ES1058485U - Cierre para maleta. - Google Patents

Abstract

1. Cierre para maleta, del tipo de maleta que presenta un lomo rígido en el que se unen una primera y una segunda partes que definen el espacio interior de la maleta, caracterizado porque presenta una pieza principal o tapa móvil perteneciente a la primera parte, situada en el lomo de la maleta, proyectándose de la citada tapa, como mínimo, una pieza de bloqueo de maleta capaz de atravesar un orificio perteneciente a la citada segunda parte; presentando dicha pieza, y/o otra pieza de bloqueo perteneciente a la tapa, la posibilidad de girar sobre sí misma y, como mínimo, una zona protuberante de geometría asimétrica respecto al citado eje de giro, siendo las citadas zona o zonas protuberantes capaces de traspasar, mediante movimiento de la citada tapa, unas abertura o aberturas de forma esencialmente conjugada pertenecientes a la primera o a la segunda parte de la maleta; comprendiendo además el citado cierre un mando de usuario capaz de proporcionar un giro a la citada pieza de bloqueo, detal manera que el usuario puede llevar la pieza de bloqueo hasta una posición en la que la zona o zonas protuberantes dejan de estar conjugadas con la abertura o aberturas, quedando impedido el movimiento de la citada tapa.

Description

Cierre para maleta.

La presente invención se refiere a un sistema de cierre que resulta especialmente aplicable a maletas destinadas a contener todo tipo de objetos incluidas herramientas y otros objetos de tipo técnico. La maleta dotada del cierre objeto de la presente invención podrá utilizarse como maleta de viaje o para transportar o para almacenar todo tipo de objetos incluidas herramientas u otros útiles de tipo técnico.

En particular se refiere a un cierre para el tipo de maletas que presenta un lomo duro en el que se unen una primera y una segunda partes que definen el espacio interior de la maleta. Dichas partes suelen recibir el nombre de fondo y tapa.

Los cierres conocidos para este tipo de maletas consisten habitualmente de al menos una pieza abisagrada con forma general de gancho que retiene mediante presión ambas partes de la maleta. Estos sistemas implican la deformación de un elemento estructural en los movimientos de apertura y cierre.

Estos cierres presentan el problema de que para poder abrir el sistema de cierre, el usuario debe realizar un esfuerzo adicional de compresión al realizado por el sistema de unión de la maleta para poder desenganchar el cierre, especialmente en el caso de sobrecarga de la maleta. Esto es incómodo y/o potencialmente peligroso.

Es un objetivo de la presente invención dar a conocer un sistema de cierre para el tipo de maleta antes citado que resulte para el usuario más cómodo y seguro que los cierres actualmente existentes.

Otro objetivo de la presente invención es dar a conocer un cierre compacto, integrado con el contorno de la maleta, de tal manera que el cierre resulte más resistente a golpes fortuitos producidos durante la manipulación.

Dichos objetivos se consiguen mediante un cierre en el que la apertura y cierre del mismo no requiere de la deformación de ninguna pieza.

El cierre según la presente invención implica el uso de una pieza que está unida a una parte de la maleta (fondo o tapa) que penetra en un orificio conjugado perteneciente a la otra parte de la maleta, de tal manera que cuando se intenta abrir la maleta separando ambas partes la pieza se interpone en el movimiento de apertura, impidiéndola.

El cierre según la presente invención también utiliza sistema de bloqueo mediante la utilización de una pieza pasante dotada de giro con una zona de geometría angular asimétrica que pasa por un orificio de forma conjugada con dicha zona, pudiendo proporcionar a la pieza un giro con respecto al orificio, de tal manera que queda impedida la extracción de la pieza por el orificio si no es girando la pieza hasta que su zona asimétrica quede alineada con el orificio.

La presente invención prevé que ambos sistemas de cierre y bloqueo sean realizados bien por una misma o bien por múltiples piezas.

Más en particular, la presente invención consiste en un cierre para maleta del tipo antes citado que presenta una pieza principal o tapa móvil perteneciente a la primera parte, situada en el lomo de la maleta. De la citada tapa se proyecta, como mínimo, una pieza de cierre de la maleta capaz de atravesar un orificio perteneciente a la citada segunda parte mediante el movimiento de la tapa. Dicha pieza, y/o alternativamente otra pieza de bloqueo perteneciente a la tapa, tiene la posibilidad de girar sobre sí misma y presenta, como mínimo, una zona protuberante de geometría asimétrica respecto al citado eje de giro. Las citadas zona o zonas protuberantes son capaces de traspasar, mediante el movimiento de la citada tapa, una abertura o aberturas de forma esencialmente conjugada perteneciente a la primera o a la segunda parte de la maleta. El cierre comprende además un mando de usuario capaz de proporcionar un giro a la citada pieza de bloqueo, de tal manera que el usuario puede hacer girar la pieza de bloqueo hasta una posición en la que la zona o zonas protuberantes dejan de estar conjugadas con la abertura o aberturas, quedando impedido el movimiento de la citada tapa.

Este cierre presenta una mayor comodidad que los cierres para este tipo de maleta hasta ahora existentes, siendo además susceptible de realizarse de forma integrada con el contorno de la maleta, con lo que se consigue una mayor resistencia del conjunto.

En una realización preferente, la citada tapa presenta un movimiento relativo, preferentemente un giro, respecto de la primera parte de la maleta.

Preferentemente, el cierre se dispondrá en la maleta de manera tal que el movimiento de la tapa en la zona de unión sea esencialmente perpendicular al movimiento relativo de apertura entre la primera y la segunda partes de la maleta. Con esta característica, se favorece una apertura más cómoda y segura, puesto que no coinciden las direcciones de apertura de la maleta y del sistema de cierre.

También preferentemente, la citada pieza de bloqueo está dotada de dos zonas protuberantes de geometría asimétrica, siendo la primera zona protuberante susceptible de traspasar una abertura de forma conjugada con el ensanchamiento, y el segundo ensanchamiento susceptible de traspasar una abertura de forma conjugada con el segundo ensanchamiento, durante el movimiento de la citada tapa.

Esta realización preferente presenta la ventaja de poder realizar con una única pieza las funciones de bloqueo de la apertura de la maleta y de bloqueo, con el consiguiente ahorro de costes, y además, permite opcionalmente utilizar un tipo de seguro que se describe más adelante.

No obstante, en otra realización preferente, alternativa de la anterior, el cierre puede presentar una citada pieza de bloqueo de maleta y una citada pieza de bloqueo de manera diferenciada.

Preferentemente, el cierre estará situado en la zona de una esquina superior de la maleta. De esta manera se favorece la facilidad de manipulación por parte del usuario.

En otra realización preferente, el mando que permite el cierre por parte del usuario comprende una palanca giratoria. que se esconde en un alojamiento de la maleta.

En otra realización preferente, alternativa de la anterior, el mando que permite el cierre del mismo presenta una forma exterior de rueda giratoria.

Además, el mando de usuario podrá adicionalmente comprender un seguro para mantenerse en posición cerrada.

Preferentemente, dicho seguro comprenderá un sistema de cerradura que proporcionará un giro adicional a una de las citadas zonas protuberantes con respecto al resto de la pieza de bloqueo. Al proporcionar el giro adicional, el sistema podrá seguir bloqueado incluso si el mando de usuario se mueve de manera fortuita.

El cierre objeto de la presente invención podrá disponerse en una maleta en número cualquiera, preferentemente dos.

Además, el cierre objeto de la presente invención presenta la ventaja de poder disponerse de manera integral en una pieza que también contiene el asa de la maleta. Esta opción permite un ahorro de costes, así como un diseño de la maleta más compacto y, por tanto, a prueba de golpes fortuitos que pudiese sufrir la misma.

Para su mejor compresión, se adjunta a título de ejemplo explicativo pero no limitativo, unos dibujos de una realización preferente de la presente invención.

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una maleta con un cierre según la presente invención.

La figura 2 muestra un detalle en perspectiva de un cierre según la presente invención, en posición abierta y con el elemento principal levantado, de tal manera que quedan visibles sus elementos característicos.

La figura 3 es una sección según el plano III-III de la figura 1, en el que se observa la disposición de las piezas del cierre con la tapa en posición de cierre, pero con el mando de usuario en posición abierta.

La figura 4 es una sección según el plano IV-IV de la figura 3 en el que se observa la situación mostrada en la figura 3 desde un plano de corte perpendicular al plano de corte de la figura 3.

La figura 5 es una sección según el plano V-V de la figura 4, perpendicular a los dos anteriores, de la figura 1, en el que se observa la correspondencia entre la forma de la zona protuberante de la pieza del cierre con su orificio correspondiente, con el bloqueo en posición abierta. En la figura también se ha representado con una línea a trazos la posición del mando de usuario situado por encima del plano de corte.

La figura 6 corresponde con la figura la figura 5, con el bloqueo en posición cerrada. En esta figura se puede observar cómo en esta posición, de bloqueo la forma de la zona protuberante no corresponde con la del orificio correspondiente.

La figura 7 es una vista en perspectiva de otra realización distinta del cierre según la presente invención, en la que se muestra una realización alternativa del mando accionable por el usuario.

En la figura 1 se muestra un ejemplo de maleta compuesta por dos partes (1) y (2) que se unen a lo largo del lomo (3), el cual se desarrolla a lo largo del contorno de la maleta. En el caso mostrado, las partes (1) y (2) giran alrededor de un eje común (15) situado en la parte inferior del lomo (3).

En la zona de una esquina superior del lomo (3), la maleta mostrada presenta un cierre (4) según la presente invención, el cual, en este caso, queda integrado en el contorno de la maleta, característica que proporciona una resistencia adicional contra los golpes fortuitos. En este ejemplo, el lomo (3) incluye en su contorno el asa (16), lo que permite realizar el cierre (4) y el asa (16) en una misma pieza.

En la figura 2, se observa en detalle el cierre (4) en posición totalmente abierta, de tal manera que queda permitida la apertura de la maleta en la dirección mostrada por las flechas (A) y (B). El cierre según la presente invención está formado por una tapa (5) que está situada en el lomo (3) de la maleta (1). Esta pieza puede, por ejemplo, levantarse o bajarse mediante un giro con respecto a uno de sus extremos, según se muestra mediante la flecha bidireccional (C).

La pieza (5) presenta por su parte interior una pieza (6) dotada de giro, que en el ejemplo mostrado está destinada tanto a impedir la apertura de la maleta (1), como a impedir la apertura del cierre mediante el movimiento de la tapa (5). La pieza (6) presenta, en el ejemplo, dos zonas protuberantes (8) y (9) que presentan una geometría asimétrica con respecto al eje de giro de la pieza (6). En el caso mostrado, la zona (8) presenta forma oval y la zona (9) la forma de una aleta radial. Puede observarse también en la figura 2 que la pieza (5) presenta adicionalmente otra pieza (10), a la que en este caso se le ha asignado la función de colaborar en la alineación y/o refuerzo del cierre. Además, la pieza (6) puede hacerse girar sobre sí misma accionando el mando de usuario (7), que en el ejemplo queda protegida entre la pieza (5) y el lomo (3) de la maleta, según la dirección indicada mediante la flecha bidireccional (D).

El funcionamiento del cierre según la presente invención será mostrado haciendo referencia a las figuras 3 a 6.

Las figuras 3 y 4 son dos cortes perpendiculares entre sí que muestran el cierre con la tapa (5) bajada, pero con el mando del usuario (7) en posición abierta. En esta posición las proyecciones (6) y (10) han traspasado los correspondientes orificios (11), (12) y (13) entre los que se encuentran orificios (11), (13) pertenecientes a la parte (1) y otros (12) pertenecientes a la parte (2). En particular, en el ejemplo mostrado, el orificio (12) pertenece a la pieza (2), mientras que la pieza (6) está unida a la pieza (1). De esta manera queda impedida la apertura (A), (B) de la maleta, la cual se produce de manera perpendicular al movimiento de introducción de la pieza perteneciente a la parte (1) en el orificio (12) perteneciente a la parte (2). Resulta evidente que esta función podría realizarse en caso necesario, mediante la pieza (10) y no mediante la pieza (6), como en el ejemplo, simplemente haciendo que atraviese un orificio perteneciente a la, parte (2).

No obstante, y como se representa mediante las flechas direccionales (E) y (F), esta posición permite el libre movimiento de la tapa (5). Si la tapa (5) se mueve, es decir, es levantada, la pieza (6), solidaria a ésta,, abandonará el orificio (12) y permitirá la apertura de la maleta.

Para evitar que este movimiento pueda producirse de manera indeseada, el cierre (4) posee un mecanismo de bloqueo que se pasa a explicar a continuación.

Las figuras 5 y 6 muestran el principio de funcionamiento del bloqueo que impide la apertura fortuita de la tapa (5). En particular, la figura 5 muestra una vista seccionada en planta superior que permite observar la forma de la zona protuberante (8) que se corresponde con la forma del orificio (11) permitiendo su paso. La figura 6, por contra, muestra la situación cuando se acciona el mando de usuario (7), girándolo, en este caso, 90°. Como se observa la forma asimétrica de la zona protuberante (8) no coincide con la forma del orificio correspondiente (11), y por lo tanto, quede impedido el paso de la zona (8) a través de dicho agujero. Como consecuencia, la tapa (5) no puede abrirse y el cierre entre las partes (1) y (2) de la maleta se mantiene.

Existen numerosas variaciones del ejemplo mostrado. El cierre podría realizarse mediante una pieza giratoria (6) que presentase una única zona de geometría asimétrica. En este caso, para realizar el cierre entre las partes (1) y (2), la pieza (6) deberá traspasar como mínimo una abertura conjugada perteneciente a la parte (2). Por contra, la pieza (6) también podría tener un número mayor de zonas protuberantes. Por otro lado, la invención también puede llevarse a cabo sin necesidad de la pieza (10). Alternativamente, podría hacerse que la pieza (10) traspasase un orificio perteneciente a la parte (2). En tal caso, no sería necesario, para conseguir impedir el movimiento de apertura (A), (B) de la maleta, que la pieza (6) traspasase el agujero (11). La forma de las zonas protuberantes podrá ser cualquier forma asimétrica respecto del eje de giro de la pieza en la que se encuentran. Por otro lado, en el ejemplo mostrado, las direcciones principales de las zonas (8) y (9) podrían formar cualquier ángulo. Adicionalmente, la invención no se limita a un giro de 90° del mando del usuario, sino que podría seleccionarse cualquier otro.

En el ejemplo mostrado, el mando de usuario (7) presenta forma de palanca triangular. La invención no queda limitada a esta realización en particular. A modo de ejemplo, en la figura 7 se ha mostrado una realización alternativa en la que el mando (7) presenta forma de rueda giratoria (13) colocada sobre la pieza (5). Esta realización permite la colocación del cierre en cualquier punto del lomo (3).

Por último, el mando de usuario (7) puede disponerse asimismo con un sistema de seguro que fije el mando de usuario en la posición cerrada, de tipo conocido, por ejemplo, de tipo cerradura, de tipo encastre o de tipo gatillo. En el ejemplo de la figura 7, esto se ha representado mediante una ranura (14) situada en la rueda giratoria (13). Al introducir una llave en dicha ranura, se proporciona un giro adicional únicamente a la zona protuberante (8) en relación al resto de elementos de la pieza (6), de tal manera que aunque un golpe fortuito gire 90° el mando de usuario (7) hasta la posición abierta, la zona protuberante (8) quede en posición de cierre e impida la apertura de la tapa (5). Evidentemente, este sistema de bloqueo también es posible implementarlo en el ejemplo anteriormente mostrado, colocando la ranura directamente sobre la pieza (5).

En general, todo lo no que afecte, altere, cambie o modifique la esencia del cierre aquí descrito, se considerará incluido dentro de la presente invención.

Todo cuanto no afecte, altere, cambie o modifique la esencia del cierre descrito, será variable a los efectos de la presente invención.

Claims (15)

1. Cierre para maleta, del tipo de maleta que presenta un lomo rígido en el que se unen una primera y una segunda partes que definen el espacio interior de la maleta, caracterizado porque presenta una pieza principal o tapa móvil perteneciente a la primera parte, situada en el lomo de la maleta, proyectándose de la citada tapa, como mínimo, una pieza de bloqueo de maleta capaz de atravesar un orificio perteneciente a la citada segunda parte; presentando dicha pieza, y/o otra pieza de bloqueo perteneciente a la tapa, la posibilidad de girar sobre sí misma y, como mínimo, una zona protuberante de geometría asimétrica respecto al citado eje de giro, siendo las citadas zona o zonas protuberantes capaces de traspasar, mediante movimiento de la citada tapa, unas abertura o aberturas de forma esencialmente conjugada pertenecientes a la primera o a la segunda parte de la maleta; comprendiendo además el citado cierre un mando de usuario capaz de proporcionar un giro a la citada pieza de bloqueo, de tal manera que el usuario puede llevar la pieza de bloqueo hasta una posición en la que la zona o zonas protuberantes dejan de estar conjugadas con la abertura o aberturas, quedando impedido el movimiento de la citada tapa.

2. Cierre para maleta, según la reivindicación 1, caracterizado porque la tapa presenta un movimiento relativo respecto de la primera parte de la maleta.

3. Cierre para maleta, según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho movimiento relativo de la tapa es un giro.

4. Cierre para maleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se dispone en la maleta de manera tal que el movimiento de la tapa en la zona de unión es esencialmente perpendicular al movimiento relativo de apertura entre la primera y la segunda parte de la maleta.

5. Cierre para maleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la citada pieza de bloqueo está dotada de dos zonas protuberantes de geometría asimétrica, siendo la primera zona protuberante susceptible de traspasar una abertura de forma conjugada con el ensanchamiento, y el segundo ensanchamiento susceptible de traspasar una abertura de forma conjugada con el segundo ensanchamiento, durante el movimiento de la citada tapa.

6. Cierre para maleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque presenta una citada pieza de bloqueo de maleta y una citada pieza de bloqueo de manera diferenciada.

7. Cierre para maleta, según la reivindicación 5, caracterizado porque el eje de giro de la tapa es perpendicular al plano de unión de la primera y segunda partes de la maleta.

8. Cierre para maleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque está situado en la zona de una esquina superior de la maleta.

9. Cierre para maleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el mando de usuario comprende una palanca triangular giratoria que se sitúa, de manera accesible, en un alojamiento de la maleta.

10. Cierre para maleta, según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 8, caracterizado porque el mando de usuario comprende una rueda giratoria.

11. Cierre para maleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el mando de usuario comprende además un seguro para mantener el mando de usuario en posición cerrada.

12. Cierre para maleta, según la reivindicación 11 en dependencia de cualquiera de las reivindicaciones 5 a 10, caracterizado porque el citado seguro comprende un sistema de cerradura que proporciona un giro adicional a una de las citadas zonas protuberantes con respecto al resto de la pieza de bloqueo.

13. Cierre para maleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque se dispone en un número cualquiera en una maleta.

14. Cierre para maleta, según la reivindicación 13, caracterizado porque se dispone en un número de dos en una maleta.

15. Cierre para maleta, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque se dispone de manera integral en una pieza que también contiene el asa de la maleta.