JP6450991B2 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアラッチ装置に関するものである。

車両用のドアラッチ装置の中には、ドアに固定される合成樹脂製のボディ、およびボディ内に収容され車体側のストライカに係合可能なラッチ、ラッチに係合可能なポール等の噛合機構を備える噛合部アッセンブリと、上記ボディの裏側に固定される合成樹脂製のケーシング、およびケーシング内に組み付けられ、噛合機構を操作することにより、ドアをロック状態とアンロック状態とに切り替え可能な操作機構を備える操作部アッセンブリとを一体化したものがある（たとえば特許文献１、２参照）。

このようなドアラッチ装置には、セキュリティー上の理由からロックノブおよびキーシリンダを有さず、電気的操作のみによってドアのロック／アンロックの切り替えを行うものがある。そして、このようなドアラッチ装置は、電気系統の故障によりドアが施錠不能になることを避けるため、キー操作によりドアを施錠できるエマージェンシーロック機構を備える。

特許第４７６５１２３号公報 特開２０１２−２３３３１８号公報

ドアラッチ装置は、取り付ける車両の軽量化などの理由から小型であることが好ましい。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、小型化した車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係る車両用ドアラッチ装置は、ドアまたは車体のいずれか一方に設けられ、前記ドアまたは前記車体のいずれか他方に設けられて前記ドアの閉移動に伴って進入するストライカに係合することにより、前記ドアを閉位置に保持可能な噛合機構を有する噛合部アッセンブリと、前記ドアをロック状態とアンロック状態とに切り替え可能な操作機構を有する操作部アッセンブリと、を備え、前記噛合部アッセンブリは、前記ストライカが前記ドアの閉移動に伴って進入するストライカ進入溝が、片面に形成されたボディを有し、前記操作部アッセンブリは、前記噛合部アッセンブリを嵌着され、前記操作機構を組み付けられるケーシングと、前記ケーシングに組み付けられ、前記ドアを前記ロック状態とするロック位置と、前記ドアを前記アンロック状態とするアンロック位置と、に移動可能なロックレバーと、前記噛合部アッセンブリのボディに軸回りに回動可能に支持され、第１係合部および第２係合部を備え、前記ボディの前記ストライカ進入溝から挿入された操作治具の回転に連動して回転するエマージェンシー操作部材と、前記ケーシングにスライド可能に取り付けられ、第１被係合部および第２被係合部を備えるスライドレバーと、を有し、前記スライドレバーは、前記エマージェンシー操作部材が一方に回転するとき、前記第１被係合部が前記第１係合部に係合して連動し、待機位置からスライド位置にスライド動作し、前記ロックレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に切り替え、前記エマージェンシー操作部材が他方に回転するとき、前記第２被係合部が前記第２係合部に係合して連動し、スライド位置から待機位置にスライド動作することを特徴とする。

本発明の一態様に係る車両用ドアラッチ装置は、前記スライドレバーは、前記待機位置にあるとき、前記ロックレバーの前記ロック位置と前記アンロック位置との移動に対して、前記待機位置に位置する状態を維持することを特徴とする。

本発明によれば、小型化した車両用ドアラッチ装置を実現することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアラッチ装置の斜視図である。 図２は、図１に示す車両用ドアラッチ装置の噛合部アッセンブリの斜視図である。 図３は、図２に示す噛合部アッセンブリの構成を示す分解斜視図である。 図４は、図２に示す噛合部アッセンブリの内部構成を示す前面図である。 図５は、図２に示す噛合部アッセンブリの内部構成を示す後面図である。 図６は、図２に示す噛合部アッセンブリの第１レバーと第２レバーとの位置関係を示す前面図である。 図７は、図１に示す車両用ドアラッチ装置の操作部アッセンブリの構成を示す分解斜視図である。 図８は、噛合部アッセンブリのボディにエマージェンシーレバーを組み付ける様子を表す前面図である。 図９は、噛合部アッセンブリのボディにエマージェンシーレバーを組み付ける様子を表す後面図である。 図１０は、図７に示す操作部アッセンブリのロック状態の動作を説明するための図である。 図１１は、図７に示す操作部アッセンブリのアンロック状態の動作を説明するための図である。 図１２は、ロックレバーとエマージェンシーレバーとスライドレバーとが係合する様子を説明するための図である。 図１３は、アンロック位置のロックレバーと待機位置のスライドレバーとが係合する様子を表す図である。 図１４は、ロック位置のロックレバーとスライド位置のスライドレバーとが係合する様子を表す図である。 図１５は、ロック位置のロックレバーと待機位置のスライドレバーとが係合する様子を表す図である。 図１６は、ロック位置のロックレバーとスライド位置のスライドレバーとが係合する様子を表す図である。

以下に、図面を参照して本発明に係る車両用ドアラッチ装置の実施の形態を説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、図面の記載において、同一または対応する要素には適宜同一の符号を付している。

（実施の形態）
以下、本実施の形態の車両用ドアラッチ装置を図１〜図１６に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアラッチ装置の斜視図である。なお、以下の説明では、ドアラッチ装置１００を車両に取り付けた状態において、図１中の左方を「車内側（Ｉ）」、右方を「車外側（Ｏ）」、上方を「上方（Ｕ）」、下方を「下方（Ｄ）」、図面奥側を「前方（Ｆ）」、図面手前側を「後方（Ｒ）」として説明する。これらの方向の定義は説明の便宜上のものであり、ドアラッチ装置１００の向きは、その取付車種や取付位置等によって変化することは勿論である。

本実施の形態のドアラッチ装置１００は、自動車の右側のリアサイドドア（以下ドアと略称する）内の後端部に取り付けられるもので、車体側のストライカに係合することにより、ドアを閉扉状態に保持可能な噛合機構を有する噛合部アッセンブリ２００を、噛合部アッセンブリ２００を操作するための操作部アッセンブリ３００に組み付けて、噛合部アッセンブリ２００と操作部アッセンブリ３００とを一体化することによって構成されている。

まず、噛合部アッセンブリ２００の構成を説明する。図２は、図１に示す車両用ドアラッチ装置の噛合部アッセンブリの斜視図である。図３は、図２に示す噛合部アッセンブリの構成を示す分解斜視図である。

図３に示すように、噛合部アッセンブリ２００は、ボディ２０１と、ボディ２０１の後方側に固定されるカバープレート２０２と、ボディ２０１の前方側に固定されるバックプレート２０３と、後方側から挿通されるラッチ軸２０４と、ラッチ軸２０４に回転可能に支持されるラッチ２０５と、ラッチ２０５に係合することでドアを閉位置に拘束するポール２０６と、ラッチ２０５とポール２０６との係合を解除するアウトサイドレバー２０７と、進入したストライカおよびポール２０６と当接するバンパラバー２０８とを備える。

つぎに、噛合部アッセンブリ２００の各部品について詳細に説明する。

ボディ２０１は、たとえば合成樹脂からなり、車体に設けられたストライカがドアの閉移動に伴って進入するストライカ進入溝２０１ａが、片面（後方側）に形成されている。また、ボディ２０１は、ストライカ進入溝２０１ａを貫通するように形成され、後述するエマージェンシーレバー３０５を組み付けられるエマージェンシーレバー取付孔２０１ｂを有する。

カバープレート２０２は、たとえば各種の金属からなり、ストライカが進入可能な切欠部２０２ａを有し、ボディ２０１のストライカ進入溝２０１ａが形成された後方側の面に組み付けられる。

バックプレート２０３は、たとえば各種の金属からなり、カバープレート２０２とボディ２０１を介装してラッチ軸２０４とボルトＶ１とにより固定される。その結果、噛合部アッセンブリ２００が一体化される。また、バックプレート２０３は、ボディ２０１の枢軸２０１ｃの先端に形成された十字突起を挿入される十字孔２０３ａを有する。

ラッチ軸２０４は、カバープレート２０２の軸孔２０２ｂ、ラッチ２０５の軸孔２０５ａ、およびボディ２０１の軸孔２０１ｄを後方側からこの順に貫通し、先端部の小径軸部２０４ａがバックプレート２０３の軸孔２０３ｂに実質的に回転不能に圧入される。

ラッチ２０５は、ラッチ軸２０４に枢支されてボディ２０１における後方側の内部に収容され、進入したストライカに噛合してオープン位置から半ドア位置を経てラッチ位置にラッチ軸２０４の軸回りに回転する。また、ラッチ２０５は、前方側に突出した係合部２０５ｂを有する。

図４は、図２に示す噛合部アッセンブリの内部構成を示す前面図である。図４は、ラッチ位置にあるラッチ２０５を図示している。ラッチ２０５は、図４に示すように係合部２０５ｂがスプリング２０９と係合することにより、ラッチ位置からオープン位置（図４において反時計回りの方向）に回転するように付勢されている。

図３に戻り、ポール２０６は、ボディ２０１に形成されたポール組付孔２０１ｅに組付けられる。さらに、ポール２０６は、前部の軸部２０６ａがバックプレート２０３の軸孔２０３ｃに、後部の軸部２０６ｂがカバープレート２０２の軸孔２０２ｃに挿通され、回動可能に枢支される。

つぎに、図４は、係合位置にあるポール２０６を図示している。ポール２０６は、スプリング２１０によりラッチ位置にあるラッチ２０５に係合可能な係合位置の方向へ、ラッチ２０５との係合が解除されるリリース位置から回転するように付勢される。すなわち、ポール２０６は、図４において時計回りの方向に付勢されている。

さらに、ポール２０６は、ドアに設けられたハンドルの開操作に基づいて、後述する操作部アッセンブリ３００のリリース部材３０２が当接してポール２０６を係合位置からリリース位置に回転させることによりラッチ２０５との係合を解除するリリースレバー２０６ｃを有する。

図５は、図２に示す噛合部アッセンブリの内部構成を示す後面図である。図５は、係合位置にあるポール２０６を図示している。ポール２０６は反時計回りの方向に付勢されている。その結果、ポール２０６は、ラッチ２０５の回転に連動して係合位置からリリース位置に回転し、付勢力によりリリース位置から係合位置に回転してラッチ２０５に係合することでドアを閉位置に拘束する。また、ポール２０６は、ストライカＳに噛合したラッチ２０５と係合可能な係合部２０６ｄを有する。

図３に戻り、アウトサイドレバー２０７は、ボディ２０１の枢軸２０１ｃに挿通される軸孔２０７ａａを有する第１レバー２０７ａと、この第１レバー２０７ａの前方側に重合し、ボディ２０１の枢軸２０１ｃに挿通される軸孔２０７ｂａを有する第２レバー２０７ｂとの２分割構造となっている。そして、第１レバー２０７ａと第２レバー２０７ｂとは、それぞれラッチ軸２０４と平行をなすようにボディ２０１に前向きに一体形成した枢軸２０１ｃがバックプレート２０３の十字孔２０３ａに挿入されることにより、枢軸２０１ｃに回転可能に支持される。

第１レバー２０７ａは、図４に示すように、スプリング２１１によって、解除位置から待機位置（図４において時計回りの方向）に回転するように付勢されている。

図６は、図２に示す噛合部アッセンブリの第１レバーと第２レバーとの位置関係を示す前面図である。図６に示すように、第２レバー２０７ｂは、スプリング２１１によって、解除位置から待機位置（図６において時計回りの方向）に回転するように付勢されている。

第１レバー２０７ａと第２レバー２０７ｂとは、第２レバー２０７ｂの車内側に突出した爪状の係合部２０７ｂｂが第１レバー２０７ａの前後方向に延伸する係合部２０７ａｂの下面と当接することにより、図６に示す待機位置からリリース位置（図６において時計回りの方向）へ一体的に連動する。

第２レバー２０７ｂの車外側の端部は、ドアのアウタパネルに設けたアウトサイドハンドル（図示略）に、ロッド等の操作力伝達部品（図示略）を介して連結される。アウトサイドハンドルを開操作すると、第１レバー２０７ａの車内側の端部２０７ａｃに連結された後述する操作部アッセンブリ３００のリリース部材３０２を介して、ポール２０６のリリースレバー２０６ｃに開操作に基づいた入力を行い、ドアを開くことができる。

すなわち、アウトサイドレバー２０７は、ドアに設けられ車体の外部からドアを開けるアウトサイドハンドルの開操作に基づいて、解除位置から待機位置に回転することにより、連動するポール２０６をリリース位置から係合位置へ回転させ、ラッチ２０５とポール２０６との係合を解除させることができる。

図４に戻り、バンパラバー２０８は、ゴム等の弾性部品からなり、ボディ２０１に形成されたバンパラバー組付孔２０１ｆに組み付けられ、進入したストライカＳによる衝撃を吸収する。

スプリング２０９は、一方の端部２０９ａがボディ２０１の紙面手前側である前方側の被掛止部２０１ｇ、他方の端部２０９ｂがラッチ２０５の係合部２０５ｂにそれぞれ掛止され、ラッチ２０５を付勢する。

スプリング２１０は、一方の端部２１０ａがボディ２０１の被掛止部２０１ｈ、他方の端部２１０ｂがポール２０６の係合部２０６ｅにそれぞれ掛止され、ポール２０６を付勢する。

スプリング２１１は、一方の端部２１１ａがボディ２０１の被掛止部２０１ｈ、他方の端部２１１ｂが第１レバー２０７ａの係合部２０７ａｄにそれぞれ掛止され、第１レバー２０７ａおよび第２レバー２０７ｂを付勢する。

図３に戻り、ボルトＶ１は、ドアのインナパネルの取付孔（図示略）、カバープレート２０２の貫通孔２０２ｄ、およびボディ２０１の貫通孔２０１ｉをこの順に貫通し、バックプレート２０３のねじ孔２０３ｄに螺合される。

ボルトＶ２、ボルトＶ３は、ドアのインナパネルの取付孔（図示略）を貫通し、それぞれカバープレート２０２のねじ孔２０２ｅ、ねじ孔２０２ｆに螺合される。噛合部アッセンブリ２００は、これらのボルトＶ１〜ボルトＶ３により、操作部アッセンブリ３００とともにドアのインナパネルに固定される。この際、ボルトＶ１がバックプレート２０３のねじ孔２０３ｄにも螺合することにより、ボディ２０１の裏面にバックプレート２０３が固定される。

つぎに、噛合部アッセンブリ２００の動作を説明する。

はじめに、ドアを開状態から閉状態とするときの噛合部アッセンブリ２００の動作について説明する。ドアの閉操作が行われ、図５の矢印Ａ１１に示すように、ストライカＳがボディ２０１のストライカ進入溝２０１ａに進入してくると、ラッチ２０５が矢印Ａ１２のようにオープン位置から半ドア位置を経て図５に図示するラッチ位置に回転する。さらに、ラッチ２０５に当接してポール２０６の係合部２０６ｄが押下され、ポール２０６が矢印Ａ１３の方向に回転する。その後、ポール２０６は、スプリング２１０により付勢された方向（図５において反時計回りの方向）に回転し、ラッチ２０５の係合部２０５ｃとポール２０６の係合部２０６ｄとが係合する。このストライカＳとラッチ２０５とが噛合し、ラッチ２０５の係合部２０５ｃとポール２０６の係合部２０６ｄとが係合した状態がドアの閉状態である。

つぎに、ドアを閉状態から開状態とするときの噛合部アッセンブリ２００の動作について説明する。ドアの閉状態において、ポール２０６のリリースレバー２０６ｃにハンドルの開操作に基づいた入力が行われると、図５の矢印Ａ１３に示すようにポール２０６が係合位置からリリース位置に回転し、ラッチ２０５の係合部２０５ｃとポール２０６の係合部２０６ｄとの係合が解除される。すると、付勢力によりラッチ２０５がラッチ位置からオープン位置に回転し、ストライカＳとラッチ２０５との噛合が解除される。この状態から、さらにドアを車外方向に開扉操作するとドアが開状態となる。なお、ポール２０６は、ハンドルの開操作に基づいた入力が解除されると、スプリング２１０による付勢力によってリリース位置から係合位置に回転して戻る。

つぎに、操作部アッセンブリ３００の構成について説明する。操作部アッセンブリ３００は、アンロック状態にあるときには、ドアの車外側のアウトサイドハンドルまたはドアの車内側のインサイドハンドルを開操作することにより、噛合部アッセンブリ２００のラッチ２０５とストライカとの係合を解除してドアを開扉可能とし、また、ロック状態にあるときには、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルを開操作しても、ドアを開扉不能とする機能を有する。

図７は、図１に示す車両用ドアラッチ装置の操作部アッセンブリの構成を示す分解斜視図である。図７に示すように、操作部アッセンブリ３００は、噛合部アッセンブリ２００とともに、平面視ほぼＬ字状のケーシング３０１に組み込まれる。

操作部アッセンブリ３００は、上述したアウトサイドレバー２０７における第１レバー２０７ａと係合するリリース部材３０２と、リリース部材３０２と係合しカムサイレンサー３０３を嵌着され、ロック位置およびアンロック位置に移動可能なロックレバー３０４と、電源系統故障時にドアをロック状態にするためのエマージェンシー操作部材としてのエマージェンシーレバー３０５と、エマージェンシーレバー３０５と係合してスライド動作するスライドレバー３０６と、ロックおよびアンロック操作用のモータ３０７と、モータ３０７の回転軸に固着されたウォーム３０７ａおよびカムサイレンサー３０３と噛み合いロックレバー３０４をロック位置およびアンロック位置に切り替え可能なウォームホイール３０８と、カプラ３０９、ロックレバー３０４の位置検出を行うロック／アンロック検出スイッチ３１０を連結するようにして、一体としてケーシング３０１に組み付けられるスイッチプレート３１１と、インサイドハンドルの開操作によりドアを開扉可能とするインサイドレバー３１２と、チャイルドプルーフロックを掛けるためのチャイルドプルーフレバー３１３と、を備える。

そして、噛合部アッセンブリ２００および操作部アッセンブリ３００は、ケーシング３０１と、ケーシング３０１の車内側の開口部を覆い、ケーシング３０１にねじ３１４で固定される合成樹脂製のカバー部材３１５と、カバー部材３１５に車外方向から嵌着されてカプラ３０９の外周を保護するカプラクッション３１６と、上方から嵌着されてケース内への雨水等の浸入を防止するための合成樹脂製の防水カバー３１７と、カバー部材３１５の車内側側面に貼着され、車内側への雨水等の浸入を防止する防水シール３１８とによって構成されるケース内に収容される。

つぎに、操作部アッセンブリ３００の各部材について詳細に説明する。

ケーシング３０１は、たとえば合成樹脂からなり、噛合部アッセンブリ２００を嵌着され、操作部アッセンブリ３００の操作機構を組み付けられる。ケーシング３０１は、車内側が開口された操作部アッセンブリ収容部３０１ａと、この操作部アッセンブリ収容部３０１ａにおける後端から車外方向へほぼ直角をなすように延出し操作部アッセンブリ収容部３０１ａと連続する噛合部アッセンブリ収容部３０１ｂとを備える。

リリース部材３０２は、連結部３０２ａにアウトサイドレバー２０７の第１レバー２０７ａにおける車内側の端部２０７ａｃを連結され、アウトサイドレバー２０７と連動する。また、リリース部材３０２は、アンロック状態におけるインサイドハンドルの開操作により回転するインサイドレバー３１２と当接して連動する。

カムサイレンサー３０３は、上方側中央に形成された溝がウォームホイール３０８の車外側に形成され係合部（図示略）と係合する。

ロックレバー３０４は、車内外方向を向く軸筒３０４ａを、操作部アッセンブリ収容部３０１ａの側面に突設された車内側を向く支持軸３０１ａａに、車内側より嵌合することにより、操作部アッセンブリ収容部３０１ａ内に組み込まれている。ロックレバー３０４は、ターンオーバースプリング３１９により、ロック位置にあるときはロック位置の方向に、アンロック位置にあるときはアンロック位置の方向にそれぞれ付勢されている。

さらに、ロックレバー３０４は、軸筒３０４ａにスプリング３２０を挿通され、その上からリリース部材３０２が組み付けられる。その結果、リリース部材３０２は、スプリング３２０によりポール２０６との係合が解除される方向（図７において下方側）に付勢される。

また、ロックレバー３０４は、スライドレバー３０６やモータ３０７の動作により、リリース部材３０２がポール２０６と係合しないロック位置とリリース部材３０２がポール２０６と係合するアンロック位置とに切り替えられる。

図８は、噛合部アッセンブリのボディにエマージェンシーレバーを組み付ける様子を表す前面図である。図８に示すように、エマージェンシーレバー３０５は、噛合部アッセンブリ２００のボディ２０１に形成されたエマージェンシーレバー取付孔２０１ｂに軸回りに回動可能に支持される。また、エマージェンシーレバー３０５は、スライドレバー３０６と係合するための係合部３０５ａ、係合部３０５ｂを有する。

図９は、噛合部アッセンブリのボディにエマージェンシーレバーを組み付ける様子を表す後面図である。図９に示すように、エマージェンシーレバー３０５は、ボディ２０１のストライカ進入溝２０１ａから挿入された操作治具と嵌合する嵌合溝３０５ｃを有する。操作治具は、たとえばドアラッチ装置１００が設置された車両のキーでよいが、これに限られない。エマージェンシーレバー３０５は、嵌合溝３０５ｃと嵌合された操作治具の回転に連動して回転し、ドアをロック状態とする。

スライドレバー３０６は、操作部アッセンブリ収容部３０１ａ内に車内側より組み込まれる。そして、スライドレバー３０６は、エマージェンシーレバー３０５の回転に連動して上下方向にスライド動作し、ロックレバー３０４をロック位置に切り替える。

モータ３０７は、操作部アッセンブリ収容部３０１ａに車内側より組み付けられる。そして、モータ３０７は、回転軸に固着されたウォーム３０７ａがウォームホイール３０８と噛合して正逆回転し、ロックレバー３０４をロック位置およびアンロック位置に切り替える。

ウォームホイール３０８は、中心の軸孔３０８ａを、操作部アッセンブリ収容部３０１ａの中央部に突設された車内側を向く支持軸３０１ａｂに嵌合することにより、操作部アッセンブリ収容部３０１ａ内に車内側より組み込まれる。そして、ウォームホイール３０８は、外周に形成された歯がモータ３０７のウォーム３０７ａと噛合し、車外側に形成された係合部がカムサイレンサー３０３と噛合する。その結果、ウォームホイール３０８は、モータ３０７の回転によりロックレバー３０４をロック位置およびアンロック位置に切り替える。

インサイドレバー３１２は、上端部の軸孔３１４ａを、操作部アッセンブリ収容部３０１ａの後方側の端部の側面に突設された車内側を向きスプリング３２１を挿通された支持軸３０１ａｃに嵌合することにより、操作部アッセンブリ収容部３０１ａ内に車内側より組み込まれる。そして、インサイドレバー３１２は、スプリング３２１によりインサイドハンドルによる開操作を待機状態に戻す方向（図７において反時計回りの方向）に回転するように付勢される。インサイドレバー３１２は、アンロック状態にあるとき、インサイドハンドルの開操作によりドアを開扉可能とする。

チャイルドプルーフレバー３１３は、チャイルドプルーフロックがロック状態のときインサイドレバー３１２と当接せず、チャイルドプルーフロックがアンロック状態のときインサイドレバー３１２と当接して回転し、リリース部材３０２にドア開操作の入力を行う。

つぎに、操作部アッセンブリ３００の動作を説明する。

はじめに、ドアがロック状態、すなわちロックレバー３０４がロック位置にある場合について説明する。図１０は、図７に示す操作部アッセンブリのロック状態の動作を説明するための図である。図１０は、ドアラッチ装置１００を紙面手前側である車内側から視た図である。

まず、図１０に示すように、インサイドハンドルにドアの開操作が行われると、インサイドレバー３１２の係合部３１２ｂが矢印Ａ２１の方向に引っ張られる。すると、インサイドレバー３１２は、矢印Ａ２２のように回転する。このとき、インサイドレバー３１２の係合部３１２ｃとチャイルドプルーフレバー３１３の係合部３１３ａとが当接し、チャイルドプルーフレバー３１３が矢印Ａ２３のように軸回りに回転する。さらに、チャイルドプルーフレバー３１３の係合部３１３ａとリリース部材３０２の下方側の端部とが当接し、矢印Ａ２４のようにリリース部材３０２が上方側に移動する。このとき、ロック状態においては、リリース部材３０２の係合部３０２ｂとポール２０６のリリースレバー２０６ｃとが当接せず空振りするため、ドアの閉状態が維持される。

つぎに、アウトサイドハンドルにドアの開操作が行われると、アウトサイドレバー２０７の第２レバー２０７ｂに連動してアウトサイドレバー２０７の第１レバー２０７ａが矢印Ａ２５の方向に回転する。このとき、第１レバー２０７ａの端部２０７ａｃとリリース部材３０２の連結部３０２ａとが連結されているため、第１レバー２０７ａの回転にあわせてリリース部材３０２が連動する。このとき、ロック状態においてリリース部材３０２が矢印Ａ２４のように上方側に移動しても、リリース部材３０２の係合部３０２ｂは、ポール２０６のリリースレバー２０６ｃと当接せずに空振りするため、ドアの閉状態が維持される。

以上から、操作部アッセンブリ３００は、ロック状態において、インサイドハンドルまたはアウトサイドハンドルを開操作しても、ドアの閉状態が維持されるように動作する。

つぎに、ドアがアンロック状態、すなわちロックレバー３０４がアンロック位置にある場合について説明する。図１１は、図７に示す操作部アッセンブリのアンロック状態の動作を説明するための図である。図１１は、ドアラッチ装置１００の車内側を後方側から視た斜視図である。

まず、ドアのアンロック状態において、ロックレバー３０４は、矢印Ａ３１のようにロック位置から時計回りの方向に回転したアンロック位置に位置する。これと連動して、リリース部材３０２は、矢印Ａ３２のようにロック状態より後方側に位置している。

ここで、図１１に示すように、インサイドハンドルにドアの開操作が行われると、インサイドレバー３１２の係合部３１２ｂが矢印Ａ３３の方向に引っ張られる。すると、インサイドレバー３１２は、矢印Ａ３４のように回転する。このとき、インサイドレバー３１２の係合部３１２ｃとチャイルドプルーフレバー３１３の係合部３１３ａとが当接し、チャイルドプルーフレバー３１３が矢印Ａ３５のように軸回りに回転する。さらに、チャイルドプルーフレバー３１３の係合部３１３ａとリリース部材３０２の下方側の端部とが当接し、矢印Ａ３６のようにリリース部材３０２が上方側に移動する。ここで、アンロック状態では、リリース部材３０２の係合部３０２ｂとポール２０６のリリースレバー２０６ｃとが当接するため、矢印Ａ３７のようにポール２０６が回転する。その結果、ポール２０６とラッチ２０５との係合が解除され、矢印Ａ３８のようにラッチ２０５が回転し、ラッチ２０５とストライカとの噛合が解除される。そして、この状態からドアを車外方向に開扉操作するとドアが開状態となる。

つぎに、アウトサイドハンドルにドアの開操作が行われると、アウトサイドレバー２０７の第２レバー２０７ｂは、矢印Ａ３９の方向に引っ張られる。すると第２レバー２０７ｂと連動してアウトサイドレバー２０７の第１レバー２０７ａが矢印Ａ４０の方向に回転する。このとき、第１レバー２０７ａの端部２０７ａｃとリリース部材３０２の連結部３０２ａとが連結されているため、第１レバー２０７ａの回転にあわせて、矢印Ａ３６のようにリリース部材３０２が上方側に連動する。そして、リリース部材３０２の係合部３０２ｂは、ポール２０６のリリースレバー２０６ｃと当接するため、矢印Ａ３７のようにポール２０６が回転する。その結果、ポール２０６とラッチ２０５との係合が解除され、矢印Ａ３８のようにラッチ２０５が回転し、ラッチ２０５とストライカとの噛合が解除される。そして、この状態からドアを車外方向に開扉操作するとドアが開状態となる。

以上から、操作部アッセンブリ３００は、アンロック状態において、インサイドハンドルまたはアウトサイドハンドルを開操作すると、ドアを開状態とするように動作する。

つぎに、エマージェンシーロック機構について説明する。ドアラッチ装置１００のエマージェンシーロック機構は、ロックレバー３０４と、エマージェンシーレバー３０５と、スライドレバー３０６とによって構成される。図１２は、ロックレバーとエマージェンシーレバーとスライドレバーとが係合する様子を説明するための図である。図１２に示すように、ロックレバー３０４とスライドレバー３０６とは、ロックレバー３０４の係合部３０４ｂとスライドレバー３０６の長孔３０６ａとが係合することにより連動する。また、エマージェンシーレバー３０５とスライドレバー３０６とは、エマージェンシーレバー３０５の係合部３０５ａとスライドレバー３０６の係合溝３０６ｂと、エマージェンシーレバー３０５の係合部３０５ｂとスライドレバー３０６の係合溝３０６ｃと、エマージェンシーレバー３０５の凹部３０５ｄとスライドレバー３０６の凸部３０６ｄとがそれぞれ係合することにより連動する。

はじめに、ロックレバー３０４がアンロック位置にある場合に、エマージェンシーレバー３０５に操作治具によるロック操作を行う場合について説明する。図１３は、アンロック位置のロックレバーと待機位置のスライドレバーとが係合する様子を表す図である。図１３に示すように、スライドレバー３０６がロック操作を行う前の待機位置にある状態において、ロックレバー３０４の係合部３０４ｂは、スライドレバー３０６の長孔３０６ａの下方側に位置する。

ここで、操作治具によりエマージェンシーレバー３０５を回転させると、スライドレバー３０６がエマージェンシーレバー３０５に連動して待機位置からスライド位置にスライド動作する。図１４は、ロック位置のロックレバーとスライド位置のスライドレバーとが係合する様子を表す図である。図１４に示すように、スライドレバー３０６がスライド動作すると、ロックレバー３０４の係合部３０４ｂが上方側に引き上げられ、ロックレバー３０４がアンロック位置（図１４の破線）からロック位置（図１４の実線）に切り替えられる。すなわち、ドアラッチ装置１００のエマージェンシーロック機構は、操作治具のロック操作により、ドアラッチ装置１００をアンロック状態からロック状態に切り替える機能を有する。

つぎに、ロックレバー３０４がロック位置にある場合に、エマージェンシーレバー３０５に操作治具によるロック操作を行う場合について説明する。図１５は、ロック位置のロックレバーと待機位置のスライドレバーとが係合する様子を表す図である。図１５に示すように、スライドレバー３０６がロック操作を行う前の待機位置にある状態において、ロックレバー３０４の係合部３０４ｂは、スライドレバー３０６の長孔３０６ａの上方側に位置する。

ここで、操作治具によりエマージェンシーレバー３０５を回転させると、スライドレバー３０６がエマージェンシーレバー３０５に連動して待機位置からスライド位置にスライド動作する。図１６は、ロック位置のロックレバーとスライド位置のスライドレバーとが係合する様子を表す図である。図１６に示すように、スライドレバー３０６が待機位置（図１６の破線）からスライド位置（図１６の実線）にスライド動作すると、ロックレバー３０４の係合部３０４ｂはスライドレバー３０６の長孔３０６ａ内を通過し、ロックレバー３０４はロック位置に位置する状態を維持する。すなわち、ドアラッチ装置１００のエマージェンシーロック機構は、ドアラッチ装置１００がロック状態のとき、ロック状態を維持する機能を有する。

また、図１３と図１５から明らかなように、スライドレバー３０６が待機位置にあるとき、ロックレバー３０４をロック位置とアンロック位置とに移動させても、スライドレバー３０６は待機位置に位置する状態を維持する。

ここで、従来ドアラッチ装置のエマージェンシーロック機構は、操作治具の操作により回転するエマージェンシーレバーと、エマージェンシーレバーに連動して回転する回転部材と、回転部材に連動してアンロック位置からロック位置に移動するロックレバーとによって構成されていた。このとき、回転部材は、回転動作のために広いスペースを確保する必要があり、ドアラッチ装置を小型化することが困難であるという課題があった。

これに対して、ドアラッチ装置１００は、スライドレバー３０６がエマージェンシーレバー３０５に連動してスライド動作する構成である。スライドレバー３０６は、スライド動作のために広いスペースを確保する必要がなく、小型化した車両用ドアラッチ装置を実現することができる。

以上のように、本実施の形態に係るドアラッチ装置１００は、小型化した車両用ドアラッチ装置である。

また、エマージェンシーロック機構は、電気系統の故障時にドアをロック状態とすることができればよく、通常の使用時には動作する必要がない。したがって、耐久性の向上や故障の防止の観点から、エマージェンシーロック機構は、通常の使用時に動作しないことが好ましい。

ドアラッチ装置１００において、スライドレバー３０６が待機位置にあるとき、ロックレバー３０４をロック位置とアンロック位置とに移動させても、スライドレバー３０６は待機位置に位置する状態を維持する。したがって、ドアラッチ装置１００は、耐久性が向上し、故障が防止された車両用ドアラッチ装置である。

なお、上記実施の形態において、車両用ドアラッチ装置がドア側に設けられており、ストライカが車体側に設けられているものとして説明したが、本発明はこれに限られない。すなわち、本発明は、車両用ドアラッチ装置が車体側に設けられており、ストライカがドア側に設けられている場合にも適応可能である。

また、上記実施の形態において、車両用ドアラッチ装置は、自動車のリアサイドドアに取り付けられるものとして説明したが、本発明の車両用ドアラッチ装置は、フロントサイドドアにも取り付け可能であることは勿論である。

また、上記実施の形態において、車両用ドアラッチ装置は、自動車の右側のドアに取り付けられるものとして説明したが、本発明の車両用ドアラッチ装置を自動車の左側のドアに取り付ける場合には、車両前後方向に沿った平面に対して左右対称に構成すればよい。

また、上記実施の形態において、スライドレバー３０６は長孔３０６ａを有するものとして説明したが、本発明はこれに限られない。長孔３０６ａは、たとえば溝であってもよく、スライドレバー３０６が待機状態にあるときに、ロックレバー３０４のロック／アンロックの切り替えに対して、スライドレバー３０６が待機状態に位置する状態を維持する構成であればよい。

また、上記実施の形態において、ロックレバー３０４とスライドレバー３０６とは、ロックレバー３０４の車外側に突出した係合部３０４ｂがスライドレバー３０６の長孔３０６ａに挿通されるものとして説明したが、本発明はこれに限られない。すなわち、スライドレバーの車内側に突出する係合部がロックレバーに形成された孔に挿通される構成であってよい。さらに、スライドレバー３０６の長孔３０６ａは、スライドレバー３０６を貫通する孔に限られない。スライドレバー３０６が待機位置にあるとき、ロックレバー３０４のロック位置／アンロック位置の切り替えに対して、スライドレバー３０６が待機位置に位置する状態を維持する構成であればよく、たとえば長溝であってよい。

同様に、上記実施の形態において、エマージェンシーレバー３０５とスライドレバー３０６とは、エマージェンシーレバー３０５の車外側に突出した係合部３０５ａと係合部３０５ｂとが、それぞれスライドレバー３０６の係合溝３０６ｂと係合溝３０６ｃとに挿通されるものとして説明したが、本発明はこれに限られない。すなわち、スライドレバーの車内側に突出する係合部がエマージェンシーレバーに形成された孔または溝に挿通される構成であってよい。

また、上記実施の形態により本発明が限定されるものではない。上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。

１００ ドアラッチ装置
２００ 噛合部アッセンブリ
２０１ ボディ
２０１ａ ストライカ進入溝
２０１ｂ エマージェンシーレバー取付孔
２０１ｃ 枢軸
２０１ｄ、２０２ｂ、２０２ｃ、２０３ｂ、２０３ｃ、２０５ａ、２０７ａａ、２０７ｂａ、３０８ａ、３１４ａ 軸孔
２０１ｅ ポール組付孔
２０１ｆ バンパラバー組付孔
２０１ｇ、２０１ｈ 被掛止部
２０１ｉ、２０２ｄ 貫通孔
２０２ カバープレート
２０２ａ 切欠部
２０２ｅ、２０２ｆ、２０３ｄ ねじ孔
２０３ バックプレート
２０３ａ 十字孔
２０４ ラッチ軸
２０４ａ 小径軸部
２０５ ラッチ
２０５ｂ、２０５ｃ、２０６ｄ、２０６ｅ、２０７ａｂ、２０７ａｄ、２０７ｂｂ、３０２ｂ、３０４ｂ、３０５ａ、３０５ｂ、３１２ｂ、３１２ｃ、３１３ａ 係合部
２０６ ポール
２０６ａ、２０６ｂ 軸部
２０６ｃ リリースレバー
２０７ アウトサイドレバー
２０７ａ 第１レバー
２０７ａｃ、２０９ａ、２０９ｂ、２１０ａ、２１０ｂ、２１１ａ、２１１ｂ 端部
２０７ｂ 第２レバー
２０８ バンパラバー
２０９、２１０、２１１、３２０、３２１ スプリング
３００ 操作部アッセンブリ
３０１ ケーシング
３０１ａ 操作部アッセンブリ収容部
３０１ａａ、３０１ａｂ、３０１ａｃ 支持軸
３０１ｂ 噛合部アッセンブリ収容部
３０２ リリース部材
３０２ａ 連結部
３０３ カムサイレンサー
３０４ ロックレバー
３０４ａ 軸筒
３０５ エマージェンシーレバー
３０５ｃ 嵌合溝
３０５ｄ 凹部
３０６ スライドレバー
３０６ａ 長孔
３０６ｂ、３０６ｃ 係合溝
３０６ｄ 凸部
３０７ モータ
３０７ａ ウォーム
３０８ ウォームホイール
３０９ カプラ
３１０ ロック／アンロック検出スイッチ
３１１ スイッチプレート
３１２ インサイドレバー
３１３ チャイルドプルーフレバー
３１４ ねじ
３１５ カバー部材
３１６ カプラクッション
３１７ 防水カバー
３１８ 防水シール
３１９ ターンオーバースプリング
Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３ ボルト
Ａ１１、Ａ１２、Ａ１３、Ａ２１、Ａ２２、Ａ２３、Ａ２４、Ａ２５、Ａ３１、Ａ３２、Ａ３３、Ａ３４、Ａ３５、Ａ３６、Ａ３７、Ａ３８、Ａ３９、Ａ４０ 矢印
Ｓ ストライカ

Claims (2)

1. ドアまたは車体のいずれか一方に設けられ、前記ドアまたは前記車体のいずれか他方に設けられて前記ドアの閉移動に伴って進入するストライカに係合することにより、前記ドアを閉位置に保持可能な噛合機構を有する噛合部アッセンブリと、
   前記ドアをロック状態とアンロック状態とに切り替え可能な操作機構を有する操作部アッセンブリと、を備え、
   前記噛合部アッセンブリは、
   前記ストライカが前記ドアの閉移動に伴って進入するストライカ進入溝が、片面に形成されたボディを有し、
   前記操作部アッセンブリは、
   前記噛合部アッセンブリを嵌着され、前記操作機構を組み付けられるケーシングと、
   前記ケーシングに組み付けられ、前記ドアを前記ロック状態とするロック位置と、前記ドアを前記アンロック状態とするアンロック位置と、に移動可能なロックレバーと、
   前記噛合部アッセンブリのボディに軸回りに回動可能に支持され、第１係合部および第２係合部を備え、前記ボディの前記ストライカ進入溝から挿入された操作治具の回転に連動して回転するエマージェンシー操作部材と、
   前記ケーシングにスライド可能に取り付けられ、第１被係合部および第２被係合部を備えるスライドレバーと、を有し、
   前記スライドレバーは、
   前記エマージェンシー操作部材が一方に回転するとき、前記第１被係合部が前記第１係合部に係合して連動し、待機位置からスライド位置にスライド動作し、前記ロックレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に切り替え、
   前記エマージェンシー操作部材が他方に回転するとき、前記第２被係合部が前記第２係合部に係合して連動し、スライド位置から待機位置にスライド動作することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
2. 前記スライドレバーは、前記待機位置にあるとき、前記ロックレバーの前記ロック位置と前記アンロック位置との移動に対して、前記待機位置に位置する状態を維持することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。

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