ejemplo no limitativo, con
referencia a los dibujos que se adjuntan en la presente
memoria.
En dichos dibujos:
La figura n° 1 es una vista en perspectiva que
muestra una silla de ruedas dispuesta en el interior de un vehículo
(no mostrado) y fijada mediante un sistema de cuatro puntos;
La figura n° 2a es una vista en planta de un
conjunto tensor de acuerdo con la invención mostrando la lengüeta
en el armazón del mismo;
La figura n° 2b es una vista parcial ampliada en
planta que muestra la entalla de la lengüeta de la figura n° 2a y
el resalte de la base de fijación;
La figura n° 2c es una vista en alzado del
conjunto tensor de la figura n° 2a;
La figura n° 3 es una vista en perspectiva que
muestra un conjunto tensor provisto de un terminal de conexión de
un cinturón de seguridad;
La figura n° 4 es vista en perspectiva que
muestra la pletina del terminal de conexión de un cinturón de
seguridad;
La figura n° 5 es vista en perspectiva que
muestra la base de fijación del conjunto tensor;
La figura n° 6 es vista en planta que muestra la
base de fijación del conjunto tensor;
La figura n° 7 es vista en alzado en sección
longitudinal de la base de fijación del conjunto tensor;
La figura n° 8a es vista en alzado en sección
longitudinal de la base de fijación del conjunto tensor mostrando
la manera de acoplamiento del tetón en la abertura de la misma con
dicho tetón todavía no alojado en ésta;
La figura n° 8b es vista en alzado en sección
longitudinal similar a la vista de la figura n° 8a pero con el tetón
alojado en la abertura de la base de fijación;
La figura n° 9 es vista en perspectiva del tetón
y un tornillo destinado a alojarse en el interior del mismo para la
fijación de éste al suelo del vehículo;
La figura n° 10 es una vista en alzado seccionado
del tetón de la figura n° 9;
Las figuras n° 11a-d son vistas
en perspectiva del dispositivo de la invención donde se muestra un
conjunto tensor en una secuencia de acoplamiento al suelo del
vehículo mediante el sistema de lengüeta y tetón; y
Las figuras n° 12a-d son vistas
en perspectiva del dispositivo de la invención donde se muestra un
conjunto tensor en una secuencia de acoplamiento al suelo del
vehículo mediante el sistema de elemento de acoplamiento y
guía.
En la figura n° 1 se ilustra un pasajero (1)
montado en una silla de ruedas (2) que queda posicionada en el
sentido de la marcha del vehículo y sujeta en el interior de dicho
vehículo (no mostrado) en un lugar apropiado.
La silla de ruedas (2) se sujeta mediante dos
pares de tirantes, designados en conjunto por (3) en dicha figura
n° 1. Como puede apreciarse, el ejemplo ilustrado en dicha figura
n° 1 corresponde a un sistema de fijación del tipo denominado "de
cuatro puntos", si bien se comprenderá que la invención no queda
en absoluto limitada a este tipo de sujeción, pudiéndose aplicar a
otros muchos tipos de sujeción de sillas de ruedas en el interior
de un vehículo.
Cada uno de dichos tirantes (3) queda fijado por
uno de sus extremos (5) al suelo del vehículo donde se encuentra
instalada la silla de ruedas (2). El extremo opuesto (4) de dichos
tirantes (3) se fija a la estructura (7) de la silla de ruedas
(2).
Los tirantes (3) sujetan la silla de ruedas (2)
en respectivos puntos simétricos por la parte delantera y trasera de
la misma en el vehículo donde se encuentra instalada. Dichos
tirantes (3) están formados por una cinta de alta resistencia que
presenta, como se ha indicado anteriormente, un extremo (4) de
fijación al suelo del vehículo, y un extremo (5) de fijación a la
estructura (7) de la silla (2). El extremo (4) de los tirantes (3)
para la fijación a la estructura (7) de la silla (2) puede incluir
un gancho (6) para su acoplamiento, tal como puede apreciarse en
las figuras n° 1 y 3 de los dibujos que se adjuntan.
El dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos que se muestra en las figuras adjuntas de
acuerdo con la invención está constituido básicamente por un
conjunto tensor (8) el cual va asociado al menos a una de las
parejas de tirantes (3). El conjunto tensor (8) tiene la misión de
proporcionar la tensión adecuada a los tirantes (3).
Se dispone también un cinturón de seguridad (9)
para el pasajero (1) de la silla (2). El cinturón de seguridad (9)
va sujeto por sus extremos inferiores al suelo del vehículo
mediante el conjunto tensor (8) de la manera que se detallará más
adelante.
El conjunto tensor (8) del dispositivo para la
fijación de sillas de ruedas (2) en vehículos que se muestra en las
figuras adjuntas está constituido básicamente por un armazón (10)
en cuyo interior se dispone de manera giratoria un tambor (loa)
donde se enrolla el tirante (3) por medio de un pomo (10b).
En el exterior del armazón (10) del conjunto
tensor (8) se dispone un terminal (11) destinado al acoplamiento
del extremo (12) del cinturón de seguridad (9). El terminal (11)
está formado por una pletina (14) que presenta una zona de base
(13) para su fijación al conjunto tensor (8) y una zona de
acoplamiento (15) al extremo (12) del cinturón de seguridad (9).
Estos elementos de acoplamiento (12, 15) pueden ser macho o hembra,
dependiendo del tipo de fijación del cinturón de seguridad (9).
La pletina (14) que define el terminal (11) para
el acoplamiento del extremo (12) del cinturón de seguridad (9)
presenta una configuración que define un ángulo envolvente (L) con
su propia base (13). El ángulo envolvente (L), esto es, el ángulo
formado por la zona de base (13) y la zona de acoplamiento (15) al
extremo (12) del cinturón de seguridad (9), puede ser entre 30° y
60°. La pletina (14) queda montada con su cara cóncava orientada
hacia el conjunto tensor (8), tal como puede apreciarse en la
figura n° 3 de los dibujos.
El conjunto tensor (8), con su armazón exterior
(10) y el terminal (11), es susceptible de ser acoplado al suelo del
vehículo mediante un elemento de acoplamiento (29) adaptado para
fijarse a una base acanalada (30), según lo que es una solución
convencional y que se describirá más detalladamente con relación a
las figuras n° 12a-12d, o bien mediante un conjunto
de base y tetón (17, 23), tal como se describirá en detalle en lo
sucesivo y cuyo modo de realización se ilustra en las figuras n°
11a-11d.
En cualquier caso, el conjunto tensor (8) del
dispositivo de la invención queda fijado al suelo del vehículo en un
plano inferior respecto al extremo de acoplamiento (6) del tirante
(3) en la silla de ruedas (2). De este modo, el tirante (3) forma
un ángulo respecto al suelo del vehículo, tal como se aprecia en la
figura n° 1.
De acuerdo con la realización en la que el
conjunto tensor (8) se fija al suelo del vehículo mediante dicho
conjunto de base y tetón (17, 23), el conjunto tensor (8) está
provisto de una lengüeta (16) que es solidaria del armazón (10),
tal como puede apreciarse en la figura n° 3 de los dibujos.
La citada lengüeta (16) está adaptada, tal como
se apreciará, para acoplarse con posibilidad de giro sobre una base
de fijación (17). Esta base de fijación (17) se describirá con
mayor detalle más adelante con referencia a las figuras n° 5 y
6.
Tal como puede apreciarse en la figura n° 2c, la
lengüeta (16) está formada por una placa que presenta una zona
plana (16a) y una zona inclinada (16b) que forma un ángulo (P)
respecto a la superficie de la base del conjunto tensor (8). Dicho
ángulo (P) está comprendido entre 135° y 1 155°. La zona plana (16a)
de la lengüeta (16) incluye un orificio (16c) para el paso de un
tornillo de fijación (18) el cual atraviesa un orificio (13a)
formado en la zona de base (13) de la pletina (14) del terminal
(11), y atravesando también un orificio (17a) formado en la base de
fijación (17). El conjunto formado por la citada lengüeta (16) del
conjunto tensor (8), el terminal (11) y dicha base de fijación (17)
queda sujeto con la ayuda de una tuerca (19) roscada en el vástago
del tornillo (18), tal muestra la figura n° 3.
Haciendo referencia a las figuras n° 2a y 2b de
los dibujos, la lengüeta (16) presenta una entalla (20) formada en
su periferia extrema. En el interior de esta entalla (20), esto es,
entre sus aristas radiales (20a), tal como muestra la figura n° 2b,
puede moverse un resalte (21) solidario de la base de fijación
(17), tal como también puede apreciarse en la figura n° 3.
El resalte (21) de la base de fijación (17) y la
entalla (20) de la lengüeta (16) limitan el ángulo de giro (J) del
conjunto tensor (8), el cual viene definido gráficamente en la
vista en planta de la figura n° 2a. En particular, la entalla (20)
(y especialmente sus aristas radiales (20a)), está dimensionada
apropiadamente para que dicho ángulo de giro (J) del conjunto
tensor esté comprendido entre 25° y 35°.
Haciendo referencia ahora a las figuras n° 5 a 10
de los dibujos que, se adjuntan, la base de fijación (17) del
conjunto tensor (8) al suelo del vehículo presenta una abertura
(22) destinada a recibir un tetón (23). Este tetón (23) queda
fijado al suelo del vehículo y su configuración puede apreciarse en
las figuras n° 8a, 8b, 9 y 10.
Más concretamente, la citada base de fijación
(17) está constituida por una placa que presenta tres planos
contiguos (U, V, W), en particular dos planos extremos (U, W)
dispuestos a distinto nivel. Aunque estos dos planos extremos (U,
W) pueden ser paralelos entre sí como se muestra en las figuras n°
7, 8a y 8b, éstos pueden formar alternativamente un ángulo
ortogonal (D) comprendido entre 135° y 180°. Este margen de valores
contempla la posibilidad de una configuración de la base (17) en la
que uno de dichos planos (U, V, W) sea la prolongación del
otro.
Los planos extremos (U, W) quedan unidos por un
plano intermedio inclinado (V), tal como muestra la figura n° 7,
con un ángulo de inclinación (M) comprendido entre 90° y 150°
respecto al plano adyacente (U), tal como muestra.
En el plano (W) se dispone el resalte (21) y el
orificio (17a) citados anteriormente, mientras que en el plano (U),
y parcialmente en el plano intermedio (V), se dispone la abertura
(22) que recibe el citado tetón (23) que se encuentra montado
fijado al suelo del vehículo mediante un tornillo (24), tal como
muestra la figura n° 9 de los dibujos.
En particular, la abertura (22) de la base de
sujeción (17) presenta un perfil interior semicircular de diámetro
(N) formado en el plano extremo (U) y cuyo centro (S) está
contenido en el eje de simetría longitudinal de la base de fijación
(17) y desplazado hacia el interior del citado plano (U) que lo
contiene. El perfil de la abertura (17a) se prolonga en el citado
plano intermedio (V) en una configuración tal que permite alojar la
proyección ortogonal del tetón en dicho plano intermedio (V) de la
base de fijación (17).
El tetón (23) está constituido por un cuerpo
cilíndrico provisto de una hendidura radial (25) entre la base (26)
y la cabeza (27) del mismo. Esta hendidura radial (25) recibe la
base de fijación (17) tal como muestran las figuras n° 8a y 8b de
los dibujos. El diámetro de la hendidura radial (25) es menor que
el diámetro (N) de la abertura de la base de fijación y la altura
(K) de dicha hendidura radial (25) es mayor que el grosor (Q) de la
placa de dicha base de fijación (17).
El tetón (23) incluye un orificio central (28)
concéntrico pasante donde se inserta el tornillo de fijación (24)
para inmovilizarlo al suelo del vehículo.
La realización descrita queda definida en su
forma de uso en las figuras n° 11a-11d de los
dibujos, en los cuales se muestra el modo de acoplamiento de un
tirante (3) con el tetón (23) fijado al suelo del vehículo. El
conjunto se desplaza en el sentido de la flecha hasta que, por
medio de la base de fijación (17) queda trabado por el citado tetón
(23) solidario del suelo mediante el tornillo (24) como se muestra
en la figura n° 9. En las figuras n° 11c-11d se
ilustra la manera de conectar el cinturón de seguridad (9) al
terminal (11) del tirante completo (3) mediante el extremo de
acoplamiento (12) del cinturón (9), el cual puede ser macho o
hembra.
Sin embargo, tal como se ha indicado
anteriormente, la invención es susceptible de ser utilizada también
en otros sistemas de sujeción al suelo del vehículo. En el ejemplo
de las figuras n° 12a-d (y también en el caso
ilustrado en la figura n° 1), el conjunto tensor (8) de la
invención incluye un elemento de acoplamiento (29) adaptado para
fijarse a una base acanalada (30) fijada al suelo del vehículo, tal
como se muestra en las citadas figuras n° 1 y
12a-12d.
Descrito suficientemente en qué consiste el
dispositivo para la fijación de sillas de ruedas en vehículos de la
presente invención en correspondencia con los dibujos adjuntos, se
comprenderá que podrán introducirse en el mismo cualquier
modificación de detalle que se estime conveniente, siempre y cuando
las características esenciales de la invención resumidas en las
siguientes reivindicaciones no sean alteradas.
Claims (13)
1. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos que comprende un conjunto tensor (8) que aloja
en su interior un tirante (3) cuyo extremo libre (4) está adaptado
para fijarse a la estructura (7) de la silla de ruedas (2), estando
adaptado dicho conjunto tensor (8) para proporcionar a los citados
tirantes (3) la tensión adecuada para sujetar la silla (2) en el
interior del vehículo, caracterizado en que dicho conjunto
tensor (8) queda fijado al suelo del vehículo en un plano inferior
respecto al extremo (4) de acoplamiento del tirante (3) en la silla
de ruedas (2), formando dicho tirante (3) un ángulo respecto al
suelo del vehículo, incluyendo también dicho conjunto tensor (8) un
terminal (11) formado por una pletina (14) la cual presenta una
zona de acoplamiento (15) a un cinturón de seguridad (9).
2. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos según la reivindicación 1, caracterizado
en que el citado conjunto tensor (8) comprende una lengüeta (16)
solidaria del mismo la cual se acopla con posibilidad de giro sobre
una base de fijación (17) que presenta una abertura (22) para
recibir un tetón (23) fijado al suelo del vehículo.
3. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos según la reivindicación 2, caracterizado
en que dicha lengüeta (16) presenta una entalla (20) que recibe un
resalte (21) solidario de dicha base de fijación (17), presentando
las aristas radiales (20a) de dicha entalla (20) una separación tal
que permiten un ángulo de giro horizontal (J) limitado del conjunto
tensor (8).
4. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos según la reivindicación 3, caracterizado
en que la separación de las aristas radiales (20a) de dicha entalla
(20) permiten un ángulo de giro horizontal (J) del conjunto tensor
(8) comprendido entre 25° y 35°.
5. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos según la reivindicación 2, caracterizado
en que dicha lengüeta (16) presenta una zona plana (16a) y una zona
inclinada (16b) que forma un ángulo (P) respecto a la superficie de
la base del conjunto tensor comprendido entre 135° y 155°.
6. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos según la reivindicación 1, caracterizado
en que dicha pletina (14) del terminal (11) presenta una
configuración que define un ángulo (L) envolvente con su propia
base (13) comprendido entre 30° y 60°, disponiéndose dicha pletina
(14) montada en el conjunto tensor con su cara cóncava orientada
hacia el conjunto tensor (8).
7. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos según la reivindicación 2, caracterizado
en que la citada base de fijación (17) está constituida por una
placa que presenta dos planos extremos (U, W) dispuestos a distinto
nivel, quedando unidos dichos planos extremos (U, W) por un plano
intermedio inclinado (V).
8. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos según la reivindicación 7, caracterizado
en que dichos dos planos extremos (U, W) forman entre sí un ángulo
ortogonal (D) comprendido entre 135° y 180°.
9. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos según la reivindicación 7, caracterizado
en que el ángulo de inclinación (M) de dicho plano intermedio se
encuentre comprendido entre 90° y 150° respecto al plano adyacente
(U).
10. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos según la reivindicación 2 ó 7,
caracterizado en que la abertura (22) de dicha base de
fijación (17) para recibir el citado tetón (23) fijado al suelo del
vehículo presenta un perfil interior semicircular de diámetro (N)
dispuesto en uno de los citados planos extremos (U) y cuyo centro
(S) está contenido en el eje de simetría longitudinal de la citada
base de fijación (17) y desplazado hacia el interior del citado
plano (U) que lo contiene, prolongándose dicho perfil en el plano
intermedio (V) en una configuración tal que permite alojar la
proyección ortogonal de dicho tetón (23) en el citado plano
intermedio (V) de la base de fijación (17).
11. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos según cualquiera de las reivindicaciones 2 a
10, caracterizado en que el tetón (23) comprende un cuerpo
cilíndrico con una hendidura radial (25) destinada a recibir a
dicha base de fijación (17) por su abertura (22), siendo el
diámetro de dicha hendidura radial (25) menor que el diámetro (N)
de la abertura (22) de la base de fijación (17) y siendo la altura
(K) de dicha hendidura radial (25) mayor que el grosor (Q) de dicha
base de fijación (17).
12. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos según la reivindicación 11,
caracterizado en que dicho tetón (23) incluye un orificio
(28) central concéntrico pasante dispuesto para alojar un elemento
de fijación (24) para fijarlo al suelo del vehículo.
13. Dispositivo para la fijación de sillas de
ruedas en vehículos según la reivindicación 1, caracterizado
en que el citado conjunto tensor (8) incluye un elemento de
acoplamiento (29) adaptado para fijarse a una base acanalada (30)
fijada al suelo del vehículo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200600222U ES1062000Y (es) | 2004-09-30 | 2004-09-30 | Dispositivo para la fijacion de sillas de ruedas en vehiculos. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200600222U ES1062000Y (es) | 2004-09-30 | 2004-09-30 | Dispositivo para la fijacion de sillas de ruedas en vehiculos. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1062000U true ES1062000U (es) | 2006-05-01 |
| ES1062000Y ES1062000Y (es) | 2006-08-01 |
Family
ID=36370960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200600222U Expired - Fee Related ES1062000Y (es) | 2004-09-30 | 2004-09-30 | Dispositivo para la fijacion de sillas de ruedas en vehiculos. |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113825677A (zh) * | 2019-05-22 | 2021-12-21 | 威乐达有限责任公司 | 能量管理系统 |
-
2004
- 2004-09-30 ES ES200600222U patent/ES1062000Y/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113825677A (zh) * | 2019-05-22 | 2021-12-21 | 威乐达有限责任公司 | 能量管理系统 |
| US12420734B2 (en) | 2019-05-22 | 2025-09-23 | Valeda Company, Llc | Energy management system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1062000Y (es) | 2006-08-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| FG1K | Utility model granted | ||
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20141007 |