ES1058310U - Caja para vehiculos de transporte. - Google Patents

Abstract

1. Caja para vehículos de transporte, especialmente de camiones y remolques, caracterizada porque dispone exteriormente de paneles longitudinales verticales y de una pantalla transversal posterior también vertical; cuyos paneles son de naturaleza rígida y amovibles, discurren a partir del piso de la caja, por fuera de las ruedas, y a lo largo del tramo ocupado por dichas ruedas, al menos, estando la altura de estos paneles comprendida entre la distancia entre el piso de la caja y la superficie de rodadura de las ruedas y la distancia entre dicho piso y la superficie del suelo, de modo que oculten parcialmente las ruedas; y cuya pantalla es de naturaleza flexible y discurre entre el piso de la caja y las proximidades de la superficie del suelo.

Description

Caja para vehículos de transporte.

La presente invención se refiere a una caja para vehículos de transporte, especialmente de camiones y remolques, los cuales van montados sobre uno o más ejes de ruedas.

De todos es conocido el problema que supone el cruce o adelantamiento de un vehículo transporte, por parte de un turismo, cuando la calzada se encuentra mojada, por efecto de la lluvia, debido a la enorme nube de salpicaduras que producen y que dificulta y a veces casi impide la visibilidad para el conductor del turismo.

Otro de los problemas que causan estos vehículos de transporte es el lanzamiento de pequeñas piedras que las ruedas pueden encontrar en la calzada que al impactar contra la luna de un turismo pueden producir su rotura.

Para reducir los problemas señalados es ya conocida la disposición de faldillas que cuelgan de los guardabarros, inmediatamente por detrás de las ruedas. Sin embargo, estas faldillas no evitan las salpicaduras y lanzamientos laterales, que son los que provocan las nubes de salpicaduras, ni tampoco los lanzamientos de piedras hacia atrás.

La presente invención tiene por objeto eliminar los problemas expuestos, mediante unos medios de protección situados de modo que eviten tanto las salpicaduras laterales, casi en su totalidad,, como el lanzamiento hacia atrás de gotas y piedras.

Los medios de protección citados están constituidos por paneles longitudinales verticales que cuelgan exteriormente de la caja de los vehículos de transporte, inmediatamente por fuera de las ruedas, y en una pantalla transversal posterior, también vertical, que cuelga igualmente de la caja del vehículo.

Los paneles citados serán preferentemente de naturaleza rígida y discurren a partir del piso de la caja, por fuera de las ruedas y a lo largo del tramo ocupado por dichas ruedas, al menos. Estos paneles son amovibles, de modo que puedan desmontarse o abatirse en sentido ascendente para permitir el acceso fácil a las ruedas. La altura de estos paneles estará comprendida entre la distancia entre el piso de la caja y la superficie de rodadura de las ruedas y la distancia entre dicho piso y la superficie del suelo, de modo que al colgarlos exteriormente de la caja del vehículo oculten parcialmente las ruedas.

En cuanto a la pantalla posterior será preferentemente de naturaleza flexible y discurrirá entre el piso de la caja y las proximidades de la superficie del suelo, pudiendo quedar situada cerca del borde posterior de la caja.

Con los medios de protección citados se evita la salida lateral de salpicaduras de agua, ya que los paneles que discurren a lo largo de la caja del vehículo, por fuera de las ruedas, actúan como pantalla recolectora de las salpicaduras. Por otro lado, la pantalla posterior impedirá tanto el lanzamiento hacia atrás de salpicaduras como de piedras. Tal y como se ha indicado, esta pantalla transversal posterior será de naturaleza flexible y los bordes verticales de la misma podrán ir situados dentro de guías verticales fijas que aseguran su posicionado. Además la pantalla transversal flexible puede ir suspendida de un rodillo sobre el que puede enrollarse y desenrollarse, de modo que pueda recogerse y extraerse, dependiendo de las condiciones de circulación, manteniéndose siempre los bordes verticales dentro de las guías comentadas.

Los paneles longitudinales de naturaleza rígida pueden ir articulados al piso de la caja o carrocería, permitiendo su abatimiento en sentido ascendente, sobre las paredes de la caja, para dejar al descubierto las ruedas.

Estos paneles longitudinales rígidos pueden ser de longitud superior al tramo o tramos ocupados por las ruedas, estando subdivididos en una porción amovible, que coincidirá con el tramo o tramos ocupados por las ruedas, y en una o mas porciones fijas, situada por fuera de dichos tramos.

Los paneles rígidos pueden discurrir a cada lado de la caja a lo largo de dos tramos, uno que cubre las ruedas posteriores y otro las ruedas anteriores. Este segundo tramo irá dispuesto de modo que no dificulte la maniobrabilidad de las ruedas anteriores, tanto si se trata de un camión con caja como de una cabeza tractora.

En cualquier caso y tal como ya se ha señalado, la porción de los paneles coincidente con los tramos ocupados por las ruedas irá articulada a la caja, para permitir su abatimiento en sentido ascendente o su desmontaje, con el fin de facilitar el acceso a las ruedas.

Las características de la invención podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción, hecha con referencia al dibujo adjunto, en el que se, muestra en perspectiva un vehículo de transporte compuesto por caja y cabeza tractora y que incluye los medios de protección de la invención.

En el dibujo adjunto se muestra un vehículo de transporte compuesto por una cabeza tractora y una caja de remolque 2. La cabeza tractora 1 incluye dos ejes de ruedas, uno anterior 3 orientable o de dirección y otro posterior 4. Por su parte, la caja 2 va soportada por tres ejes de ruedas 5.

De acuerdo con la presente invención, la caja 2 dispone exteriormente, a partir del fondo, de paneles longitudinales verticales que incluyen una porción 6, que discurre a lo largo del tramo ocupado por las ruedas 5 y que es amovible, y uno o mas tramos fijos 7 que pueden ir situados a uno lado del tramo 6, a continuación del mismo y en su mismo plano vertical, el cual quedará situado por fuera de las ruedas 5. Además puede incluir un componente 7', por ejemplo de acceso a un compartimento auxiliar. Los paneles 6 y 7 y la compuerta 7' serán de altura menor que la distancia del piso de la caja 2 al suelo, de modo que durante la circulación del vehículo no constituyan problema alguno, pero al mismo tiempo que cubran parcialmente las ruedas 5.

Con iguales condiciones la cabeza tractora 1 dispone de paneles laterales 8, amovibles, que cubren parcialmente al menos la rueda posterior 4 de dicha cabeza, sin que este panel 8 obstaculice los cambios de orientación de la rueda delantera 3.

Los paneles 6 y 8 que cubren parcialmente las ruedas posteriores 5 de la caja y posterior 4 de la cabeza tractora 1, impiden la salida de salpicaduras laterales, evitando así la formación de nubes de gotas de agua a los lados del vehículo, cuando éste se desplaza por una calzada mojada.

Como puede comprenderse, para cumplir con el objetivo descrito el vehículo podría carecer de las porciones de paneles fijos 7, incluyendo simplemente la porción de panel 6 que cubre las ruedas 5.

Según otra característica de la invención, el vehículo va dotado de una pantalla posterior 9 transversal, preferentemente de naturaleza flexible, que cae verticalmente a partir de la superficie externa del piso de la caja 2. Esta pantalla puede ir montada sobre un rodillo superior 10 en el que pueda enrollarse y desenrollarse por ejemplo mediante un accionamiento con una manivela manual 11, mediante motor o con ambos sistemas. Además pueden disponerse dispositivos sensores de irregularidades del terreno, para ajuste automático de altura de la pantalla. Los bordes verticales de esta pantalla flexible 3 irán conducidos entre guías verticales 12 que asegurarán en todo momento su posicionamiento.

La pantalla posterior 9 puede ir situada cerca del borde transversal posterior del piso de la caja 2 y actuará como elemento para impedir la salida hacia atrás de salpicaduras y piedras que puedan ser lanzadas por las ruedas 5.

Con los medios de protección citados se dota a los vehículos de transporte de elementos que ayudan a la circulación de los turismos, al evitar que en las operaciones de adelantamiento o cruce, con la calzada mojada, el conductor del turismo pueda ver reducida su visibilidad, por efecto de la nube de salpicaduras producidas por el vehículo de transporte.

También con los medios descritos se evitan los riesgos de roturas de lunas de turismos, cuando éstos circulan detrás de un vehículo de transporte.

Los paneles 6, 7 y 8 tendrán la altura adecuada para que proporcionen la protección descrita pero sin que constituyan obstáculo para la circulación del vehículo. Para ello la altura de estos paneles estará comprendida entre la distancia entre el piso de la caja y la superficie de rodadura de las ruedas y la distancia entre el piso de la caja y el suelo.

Los medios de protección descritos pueden ser aplicados además a otros tipos de vehículos. Por ejemplo, la pantalla posterior que puede ser aplicada a autocares. La pantalla posterior 9 y los paneles 6 a vehículos todo terreno, etc.

Claims (7)

1. Caja para vehículos de transporte, especialmente de camiones y remolques, caracterizada porque dispone exteriormente de paneles longitudinales verticales y de una pantalla transversal posterior también vertical; cuyos paneles son de naturaleza rígida y amovibles, discurren a partir del piso de la caja, por fuera de las ruedas, y a lo largo del tramo ocupado por dichas ruedas, al menos, estando la altura de estos paneles comprendida entre la distancia entre el piso de la caja y la superficie de rodadura de las ruedas y la distancia entre dicho piso y la superficie del suelo, de modo que oculten parcialmente las ruedas; y cuya pantalla es de naturaleza flexible y discurre entre el piso de la caja y las proximidades de la superficie del suelo.

2. Caja según la reivindicación 1, caracterizada porque los paneles longitudinales rígidos discurren a lo largo de un tramo que ocupa las ruedas posteriores.

3. Caja según la reivindicación 1, caracterizada porque los paneles rígidos discurren a cada lado de la caja a lo largo de dos tramos, uno que cubre las ruedas posteriores y otro las ruedas anteriores.

4. Caja según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizada porque los paneles longitudinales van articulados al piso de la caja o carrocería y son abatibles en sentido ascendente sobre las paredes de la caja, para dejar al descubierto las ruedas.

5. Caja según la reivindicación 1, caracterizada porque los paneles longitudinales son de longitud superior al tramo o tramos ocupados por las ruedas y están subdivididos en una porción amovible, coincidente con el tramo o tramos ocupados por las ruedas, y en una o dos porciones fijas, situada por fuera de dichos tramos.

6. Caja según la reivindicación 1, caracterizada porque los bordes verticales de la pantalla transversal flexible están situados dentro de guías verticales fijas.

7. Caja según la reivindicación 6, caracterizada porque la pantalla transversal posterior va suspendida de un rodillo sobre el que puede enrollarse y desenrollarse.