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EP2071263A1 - Abgaskühler - Google Patents

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Info

Publication number
EP2071263A1
EP2071263A1 EP08019973A EP08019973A EP2071263A1 EP 2071263 A1 EP2071263 A1 EP 2071263A1 EP 08019973 A EP08019973 A EP 08019973A EP 08019973 A EP08019973 A EP 08019973A EP 2071263 A1 EP2071263 A1 EP 2071263A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust gas
wall
housing
shells
cooling water
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08019973A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Wortmann
Thomas BÄCHNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SMK Systeme Metall Kunststoff GmbH and Co KG
Original Assignee
SMK Systeme Metall Kunststoff GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SMK Systeme Metall Kunststoff GmbH and Co KG filed Critical SMK Systeme Metall Kunststoff GmbH and Co KG
Publication of EP2071263A1 publication Critical patent/EP2071263A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/16—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation
    • F28D7/1684—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation the conduits having a non-circular cross-section
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
    • F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D21/0001—Recuperative heat exchangers
    • F28D21/0003—Recuperative heat exchangers the heat being recuperated from exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
    • F28F1/02—Tubular elements of cross-section which is non-circular
    • F28F2001/027—Tubular elements of cross-section which is non-circular with dimples
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2240/00—Spacing means

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas cooler for a motor vehicle having the features specified in the preamble of claim 1.
  • Such exhaust gas coolers have a radiator housing, which encloses between a first and a second wall a through-flow of cooling water interior, pass through the cooling pipes for passing exhaust gas, which connect the first wall with the second wall.
  • the change in the width of the flow channel at the transition to the opening of a connector regardless of the flow direction is referred to as a diffuser, although this only when entering the exhaust gas cooler, an increase in the flow area in the flow direction, at the outlet, however, a reduction the flow cross-section is in the flow direction.
  • Exhaust coolers are exposed to high demands during operation because the cooling water is under considerable pressure and the hot exhaust gas flow is very corrosive. Important for exhaust gas coolers is that a mixing of the cooling water flow is excluded with the exhaust gas flow, so the exhaust gas cooler is reliably tight.
  • the object of the invention is to show a way how an exhaust gas cooler of the type mentioned with little effort can be made reliably tight.
  • the cooler housing is composed of two half-shells, which together with the housing also form the two diffusers.
  • the walls connected by cooling tubes can be inserted into one of the two half shells and then the other half shell can be placed thereon so that fewer parts have to be joined together.
  • the connection between the two walls and the inside of the half-shells is no longer accessible, a tight connection of the two walls to the half-shells can be effected.
  • the two walls can be reliably welded to the half-shells also by external action.
  • a suitable weld which leads around the outside of the housing as a ring, can for example be produced by laser welding.
  • the two half-shells are preferably identical.
  • the cooler housing formed from the two half-shells is preferably in the openings of the connecting pieces, with which it is preferably also welded. In this way, with a minimum number of different parts cost-effective, an exhaust gas cooler can be created that meets the requirements of car manufacturers in terms of function and tightness in every respect.
  • the connecting pieces are preferably designed as connecting flanges, but may for example also be V-boards.
  • a flap is arranged in the cooler housing, which is guided by means of a led out of the radiator housing shaft between a first position in which an exhaust gas flow in operation on a first path through which can be flowed through by cooling water interior, and a second position in which in operation an exhaust gas flow is guided on a second path through the interior through which cooling water can flow, can be moved.
  • an exhaust gas flow can be cooled more or less.
  • the exhaust gas flow in the first path can be passed through a plurality of small diameter cooling tubes, while the exhaust gas flow on the second path is guided only by a single large diameter cooling tube.
  • a flap with an associated shaft can be provided with little effort in an assembly of the cooler housing of two half-shells, in particular, the shaft can be easily brought out between the two half-shells.
  • a seat, with which the flap cooperates, can be advantageously produced by a recess of a housing.
  • a suitable indentation and thus a seat can be produced, for example, in a production of the half shells by deep drawing with vanishingly less effort.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an exhaust gas cooler for a motor vehicle.
  • FIG. 2 shows a sectional view of this exhaust gas cooler along the section line AA of FIG. 1 ,
  • the exhaust gas cooler has a radiator housing 1, which encloses between a first wall 2 and a second wall 3 an interior space through which cooling water can pass, through the cooling tubes 4 for the passage of exhaust gas, which connect the first wall 2 to the second wall 3.
  • the cooling tubes 4 are in FIG. 1 shown for a better understanding of the exhaust gas cooler, although the cooling tubes 4 are hidden by the radiator housing 1 per se.
  • the radiator housing 1 has between the first wall 2 and the second wall 3 a radiator water inlet 5 and a cooling water outlet 6. Between the cooling tubes 4 are arranged flow obstacles 7, which bring about an improved heat absorption of the cooling water, by creating a turbulence.
  • the radiator housing 1 has at opposite ends openings 8, 9 for an exhaust gas flow and inserted with these ends in openings of a first and a second connector 10 a, 10 b, which are formed in the illustrated embodiment as flanges.
  • the radiator housing 1 is composed of two identical half-shells, which surround the two walls 2, 3. From the first wall 2 to the first connection flange 10a and from the second wall 3 to the second connection flange 10b, the half shells and thus also the condenser housing 1 narrow, so that in each case a diffuser 11 is formed between the two walls 2, 3 and the nearest connection flange 10, 10b.
  • the two half-shells are welded together.
  • the two walls 2, 3 are welded to the radiator housing 1 by a weld seam is produced by laser welding, which rotates on the outside of the radiator housing 1 and the radiator housing 1 with the underlying wall 2, 3 connects.
  • the radiator housing 1 is welded to the connection flanges 10a, 10b.
  • FIG. 3 another embodiment of an exhaust gas cooler is shown.
  • FIG. 4 is a sectional view of this embodiment along the section line BB of FIG. 3 shown. That in the FIGS. 3 and 4 illustrated embodiment differs from the embodiment described above by a arranged in the radiator housing 1 flap 14, which is movable by means of a led out of the radiator housing 1 shaft 15, so that an exhaust gas flow depending on the flap position on a first or a second path through that of cooling water souströmbaren interior is performed.
  • first position of the flap 14 the exhaust stream is passed through a plurality of cooling pipes 4a having a relatively small cross-section, so that the exhaust gas flow is relatively strongly cooled.
  • the exhaust gas stream In a second flap position, the exhaust gas stream is passed through a small number of cooling tubes 4b with a larger cross section, preferably only a single cooling tube 4b, so that the exhaust gas flow is cooled less strongly in the second path.
  • the shaft 15 is passed between the two half-shells forming the housing 1. Between the shaft 15 and the wall 3, a separating plate 16 which may be welded to the wall 3 and / or the radiator housing 1 extends.
  • the flap 14 is located in the in FIG. 4 shown first position on a seat surface 17a, which is formed by a recess of the housing 1. Such indentation can be by impressing the radiator housing 1 or during manufacture produce the half shells by deep drawing.
  • a corresponding seat 17b, on which the flap 14 rests in a second position, is arranged opposite to the radiator housing 1 of the first seat 17a and likewise produced by a recess.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Abgaskühler für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kühlergehäuse (1), das zwischen einer ersten und einer zweiten Wand (2, 3) einen von Kühlwasser durchströmbaren Innenraum umschließ, durch den Kühlrohre (4, 4a, 4b)) zum Durchleiten von Abgas hindurchführen, welche die erste Wand (2) mit der zweiten Wand (3) verbinden, wobei das Kühlergehäuse (1) zwischen der ersten und der zweiten Wand (2, 3) einen Kühlwassereinlass (5) und einen Kühlwasserauslass (6) aufweist, einem ersten Anschlussstück (10a), der eine Öffnung aufweist, an die ein erster Diffusor (11) anschließt, der sich von der Öffnung zu der ersten Wand (2) hin verbreitert, und einem zweiten Anschlussstück (10b), der eine Öffnung aufweist, an die ein zweiter Diffusor (11) anschließt, der sich von der Öffnung zu der zweiten Wand (3) hin verbreitert. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Kühlergehäuse (1) aus zwei Halbschalen zusammengesetzt ist, welche die erste und die zweite Wand (2, 3) umschließen, wobei sich der von den Halbschalen umschlossene Innenraum von der ersten Wand (2) zu dem ersten Anschlussstück (10a) hin und von der zweiten Wand (3) zu dem zweiten Anschlussstück (10b) hin verengt und so die beiden Diffusoren (11) ausbildet.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einem Abgaskühler für ein Kraftfahrzeug, der die im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale aufweist. Derartige Abgaskühler haben ein Kühlergehäuse, das zwischen einer ersten und einer zweiten Wand einen von Kühlwasser durchströmbaren Innenraum umschließt, durch den Kühlrohre zum Durchleiten von Abgas hindurchführen, welche die erste Wand mit der zweiten Wand verbinden.
  • Zur Herstellung von Abgaskühlern ist es bekannt, mit den beiden Wänden verschweißte Kühlrohre in ein Rohrgehäuse einzusetzten, das in seiner Mantelfläche einen Kühlwassereinlass und einen Kühlwasserauslass aufweist. Die beiden Wände werden anschließend mit dem Rohrgehäuse verschweißt und danach auf die beiden Enden des Rohrgehäuses jeweils ein Diffusor aufgesetzt und ebenfalls fest geschweißt. Die Diffusoren werden jeweils mit einer Öffnung eines Anschlussstücks verbunden.
  • Anzumerken ist hierbei, dass in der Fahrzeugtechnik die Änderung der Breite des Strömungskanals beim Übergang zu der Öffnung eines Anschlussstücks unabhängig von der Strömungsrichtung als Diffusor bezeichnet wird, obwohl dies nur beim Eintritt in den Abgaskühler eine Vergrößerung des Durchflussquerschnittes in Strömungsrichtung, beim Austritt jedoch eine Verkleinerung des Durchflussquerschnittes in Strömungsrichtung ist.
  • Abgaskühler sind im Betrieb hohen Anforderungen ausgesetzt, da das Kühlwasser unter erheblichem Druck steht und der heiße Abgasstrom sehr korrosiv ist. Wichtig bei Abgaskühlern ist, dass eine Vermischung des Kühlwasserstroms mit dem Abgasstrom ausgeschlossen ist, also der Abgaskühler zuverlässig dicht ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Weg aufzuzeigen, wie ein Abgaskühler der eingangs genannten Art mit geringerem Aufwand zuverlässig dicht hergestellt werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Abgaskühler mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Bei einem erfindungsgemäßen Abgaskühler ist das Kühlergehäuse aus zwei Halbschalen zusammengesetzt, die zusammen mit dem Gehäuse auch die beiden Diffusoren ausbilden. Auf diese Weise lässt sich die Fertigung wesentlich vereinfachen, da kein separater Fertigungsschritt zum Herstellen und Anschweißen der Diffusoren mehr erforderlich ist. Stattdessen können bei einem erfindungsgemäßen Abgaskühler die von Kühlrohren verbundenen Wände in eine der beiden Halbschalen eingesetzt und anschließend die andere Halbschale darauf gesetzt werden, so dass weniger Teile zusammengefügt werden müssen. Obwohl nach dem Zusammenfügen der beiden Halbschalen die Verbindungsstelle zwischen den beiden Wänden und der Innenseite der Halbschalen nicht mehr zugänglich ist, kann eine dichte Anbindung der beiden Wände an die Halbschalen bewirkt werden. Die beiden Wände können nämlich mit den Halbschalen auch durch Einwirkung von außen zuverlässig verschweißt werden. Eine geeignete Schweißnaht, die als Ring um die Außenseite des Gehäuses herumführt, kann beispielsweise durch Laserschweißen erzeugt werden.
  • Die beiden Halbschalen sind bevorzugt gleich ausgebildet. Das aus den beiden Halbschalen gebildete Kühlergehäuse steckt bevorzugt in den Öffnungen der Anschlussstücke, mit denen es bevorzugt ebenfalls verschweißt ist. Auf diese Wiese kann mit einer minimalen Anzahl unterschiedlicher Teile kostengünstig ein Abgaskühler geschaffen werden, der in jeder Hinsicht die Anforderungen von Automobilherstellern an Funktion und Dichtheit erfüllt.
  • Die Anschlussstücke sind bevorzugt als Anschlussflansche ausgebildet, können aber beispielsweise auch V-boards sein.
  • Bevorzugt ist in dem Kühlergehäuse eine Klappe angeordnet, die mittels einer aus dem Kühlergehäuse herausgeführten Welle zwischen einer ersten Stellung, in der im Betrieb ein Abgasstrom auf einem ersten Weg durch den von Kühlwasser durchströmbaren Innenraum geführt wird, und einer zweiten Stellung, in der im Betrieb ein Abgasstrom auf einem zweiten Weg durch den von Kühlwasser durchströmbaren Innenraum geführt wird, bewegt werden kann. Auf diese Weise kann je nach Stellung der Klappe ein Abgasstrom mehr oder weniger stark gekühlt werden. Beispielsweise kann der Abgasstrom auf dem ersten Weg durch mehrere Kühlrohre mit kleinem Durchmesser geführt werden, während der Abgasstrom auf dem zweiten Weg nur durch ein einziges Kühlrohr mit großem Durchmesser geführt wird. Eine Klappe mit einer zugehörenden Welle lässt sich bei einem Zusammenfügen des Kühlergehäuses aus zwei Halbschalen mit geringem Aufwand vorsehen, insbesondere kann die Welle problemlos zwischen den beiden Halbschalen herausgeführt werden. Eine Sitzfläche, mit der die Klappe zusammenwirkt, lässt sich vorteilhaft durch eine Einbuchtung eines Gehäuses erzeugen. Eine geeignete Einbuchtung und damit eine Sitzfläche kann beispielsweise bei einem Herstellen der Halbschalen durch Tiefziehen mit verschwindend geringerem Aufwand erzeugt werden.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden an Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. Gleiche und einander entsprechende Teile sind in den Figuren durch übereinstimmende Bezugszahlen gekennzeichnet. Es zeigen:
    • Figur 1:
    ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Abgaskühlers in einer schematischen Darstellung;
    Figur 2:
    eine Schnittansicht zu Figur 1 entlang der Schnittlinie AA;
    Figur 3:
    ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Abgaskühlers; und
    Figur 4:
    eine Schnittansicht zu Figur 3 entlang der Schnittlinie BB.
  • Figur 1 zeigt in einer schematischen Darstellung einen Abgaskühler für ein Kraftfahrzeug. Figur 2 zeigt eine Schnittansicht dieses Abgaskühlers entlang der Schnittlinie AA der Figur 1. Der Abgaskühler hat ein Kühlergehäuse 1, das zwischen einer ersten Wand 2 und einer zweiten Wand 3 einen von Kühlwasser durchströmbaren Innenraum umschließt, durch den Kühlrohre 4 zum Durchleiten von Abgas hindurchführen, welche die erste Wand 2 mit der zweiten Wand 3 verbinden. Die Kühlrohre 4 sind in Figur 1 zum besseren Verständnis des Abgaskühlers dargestellt, obwohl die Kühlrohre 4 an sich durch das Kühlergehäuse 1 verdeckt sind.
  • Das Kühlergehäuse 1 hat zwischen der ersten Wand 2 und der zweiten Wand 3 einen Kühlerwassereinlass 5 und einen Kühlwasserauslass 6. Zwischen den Kühlrohren 4 sind Strömungshindernisse 7 angeordnet, die eine verbesserte Wärmeaufnahme des Kühlwassers bewirken, indem eine Verwirbelung erzeugt wird.
  • Das Kühlergehäuse 1 hat an gegenüberliegenden Enden Öffnungen 8, 9 für einen Abgasstrom und steckt mit diesen Enden in Öffnungen eines ersten und eines zweiten Anschlussstücks 10a, 10b, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Flansche ausgebildet sind.
  • Das Kühlergehäuse 1 ist aus zwei gleichen Halbschalen zusammengesetzt, welche die beiden Wände 2, 3 umschließen. Von der ersten Wand 2 zu dem ersten Anschlussflansch 10a hin und von der zweiten Wand 3 zu dem zweiten Anschlussflansch 10b hin verengen sich die Halbschalen und damit auch das Kühlergehäuse 1, so dass zwischen den beiden Wänden 2, 3 und dem nächstliegenden Anschlussflansch 10, 10b jeweils ein Diffusor 11 ausgebildet ist.
  • Nach dem Einsetzen der mit den Kühlrohren 4 verschweißten Wände 2, 3 in eine der beiden Halbschalen des Kühlergehäuses 1 und des anschließenden Aufsetzens der zweiten Halbschale werden die beiden Halbschalen miteinander verschweißt. Die beiden Wänden 2, 3 werden mit dem Kühlergehäuse 1 verschweißt, indem durch Laserschweißen eine Schweißnaht erzeugt wird, die außen auf dem Kühlergehäuse 1 umläuft und das Kühlergehäuse 1 mit der darunter liegenden Wand 2, 3 verbindet. Zusätzlich wird das Kühlergehäuse 1 mit den Anschlussflanschen 10a, 10b verschweißt.
  • In Figur 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Abgaskühlers gezeigt. In Figur 4 ist eine Schnittansicht dieses Ausführungsbeispiels entlang der Schnittlinie BB der Figur 3 gezeigt. Das in den Figuren 3 und 4 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel durch eine in dem Kühlergehäuse 1 angeordnete Klappe 14, die mittels einer aus dem Kühlergehäuse 1 herausgeführten Welle 15 beweglich ist, so dass ein Abgasstrom je nach Klappenstellung auf einem ersten oder einem zweiten Weg durch den von Kühlwasser durchströmbaren Innenraum geführt wird. In der in Figur 4 gezeigten ersten Stellung der Klappe 14 wird der Abgasstrom durch mehrere Kühlrohre 4a mit relativ kleinem Querschnitt geleitet, so dass der Abgasstrom relativ stark gekühlt wird. In einer zweiten Klappenstellung wird der Abgasstrom durch eine geringe Anzahl von Kühlrohren 4b mit einem größeren Querschnitt, vorzugsweise nur ein einziges Kühlrohr 4b, geleitet, so dass der Abgasstrom auf dem zweiten Weg weniger stark gekühlt wird.
  • Die Welle 15 ist zwischen den beiden das Gehäuse 1 bildenden Halbschalen hindurchgeführt. Zwischen der Welle 15 und der Wand 3 erstreckt sich ein Trennblech 16, das mit der Wand 3 und/oder dem Kühlergehäuse 1 verschweißt sein kann.
  • Die Klappe 14 liegt in der in Figur 4 gezeigten ersten Stellung auf einer Sitzfläche 17a auf, die durch eine Einbuchtung des Gehäuses 1 gebildet ist. Eine derartige Einbuchtung lässt sich durch Einprägen des Kühlergehäuses 1 oder bei der Herstellung der Halbschalen durch Tiefziehen erzeugen. Eine entsprechende Sitzfläche 17b, auf der die Klappe 14 in einer zweiten Stellung aufliegt, ist an dem Kühlergehäuse 1 der ersten Sitzfläche 17a gegenüberliegend angeordnet und ebenfalls durch eine Einbuchtung erzeugt.
  • Indem die Klappe 14 auf den Sitzflächen 17a, 17b aufliegt, also mit einem Teil der Klappenfläche flächig berührt, nämlich mit einem Randbereich auf der Sitzfläche 17a, 17b aufliegt, ergibt sich eine vorteilhaft gute Schließwirkung.
    • Bezugszahlen
    • 1
    Kühlergehäuse
    2
    Erste Wand
    3
    Zweite Wand
    4
    Kühlrohre
    5
    Kühlwassereinlass
    6
    Kühlwasserauslass
    7
    Strömungshindernisse
    8
    Öffnung
    9
    Öffnung
    10a, 10b
    Anschlussstück
    11
    Diffusor
    14
    Klappe
    15
    Welle
    16
    Trennblech
    17a, 17b
    Sitzfläche

Claims (10)

  1. Abgaskühler für ein Kraftfahrzeug, mit
    einem Kühlergehäuse (1), das zwischen einer ersten und einer zweiten Wand (2, 3) einen von Kühlwasser durchströmbaren Innenraum umschließ, durch den Kühlrohre (4, 4a, 4b)) zum Durchleiten von Abgas hindurchführen, welche die erste Wand (2) mit der zweiten Wand (3) verbinden,
    wobei das Kühlergehäuse (1) zwischen der ersten und der zweiten Wand (2, 3) einen Kühlwassereinlass (5) und einen Kühlwasserauslass (6) aufweist,
    einem ersten Anschlussstück (10a), das eine Öffnung aufweist, an die ein erster Diffusor (11) anschließt, der sich von der Öffnung zu der ersten Wand (2) hin verbreitert, und
    einem zweiten Anschlussstück (10b), das eine Öffnung aufweist, an die ein zweiter Diffusor (11) anschließt, der sich von der Öffnung zu der zweiten Wand (3) hin verbreitert,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlergehäuse (1) aus zwei Halbschalen zusammengesetzt ist, welche die erste und die zweite Wand (2, 3) umschließen,
    wobei sich der von den Halbschalen umschlossene Innenraum von der ersten Wand (2) zu dem ersten Anschlussstück (10a) hin und von der zweiten Wand (3) zu dem zweiten Anschlussstück (10b) hin verengt und so die beiden Diffusoren (11) ausbildet.
  2. Abgaskühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlergehäuse (1) in den Öffnungen der Anschlussstücke (10a, 10b) steckt.
  3. Abgaskühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Halbschalen gleich ausgebildet sind.
  4. Abgaskühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kühlergehäuse (1) eine Klappe (14) angeordnet ist, die mittels einer aus dem Kühlergehäuse (1) herausgeführten Welle (15) zwischen einer ersten Stellung, in der im Betrieb ein Abgasstrom auf einem ersten Weg durch den von Kühlwasser durchströmbaren Innenraum geführt wird, und einer zweiten Stellung, in der im Betrieb ein Abgasstrom auf einem zweiten Weg durch den von Kühlwasser durchströmbaren Innenraum geführt wird, bewegt werden kann.
  5. Abgaskühler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (15) zwischen den beiden Halbschalen hindurchgeführt ist.
  6. Abgaskühler nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (14) in der ersten und/oder zweiten Stellung auf einer Sitzfläche (17a, 17b) aufliegt.
  7. Abgaskühler nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzfläche (17a, 17b) durch eine Einbuchtung des Kühlergehäuses (1) gebildet ist.
  8. Abgaskühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Halbschalen miteinander verschweißt sind.
  9. Abgaskühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Halbschalen mit der ersten und der zweiten Wand (2, 3) verschweißt sind.
  10. Abgaskühler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Anschlussstück ein Flansch sind.
EP08019973A 2007-12-14 2008-11-15 Abgaskühler Withdrawn EP2071263A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007061059A DE102007061059A1 (de) 2007-12-14 2007-12-14 Abgaskühler

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2071263A1 true EP2071263A1 (de) 2009-06-17

Family

ID=40254402

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08019973A Withdrawn EP2071263A1 (de) 2007-12-14 2008-11-15 Abgaskühler

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2071263A1 (de)
DE (1) DE102007061059A1 (de)

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