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EP3205545B1 - Véhicule ferroviaire comprenant deux voitures et un passage d'interconnexion comprenant chacun deux niveaux - Google Patents

Véhicule ferroviaire comprenant deux voitures et un passage d'interconnexion comprenant chacun deux niveaux Download PDF

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Publication number
EP3205545B1
EP3205545B1 EP17155647.5A EP17155647A EP3205545B1 EP 3205545 B1 EP3205545 B1 EP 3205545B1 EP 17155647 A EP17155647 A EP 17155647A EP 3205545 B1 EP3205545 B1 EP 3205545B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
railway vehicle
interconnection passage
interconnection
bogie
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP17155647.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3205545A1 (fr
Inventor
Alain Rodet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Publication of EP3205545A1 publication Critical patent/EP3205545A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3205545B1 publication Critical patent/EP3205545B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement

Definitions

  • the terms “on”, “under”, “above”, “below” are defined relative to a direction of elevation of a rail vehicle when it is arranged on rails, c that is to say a substantially vertical direction when the train is running.
  • the longitudinal direction is defined by the direction of travel of the rail vehicle and the transverse direction is the direction substantially perpendicular to the longitudinal direction and the direction of elevation of the rail vehicle.
  • a rail vehicle 1 comprising at least two cars 2 with two floors and at least one interconnection passage 4 connecting the two cars 2. It is understood that the invention also applies to rail vehicles comprising more cars and more interconnecting passages, including single-story cars.
  • the rail vehicle comprises three double-decker cars 2 and two interconnection passages 4, as well as two end cars partially on one floor. Insofar as the invention relates to cars with two adjacent floors 2 and the interconnection passage 4, only these will be described in detail below.
  • the interconnection passage is arranged to allow the passage from one car to another without changing level, that is to say that a passenger located at the lower level 12 of a car 2 can pass to the lower level 12 of the other car 2 passing through a lower level 18 of the interconnection passage 4 and that a passenger situated at the upper level 14 of a car 2 can pass to the upper level 14 of the other car passing through a upper level 20 of the interconnection passage 4.
  • the interconnection passage 4 also includes an upper floor 24, connecting the upper floors 10 of the cars 2 and extending substantially at the same height as these floors over its entire length.
  • Such an arrangement also makes it possible to simplify circulation in the lower levels 12 and 18 because the passage from one car to another by the lower level can be done without stepping or stepping since the lower floors all extend at the same height. Circulation in the rail vehicle is thus facilitated, in particular for people with reduced mobility.
  • the bogie 16 comprises a chassis 26 comprising two longitudinal beams 28 ( Fig. 4 ) extending in a longitudinal direction and spaced from each other in a transverse direction.
  • the interconnection passage 4 rests on said longitudinal members 28 by means of secondary suspensions 30 allowing a mainly vertical movement of the interconnection passage 4 relative to the bogie 16.
  • each spar 28 further carries at least one motor 40 arranged to rotate the two wheels 32 carried by the spar.
  • the engine is thus connected to the axle box 36 of each wheel 32 by transmission means.
  • These transmission means are for example of the same type as those described in the document EP-1,270,359 and will not be described in more detail here.
  • Each engine 40 is carried by its spar 28 between the two wheels 32 carried by said spar 28.
  • axle boxes 36 of an axle are connected to each other by connecting bars 56 extending in the transverse direction between the two axle boxes and placed as low as possible.
  • Such a bogie 16 has a large free volume between the longitudinal beams 28 above the crosspieces and bars 56.
  • the lower floor 22 of the interconnection passage 4 can extend in a plane coincident with one of the planes of the bogie 16 and more particularly with a plane close to the plane defined by the crosspieces and / or the connecting bars 56, as shown in the Fig. 4 .
  • the interconnection passage 4 allows, in addition to the passage from one car to another, to pass from the lower level 18 to the upper level 20 or vice versa by means of at least one stair 44 provided in the interconnection passage 4 between the lower floor 22 and the upper floor 24.
  • the staircase 44 defined by a plurality of steps, comprises a lower part 46 secured to the lower floor 22 and an upper part 48 opening into an opening in the upper floor 24.
  • the lower part 46 of the staircase is for example close to a longitudinal end of the interconnection passage 4 so as to be located opposite the end of one of the cars 2 connected to the interconnection passage.
  • the lower part 46 and the rest of the staircase 44 are for example arranged along a transverse wall of the interconnection passage 4 so that a space is cleared along the other transverse wall of the passage interconnection 4.
  • Such an arrangement allows the interconnection passage 4 to include a staircase entrance 52 extending at one end of the interconnection passage opposite the staircase 44 and an interconnection corridor 54 s extending from one end of the interconnection passage to the other, the staircase 44 and the interconnection corridor 54 extending one next to the other in the transverse direction, as shown in the Fig. 2 .
  • the interconnection passage 4 comprises two stairs 44 allowing the passengers of the two cars 2 to take one of the stairs 44.
  • the two stairs 44 are for example arranged symmetrically with respect to a plane substantially perpendicular to the direction of movement of the rail vehicle and passing through the center of the bogie 16, that is to say with respect to a plane transverse passing through the bogie center 16.
  • the lower parts 46 of the two stairs 44 are arranged on either side of the bogie 16 in the longitudinal direction so that each lower part 46 is in the vicinity of the end of one of the cars 2 connected to the interconnection passage 4.
  • the interconnection passage 4 comprises two stairway entrances 52 arranged at the two ends of the interconnection passage n 2 so that each car 2 is opposite a staircase entrance 52 and the interconnection corridor 54 of the interconnection passage 4.
  • the structure of the staircase described above has only been given as an example and it could be different.
  • it could include one or more ramps for people with reduced mobility or even a lifting platform.
  • the structure of the bogie 16 could also be different.
  • the bogie 16 could be a driven bogie, devoid of motor, or comprise only one motor.
  • the railway vehicle described above has a high reception capacity and allows fluid circulation, particularly inside the railway vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un véhicule ferroviaire du type comprenant au moins deux voitures adjacentes, comprenant chacune un plancher inférieur et un plancher supérieur, disposés l'un au-dessus de l'autre de sorte à définir un niveau inférieur et un niveau supérieur, un passage d'interconnexion disposé au droit d'un bogie reliant les deux voitures entre elles et comprenant un plancher inférieur reliant les planchers inférieurs des deux voitures et un plancher supérieur reliant les planchers supérieurs des deux voitures, les planchers inférieur et supérieur du passage d'interconnexion définissant un niveau inférieur et un niveau supérieur reliant respectivement les niveaux inférieurs et supérieurs des deux voitures.
  • EP 0 631 917 A1 et EP 0 642 964 A1 décrivent par exemple ce type de véhicule férroviaire.
  • Ce type de véhicules ferroviaires à deux étages permet d'augmenter la capacité d'accueil de voyageurs par véhicule ferroviaire. Cependant, dans ce type de véhicules ferroviaires, l'interconnexion entre les voitures successives se fait généralement sur un seul niveau, c'est-à-dire que les passagers doivent monter au niveau supérieur ou descendre au niveau inférieur pour passer d'une voiture à la suivante, ce qui complique la circulation dans le véhicule ferroviaire et pose problème pour les personnes à mobilité réduite.
  • En outre, ces véhicules ferroviaires ne sont pas optimisés en termes de capacité d'accueil de voyageur car un volume substantiel des voitures du véhicule ferroviaire est occupé par un ou plusieurs escaliers permettant de passer d'un niveau à l'autre et ne peut donc recevoir de sièges pour les passagers.
  • L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant un véhicule ferroviaire permettant une interconnexion à deux niveaux sans surélévation du plancher au droit des bogies et permettant d'augmenter la capacité d'accueil de passagers.
  • A cet effet, l'invention concerne un véhicule ferroviaire selon la revendication 1.
  • Le véhicule ferroviaire selon l'invention permet d'augmenter la capacité d'accueil de passagers par voiture par une meilleure utilisation de la zone au droit des bogies. L'escalier est déporté dans le passage d'interconnexion qui est disposé au droit du bogie. Ainsi, le passage d'interconnexion permet à la fois de passer d'une voiture à l'autre sans changer de niveau et de passer d'un niveau à l'autre, ce qui permet de simplifier la circulation des passagers dans le véhicule ferroviaire.
  • Le véhicule ferroviaire selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques des revendications 2 à 9.
  • D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'un véhicule ferroviaire selon l'invention,
    • la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective d'un passage d'interconnexion du véhicule ferroviaire de la Fig. 1,
    • la Fig. 3 est une représentation schématique en coupe selon l'axe III-III de la Fig. 2, et
    • la Fig. 4 est une représentation schématique en coupe selon l'axe IV-IV de la Fig. 3.
  • Dans la description, les termes « sur », « sous », « au-dessus », « en-dessous » sont définis par rapport à une direction d'élévation d'un véhicule ferroviaire lorsqu'il est disposé sur des rails, c'est-à-dire une direction sensiblement verticale lorsque le train circule. La direction longitudinale est définie par la direction de circulation du véhicule ferroviaire et la direction transversale est la direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction d'élévation du véhicule ferroviaire.
  • En référence à la Fig. 1, on décrit un véhicule ferroviaire 1 comprenant au moins deux voitures 2 à deux étages et au moins un passage d'interconnexion 4 reliant les deux voitures 2. Il est entendu que l'invention s'applique également à des véhicules ferroviaires comprenant plus de voitures et plus de passages d'interconnexion, y compris des voitures à un étage unique. Ainsi, selon le mode de réalisation représenté sur la Fig. 1, le véhicule ferroviaire comprend trois voitures à deux étages 2 et deux passages d'interconnexion 4, ainsi que deux voitures d'extrémité partiellement à un étage. Dans la mesure où l'invention porte sur les voitures à deux étages 2 adjacentes et le passage d'interconnexion 4, seuls ceux-ci seront décrits en détails par la suite.
  • Chaque voiture 2 est une voiture à deux niveaux, ou à deux étages. Ainsi, chaque voiture 2 comprend un plancher inférieur 8 et un plancher supérieur 10, disposés l'un au-dessus de l'autre de sorte à définir un niveau inférieur 12 et un niveau supérieur 14. Le plancher inférieur 8 et le plancher supérieur 10 sont par exemple sensiblement plan et horizontaux de sorte que les voitures peuvent être franchies sans difficulté. En outre, les planchers inférieur 8 et supérieur 10 d'une voiture s'étendent au même niveau que les planchers inférieur 8 et supérieur 10 de l'autre voiture, c'est-à-dire que les planchers inférieur 8 et supérieur 10 de toutes les voitures 2 s'étendent à la même hauteur, la hauteur des planchers supérieurs 10 étant supérieure à celle des planchers inférieurs 8. A titre d'exemple, le plancher inférieur 8 s'étend à une hauteur sensiblement comprise entre 530 et 550 mm et le plancher supérieur 10 s'étend à une hauteur sensiblement comprise entre 2380 et 2400 mm. Les hauteurs données ci-dessus sont données à titre d'exemple et sont dépendantes du gabarit dans lequel le véhicule doit s'inscrire.
  • Le niveau inférieur 12 et le niveau supérieur 14 de chaque voiture 2 reçoit des sièges aptes à accueillir des passagers. L'agencement de ces sièges peut varier d'une voiture à l'autre mais il convient de noter que le nombre de sièges par niveau peut être optimisé car la voiture 2 ne comprend d'escalier pour passer d'un niveau à l'autre. Ainsi, l'ensemble du volume disponible dans la voiture peut être utilisé pour disposer des sièges dans la voiture 2. Il convient également de noter que les voitures 2 ne reposent pas directement sur un bogie, ce qui augmente encore la capacité de la voiture 2 dont la structure n'a pas à être adaptée pour la réception d'un bogie.
  • L'une des extrémités de chaque voiture 2 est reliée de façon suspendue au passage d'interconnexion 4. C'est-à-dire que les éléments de liaison entre une voiture et le passage d'interconnexion 4 sont agencés pour reprendre les efforts entre la voiture et le passage d'interconnexion et pour permettre les débattements de la voiture 2 et du passage d'interconnexion 4 l'un par rapport à l'autre pour franchir courbes, creux et bosses.
  • Le passage d'interconnexion 4 relie les deux voitures 2 en étant lié aux extrémités en regard l'une de l'autre de ces voitures. Le passage d'interconnexion 4 est disposé sur un bogie 16 et s'étend au droit de celui-ci.
  • Le passage d'interconnexion est agencé pour permettre le passage d'une voiture à l'autre sans changer de niveau, c'est-à-dire qu'un passager situé au niveau inférieur 12 d'une voiture 2 peut passer au niveau inférieur 12 de l'autre voiture 2 en passant par un niveau inférieur 18 du passage d'interconnexion 4 et qu'un passager situé au niveau supérieur 14 d'une voiture 2 peut passer au niveau supérieur 14 de l'autre voiture en passant par un niveau supérieur 20 du passage d'interconnexion 4.
  • A cet effet et comme représenté sur les Fig. 2 et 3, le passage d'interconnexion 4 comprend un plancher inférieur 22, reliant les planchers inférieurs 8 des voitures 2 et s'étendant sur toute la longueur du passage d'interconnexion. Le plancher inférieur 22 s'étend sensiblement à la même hauteur que les planchers inférieurs 8 des voitures 2.
  • Par « sur toute la longueur du passage d'interconnexion », on entend que le plancher inférieur 22 est dépourvu de marche modifiant localement sa hauteur, notamment au droit du bogie.
  • Par « sensiblement à la même hauteur », on entend que l'écart de hauteur maximal entre deux zones du plancher est de 50 mm sur une longueur de 800 mm.
  • Selon un mode de réalisation, le passage d'interconnexion 4 comprend un plancher inférieur 22, reliant les planchers inférieurs 8 des voitures 2 et s'étendant sur toute sa longueur, à la même hauteur que ces planchers, c'est-à-dire que le plancher inférieur 22 et les planchers inférieurs des voitures 2 ne présentent aucune déclivité (par exemple formée par une marche ou une rampe) sur l'ensemble de leur longueur respective.
  • Le passage d'interconnexion 4 comprend également un plancher supérieur 24, reliant les planchers supérieurs 10 des voitures 2 et s'étendant sensiblement à la même hauteur que ces planchers sur toute sa longueur.
  • Un tel agencement permet en outre de simplifier la circulation dans les niveaux inférieurs 12 et 18 car le passage d'une voiture à l'autre par le niveau inférieur peut se faire sans franchir de marche ou de rampe puisque les planchers inférieurs s'étendent tous à la même hauteur. La circulation dans le véhicule ferroviaire est ainsi facilitée, en particulier pour les personnes à mobilité réduite.
  • La disposition du plancher inférieur 22 du passage d'interconnexion 4 à la même hauteur que celle des planchers inférieurs 8 des voitures 2 est rendue possible par l'agencement du bogie 16, qui va à présent être décrit.
  • Le bogie 16 comprend un châssis 26 comprenant deux longerons longitudinaux 28 (Fig. 4) s'étendant selon une direction longitudinale et espacés l'un de l'autre selon une direction transversale. Le passage d'interconnexion 4 repose sur lesdits longerons 28 par l'intermédiaire de suspensions secondaires 30 permettant un débattement principalement vertical du passage d'interconnexion 4 par rapport au bogie 16.
  • Deux roues 32 sont montées sur chaque longeron 28, à chacune des parties extrêmes longitudinales de celui-ci, de sorte qu'une paire de roues 32 s'étend de chaque côté du châssis 26. Plus particulièrement, chaque roue 32 comprend un arbre individuel 34 monté en rotation autour d'un axe transversal sur une boîte d'essieu 36. Par arbre individuel, on entend que chaque roue 32 est mobile en rotation par rapport au châssis indépendamment des autres, à la différence d'un bogie traditionnel dans lequel un essieu relie généralement les roues deux à deux et entraîne simultanément deux roues en rotation. Chaque partie extrême d'un longeron longitudinal 28 repose sur une boîte d'essieu 36 par l'intermédiaire d'une suspension primaire 38 autorisant un débattement principalement vertical du châssis 26 par rapport aux roues 32. Les roues sont montées de sorte à s'étendre, selon la direction transversale, à l'intérieur du gabarit défini par le contour du châssis 26, les boîtes d'essieu 36 étant disposées du côté extérieur des roues 32.
  • Dans le cas d'un bogie 1 motorisé, chaque longeron 28 porte en outre au moins un moteur 40 agencé pour entraîner en rotation les deux roues 32 portées par le longeron. Le moteur est ainsi relié à la boîte d'essieu 36 de chaque roue 32 par des moyens de transmission. Ces moyens de transmission sont par exemple du même type que ceux décrits dans le document EP-1 270 359 et ne seront pas décrits plus en détail ici. Chaque moteur 40 est porté par son longeron 28 entre les deux roues 32 portées par ledit longeron 28.
  • Les longerons longitudinaux 28 sont reliés l'un à l'autre par au moins une traverse, non visible sur les figures, s'étendant selon la direction transversale entre les deux longerons 28. Selon un mode de réalisation, les longerons 28 sont reliés par au moins deux traverses espacées l'une de l'autre selon la direction longitudinale. Les traverses comprennent au moins une partie centrale s'étendant dans un plan abaissé entre les longerons longitudinaux 28, c'est-à-dire dans un plan s'étendant sous le plan défini par les axes des roues 32.
  • Les boîtes d'essieux 36 d'un essieu sont reliées l'une à l'autre par des barres de liaison 56 s'étendant selon la direction transversale entre les deux boîtes d'essieux et placées les plus basses possibles.
  • Un tel bogie 16 présente un volume libre important entre les longerons longitudinaux 28 au-dessus des traverses et des barres 56. Ainsi, le plancher inférieur 22 du passage d'interconnexion 4 peut s'étendre dans un plan confondu avec l'un des plans du bogie 16 et plus particulièrement avec un plan voisin du plan défini par les traverses et/ou les barres de liaison 56, comme représenté sur la Fig. 4.
  • Le passage d'interconnexion 4 permet, outre le passage d'une voiture à l'autre, de passer du niveau inférieur 18 au niveau supérieur 20 ou inversement par l'intermédiaire d'au moins un escalier 44 prévu dans le passage d'interconnexion 4 entre le plancher inférieur 22 et le plancher supérieur 24.
  • Ainsi, l'escalier 44, défini par une pluralité de marches, comprend une partie inférieure 46 solidaire du plancher inférieur 22 et une partie supérieure 48 débouchant dans une ouverture du plancher supérieur 24.
  • La partie inférieure 46 de l'escalier 44 s'étend par exemple d'un côté du bogie selon la direction longitudinale et sa partie supérieure 48 s'étend au-dessus d'une extrémité longitudinale du bogie, comme représenté sur les Fig. 2 et 3. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'escalier 44 comprend un tournant 50, l'escalier s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale de la partie inférieure 46 au tournant 50 et selon la direction transversale du tournant 50 à la partie supérieure 48, ce qui permet de réduire l'encombrement de l'escalier 44selon la direction longitudinale.
  • La partie inférieure 46 de l'escalier est par exemple voisine d'une extrémité longitudinale du passage d'interconnexion 4 de sorte à se situer en regard de l'extrémité d'une des voitures 2 reliées au passage d'interconnexion. En outre, la partie inférieure 46 et le reste de l'escalier 44 sont par exemple disposés le long d'une paroi transversale du passage d'interconnexion 4 de sorte qu'un espace est dégagé le long de l'autre paroi transversale du passage d'interconnexion 4. Un tel agencement permet au passage d'interconnexion 4 de comprendre une entrée 52 d'escalier s'étendant à une des extrémités du passage d'interconnexion en regard de l'escalier 44 et un couloir d'interconnexion 54 s'étendant d'une extrémité du passage d'interconnexion à l'autre, l'escalier 44 et le couloir d'interconnexion 54 s'étendant l'un à côté de l'autre selon la direction transversale, comme représenté sur la Fig. 2. Ainsi, un passager souhaitant se rendre d'une voiture 2 à l'autre par le niveau inférieur 18 empreinte le couloir d'interconnexion 54 et un passager souhaitant se rendre du niveau inférieur au niveau supérieur empreinte l'entrée d'escalier 52. Un tel agencement permet de fluidifier la circulation dans le véhicule ferroviaire.
  • Afin d'augmenter encore cette fluidité, selon le mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures, le passage d'interconnexion 4 comprend deux escaliers 44 permettant aux passagers des deux voitures 2 d'emprunter l'un des escaliers 44. A cet effet, les deux escaliers 44 sont par exemple disposés de façon symétrique par rapport à un plan sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule ferroviaire et passant par le centre du bogie 16, c'est-à-dire par rapport à un plan transversal passant par le centre bogie 16. Ainsi, selon cet agencement, les parties inférieures 46 des deux escaliers 44 sont disposées de part et d'autre du bogie 16 selon la direction longitudinale de sorte que chaque partie inférieure 46 se trouve au voisinage de l'extrémité d'une des voitures 2 reliées au passage d'interconnexion 4. Ainsi, le passage d'interconnexion 4 comprend deux entrées d'escalier 52 disposées aux deux extrémités du passage d'interconnexion 2 de sorte que chaque voiture 2 se trouve en regard d'une entrée d'escalier 52 et du couloir d'interconnexion 54 du passage d'interconnexion 4.
  • Le niveau supérieur 20 du passage d'interconnexion 4 peut être utilisé pour recevoir des sièges afin d'augmenter encore la capacité d'accueil du véhicule ferroviaire, comme représenté sur la Fig. 1.
  • La structure de l'escalier décrite ci-dessus n'a été donnée qu'à titre d'exemple et elle pourrait être différente. Par exemple, elle pourrait comprendre une ou des rampes à destination de personnes à mobilité réduite ou même une passerelle élévatrice.
  • La structure du bogie 16 pourrait également être différente. Ainsi, le bogie 16 pourrait être un bogie entraîné, dépourvu de moteur, ou ne comprendre qu'un seul moteur.
  • Le véhicule ferroviaire décrit ci-dessus présente une capacité d'accueil élevée et permet une circulation fluide particulièrement à l'intérieur du véhicule ferroviaire.

Claims (9)

  1. Véhicule ferroviaire (1) comprenant au moins deux voitures (2) adjacentes, comprenant chacune un plancher inférieur (8) et un plancher supérieur (10), disposés l'un au-dessus de l'autre de sorte à définir un niveau inférieur (12) et un niveau supérieur (14), un passage d'interconnexion (4) disposé au droit d'un bogie (16) reliant les deux voitures (2) entre elles et comprenant un plancher inférieur (22) reliant les planchers inférieurs (8) des deux voitures (2) et un plancher supérieur (24) reliant les planchers supérieurs (10) des deux voitures (2), les planchers inférieur (22) et supérieur (24) du passage d'interconnexion (4) définissant un niveau inférieur (18) et un niveau supérieur (20) reliant respectivement les niveaux inférieurs (12) et supérieurs (14) des deux voitures (2), caractérisé en ce que le passage d'interconnexion (4) est pourvu de deux escaliers (44) reliant le plancher inférieur (22) du passage d'interconnexion (4) au plancher supérieur (24) du passage d'interconnexion (4) et en ce que chaque escalier (44) comprend une partie inférieure (46) solidaire du plancher inférieur (22) du passage d'interconnexion (4), lesdites parties inférieures (46) s'étendant de part et d'autre du bogie (16) selon la direction de circulation du véhicule ferroviaire.
  2. Véhicule ferroviaire selon la revendication 1, dans lequel les deux escaliers (44) sont sensiblement symétriques par rapport à un plan sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule ferroviaire (1) et passant par le centre du bogie (16).
  3. Véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les planchers inférieurs (8, 22) des voitures (2) et du passage d'interconnexion (4) s'étendent sensiblement à la même hauteur sur toute leur longueur respective.
  4. Véhicule ferroviaire selon la revendication 3, dans lequel le plan des planchers inférieurs (8, 22) est confondu avec un plan traversant le bogie (16).
  5. Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les planchers supérieurs (10, 24) des voitures (2) et du passage d'interconnexion (4) s'étendent sensiblement à la même hauteur sur toute leur longueur respective, supérieure à la hauteur des planchers inférieurs (8, 22).
  6. Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le niveau inférieur (18) du passage d'interconnexion comprend un couloir d'interconnexion (54) s'étendant d'une extrémité du passage d'interconnexion (4) à l'autre, de sorte à permettre aux passagers de passer du niveau inférieur (12) d'une voiture (2) au niveau inférieur (12) de l'autre voiture (2), et au moins une entrée d'escalier (52) s'étendant à une des extrémités du passage d'interconnexion (4) en regard de l'escalier (44) de sorte à permettre aux passagers de passer du niveau inférieur (12) d'une voiture (2) au niveau supérieur (20) du passage d'interconnexion (4).
  7. Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le passage d'interconnexion (4) repose sur le bogie (16), les voitures (2) étant suspendues audit passage d'interconnexion (4).
  8. Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le bogie (16) comprend un châssis (26) reposant sur quatre roues (32), une paire de roues (32) s'étendant de chaque côté du châssis (26), ledit châssis (26) supportant au moins un moteur (40) disposé sur un côté du châssis (26) et relié à au moins une roue (32) par des moyens de transmission, chaque roue comportant un arbre de roue individuel (34).
  9. Véhicule ferroviaire selon la revendication 8, dans lequel ledit châssis (26) du bogie (16) comprend deux longerons longitudinaux (28) reliés entre eux par au moins une traverse possédant une partie centrale abaissée s'étendant au-dessous du plan défini par l'axe des roues (32).
EP17155647.5A 2016-02-11 2017-02-10 Véhicule ferroviaire comprenant deux voitures et un passage d'interconnexion comprenant chacun deux niveaux Not-in-force EP3205545B1 (fr)

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FR1651104A FR3047715B1 (fr) 2016-02-11 2016-02-11 Vehicule ferroviaire comprenant deux voitures et un passage d'interconnexion comprenant chacun deux niveaux

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EP3205545A1 EP3205545A1 (fr) 2017-08-16
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EP (1) EP3205545B1 (fr)
ES (1) ES2807533T3 (fr)
FR (1) FR3047715B1 (fr)

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