ES1061058U - Bisagra de capo. - Google Patents

Abstract

1. Bisagra de capó, del tipo que fija de forma pivotante un capó (2) de vehículo automóvil a una carrocería (1) de dicho vehículo, que comprende un soporte (3) fijado por un extremo y de forma pivotante al capó (2) y unido por el extremo opuesto a la carrocería (1) por medio de una pluralidad de tornillos (5), caracterizada porque cada tornillo (5) está fijado al soporte (3) por unos medios rompibles situados en un extremo inferior de sendas guías (8) paralelas dispuestas verticalmente en el soporte (3), teniendo dichas guías (8) una anchura superior al ancho de un vástago de tornillo (5) e inferior al diámetro de una cabeza de tornillo (5).

Description

Bisagra de capó.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una bisagra de capó de coche que ofrece altas medidas de seguridad para el caso de impacto con un peatón.

Estado de la técnica

El sector de la técnica al que pertenece la invención es el de medidas de seguridad pasiva en vehículos de motor, especialmente medidas para disminuir los daños a personas atropelladas por un vehículo.

Las normativas mundiales de seguridad exigen cada vez mayor protección a los ocupantes de un vehículo de motor y a las demás personas. Así en el caso de atropellos se ha obligado a realizar numerosas pruebas en las que el vehículo impacta con un muñeco (generalmente denominado Crash Test Dummy), para definir los posibles riesgos a los peatones y reducir éstos.

Como resultado de estas pruebas se ha resaltado que el peatón incide sobre el capó del coche y es en este lugar donde se han de instalar las principales medidas de seguridad. Entre ellas se pueden mencionar la obligación de eliminar las figuras decorativas existentes en los capós de coche, de introducir elementos plásticos que absorban energía,

Se han revelado como especialmente problemáticos los accidentes de peatones, que se producen a velocidades de hasta 60 km/h, puesto que el peatón, cuando es atropellado frontalmente, choca con la cabeza sobre el capó del motor del automóvil. La gravedad de la lesión resulta porque el capó delantero tiende ciertamente a doblarse, pero se produce un impacto sobre partes dispuestas debajo del capó del motor, prácticamente no deformables, como el bloque del motor, los amortiguadores, el filtro de aire, la tapa de la válvula, las bisagras o los soportes longitudinales y transversales del vehículo. Es deseable que el impacto especialmente de la cabeza de un peatón sea aliviado en sus consecuencias.

A velocidades superiores a 60 km/h, en cambio, el peatón es despedido sobre el vehículo, después de que ha sido atropellado.

Un elemento donde se actúa para la reducción de los daños es la bisagra que permite la apertura del capó, donde se produce una deformación o rotura para absorber energía. Con este objeto son conocidas bisagras como la divulgada en el documento ES 2197103 T3 que ofrece una bisagra de cuadrilátero articulado con elementos deformables.

Descripción de la invención

La presente invención se refiere a una bisagra de capó que es colapsable frente a una determinada fuerza de impacto. Esto hace que se anule la bisagra como elemento rígido en el impacto directo y además permite que la bisagra no quede suelta tras dicho impacto, permitiendo dirigir el movimiento del capó. De esta manera se limitan las lesiones que sufre el peatón.

Esta invención mejora la cinemática del choque por lo que los daños resultan disminuidos, y a su vez resulta de más fácil construcción que otras soluciones del estado de la técnica.

La bisagra de la invención permite además la operación de apertura del capó tras un impacto.

Esta bisagra se utiliza en aquellos vehículos cuyo capó se abre mediante unas bisagras situadas en el extremo del capó más cercano a los ocupantes del vehículo.

Según la invención, la bisagra de capó, realiza la fijación de dicho capó a la carrocería por medio de una pieza intermedia que denominamos soporte. Este soporte está unido a la carrocería de forma solidaria mediante un conjunto de tornillos, o cualquier otro método semejante como bulones, mientras que posee una charnela en su parte superior para la unión articulada con el capó.

Según la invención, el soporte se une a los tornillos de la carrocería por unos medios rompibles. Cada uno de estos medios se sitúa en la parte inferior de una guía de forma que una vez rotos los medios, el tornillo pueda moverse a lo largo de la gula. Para ello, todas las guías han de ser paralelas y de anchura superior a la del vástago del tornillo. Igualmente, para evitar que el tornillo se salga de las guías, éstas han de tener una anchura menor que la cabeza del tornillo.

Dado que la función de la guía es permitir que el soporte deslice en el sentido en que la fuerza de un choque con un peatón empuja al capó, las guías han de estar en una situación vertical o casi vertical, en función de lo que los ensayos indiquen de la dinámica del choque.

Como ejemplo de medios rompibles se puede idear una elemento circular o arandela por donde se introduce el tornillo, fijada por medios frágiles al soporte. Estos medios frágiles pueden ser unas lengüetas, una pluralidad de radios, una zona de espesor reducido, etc.

Dado que ni la charnela ni el capó se han visto afectados, sino que únicamente ha descendido el soporte, el capó puede seguir siendo abierto.

Descripción de los dibujos

Para una mejor comprensión de la invención, se incluyen las siguientes figuras:

En la Figura 1 se aprecia una vista general de la bisagra montada, representándose esquemáticamente el capó y la carrocería.

La Figura 2 muestra en detalle el soporte de la bisagra.

Descripción de un modo de realización

A continuación se pasa a describir de manera breve un modo de realización de la invención, como ejemplo ilustrativo y no limitativo de ésta.

La Figura 1 muestra una bisagra según una realización de la invención que fija un capó (2) a una carrocería (1). Este capó (2) es fijado por al menos dos bisagras simétricas dispuestas según el eje de giro del capó.

La bisagra está formada por un soporte (3) fijado solidariamente a la carrocería (1) mediante dos tornillos (5) resistentes o cualquier otro útil equivalente, y fijado al capó (2) mediante una charnela (4) que permite la unión pivotante entre el soporte (3) y el capó (2).

El soporte (3), según se muestra en la Figura 2 está compuesto de una chapa de material resistente en la que se ha realizado un orificio en un extremo para la introducción de la charnela (4). El soporte (3) dispone además de dos guías (8) paralelas dispuestas de forma que al fijarse el soporte (3) a la carrocería (1) ambas gulas quedan en una posición aproximadamente vertical, como se observa en la Figura 1. Es posible situarlas con otra orientación siempre que, al impactar un objeto contra el capó (2) y producirse una fuerza (7) de impacto, la deformación del capó (2) se realice en esa orientación.

En el extremo inferior de las guías (8) del soporte (3) se sitúan unos medios rompibles a los que se fijarán los tornillos (5) de sujeción. En el ejemplo representado, los medios rompibles comprenden unas lengüetas (6) alrededor de un elemento circular (9) por donde atraviesa cada tornillo (5). Estas lengüetas pueden sustituirse por una pluralidad de radios, una banda de espesor reducido, o cualquier otro método que soporte las tensiones habituales, y sea capaz de romperse en caso de impacto fuerte.

Es necesario que los tornillos (5) tengan una cabeza de diámetro superior al ancho de las guías (8) y del elemento circular (9). En caso de no tener estas dimensiones, se utilizarán arandelas para aumentar el diámetro de la cabeza de los tornillos (5).

Cuando un objeto golpea el capó (2) se produce una fuerza (7) de impacto debida a la energía cinética con la que impacta el objeto en el capó (2). Esta fuerza (7) impulsa al capó (2) hacia abajo en el sentido de las guías (8).

Parte de esta fuerza (7) se absorbe con la rotura de las lengüetas (6), liberando los elementos circulares (9) y por lo tanto los tornillos (5). Una vez sueltos dichos tornillos (5) el soporte (3) desciende haciendo que los tornillos (5), fijos a la carrocería (1) recorran las guías (8).

La dimensión de las lengüetas (6) ha de calcularse cuidadosamente para que su resistencia no sea demasiado elevada ni demasiado baja. En el primer caso no actuarían en impactos menores de lo esperado, pero ya capaces de causar lesiones. Mientras que en el segundo no absorberían apenas energía en la rotura.

Igualmente, la longitud de las guías (8) se ha de fijar con precisión, pues si son demasiado largas, el capó (2) descenderá excesivamente y chocará con las partes sólidas e indeformables del motor (no representado).

Claims (2)

1. Bisagra de capó, del tipo que fija de forma pivotante un capó (2) de vehículo automóvil a una carrocería (1) de dicho vehículo, que comprende un soporte (3) fijado por un extremo y de forma pivotante al capó (2) y unido por el extremo opuesto a la carrocería (1) por medio de una pluralidad de tornillos (5), caracterizada porque cada tornillo (5) está fijado al soporte (3) por unos medios rompibles situados en un extremo inferior de sendas guías (8) paralelas dispuestas verticalmente en el soporte (3), teniendo dichas guías (8) una anchura superior al ancho de un vástago de tornillo (5) e inferior al diámetro de una cabeza de tornillo (5).

2. Bisagra de capó, según la reivindicación anterior, caracterizada porque los medios rompibles comprenden unas lengüetas (6) que soportan un elemento circular (9) por donde están introducidos los vástagos de los tornillos (5) que fijan el soporte (3).