ES1058760U - Bicicleta. - Google Patents

Abstract

1. Bicicleta, del tipo de las que incorporan un cuadro con horquillas para acoplamiento de las complementarias ruedas y con un eje pedalier provisto de un plato simple o múltiple para transmisión de movimiento, mediante la correspondiente cadena, al piñón múltiple de la rueda trasera, caracterizada porque las bielas correspondientes al citado eje pedalier carecen de pedales, y a dicho eje es solidaria, además del clásico plato, una corona dentada que se relaciona, a través de una segunda cadena o una transmisión por piñones, con otra rueda dentada, situada a nivel superior, montada sobre un segundo eje pedalier que juega sobre un soporte solidario al cuadro, contando este segundo eje pedalier con respectivas bielas carentes también de pedales, habiéndose previsto que cada pareja de bielas correspondiente al lateral de la bicicleta esté unida articuladamente a respectivos brazos, convergentes hacia su extremidad libre y unidos articuladamente entre sí, uno de los cuales cuenta con una prolongación rematada en el correspondiente pedal, todo ello de forma que en el semiciclo de descenso de dicho pedal éste queda distanciado del eje pedalier y principal de la bicicleta en una magnitud superior al doble de la longitud de la correspondiente y clásica biela, mientras que en el semiciclo de ascenso se aproxima a dicho eje pedalier.

Description

Bicicleta.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una bicicleta, es decir, a un velocípedo de dos ruedas, provisto de un cuadro en el que se establece un eje pedalier, con dos pedales de accionamiento.

El objeto de la invención es conseguir una bicicleta que requiere de un menor esfuerzo físico por parte del usuario de la misma, para conseguir los mismos efectos de avance bajo cualquier circunstancia.

Antecedentes de la invención

En una bicicleta convencional participa una estructura resistente, denominada cuadro, del que emergen posteriormente dos horquillas para fijación de la rueda trasera, y anteriormente una tercera horquilla, para la rueda delantera, direccionable a través de una tija y mediante el correspondiente manillar, estableciéndose en el vértice inferior del cuadro un eje pedalier provisto de una pareja de bielas contrapuestas y rematadas en correspondientes pedales, eje pedalier al que es solidario un plato, simple o múltiple, que a través de una cadena transmite el movimiento a un piñón, a su vez simple o múltiple, convenientemente fijado al eje de la rueda trasera. Un movimiento planetario suministrado simultáneamente a ambos pedales, trae consigo el giro del eje pedalier y el consecuente arrastre de la bicicleta a través de la cadena de transmisión.

Los platos y piñones múltiples, mediante un sistema de "cambio" apropiado, permiten adecuar la relación de transmisión a las necesidades específicas de cada caso, en función de las irregularidades del terreno, de la velocidad y dirección del viento, etc.

Descripción de la invención

La bicicleta que la invención propone, partiendo de la estructuración básica de una bicicleta convencional, como la anteriormente citada, ha sido concebida y estructurada en orden a conseguir un mayor rendimiento en el movimiento de avance de la misma, es decir, una mayor potencia eficaz para una misma potencia aplicada por el usuario de la misma.

Para ello, de forma más concreta y a partir de la estructuración básica de una bicicleta convencional, la invención se centra en disponer sobre el montante posterior del cuadro y por encima del eje pedalier, un soporte para un segundo eje pedalier, alienado verticalmente con el inferior y provisto de las correspondiente bielas y plato o corona dentada, de manera que este segundo plato está relacionado con el primero mediante una cadena o una transmisión por piñones, para conseguir el movimiento sincronizado de los mismos, cadena asistida por un tensor.

Ambas parejas de bielas, que giran sincronizadamente, reciben por su extremidad libre, en sustitución de él a los clásicos pedales, a respectivos brazos unidos articuladamente a las mismas, con la particularidad de que cada pareja lateral de brazos está a su vez unida articuladamente entre sí configurando un triángulo deformable, y contando uno de ellos con una prolongación que es la que se remata en un pedal común para ambos brazos y consecuentemente para ambas bielas del lateral correspondiente de la bicicleta.

Se consigue de esta manera un acusado distanciamiento entre el pedal y el eje pedalier inferior de la bicicleta, el que transmite el movimiento a la rueda trasera, cuando la pareja de brazos está extendida hacia delante, es decir, un brazo palanca considerablemente mayor, precisamente en la posición en la que el usuario puede aplicar un mayor esfuerzo al verse ayudado por su propia carga o peso corporal, mientras que en el semiciclo de retorno del mismo, es decir, en la trayectoria ascendente de dicho pedal, éste se aproxima al eje pedalier reduciendo el brazo de palanca, pero haciéndolo precisamente en aquella zona en la que, por el movimiento ascendente de la pierna correspondiente al usuario, prácticamente no se aplica esfuerzo alguno a la transmisión.

Esta especial estructuración trae consigo que el imaginario eje de giro sobre el que los pedales describen su trayectoria cíclica se vea sustancialmente desplazado hacia delante, lo que obliga a alargar en la misma medida el cuadro de la bicicleta y a desplazar también hacia delante el sillín de la misma.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación parcial en alzado lateral de una bicicleta realizada de acuerdo con el objeto de la presente invención, concretamente del sector de la misma que se ve afectado por dicha invención.

La figura 2.- Muestra una representación similar a la figura anterior, en la que los pedales adoptan una disposición contrapuesta a la mostrada en la figura 1.

La figura 3.- Muestra otra vista en alzado lateral de la misma bicicleta, por su lateral opuesto al de las figuras anteriores y con sus pedales en la misma posición que en la figura 2.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como la bicicleta que la invención propone, al igual que cualquier bicicleta convencional, está constituida mediante un cuadro (1), de configuración tendente al triángulo, de cuyo vértice postero-superior emerge una horquilla (2) para la rueda trasera (3), con la que colabora una segunda horquilla (4) emergente de su vértice inferior, vértice en el que se sitúa el eje pedalier (5), con sus correspondientes bielas (6-6'), y al que es solidario un plato simple o múltiple (7) para transmisión de movimiento, mediante la cadena (8) y el correspondiente mecanismo de cambio (9), al piñón múltiple (10) de la rueda trasera (3), contando el citado cuadro (1) en su extremidad anterior con una tija para la horquilla de dirección de la rueda delantera (11), tija y horquilla que no han sido representadas en los dibujos, de manera que tampoco lo ha sido el complementario manillar, por ser ajenos al objeto de la invención.

Pues bien, de acuerdo ya con la invención al montante posterior (12) del cuadro se fija un soporte (13) para un segundo eje pedalier (14), con sus correspondientes bielas (15-15'), siendo solidario a dicho eje pedalier (14) un plato o corona dentada (16) de la que es complementaria otra corona dentada (17) fijada al eje pedalier inferior (5), siendo dichas correas dentadas (16) y (17) idénticas entre sí y estando relacionadas mediante una cadena (18) que hace que el
movimiento de la misma resulte perfectamente sincronizado.

Los ejes pedalieres (5) y (14) quedan situados en una misma vertical, y la cadena (18) se mantiene perfectamente acoplada a las coronas (16) y (17) mediante un mecanismo tensor (19) especialmente visible en la figura 1.

Las coronas dentadas (16) y (17) están relacionadas entre sí de manera que las bielas (6) y (15) resultan permanentemente paralelas, sea cual fuere la posición angular de las mismas.

Las bielas inferiores (6-6'), en lugar de rematarse en los clásicos pedales, se unen articuladamente a respectivos brazos (20-20'), a través de uniones articuladas (21), a la vez que las bielas superiores (15-15') se unen también articuladamente a respectivos brazos (22-22') a través de una articulación (23), siendo dichos brazos (20-22), (20'-22'), convergentes por su extremidad libre y uniéndose entre sí mediante otra articulación (24), más allá de la cual uno de dichos brazos (22-22') cuenta con una prolongación (25) rematada en el clásico pedal (26).

De acuerdo con esta estructuración en la maniobra de descenso de cada pedal (26-26') en la que lógicamente el ciclista puede aplicar una mayor potencia, el distanciamiento entre cada pedal (26) y el eje pedalier (5) es bastante mayor que el doble del distanciamiento de una bicicleta convencional, con lo que se consigue un brazo de palanca a su vez considerablemente mayor y consecuentemente un mayor rendimiento, mientras que dichos pedales (26) y (26') se aproximan al eje pedalier (5) en el semiciclo de ascenso de los pedales, en los que la potencia aplicada por el ciclista es mínima, prácticamente nula. Así pues, se consigue un brazo de palanca variable, de amplitud máxima en la situación más favorable para que el ciclista ejerza el esfuerzo sobre los pedales, y mínima cuando no aplica esfuerzo a los mismos, lo que incrementa acusadamente el rendimiento de la bicicleta.

Sólo resta señalar por último, como ya se ha apuntado con anterioridad y como se desprende de la observación de las figuras, en especial de las figuras (1) y (2), que los pedales (26-26') van a quedar en todo momento situados por delante de la vertical correspondiente al eje pedalier (5), lo que obliga a un alargamiento del chasis (1) de la bicicleta, y a un desplazamiento hacia delante del sillín (27) de la misma para que la posición corporal del ciclista sea la adecuada con respecto al imaginario eje alrededor del cual los pedales (26-26') describen el clásico movimiento planetario o circunferencial.

Claims (3)

1. l. Bicicleta, del tipo de las que incorporan un cuadro con horquillas para acoplamiento de las complementarias ruedas y con un eje pedalier provisto de un plato simple o múltiple para transmisión de movimiento, mediante la correspondiente cadena, al piñón múltiple de la rueda trasera, caracterizada porque las bielas correspondientes al citado eje pedalier carecen de pedales, y a dicho eje es solidaria, además del clásico plato, una corona dentada que se relaciona, a través de una segunda cadena o una transmisión por piñones, con otra rueda dentada, situada a nivel superior, montada sobre un segundo eje pedalier que juega sobre un soporte solidario al cuadro, contando este segundo eje pedalier con respectivas bielas carentes también de pedales, habiéndose previsto que cada pareja de bielas correspondiente al lateral de la bicicleta esté unida articuladamente a respectivos brazos, convergentes hacia su extremidad libre y unidos articuladamente entre sí, uno de los cuales cuenta con una prolongación rematada en el correspondiente pedal, todo ello de forma que en el semiciclo de descenso de dicho pedal éste queda distanciado del eje pedalier y principal de la bicicleta en una magnitud superior al doble de la longitud de la correspondiente y clásica biela, mientras que en el semiciclo de ascenso se aproxima a dicho eje pedalier.
2. 2. Bicicleta, según reivindicación 1ª, caracterizada porque las dos coronas dentadas están relacionadas entre sí de manera que las correspondientes bielas resultan paralelas, contando la cadena que las relaciona con un mecanismo tensor.
3. 3. Bicicleta, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los pedales quedan en todo momento situados por delante del eje pedalier principal de la bicicleta, con respecto al que el imaginario eje del movimiento planetario de dichos pedales queda también sustancialmente desplazado hacia delante, a cuyo objeto se ha previsto que el sillín de la bicicleta se desplace convenientemente hacia delante, y que el cuadro de la misma se alargue para absorber el distanciamiento máximo entre cada pedal y la correspondiente pareja de bielas.