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EP4281640A1 - Kraftfahrzeug mit einem kraftfahrzeugschloss - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number
EP4281640A1
EP4281640A1 EP21851798.5A EP21851798A EP4281640A1 EP 4281640 A1 EP4281640 A1 EP 4281640A1 EP 21851798 A EP21851798 A EP 21851798A EP 4281640 A1 EP4281640 A1 EP 4281640A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
lock
actuating means
vehicle lock
energy store
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP21851798.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4281640B1 (de
Inventor
Holger Schiffer
Peter Szegeny
Ömer INAN
Michael Scholz
Andreas Schmitz
Thomas SCHÖNENBERG
Michael Herrmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4281640A1 publication Critical patent/EP4281640A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4281640B1 publication Critical patent/EP4281640B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E05B77/265—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety hand actuated, e.g. by a lever at the edge of the door
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation
    • E05B81/82—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation using batteries other than the vehicle main battery

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle having a motor vehicle lock assigned to a movable door element, with a locking mechanism consisting of a rotary latch and at least one pawl, wherein when the motor vehicle lock is installed and the locking mechanism is in an open position, at least part of an entry area can be released for a lock holder, and an im Actuating means arranged in the free inlet area.
  • the motor vehicle lock or in particular the locking mechanism of the motor vehicle lock interacts with a locking bolt as soon as an associated motor vehicle door, motor vehicle flap, motor vehicle sliding door or the like is closed.
  • the motor vehicle lock is usually arranged in or on the motor vehicle door in question.
  • the locking bolt is located on the body, for example on a B or C pillar.
  • the locking bolt which can also be described as a lock holder, and the motor vehicle lock together define a motor vehicle door lock.
  • Today's motor vehicle locksmiths contain a large number of functions, such as a central locking system, a child safety device, an anti-theft device or a crash safety device, which on the one hand take on safety-related functions or increase comfort in the motor vehicle. These functions are usually driven or engaged or set directly or indirectly by means of an electric motor. Considering a central locking system, for example, then the central locking system is typically moved into the unlocked and locked position by means of a central locking motor.
  • the “unlocked” position of the locking element there is usually a continuous mechanical connection from an outside door handle or inside door handle to a release lever for a pawl of the locking mechanism.
  • the release lever ensures that the pawl can be lifted off a rotary latch so that it opens with the aid of a spring or due to the pressure of the door seal.
  • the functional position “locked” of the locking element corresponds to the previously mentioned actuating lever chain being interrupted. Any actuation of the inner door handle or outer door handle is consequently ineffective and the release lever is not actuated to act on the pawl.
  • So-called emergency locking devices are provided in the event that the locking element or central locking element fails in the example because, for example, the motor or central locking motor is no longer working.
  • One possibility for actuating an emergency locking device in the event of a power failure is disclosed in DE 10 2014 114 945 A1. If there is a power failure, the publication discloses a solution in which the locking device of the lock can be actuated manually.
  • an actuating means is placed in an entry area for a lock holder in the motor vehicle lock, so that manual engagement of the lock is made possible by means of a tool, for example a vehicle key ring or a screwdriver.
  • the run-in area defines the area into which the lock holder falls when the door element is closed and engages with the locking mechanism and in particular the rotary latch of the locking mechanism. This provides a way of locking a motor vehicle lock that allows manual actuation in the event of a power failure and also uses an opening in the motor vehicle lock to engage a lock.
  • actuating means is arranged in the entry area of the lock holder, so that a mechanical actuation of the actuating means is possible through the opening of the entry area.
  • the term child safety device in a motor vehicle refers to locking devices that open the rear motor vehicle prevent doors from the inside. In other words, a child sitting on a rear seat bench can operate the inside door handle, but this operation does not unlock the locking mechanism because the child safety device prevents the release lever from being operated.
  • the electric motor vehicle lock has energy stores integrated into the lock and arranged on a printed circuit board, which enable emergency operation of the motor vehicle lock in the event of a power failure or power failure.
  • the energy store is permanently installed in the motor vehicle lock and, in the event of a defect or failure of the energy store, would mean that the motor vehicle lock would have to be replaced.
  • the object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock.
  • the object of the invention is to provide a motor vehicle lock which ensures a power supply over a long period of time and ensures the reliable functioning of the motor vehicle lock even in the event of a failure of the power supply of the motor vehicle.
  • a motor vehicle having a motor vehicle lock assigned to a movable door element with a locking mechanism consisting of a rotary latch and at least one pawl, wherein in an installed state of the motor vehicle lock and in an open position of the locking mechanism at least one Part of an entry area for a lock holder can be released, and an actuating means arranged in the free entry area, the actuating means forming at least part of a power supply of the motor vehicle lock.
  • the emergency power supply is arranged in the free entry area of the motor vehicle lock, this area is easily accessible when the door element is open, so that the operator is able to activate the emergency power supply or to change the emergency power supply in the event of maintenance.
  • the actuating means forms part of the emergency power supply. That's how it can be Actuating means are used on the one hand to turn on the emergency power supply and/or, for example, form part of a housing, such as a cover for the energy storage device.
  • This can be a side door, a hood, a sliding door, a tailgate, a cover or a comparable component on the motor vehicle.
  • the electric drive can then be used to lock, unlock, childproof, unlock or a comparable function in the motor vehicle lock, which is operated by an electric motor and therefore requires an electrical energy supply.
  • the motor vehicle according to the invention has a motor vehicle lock which is constructed with a locking mechanism consisting of a rotary latch and at least one pawl.
  • a motor vehicle lock which is constructed with a locking mechanism consisting of a rotary latch and at least one pawl.
  • Such motor vehicle locksmiths usually have an entry area, by means of which the rotary latch can be brought into engagement with a lock holder.
  • the motor vehicle lock is preferably arranged on the movable door element and the lock holder on the body.
  • the motor vehicle lock is used, for example, with a split tailgate, so that the motor vehicle lock and lock holder are arranged on moving components. In any case, the lock holder comes into engagement with the rotary latch through the run-in area.
  • the rotary latch is constructed in the form of a fork, so that the rotary latch is also referred to as an inlet mouth.
  • the lock holder comes into engagement with the fork-shaped opening of the rotary latch, the rotary latch being latched in at least one locking position during the closing movement, so that there is a locked locking mechanism in the motor vehicle lock.
  • the area of the motor vehicle lock into which the lock holder engages is referred to as the lead-in area.
  • a part of the lead-in area covers the rotary latch so that the lock holder can engage with the rotary latch.
  • An uncovered area and therefore a free area of the inlet is used according to the prior art, as well as according to the invention, for an actuating means.
  • the invention uses this advantage and uses the emergency power supply for the motor vehicle lock in the free entry area.
  • the actuating means forms part of an energy storage device, in particular a battery compartment, this results in an advantageous embodiment of the invention.
  • the actuating means itself can form part of the energy store and, for example, provide a housing cover for the emergency power supply.
  • the actuation means itself can also serve merely as a cover for the energy store, the actuation means then having an opening, for example, as is known from the prior art, into which a tool can be inserted in order to move the actuation means, if a cover is used detach from a latching with the motor vehicle lock.
  • the actuating means itself forms part of the housing of the emergency power supply and in particular a cover for the energy store, for example as a battery.
  • an advantageous embodiment can be provided.
  • the functions that are provided via the emergency power supply for the motor vehicle can therefore be supplied with a current or voltage at any time via the emergency power supply.
  • modified energy stores can also be used, which, for example, have an improved service life have or can provide a higher current or voltage supply in the motor vehicle.
  • the exchangeability of the energy store also ensures that the energy store can be easily changed if the energy store fails, without having to do major installation work or even replace the entire lock.
  • the energy store can be guided by means of the actuating means.
  • the energy store can be designed as a battery or accumulator, for example, and is accommodated in the motor vehicle lock.
  • the actuating means can be constructed in such a way that the energy store, ie the battery, for example, can be inserted or pulled out using the actuating means in the compartment provided for this purpose in the motor vehicle lock.
  • the actuating means is used for guidance and can have a holder that at least partially encompasses the energy store.
  • the actuating means itself to form a housing for the energy store, with the housing having corresponding electrical contacts by means of which the energy store can be electrically contacted with the motor vehicle lock.
  • the actuating means forms part of an emergency locking system or a child safety device for the motor vehicle lock, a further embodiment variant of the invention is achieved.
  • the actuating means is also used as a mechanical means for emergency locking or child safety, then the actuating means has a dual function.
  • the actuating means can serve as part of the emergency power supply and, on the other hand, a child safety device, for example, can also be mechanically inserted with the actuating means, as is known from the prior art. It is conceivable according to the invention that, for example, a direction of rotation of the actuating means is available for the selection of the respective function.
  • the battery compartment can be opened by turning the actuating means in the opposite direction be possible.
  • latching positions can be formed on the actuating means, so that the operator has haptic feedback available to enable the child safety device to be safely engaged and, on the other hand, to be able to safely set an initial position of the actuating means, for example.
  • an energy storage housing can be designed as part of a lock housing.
  • the actuating means itself can provide a closure for the housing of the energy store and, on the other hand, the motor vehicle lock and in particular a housing of the motor vehicle lock can accommodate the energy store.
  • the motor vehicle lock housing is preferably made of plastic, with the motor vehicle lock housing preferably having a first housing part which can be closed by means of a housing cover.
  • At least part of the motor vehicle lock housing has electrical lines in the usual design, the electrical motors, electrical components and, for example, microswitches being supplied with power by means of the electrical lines. If the lock housing itself forms a housing for the energy storage device, then the energy storage device can be electrically connected to the motor vehicle lock in a simple structural manner, for example by directly contacting the energy storage device with the electrical lines in the motor vehicle lock housing.
  • a further embodiment of the invention is achieved when the motor vehicle lock has at least one electric drive, the electric drive being able to be supplied with energy by means of the emergency power supply.
  • the motor vehicle lock is constructed in such a way that, in the event of a power drop or failure, the energy store is switched via a control means in the motor vehicle lock itself or via a control unit assigned to the motor vehicle itself in such a way that the electric drive or possibly the electric drives can be supplied with the emergency power of the energy store are. If, for example, there is a power drop in the motor vehicle, the energy store becomes the motor vehicle lock switched on that the voltage or power supply of the energy storage device is available to the motor vehicle lock and/or the motor vehicle itself. The electric drive can then be used, for example, for emergency locking in the motor vehicle.
  • the actuating means can provide a housing cover, a guide and/or a holder for the energy store.
  • a sealing means can be advantageously arranged between the actuating means and the lock housing. This ensures that the energy store can be safely protected from external influences.
  • the free inlet area is subject to external weather influences and/or dirt, which can also get into the inlet area of the motor vehicle lock as a result of cleaning work, for example by the operator of the motor vehicle himself.
  • a sealing means for example a sealing ring around the actuating means, the battery compartment or the energy storage compartment can be reliably protected from external environmental influences. This is particularly advantageous because energy stores, and preferably batteries, are susceptible to moisture.
  • a sealing of the energy storage housing can thus be achieved via the actuating means itself. A large number of functions can thus be assigned to the actuating means.
  • the actuating means can serve as a sealing means, serve as a guide or holder for the energy store and also form part of the actuating mechanism of the motor vehicle lock.
  • the actuating means is connected to the energy storage housing in such a way that the energy storage housing itself forms part of the actuating mechanism, in particular a lever mechanism, of the motor vehicle lock.
  • the actuating mechanism itself accommodates the energy store and at the same time serves, for example, as a mechanism for inserting a child safety lock or an emergency lock.
  • the actuating means can be used to insert the child safety device, for example.
  • the child safety device can be inserted by turning the actuating means.
  • a twisting angle can also be used to actuate the actuating mechanism and to change the energy store.
  • the actuating means can be released from the lock at a rotation angle of 90° in order to replace the energy store.
  • a latching point can preferably be provided in the area of a rotation angle of 45° in order to give the operator haptic feedback that the child safety device is engaged. It is also conceivable that different directions of rotation are used to insert the child safety device and to release the actuating means. It is also conceivable that the actuating means can be released from engagement with the housing or the lock by means of a bayonet catch.
  • the construction of the motor vehicle and in particular the motor vehicle lock according to the invention can ensure that the functions of the motor vehicle lock can be reliably supplied with energy even in the event of a failure of the vehicle electrical system. This can be guaranteed in particular by the exchangeability of the energy carrier over the entire period, ie the service life of the motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of a motor vehicle lock and a view of the lead-in area of the motor vehicle lock with a rotary latch located therein;
  • FIG. 2 shows a cross section through the motor vehicle lock shown in FIG. 1 along the line II-II, a section through the actuating means and the energy store being reproduced.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle lock 1 in a three-dimensional view of part of the motor vehicle lock housing 2 and part of a lock case.
  • the lock case 3 is connected by means of screws 4, 5, 6 to a motor vehicle door element, not shown.
  • the motor vehicle lock shown can be a side door lock, for example.
  • the lock case 3, which is preferably made of metal, encloses an entry area 7 of the motor vehicle lock 1, a rotary latch 8 located in a closed position being shown in the entry area 7.
  • An actuating means 10 is arranged integrated and flush with a plane 9 of the inlet area 7 .
  • the actuating means 10 has an opening in the form of an insertion slot 11, a tool or a bunch of keys, for example, being able to be inserted into the insertion slot.
  • Also visible in FIG. 1 are two axles for the locking mechanism 14 riveted to the lock case 3, only the rotary latch 8 of the locking mechanism 14 being visible in FIG.
  • the locking mechanism is formed from the rotary latch 8 and the
  • FIG. 1 shows the motor vehicle lock 1 detached from the motor vehicle, with the rotary latch 9 and thus the locking mechanism 14 being in a latching position. If the locking mechanism 14 is opened, the rotary latch 8 releases the inlet area 7 by means of the fork-shaped opening 16 of the rotary latch 8 . The operator is thus able to safely reach the insertion slot 11 of the actuating means 10 and actuate an emergency power supply.
  • the actuating means 10 can be pivoted back and forth in the direction of the arrow P, depending on the embodiment of the motor vehicle lock 1, so that a child safety device can be inserted in one direction of rotation, for example and in another opposite direction of rotation, for example, the actuating means 10 can be unscrewed from the lock housing 2.
  • a latching function can be provided in actuating means 10 and/or lock housing 2 in order to achieve secure positioning of the actuating means in motor vehicle lock 1 and to provide the operator with haptic feedback for secure positioning of actuating means 10 .
  • FIG. 2 now shows a section through the motor vehicle lock 1 along the line II-II of FIG. A section through the lock housing 2, the lock case 3, the screws 4, 6, the entry area 7, the actuating means 10 and the energy store 17 can be seen.
  • the actuating means 10 also serves to guide the energy store 17 , wherein an extension 18 is formed on the actuating means 10, which encloses the energy store and in particular an energy store housing 19.
  • a spring element 20 is arranged between the actuating means 10 and the energy store 17 for the secure positioning of the energy store 17 .
  • the actuating means 10 has a shoulder 21 which, for example, forms a bayonet catch for the actuating means 10 with the inlet area 7 .
  • the inlet area 7 and in particular the plane 9 of the inlet area can be designed as a separate component or in one piece with the lock housing 2 .
  • the actuating means 10 itself forms part of the energy storage housing, with the actuating means 10 serving here as a housing cover for the energy storage housing 19 .
  • a seal 22 for example an annular seal, is arranged between the actuating means 10 and the energy storage housing 19 .
  • the energy storage housing or battery compartment 19 can be reliably protected from external influences by means of the step 21 and the seal 22 .
  • the energy store 17 can be a battery, for example. At an axial end 23 of the energy store 17 there are contacts 24, 25 by means of which the energy store 17 can be connected to, for example, conductor tracks of the motor vehicle lock.
  • a power supply of the electrical components present in the motor vehicle lock and/or a control unit can be inside or outside of the motor vehicle lock with energy, i.e. current and voltage, are supplied.
  • an emergency power supply can be provided by means of the energy store 17 .
  • a control signal can be forwarded to the motor vehicle lock and/or a controller.
  • the energy store 17 is arranged in the motor vehicle lock 1 so that it can be replaced.
  • the operator can, for example, insert a tool into the insertion slot 11 and detach and remove the actuating means 10 from engagement with the motor vehicle lock housing 2 or the plane 9 of the insertion area 7, so that the energy store 17 can be changed.
  • the actuating means 10 can be reinserted into the lock housing and securely latched, with the shoulder 21 reaching behind an insertion opening 28 for the actuating means 10 . After the insertion opening 28 has been closed by means of the actuating means 10, the energy store 17 is again securely in contact with the conductor tracks 26, 27 of the motor vehicle lock, even under pressure from the spring element 20.
  • the actuating means 10 can be designed in such a way that an actuating mechanism 29 is formed on the actuating means 10, with the actuating mechanism 29 being used, for example, to insert a child safety device.
  • the actuating means 10 can engage in the mechanism 29 in a form-fitting manner, for example, or be constructed in several parts.
  • the actuating means for example, engages with the energy store 19 in such a way that the mechanism 29 can be moved by means of the actuating means 10 .
  • an exchangeability of the energy store can be implemented with the simplest structural means, with existing openings, ie the inlet area 7 of the power vehicle lock 1 is used.
  • this enables a structurally favorable solution for providing an emergency power supply and, on the other hand, a longevity of the motor vehicle lock can be guaranteed at all times.

Landscapes

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug aufweisend ein einem beweglichen Türelement zugeordnetes Kraftfahrzeugschloss (1) mit einem Gesperre (14) aus einer Drehfalle (8) und mindestens einer Sperrklinke (15), wobei in einer Offenstellung des Gesperres (14) zumindest ein Teil eines Einlaufbereichs (7) für einen Schlosshalter freigebbar ist, und ein im freien Einlaufbereich (7) angeordnetes Betätigungsmittel (10), wobei das Betätigungsmittel (10) zumindest einen Teil einer Notstromversorgung des Kraftfahrzeugschlosses (1) bildet.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeugschloss
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug aufweisend ein einem beweglichen Türelement zugeordnetes Kraftfahrzeugschloss mit einem Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei in einem eingebauten Zustand des Kraftfahrzeugschlosses und in einer Offenstellung des Gesperres zumindest ein Teil eines Einlaufbereichs für einen Schlosshalter freigebbar ist, und ein im freien Einlaufbereich angeordnetes Betätigungsmittel.
Wie üblich, wechselwirkt das Kraftfahrzeugschloss bzw. insbesondere das Gesperre des Kraftfahrzeugschlosses mit einem Schließbolzen, sobald eine zugehörige Kraftfahrzeugtür, Kraftfahrzeugklappe, Kraftfahrzeugschiebetür oder dergleichen geschlossen wird. Dazu ist das Kraftfahrzeugschloss meistens in oder an der fraglichen Kraftfahrzeugtür angeordnet. Demgegenüber befindet sich der Schließbolzen an der Karosserie, so beispielsweise an einer B- oder C-Säule. Der Schließbolzen, der auch als Schlosshalter bezeichenbar ist, und das Kraftfahrzeugschloss definieren zusammen einen Kraftfahrzeugtürverschluss.
In heutigen Kraftfahrzeugschlossern sind eine Vielzahl von Funktionen enthalten, wie beispielsweise eine Zentralverriegelung, eine Kindersicherung, eine Diebstahlsicherung oder eine Crashsicherung, die einerseits sicherheitsrelevante Funktionen übernehmen oder den Komfort im Kraftfahrzeug erhöhen. Diese Funktionen werden dabei zumeist mittels eines Elektromotors mittelbar oder unmittelbar angetrieben oder eingelegt bzw. eingestellt. Betrachtet man hierbei beispielsweise eine Zentralverriegelung, so wird die Zentralverriegelung typischerweise mittels eines Zentralverriegelungsmotors in die Stellung entriegelt und verriegelt überführt.
In der Position „entriegelt“ des Verriegelungselements liegt regelmäßig eine durchgängige mechanische Verbindung von einem Außentürgriff bzw. Innentürgriff bis hin zu einem Auslösehebel für eine Sperrklinke des Gesperres vor. Bei einer Beauf- schlagung des betreffenden Außentürgriffs sorgt in diesem Falle der Auslösehebel dafür, dass die Sperrklinke von einer Drehfalle abgehoben werden kann, so dass diese federunterstützt oder aufgrund eines Türdichtungsdrucks öffnet. Dagegen korrespondiert die Funktionsstellung „Verriegelt“ des Verriegelungselements dazu, dass die zuvor angesprochene Betätigungshebelkette unterbrochen ist. Eine etwaige Beaufschlagung des Innentürgriffs bzw. Außentürgriffs geht folglich leer und der Auslösehebel wird nicht zur Beaufschlagung der Sperrklinke betätigt.
Für den Fall, dass in dem Beispiel des Verriegelungselements bzw. Zentralverriegelungselements es zu einem Ausfall der Verriegelung kommt, weil beispielsweise der Motor bzw. Zentralverriegelungsmotor nicht mehr arbeitet, werden sogenannte Notverriegelungseinrichtungen vorgesehen. Eine Möglichkeit zur Betätigung einer Notverriegelungseinrichtung, im Falle eines Stromausfalls, ist in der DE 10 2014 114 945 A1 offenbart. Kommt es zu einem Stromausfall, so offenbart die Druckschrift eine Lösung, bei der ein manuelles Betätigen der Verriegelungseinrichtung des Schlosses vorgenommen werden kann. Dazu ist in einen Einlaufbereich für einen Schlosshalter in das Kraftfahrzeugschloss ein Betätigungsmittel eingebracht, so dass mittels eines Werkzeugs, zum Beispiel eines Kraftfahrzeugschlüsselbunds oder eines Schraubenziehers ein manuelles Einlegen der Verriegelung ermöglicht wird. Der Einlaufbereich definiert dabei den Bereich, in den der Schlosshalter beim Schließen des Türelements einfällt und mit dem Gesperre und insbesondere der Drehfalle des Gesperres in Eingriff gelangt. Hierdurch wird eine Möglichkeit eines Verriegelns eines Kraftfahrzeugschlosses bereitgestellt, die eine manuelle Betätigung im Falle eines Stromausfalls ermöglicht und darüber hinaus eine im Kraftfahrzeugschloss vorhandene Öffnung nutzt, um eine Verriegelung einzulegen.
Darüber hinaus ist es aus der DE 10 2014 003 505 A1 ebenfalls bekannt, den Einlaufbereich des Schlosshalters zum Einlegen einer Kindersicherung zu verwenden. Auch in diesem Fall ist ein Betätigungsmittel im Einlaufbereich des Schlosshalters angeordnet, so dass eine mechanische Betätigung des Betätigungsmittels durch die Öffnung des Einlaufbereichs ermöglichbar ist. Als Kindersicherung im Kraftfahrzeug bezeichnet man dabei Sperrvorrichtungen, die ein Öffnen der hinteren Kraftfahrzeug- türen von innen her verhindern. Mit anderen Worten kann ein auf einer Rücksitzbank sitzendes Kind den Innentürgriff zwar betätigen, das Betätigen führt aber nicht zum Entsperren des Gesperres, weil die Kindersicherung ein Betätigen des Auslösehebels verhindert. Wie vorstehend bereits ausgeführt, werden diese Sicherungsfunktionen und insbesondere die Kindersicherung in heutigen Kraftfahrzeugschlossern elektrisch betätigt bzw. eingelegt, wobei lediglich ein Steuersignal an das Kraftfahrzeugschloss weitergeleitet wird. Es sind aber auch Kindersicherungen im Einsatz, die eine mechanische Redundanz zwischen dem Innentürgriff und dem Kraftfahrzeugschloss vorsehen, so dass ein weiteres Sicherungsmittel zum Betätigen des Kraftfahrzeugschlosses zur Verfügung steht. In beiden genannten Fällen kann aber bei eingelegter Kindersicherung das Gesperre des Kraftfahrzeugschlosses nicht von innen mittels des Innentürgriffs entsperrt werden. Dazu wird die mechanische Anbindung an den Auslösehebel unterbunden, wobei dieses Unterbinden mittels eines elektrischen Antriebs eingelegt bzw. eingestellt wird. Um im Falle eines Stromausfalls wiederum die Möglichkeit zu haben, die Kindersicherung einzulegen, wird in der DE 10 2014 003 505 A1 vorgeschlagen, das Betätigungsmittel im Einlaufbereich des Kraftfahrzeugschlosses zur Einlegung der Kindersicherung zu verwenden.
Um in heutigen, vielfach mit Elektromotoren ausgestatteten Kraftfahrzeugschlossern, ein Notbetätigen zu ermöglichen, ist es aus der DE 11 2014 004 455 T5 bekannt geworden, im Kraftfahrzeugschloss einen Energiespeicher vorzusehen. Das elektrische Kraftfahrzeugschloss weist dazu in das Schloss integrierte und auf einer Leiterplatte angeordnete Energiespeicher auf, die im Falle eines Stromabfalls oder eines Stromausfalls eine Notbetätigung des Kraftfahrzeugschlosses ermöglichen. Der Energiespeicher ist fest im Kraftfahrzeugschloss montiert und würde im Falle eines Defekts oder Ausfalls der Energiespeicher dazu führen, dass das Kraftfahrzeugschloss ausgetauscht werden muss.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Techniken, das heißt Sicherungsfunktionen und bereitgestellten Energiespeicher, erhöhen die Sicherheit und den Komfort in heutigen Kraftfahrzeugschlossern. Diese Schlösser stoßen aber dann an ihre Gren- zen, wenn in elektrisch betätigten Schlössern die Energieversorgung abbricht oder ein vorgesehener Energiespeicher ausfällt. Hier setzt die Erfindung an.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen, welches eine Energieversorgung über einen langen Zeitraum hin sicherstellt und die sichere Funktion des Kraftfahrzeugschlosses auch im Falle eines Ausfalls der Stromversorgung des Kraftfahrzeugs sicherstellt.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch den unabhängigen Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, vielmehr sind beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Unteransprüchen sowie den Zeichnungen offenbarten Merkmalen möglich.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, aufweisend ein einem beweglichen Türelement zugeordnetes Kraftfahrzeugschloss mit einem Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei in einem Einbauzustand des Kraftfahrzeugschlosses und in einer Offenstellung des Gesperres zumindest ein Teil eines Einlaufbereichs für einen Schlosshalter freigebbar ist, und ein im freien Einlaufbereich angeordnetes Betätigungsmittel, wobei das Betätigungsmittel zumindest einen Teil einer Stromversorgung des Kraftfahrzeugschlosses bildet. Durch das Verwenden des Betätigungsmittels als Teil der Notstromversorgung wird die Möglichkeit erzielt, dem Benutzer des Kraftfahrzeugs, wie auch bei Wartungsarbeiten den frei zugänglichen Bereich des Kraftfahrzeugschlosses für die Notstromversorgung des Kraftfahrzeugschlosses zu nutzen. Ist die Notstromversorgung im freien Einlaufbereich des Kraftfahrzeugschlosses angeordnet, so ist dieser Bereich leicht bei geöffnetem Türelement erreichbar, so dass der Bediener in der Lage ist, die Notstromversorgung einerseits in Kraft zu setzen oder im Wartungsfalle die Notstromversorgung zu wechseln. Dabei bildet das Betätigungsmittel einen Teil der Notstromversorgung. So kann das Betätigungsmittel einerseits zum Einschalten der Notstromversorgung zum Einsatz kommen und/oder zum Beispiel einen Teil eines Gehäuses, wie beispielsweise einen Verschlussdeckel für den Energiespeicher bilden.
Wird im Sinne der Erfindung von einem Türelement gesprochen, so sind damit beweglich am Kraftfahrzeug angeordnete Bauteile gemeint, die mittels eines Kraftfahrzeugschlosses in einer gesicherten Position gehalten werden und mittels eines elektrischen Antriebs betätigbar sind. Dabei kann es sich um eine Seitentür, eine Haube, eine Schiebetür, eine Heckklappe, eine Abdeckung oder ein vergleichbares Bauteil am Kraftfahrzeug handeln. Mittels des elektrischen Antriebs kann dann ein Verriegeln, Entriegeln, Kindersichern, Entsperren oder eine vergleichbare Funktion im Kraftfahrzeugschloss handeln, die mittels eines Elektromotors betrieben wird und somit einer elektrischen Energieversorgung bedarf.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug weist dabei ein Kraftfahrzeugschloss auf, welches mit einem Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke aufgebaut ist. Üblicherweise weisen solche Kraftfahrzeugschlosser einen Einlaufbereich auf, mittels dem die Drehfalle in Eingriff mit einem Schlosshalter bringbar ist. Das Kraftfahrzeugschloss ist dabei bevorzugt am beweglichen Türelement angeordnet und der Schlosshalter an der Karosserie. Natürlich sind auch umgekehrte Anordnungen vorstellbar. Vorstellbar ist es aber auch, dass das Kraftfahrzeugschloss zum Beispiel bei einer geteilten Heckklappe zum Einsatz kommt, so dass Kraftfahrzeugschloss und Schlosshalter an beweglichen Bauteilen angeordnet sind. In jedem Fall gelangt der Schlosshalter durch den Einlaufbereich in Eingriff mit der Drehfalle. Die Drehfalle ist dabei gabelförmig aufgebaut, so dass in Bezug auf die Drehfalle auch von einem Einlaufmaul gesprochen wird. Der Schlosshalter gelangt mit der gabelförmigen Öffnung der Drehfalle in Eingriff, wobei während der Schließbewegung die Drehfalle in zumindest einer Rastposition verrastet wird, so dass ein gesperrtes Gesperre im Kraftfahrzeugschloss vorliegt. Der Bereich des Kraftfahrzeugschlosses, in den der Schlosshalter eingreift, wird als Einlaufbereich bezeichnet. Ein Teil des Einlaufbereichs deckt die Drehfalle ab, so dass der Schlosshalter mit der Drehfalle in Eingriff gelangen kann. Ein nicht abgedeckter Bereich und somit ein freier Bereich des Einlaufs wird gemäß dem Stand der Technik, wie auch erfindungsgemäß, für ein Betätigungsmittel genutzt. Hierdurch ist der Bediener in der Lage bei geöffnetem Türelement in den Einlaufbereich einzugreifen und an das Betätigungsmittel zu gelangen. Die Erfindung nutzt diesen Vorteil und setzt im freien Einlaufbereich die Notstromversorgung des Kraftfahrzeugschlosses an.
Bildet das Betätigungsmittel einen Teil eines Energiespeichers, insbesondere eines Batteriefachs, so ergibt sich eine vorteilhafte Ausbildungsform der Erfindung. Das Betätigungsmittel selbst kann dabei einen Teil des Energiespeichers bilden und zum Beispiel einen Gehäusedeckel der Notstromversorgung bereitstellen. Das Betätigungsmittel selbst kann aber auch lediglich als Abdeckung für den Energiespeicher dienen, wobei das Betätigungsmittel dann zum Beispiel, wie aus dem Stand der Technik bekannt, eine Öffnung aufweisen, in die ein Werkzeug einsetzbar ist, um das Betätigungsmittel, im Falle des Einsatzes einer Abdeckung aus einer Verrastung mit dem Kraftfahrzeugschloss herauszulösen. In bevorzugter Ausführungsform bildet das Betätigungsmittel aber selbst einen Teil des Gehäuses der Notstromversorgung und insbesondere einen Deckel für den Energiespeicher, zum Beispiel als Batterie.
Ist mittels einer Demontage des Betätigungsmittels ein Auswechseln des Energiespeichers ermöglichbar, so kann wiederum eine vorteilhafte Ausgestaltungsform bereitgestellt werden. Hier zeigt sich ein wesentlicher Vorteil der Erfindung, nämlich der, dass über den freien Einlaufbereich ein Austausch des Energiespeichers erfolgen kann. Durch die Möglichkeit der Bereitstellung des Wechselns des Energiespeichers kann die Energieversorgung auch über sehr lange Zeiträume und praktisch endlos gewährleistet werden. Wird im Rahmen von üblichen Wartungsintervallen beim Kraftfahrzeug der Energiespeicher ausgetauscht, so kann der Zeitraum zur Bereitstellung der Notstromversorgung über die gesamte Lebensdauer des Kraftfahrzeugs hinweg sichergestellt werden. Die Funktionen, die über die Notstromversorgung für das Kraftfahrzeug bereitgestellt werden, sind somit zu jedem Zeitpunkt über die Notstromversorgung mit einem Strom bzw. einer Spannung versorgbar. Hier zeigt sich ebenfalls ein weiterer Vorteil, nämlich der, dass auch geänderte Energiespeicher zum Einsatz kommen können, die beispielsweise über eine verbesserte Lebensdauer verfügen oder im Kraftfahrzeug eine höhere Strom- bzw. Spannungsversorgung bereitstellen können. Die Austauschbarkeit des Energiespeichers gewährleistet auch, dass der Energiespeicher, bei einem Ausfall des Energiespeichers leicht zu wechseln ist, ohne größere Montagearbeiten oder gar das gesamte Schloss austauschen zu müssen.
Weiterhin vorteilhaft kann es sein, wenn der Energiespeicher mittels des Betätigungsmittels führbar ist. Der Energiespeicher kann beispielsweise als Batterie oder Akku ausgebildet sein und ist im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen. Zum Auswechseln des Energiespeichers, zum Beispiel im Falle einer regelmäßigen Wartung kann das Betätigungsmittel derart aufgebaut sein, dass der Energiespeicher, das heißt zum Beispiel die Batterie, mittels des Betätigungsmittels in das dafür vorgesehen Fach im Kraftfahrzeugschloss einführbar bzw. herausziehbar ist. Das Betätigungsmittel dient dabei zur Führung und kann eine den Energiespeicher zumindest bereichsweise umgreifende Halterung aufweisen. Natürlich ist es erfindungsgemäß auch vorstellbar, dass das Betätigungsmittel selbst ein Gehäuse für den Energiespeicher bildet, wobei das Gehäuse über entsprechende elektrische Kontaktierungen verfügt, mittels derer der Energiespeicher mit dem Kraftfahrzeugschloss elektrisch kontaktierbar ist.
Bildet das Betätigungsmittel einen Teil einer Notverriegelung oder einer Kindersicherung des Kraftfahrzeugschlosses, so wird eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung erzielt. Wird das Betätigungsmittel zusätzlich als mechanisches Mittel zur Notverriegelung oder Kindersicherung genutzt, so kommt dem Betätigungsmittel eine Doppelfunktion zu. Einerseits kann das Betätigungsmittel als Teil der Notstromversorgung dienen und andererseits kann zusätzlich zum Beispiel eine Kindersicherung mechanisch, wie aus dem Stand der Technik bekannt, mit dem Betätigungsmittel eingelegt werden. Dabei ist es erfindungsgemäß vorstellbar, dass beispielsweise eine Drehrichtung des Betätigungsmittels für die Auswahl der jeweiligen Funktion zur Verfügung steht. Wird beispielsweise durch ein Verdrehen des Betätigungsmittels in eine Drehrichtung die Kindersicherung eingelegt, so kann bei einem Verdrehen des Betätigungsmittels in die entgegengesetzte Richtung ein Öffnen des Batteriefachs ermöglichbar sein. Hierzu können Rastpositionen am Betätigungsmittel ausbildbar sein, so dass dem Bediener eine haptische Rückmeldung zur Verfügung steht, um das sichere Einlegen der Kindersicherung zu ermöglichen und andererseits eine zum Beispiel Ausgangsposition des Betätigungsmittels sicher einstellen zu können.
Weiterhin vorteilhaft kann es sein und eine Ausgestaltungsvariante der Erfindung bilden, wenn ein Energiespeichergehäuse als Teil eines Schlossgehäuses ausbildbar ist. Einerseits kann das Betätigungsmittel selbst einen Verschluss für das Gehäuse des Energiespeichers bereitstellen und andererseits kann das Kraftfahrzeugschloss und insbesondere ein Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses den Energiespeicher aufnehmen. Das Kraftfahrzeugschlossgehäuse ist bevorzugt aus Kunststoff gebildet, wobei das Kraftfahrzeugschlossgehäuse bevorzugt einen ersten Gehäuseteil aufweist, der mittels eines Gehäusedeckels verschließbar ist.
Zumindest ein Teil des Kraftfahrzeugschlossgehäuses weist dabei in üblicher Bauform elektrische Leitungen auf, wobei mittels der elektrischen Leitungen die elektrischen Motoren, elektrischen Komponenten und beispielsweise Mikroschalter mit Strom versorgt werden. Bildet das Schlossgehäuse selbst ein Gehäuse für den Energiespeicher, so kann der Energiespeicher in einfacher konstruktiver Weise elektrisch mit dem Kraftfahrzeugschloss kontaktiert werden, indem beispielsweise der Energiespeicher unmittelbar mit den elektrischen Leitungen im Kraftfahrzeugschlossgehäuse kontaktiert wird.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung wird dann erzielt, wenn das Kraftfahrzeugschloss zumindest einen elektrischen Antrieb aufweist, wobei der elektrische Antrieb mittels der Notstromversorgung mit Energie versorgbar ist. Das Kraftfahrzeugschloss ist dabei derart aufgebaut, dass über ein Steuermittel im Kraftfahrzeugschloss selbst oder über eine dem Kraftfahrzeug selbst zugeordnete Steuereinheit im Falle eines Stromabfalls oder -ausfalls der Energiespeicher derart geschaltet wird, dass der elektrische Antrieb oder gegebenenfalls die elektrischen Antriebe mit dem Notstrom des Energiespeichers versorgbar sind. Kommt es beispielsweise zu einem Stromabfall im Kraftfahrzeug, so wird der Energiespeicher derart dem Kraftfahrzeugschloss zugeschaltet, dass die Spannungs- bzw. Stromversorgung des Energiespeichers dem Kraftfahrzeugschloss und/oder dem Kraftfahrzeug selbst zur Verfügung steht. Mittels des elektrischen Antriebs kann dann zum Beispiel ein Notverriegeln im Kraftfahrzeug erfolgen.
Das Betätigungsmittel kann einen Gehäusedeckel, eine Führung und/oder eine Halterung für den Energiespeicher bereitstellen. In vorteilhafter Weise ist zwischen dem Betätigungsmittel und dem Schlossgehäuse ein Dichtungsmittel anordbar. Hierdurch wird gewährleistet, dass der Energiespeicher sicher vor äußeren Einflüssen schützbar ist. Insbesondere der freie Einlaufbereich unterliegt äußeren Witterungseinflüssen und/der Verschmutzungen, die auch durch Reinigungsarbeiten, zum Beispiel durch den Bediener des Kraftfahrzeugs selbst in den Einlaufbereich des Kraftfahrzeugschlosses gelangen können. Durch den Einsatz eines Dichtungsmittels, beispielsweise eines Dichtungsrings um das Betätigungsmittel herum, kann das Batteriefach bzw. das Energiespeicherfach sicher vor äußeren Umwelteinflüssen geschützt werden. Dies ist insbesondere deshalb vorteilhaft, da Energiespeicher, und vorzugsweise Batterien, anfällig gegen Feuchtigkeit sind. Ein Abdichten des Energiespeichergehäuses kann somit über das Betätigungsmittel selbst erzielt werden. Dem Betätigungsmittel können somit eine Vielzahl von Funktionen zukommen.
Das Betätigungsmittel kann als Dichtungsmittel dienen, als Führung oder Halterung für den Energiespeicher dienen und darüber hinaus auch einen Teil der Betätigungsmechanik des Kraftfahrzeugschlosses bilden. So ist es beispielsweise vorstellbar, dass das Betätigungsmittel derart mit dem Energiespeichergehäuse verbunden ist, dass das Energiespeichergehäuse selbst einen Teil der Betätigungsmechanik, insbesondere einer Hebelmechanik, des Kraftfahrzeugschlosses bildet. In diesem beispielhaft genannten Fall nimmt die Betätigungsmechanik selbst den Energiespeicher auf und dient gleichzeitig zum Beispiel als Mechanik zum Einlegen einer Kindersicherung oder einer Notverriegelung.
Als Teil der Betätigungsmechanik kann das Betätigungsmittel zum Einlegen zum Beispiel der Kindersicherung verwendet werden. Wird beispielsweise die Betäti- gungsmechanik in Form einer Hebelmechanik ausgelegt, so kann mittels eines Verdrehens des Betätigungsmittels die Kindersicherung eingelegt werden. Dabei kann auch ein Verdrehwinkel zur Betätigung der Betätigungsmechanik und zum Wechseln des Energiespeichers genutzt werden. Wird beispielsweise bei einem Verdrehwinkel von 45° in einer ersten Richtung die Kindersicherung eingelegt, so kann bei einem Verdrehwinkel von 90° das Betätigungsmittel aus dem Schloss lösbar sein, um den Energiespeicher auszutauschen. Bevorzugt kann im Bereich eines Verdrehwinkels von 45° ein Rastpunkt vorgesehen sein, um dem Bediener ein haptisches Feedback zu geben, dass das die Kindersicherung eingelegt ist. Vorstellbar ist es auch, dass unterschiedliche Drehrichtungen zum Einlegen der Kindersicherung und zum Lösen des Betätigungsmittels verwendet werden. Vorstellbar ist es auch, dass das Betätigungsmittel mittels eines Bajonettverschlusses aus dem Eingriff mit dem Gehäuse bzw. dem Schloss heraus lösbar ist.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugs und insbesondere des Kraftfahrzeugschlosses kann gewährleistet werden, dass die Funktionen des Kraftfahrzeugschlosses auch im Falle eines Ausfalls des Bordnetzes sicher mit Energie versorgt werden können. Dies ist insbesondere durch die Austauschbarkeit des Energieträgers über den gesamten Zeitraum, das heißt der Lebensdauer des Kraftfahrzeugs hinweg gewährleistbar.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform dargestellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.
Es zeigt: Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht auf ein Kraftfahrzeugschloss und eine Ansicht auf den Einlaufbereich des Kraftfahrzeugschlosses mit einer darin befindlichen Drehfalle; und
Figur 2 einen Querschnitt durch das in der Figur 1 dargestellte Kraftfahrzeugschloss gemäß der Linie ll-ll, wobei ein Schnitt durch das Betätigungsmittel und den Energiespeicher wiedergegeben ist.
In der Figur 1 ist ein Kraftfahrzeugschloss 1 in einer dreidimensionalen Ansicht auf einen Teil des Kraftfahrzeugschlossgehäuses 2 und einen Teil eines Schlosskastens wiedergegeben. Der Schlosskasten 3 wird mittels Schrauben 4, 5, 6 mit einem nicht dargestellten Kraftfahrzeugtürelement verbunden. Das dargestellte Kraftfahrzeugschloss kann beispielsweise ein Seitentürschloss sein. Der Schlosskasten 3, der bevorzugt aus Metall gebildet ist, umschließt einen Einlaufbereich 7 des Kraftfahrzeugschlosses 1 , wobei im Einlaufbereich 7 eine in einer Schließstellung befindliche Drehfalle 8 wiedergegeben ist. Integriert und bündig mit einer Ebene 9 des Einlaufbereichs 7 ist ein Betätigungsmittel 10 angeordnet. Das Betätigungsmittel 10 weist eine Öffnung in Form eines Einführschlitzes 1 1 auf, wobei in den Einführschlitz beispielsweise ein Werkzeug oder ein Schlüsselbund einführbar ist. Weiterhin zu erkennen sind in der Figur 1 zwei mit dem Schlosskasten 3 vernietete Achsen für das Gesperre 14, wobei von dem Gesperre 14 in der Figur 1 lediglich die Drehfalle 8 zu erkennen ist. Das Gesperre ist in diesem Ausführungsbeispiel aus der Drehfalle 8 sowie der Sperrklinke 15 gebildet.
Die Figur 1 zeigt das Kraftfahrzeugschloss 1 losgelöst vom Kraftfahrzeug, wobei die Drehfalle 9 und somit das Gesperre 14 sich in einer Rastposition befindet. Wird das Gesperre 14 geöffnet, so gibt die Drehfalle 8 den Einlaufbereich 7 mittels der gabelförmigen Öffnung 16 der Drehfalle 8 frei. Somit ist der Bediener in der Lage, den Einführschlitz 1 1 des Betätigungsmittels 10 sicher zu erreichen und eine Notstromversorgung zu betätigen. Das Betätigungsmittel 10 kann dabei in Richtung des Pfeils P hin und her verschwenkt werden, je nach Ausführungsform des Kraftfahrzeugschlosses 1 , so dass beispielsweise in eine Drehrichtung eine Kindersicherung einlegbar ist und in eine andere entgegengesetzte Drehrichtung zum Beispiel die Betätigungsmittel 10 aus dem Schlossgehäuse 2 herausschraubbar ist. Wie vorstehend beschrieben, kann dazu eine Rastfunktion im Betätigungsmittel 10 und/oder Schlossgehäuse 2 vorgesehen sein, um ein sicheres Positionieren des Betätigungsmittels im Kraftfahrzeugschloss 1 zu realisieren und dem Bediener ein haptisches Feedback für ein sicheres Positionieren des Betätigungsmittels 10 bereitzustellen.
In der Figur 2 ist nun ein Schnitt durch das Kraftfahrzeugschloss 1 entlang der Linie ll-ll der Figur 1 wiedergegeben. Zu erkennen ist ein Schnitt durch das Schlossgehäuse 2, den Schlosskasten 3, die Schrauben 4, 6, den Einlaufbereich 7, das Betätigungsmittel 10 sowie den Energiespeicher 17. Das Betätigungsmittel 10 dient wie in der Figur 2 zu erkennen, auch zur Führung des Energiespeichers 17, wobei eine Verlängerung 18 am Betätigungsmittel 10 ausgebildet ist, die den Energiespeicher und insbesondere ein Energiespeichergehäuse 19 umschließt. Zur sicheren Positionierung des Energiespeichers 17 ist zwischen dem Betätigungsmittel 10 und dem Energiespeicher 17 ein Federelement 20 angeordnet. Zusätzlich weist das Betätigungsmittel 10 einen Absatz 21 auf, der beispielsweise einen Bajonettverschluss für das Betätigungsmittel 10 mit dem Einlaufbereich 7 bildet. Der Einlaufbereich 7 und insbesondere die Ebene 9 des Einlaufbereichs kann als separates Bauteil oder einstückig mit dem Schlossgehäuse 2 ausgebildet sein. In diesem Ausführungsbeispiel bildet das Betätigungsmittel 10 selbst einen Teil des Energiespeichergehäuses, wobei das Betätigungsmittel 10 hier als Gehäusedeckel für das Energiespeichergehäuse 19 dient. Zwischen dem Betätigungsmittel 10 und dem Energiespeichergehäuse 19 ist eine Dichtung 22, zum Beispiel eine Ringdichtung angeordnet. Mittels des Absatzes 21 und der Dichtung 22 ist das Energiespeichergehäuse bzw. Batteriefach 19 sicher vor äußeren Einflüssen schützbar.
Der Energiespeicher 17 kann beispielsweise eine Batterie sein. An einem axialen Ende 23 des Energiespeichers 17 befinden sich Kontakte 24, 25 mittels derer der Energiespeicher 17 mit zum Beispiel Leiterbahnen des Kraftfahrzeugschlosses verbindbar sind. Somit kann eine Stromversorgung der im Kraftfahrzeugschloss vorhandenen elektrischen Komponenten und/oder einer Steuereinheit im oder außerhalb des Kraftfahrzeugschlosses mit Energie, das heißt Strom und Spannung, versorgt werden.
Kommt es nun im Falle zum Beispiel eines Stromabfalls im Kraftfahrzeug dazu, dass nicht mehr ausreichende Energie für die Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 1 zur Verfügung steht, so kann mittels des Energiespeichers 17 eine Notstromversorgung bereitgestellt werden. Hierzu kann ein Steuersignal an das Kraftfahrzeugschloss und/oder eine Steuerung weitergeleitet werden. Erfindungsgemäß ist der Energiespeicher 17 auswechselbar im Kraftfahrzeugschloss 1 angeordnet. Zum Wechseln des Energiespeichers kann der Bediener zum Beispiel ein Werkzeug in den Einführschlitz 11 einführen und das Betätigungsmittel 10 aus dem Eingriff mit dem Kraftfahrzeugschlossgehäuse 2 bzw. der Ebene 9 des Einführbereichs 7 herauslösen und entnehmen, so dass der Energiespeicher 17 gewechselt werden kann. Nach dem Wechsel des Energiespeichers, zum Beispiel einer Batterie, kann das Betätigungsmittel 10 wieder in das Schlossgehäuse eingeführt und sicher verrastet werden, wobei der Absatz 21 hinter eine Einführöffnung 28 für das Betätigungsmittel 10 gelangt. Nach dem Verschließen der Einführöffnung 28 mittels des Betätigungsmittels 10 liegt der Energiespeicher 17 auch unter Druck des Federelements 20 wieder sicher an den Leiterbahnen 26, 27 des Kraftfahrzeugschlosses an.
Vorstellbar ist es erfindungsgemäß auch, dass das Betätigungsmittel 10 derart ausgebildet ist, dass eine Betätigungsmechanik 29 am Betätigungsmittel 10 ausgebildet ist, wobei die Betätigungsmechanik 29, zum Beispiel zum Einlegen einer Kindersicherung, dient. In diesem Fall kann das Betätigungsmittel 10 zum Beispiel formschlüssig in die Mechanik 29 eingreifen oder mehrteilig aufgebaut sein. Dabei ist es vorstellbar, dass das Betätigungsmittel zum Beispiel derart mit dem Energiespeicher 19 in Eingriff gelangt, dass die Mechanik 29 mittels des Betätigungsmittels 10 bewegbar ist.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses 1 kann eine Austauschbarkeit des Energiespeichers mit einfachsten konstruktiven Mitteln umgesetzt werden, wobei auf vorhandene Öffnungen, das heißt den Einlaufbereich 7 des Kraft- fahrzeugschlosses 1 zurückgegriffen wird. Einerseits wird somit eine konstruktiv günstige Lösung zur Bereitstellung einer Notstromversorgung ermöglicht und andererseits kann eine Langlebigkeit des Kraftfahrzeugschlosses zu jedem Zeitpunkt gewährleistet werden.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeugschloss
2 Schlossgehäuse
3 Schlosskasten
4, 5, 6 Schrauben
7 Einlaufbereich
8 Drehfalle
9 Ebene
10 Betätigungsmittel
11 Einführschlitz
12, 13 Achsen
14 Gesperre
15 Sperrklinke
16 gabelförmige Öffnung
17 Energiespeicher
18 Verlängerung
19 Energiespeichergehäuse
20 Federelement
21 Absatz
22 Dichtung
23 Ende
24, 25 Kontakte
26, 27 Leiterbahn
28 Einführöffnung
29 Hebelmechanik
P Pfeil

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug aufweisend ein einem beweglichen Türelement zugeordnetes Kraftfahrzeugschloss (1 ) mit einem Gesperre (14) aus einer Drehfalle (8) und mindestens einer Sperrklinke (15), wobei in einer Offenstellung des Gesperres (14) zumindest ein Teil eines Einlaufbereichs (7) für einen Schlosshalter freigebbar ist, und ein im freien Einlaufbereich (7) angeordnetes Betätigungsmittel (10), dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (10) zumindest einen Teil einer Notstromversorgung des Kraftfahrzeugschlosses (1 ) bildet.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (10) einen Teil eines Energiespeichergehäuses (19), insbesondere eines Batteriefachs, bildet.
3. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (10) einen Gehäusedeckel der Notstromversorgung bildet.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer Demontage des Betätigungsmittels (10) ein Auswechseln eines Energiespeichers (17) ermöglichbar ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (17) mittels des Betätigungsmittels (10) führbar ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Betätigungsmittels eine Halterung (18) für den Energiespeicher (17) bereitstellbar ist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (10) einen Teil einer Notverriegelung oder einer Kindersicherung (29) des Kraftfahrzeugschlosses (1 ) bildet.
8. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Energiespeichergehäuse (19) als Teil eines Schlossgehäuses (2) ausbildbar ist.
9. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (1 ) zumindest einen elektrischen Antrieb aufweist, wobei der elektrische Antrieb mittels der Notstromversorgung mit Energie versorgbar ist.
10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Betätigungsmittel (10) und dem Schlossgehäuse (2, 9) ein Dichtungsmittel (22) anordbar ist.
11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Energiespeichergehäuse (19) Teil einer Betätigungsmechanik (29), insbesondere einer Hebelmechanik, ist.
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