EP1309795B1 - Fuel injection valve - Google Patents
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- EP1309795B1 EP1309795B1 EP01955272A EP01955272A EP1309795B1 EP 1309795 B1 EP1309795 B1 EP 1309795B1 EP 01955272 A EP01955272 A EP 01955272A EP 01955272 A EP01955272 A EP 01955272A EP 1309795 B1 EP1309795 B1 EP 1309795B1
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Definitions
- the invention is based on a fuel injection valve with sealing ring according to the preamble of claim 1.
- the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has In contrast, the advantage that there is a secure seal of the Annular gaps between receiving bore and fuel injector even with a pivoting of Fuel injection valve to the axis of the receiving bore over a relatively large angular range allows. Furthermore is the solution according to the invention to seal the annular gap, easy and inexpensive to manufacture.
- the fuel injection valve a Valve seat carrier or nozzle body as a deep-drawn part have, whose part-spherical surface particularly inexpensive, for example by rolling, made can be.
- Fuel injection valve 1 with a sealing ring 1a is in the shape of a fuel injection valve for Fuel injection systems of mixture compression, spark-ignited internal combustion engines running.
- the Fuel injector 1 is not closer in here shown receiving bore of the cylinder head 1b used.
- the cylinder head 1b is only in the range of Sealing ring 1a shown as a sectional area, as this for the invention considerable scope in the following figures will be described in more detail.
- the fuel injection valve 1 is particularly suitable for direct injection of Fuel in a combustion chamber, not shown a Internal combustion engine.
- the fuel injection valve 1 consists of a Nozzle body 2, in which a valve needle 3 is guided.
- the valve needle 3 is connected to a valve closing body 4 in Operative connection, with a on a valve seat body. 5 arranged valve seat surface 6 to a sealing seat interacts.
- the fuel injection valve 1 acts it is in the exemplary embodiment to an inwardly opening Fuel injection valve 1, which via a Spray opening 7 has.
- the nozzle body 2 is through a Seal 8 against the outer pole 9 of a magnetic coil 10, the serves as an actuator, sealed.
- the magnet coil 10 is in encapsulated a coil housing 11 and a coil carrier 12 wound, which at an inner pole 13 of the solenoid 10 is present.
- the inner pole 13 and the outer pole 9 are through a gap 26 separated from each other and based on a connecting member 29 from.
- the magnetic coil 10 is over a line 19 from one via an electrical Plug contact 17 energized electrical power.
- the Plug contact 17 is of a plastic casing 18th surrounded, which can be molded on the inner pole 13.
- the valve needle 3 is in a valve needle guide fourteenth guided, which is designed disk-shaped. to Stroke adjustment is a paired shim 15.
- An the other side of the dial 15 is a Anchor 20. This is frictionally connected via a flange 21 with the valve needle 3 in conjunction, by a Weld 22 is connected to the flange 21.
- On the Flange 21 is supported by a return spring 23, which in the present design of the fuel injection valve. 1 is biased by a sleeve 24.
- the armature 20 and the valve seat body fifth run fuel channels 30a to 30c, the fuel, which fed via a central fuel supply 16 and is filtered by a filter element 25, for Lead spray opening 7.
- the fuel injection valve 1 is by a seal 28 against a not further sealed fuel supply shown sealed. Of the drawn angle ⁇ clarifies the desired Tilting of the fuel injection valve 1 to a Manufacturing tolerance or installation tolerances between the not shown fuel inlet and the receiving bore compensate.
- the armature 20 drops sufficient reduction of the magnetic field by the pressure of the Return spring 23 from the inner pole 13, causing the with the valve needle 3 operatively connected flange 21st moved against the stroke direction.
- the valve needle 3 is thereby moved in the same direction, causing the Valve closing body 4 touches on the valve seat surface 6 and the fuel injection valve 1 is closed.
- Fig. 2 shows an illustration only in the area of Section III of Fig. 1 of an inventive Fuel injector 1 different fuel injector 31 according to the prior art with a Sealing ring 33 in a detail that the neckline III of Fig. 1 corresponds.
- the fuel injection valve 31 has a circumferential groove 32 shown here in cross-section, in which a sealing ring 33 is located.
- This sealing ring 33 seals the annular gap 34 between the fuel injection valve 31st and a receiving bore 39 of the cylinder head 1b, from a combustion chamber, not shown.
- a circumferential elevation 36 in the groove 32 supports the Sealing effect of the cross-section substantially rectangular Sealing ring 33.
- Fig. 3 shows the detail III of Fig. 1, a Inventive fuel injection valve 1 represents. Corresponding components are the same Provided with reference numerals.
- the fuel injection valve 1 has the outer periphery his nozzle body 2, a groove 37 in which the sealing ring 1a lies. This sealing ring 1 a seals the annular gap 38, the between fuel injection valve 1 and receiving bore 39 the cylinder head 1b is not opposite one shown combustion chamber.
- a part spherical Contact surface 40 of the sealing ring 1a which is concave in section is, acts with a corresponding part-spherical Counter surface 40a of the fuel injection valve 1 together.
- the part-spherical surfaces 40, 40 a have, for example such a radius r on that the center point on a Center axis 41 of the fuel injection valve 1 and the Valve needle 3 is located.
- the surface pressure of the sealing ring 1a continues to be uniform.
- Slip on the part-spherical surfaces 40,40a Fuel injection valve 1 and sealing ring 1a in a adapted position, without causing a squeezing of the Sealing ring 1a comes because the center of rotation of the teilkugelförmnigen surfaces 40,40a exactly on the central axis 41 of the receiving bore 39 and thus at the pivot point of a Tilting by the angle ⁇ is. This is up to relative large angles possible.
- the sealing ring 1a made of Teflon®.
- the Sealing ring 1a also other known sealing materials, such as Elastomer materials are used.
- the part-spherical mating surface 40a of the Fuel injection valve 1 can be particularly inexpensive be prepared by the nozzle body 2 and a Valve seat support is provided as Blechtiefjeeil, at the part-spherical mating surface 40a, for example is formed by rolling.
- Fig. 4 shows in an enlarged view accordingly of section III in Fig. 1 another inventive Execution of a fuel injection valve 1 with a Sealing ring 1a, in the formation of the sealing ring 1a differs. Therefore, here are corresponding to each other Components provided with the same reference numerals.
- the fuel injection valve 1 has the outer periphery his nozzle body 2, a groove 37 in which the sealing ring 1a lies.
- This sealing ring 1 a seals the annular gap 38, the between fuel injection valve 1 and receiving bore 39 the cylinder head 1b is not opposite one shown combustion chamber.
- the sealing ring 1a has in one combustion chamber side in the annular gap 38 between receiving bore 39 and fuel injector 1 lying surface a circumferential lower groove 42.
- a brennraumabgewand in the annular gap 38 between receiving bore 39 and Fuel injector 1 lying surface has the Seal 1 a circumferential upper groove 43.
- Upper groove 43 and lower groove 42 are in the example set forth herein executed in each case about 1 ⁇ 4 of the height of the sealing ring 1a.
- a part-spherical mating surface 40a of the Fuel injection valve 1 acts with a corresponding part spherical contact surface 40 of the sealing ring 1a, which in Section is concave, together.
- the radius r of both surfaces 40,40a is chosen so that the center on a Center axis 41 of the fuel injection valve 1 and the Valve needle 3 is located.
- the fuel injector 1 can control tolerances compensate to be mounted tilted at an angle ⁇ .
- the surface pressure in the lower Section of the part-spherical contact surface 40 and Counter surface 40 a increases when in the lower groove 42 over the Annular gap 38 of the combustion chamber pressure can act. This increases the sealing effect.
- lower groove 42 and upper groove 43rd also the risk of deformation of the sealing ring 1a is at the tilting is reduced by the angle ⁇ , since by one to produce sufficient sealing effect, not so high Preload by the elastic deformation of the sealing ring 1a is necessary and part spherical contact surface 40 and Counter surface 40a can slide on each other easier. Yet sufficiently high surface pressures can be achieved in order to to prevent a breakthrough of combustion gases.
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil
mit Dichtring nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention is based on a fuel injection valve
with sealing ring according to the preamble of
Aus der DE 197 35 665 A1 ist eine Brennstoffeinspritzanlage bekannt, die ein Ausgleichselement aufweist, das aus einem Stützkörper besteht, der eine kalottenförmige Stützfläche hat. Ein Brennstoffeinspritzventil stützt sich über dieses Ausgleichselement in einer Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes ab. In dem Ringspalt zwischen Aufnahmebohrung und Brennstoffeinspritzventil befindet sich ein Dichtring in einer Nut des Brennstoffeinspritzventils, der den Ringspalt gegenüber dem Brennraum abdichtet. Da das Brennstoffeinspritzventil auf der kugelförmig ausgeformten Kalottenfläche mit einer Stützfläche aufliegt, kann das Brennstoffeinspritzventil bis zu einer gewissen Winkelabweichung zur Achse der Aufnahmebohrung montiert werden und fest in die Aufnahmebohrung durch geeignete Mittel, beispielsweise eine Spannpratze gedrückt werden. Somit wird eine einfache Anpassung an die Brennstoffzuleitungen ermöglicht. Toleranzen bei der Fertigung und bei der Montage der Brennstoffeinspritzventile können somit ausgeglichen werden. From DE 197 35 665 A1 is a fuel injection system known, comprising a compensation element consisting of a Support body consists of a dome-shaped support surface Has. A fuel injector rests on this Compensation element in a receiving bore of a Cylinder head off. In the annular gap between the mounting hole and fuel injector is a sealing ring in a groove of the fuel injection valve, the annular gap seals against the combustion chamber. Since that Fuel injection valve on the spherically shaped Kalottenfläche rests with a support surface, the Fuel injector to a certain extent Angular deviation mounted to the axis of the mounting hole be and firmly into the receiving bore by suitable Means, such as a clamping claw pressed. Thus, a simple adaptation to the Fuel supply lines allows. Tolerances in the Manufacturing and assembly of fuel injectors can thus be compensated.
Nachteilig ist jedoch, daß diese bekannte Ausführungsform zwar einen größeren Toleranzwinkel ermöglicht, aber das Problem der Abdichtung des Ringspaltes zwischen Aufnahmebohrung und Brennstoffeinspritzventil noch verstärkt, da bei größerem Verkippwinkel die Abdichtung nur durch die Elastizität des Dichtrings erfolgt, indem dieser eine große Querschnittsfläche und Elastizität aufweist und noch bei in starkem Maße ungleichmäßiger Quetschung dichten muß.The disadvantage, however, is that this known embodiment Although a larger tolerance angle allows, but that Problem of sealing the annular gap between Receiving bore and fuel injector still reinforced, since at a larger tilt angle the seal only takes place by the elasticity of the sealing ring by this has a large cross-sectional area and elasticity and still dense to a large extent uneven bruising got to.
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß es eine sichere Abdichtung des Ringspalts zwischen Aufnahmebohrung und Brennstoffeinspritzventil auch bei einem Verschwenken des Brennstoffeinspritzventils zur Achse der Aufnahmebohrung über einen relativ großen Winkelbereich ermöglicht. Außerdem ist die erfindungsgemäße Lösung, den Ringspalt abzudichten, einfach und kostengünstig zu fertigen.The fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has In contrast, the advantage that there is a secure seal of the Annular gaps between receiving bore and fuel injector even with a pivoting of Fuel injection valve to the axis of the receiving bore over a relatively large angular range allows. Furthermore is the solution according to the invention to seal the annular gap, easy and inexpensive to manufacture.
Durch die in den Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils mit Dichtring möglich.By the measures specified in the dependent claims are advantageous developments and improvements in the Main claim specified fuel injection valve with Sealing ring possible.
Insbesondere kann das Brennstoffeinspritzventil einen Ventilsitzträger bzw. Düsenkörper als Tiefziehteil aufweisen, dessen teilkugelförmige Fläche besonders kostengünstig, beispielsweise durch Rollieren, gefertigt werden kann.In particular, the fuel injection valve a Valve seat carrier or nozzle body as a deep-drawn part have, whose part-spherical surface particularly inexpensive, for example by rolling, made can be.
Ein erfindungsgemäßes Brennstoffeinspritzventil und zur Veranschaulichung ein Detailausschnitt eines entsprechenden Brennstoffeinspritzventils gemäß dem Stand der Technik sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1
- einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Brennstoffeinspritzventil mit einem Dichtring;
- Fig. 2
- eine vergrößerte Darstellung entsprechend des Ausschnitts III in Fig. 1 in einer Ausführung eines Brennstoffeinspritzventils mit Dichtring nach dem Stand der Technik;
- Fig. 3
- eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts III in Fig. 1; und
- Fig. 4
- in einer Darstellung entsprechend des Ausschnitts III in Fig. 1 eine weitere erfindungsgemäße Ausführung eines Brennstoffeinspritzventils mit einem Dichtring
- Fig. 1
- a section through a fuel injection valve according to the invention with a sealing ring;
- Fig. 2
- an enlarged view corresponding to the section III in Figure 1 in an embodiment of a fuel injection valve with a sealing ring according to the prior art.
- Fig. 3
- an enlarged view of the section III in Fig. 1; and
- Fig. 4
- in a representation corresponding to section III in Fig. 1, a further embodiment according to the invention of a fuel injection valve with a sealing ring
Das in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäße
Brennstoffeinspritzventil 1 mit einem Dichtring 1a ist in
der Form eines Brennstoffeinspritzventils für
Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden,
fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das
Brennstoffeinspritzventil 1 ist in eine hier nicht näher
dargestellte Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes 1b
eingesetzt. Der Zylinderkopf 1b ist nur im Bereich des
Dichtrings 1a als Schnittfläche eingezeichnet, da dieser für
die Erfindung erhebliche Bereich in den folgenden Figuren
näher beschrieben wird. Das Brennstoffeinspritzventil 1
eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von
Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer
Brennkraftmaschine.The invention shown in Fig. 1
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem
Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 geführt ist.
Die Ventilnadel 3 steht mit einem Ventilschließkörper 4 in
Wirkverbindung, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5
angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz
zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt
es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes
Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine
Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine
Dichtung 8 gegen den Außenpol 9 einer Magnetspule 10, die
als Aktor dient, abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in
einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger
12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule
10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch
einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf
einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über
eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen
Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der
Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18
umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.The
Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14
geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur
Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An
der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein
Anker 20. Dieser steht über einen Flansch 21 kraftschlüssig
mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, die durch eine
Schweißnaht 22 mit dem Flansch 21 verbunden ist. Auf dem
Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in
der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1
durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird. In der
Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und am Ventilsitzkörper 5
verlaufen Brennstoffkanäle 30a bis 30c, die den Brennstoff,
welcher über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und
durch ein Filterelement 25 gefiltert wird, zur
Abspritzöffnung 7 leiten. Das Brennstoffeinspritzventil 1
ist durch eine Dichtung 28 gegen einen nicht weiter
dargestellten Brennstoffzulauf abgedichtet. Der
eingezeichnete Winkel α verdeutlicht die gewünschte
Verkippbarkeit des Brennstoffeinspritzventils 1, um eine
Fertigungstoleranz bzw. Einbautoleranzen zwischen dem nicht
dargestellten Brennstoffzulauf und der Aufnahmebohrung
auszugleichen.The
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der
Anker 20 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner
Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4
am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei
Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf,
welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der
Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch
einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 13 und dem
Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der
Anker 20 nimmt den Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3
verschweißt ist, ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der
Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Ventilschließkörper
4 hebt von der Ventilsitzfläche ab und der über die
Brennstoffkanäle 30a bis 30c zur Abspritzöffnung 7
zugeführte Brennstoff wird abgespritzt.In the idle state of the
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach
genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der
Rückstellfeder 23 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich der mit
der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Flansch 21
entgegen der Hubrichtung bewegt. Die Ventilnadel 3 wird
dadurch in die gleiche Richtung bewegt, wodurch der
Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 aufsetzt
und das Brennstoffeinspritzventil 1 geschlossen wird.If the coil current is turned off, the
Fig. 2 zeigt zur Veranschaulichung ein lediglich im Bereich
des Ausschnitts III der Fig. 1 von einem erfindungsgemäßen
Brennstoffeinspritzventil 1 abweichendes Brennstoffeinspritzventil
31 gemäß dem Stand der Technik mit einem
Dichtring 33 in einem Detail, das dem Ausschnitt III der
Fig. 1 entspricht. Das Brennstoffeinspritzventil 31 weist
eine hier im Querschnitt dargestellte umlaufende Nut 32 auf,
in der ein Dichtring 33 liegt. Dieser Dichtring 33 dichtet
den Ringspalt 34, der zwischen Brennstoffeinspritzventil 31
und einer Aufnahmebohrung 39 des Zylinderkopfes 1b liegt,
gegenüber einem nicht dargestellten Brennraum ab. Eine
umlaufende Erhebung 36 in der Nut 32 unterstützt die
Dichtwirkung des im Querschnitt weitgehend rechteckförmigen
Dichtrings 33.Fig. 2 shows an illustration only in the area
of Section III of Fig. 1 of an
Wenn nun das Brennstoffeinspritzventil 31 nicht genau
fluchtend zur Aufnahmebohrung 39, sondern um Toleranzen
auszugleichen leicht verkippt montiert wird, ist die
Flächenpressung des Dichtrings 33 ungleichmäßig. Wird der
Winkel zu groß, kann es zu Undichtigkeiten kommen.If now the
Fig. 3 zeigt den Ausschnitt III der Fig. 1, die ein
erfindungsgemäßes Brennstoffeinspritzventil 1 darstellt.
Einander entsprechende Bauteile sind mit den gleichen
Bezugszeichen versehen.Fig. 3 shows the detail III of Fig. 1, a
Inventive
Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist am äußeren Umfang
seines Düsenkörpers 2 eine Nut 37 auf, in der der Dichtring
1a liegt. Dieser Dichtring 1a dichtet den Ringspalt 38, der
zwischen Brennstoffeinspritzventil 1 und Aufnahmebohrung 39
des Zylinderkopfes 1b liegt, gegenüber einem nicht
dargestellten Brennraum ab. Eine teilkugelförmige
Kontaktfläche 40 des Dichtrings 1a, die im Schnitt konkav
ist, wirkt mit einer entsprechenden teilkugelförmigen
Gegenfläche 40a des Brennstoffeinspritzventils 1 zusammen.The
Die teilkugelförmigen Flächen 40,40a weisen beispielsweise
einen solchen Radius r auf, daß der Mittelpunkt auf einer
Mittelachse 41 des Brennstoffeinspritzventils 1 bzw. der
Ventilnadel 3 liegt.The part-
Wenn nun das Brennstoffeinspritzventil 1 nicht genau
fluchtend zur Aufnahmebohrung 39, sondern um Toleranzen
auszugleichen um einen Winkel α verkippt montiert wird, ist
die Flächenpressung des Dichtrings 1a weiterhin gleichmäßig.
An den teilkugelförmigen Flächen 40,40a gleiten
Brennstoffeinspritzventil 1 und Dichtring 1a in eine
angepaßte Position, ohne daß es zu einer Verquetschung des
Dichtrings 1a kommt, da der Drehmittelpunkt der
teilkugelförmnigen Flächen 40,40a genau auf der Mittelachse
41 der Aufnahmebohrung 39 und somit im Drehpunkt einer
Verkippung um den Winkel α liegt. Dies ist bis zu relativ
großen Winkeln möglich. Vorzugsweise ist der Dichtring 1a
aus Teflon® hergestellt. Andererseits können für den
Dichtring 1a auch andere bekannte Dichtungsmaterialien, wie
Elastomerwerkstoffe, zum Einsatz kommen.If now the
Die teilkugelförmige Gegenfläche 40a des
Brennstoffeinspritzventils 1 kann besonders kostengünstig
hergestellt werden, indem der Düsenkörper 2 bzw. ein
Ventilsitzträger als Blechtiefziehteil vorgesehen wird, an
dem die teilkugelförmige Gegenfläche 40a beispielsweise
durch Rollieren ausgeformt wird.The part-
Fig. 4 zeigt in einer vergrößerten Darstellung entsprechend
des Ausschnitts III in Fig. 1 eine weitere erfindungsgemäße
Ausführung eines Brennstoffeinspritzventils 1 mit einem
Dichtring 1a, die in der Ausbildung des Dichtrings 1a
abweicht. Daher sind auch hier einander entsprechende
Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Fig. 4 shows in an enlarged view accordingly
of section III in Fig. 1 another inventive
Execution of a
Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist am äußeren Umfang
seines Düsenkörpers 2 eine Nut 37 auf, in der der Dichtring
1a liegt. Dieser Dichtring 1a dichtet den Ringspalt 38, der
zwischen Brennstoffeinspritzventil 1 und Aufnahmebohrung 39
des Zylinderkopfes 1b liegt, gegenüber einem nicht
dargestellten Brennraum ab. Der Dichtring 1a weist in einer
brennraumseitig in dem Ringspalt 38 zwischen Aufnahmebohrung
39 und Brennstoffeinspritzventil 1 liegenden Fläche eine
umlaufende untere Nut 42 auf. In einer brennraumabgewand in
dem Ringspalt 38 zwischen Aufnahmebohrung 39 und
Brennstofeinspritzventil 1 liegenden Fläche weist der
Dichtring 1a eine umlaufende obere Nut 43 auf. Obere Nut 43
und untere Nut 42 sind in dem hier ausgeführten Beispiel
über jeweils ca. ¼ der Höhe des Dichtrings 1a ausgeführt.
Eine teilkugelförmige Gegenfläche 40a des
Brennstoffeinspritzventils 1 wirkt mit einer entsprechenden
teilkugelförmige Kontaktfläche 40 des Dichtrings 1a, die im
Schnitt konkav ist, zusammen. Der Radius r beider Flächen
40,40a ist so gewählt, daß der Mittelpunkt auf einer
Mittelachse 41 des Brennstoffeinspritzventils 1 bzw. der
Ventilnadel 3 liegt.The
Daher kann das Brennstoffeinspritzventil 1, um Toleranzen
auszugleichen, um einen Winkel α verkippt montiert werden.
Durch die untere Nut 42 wird der Flächendruck im unteren
Abschnitt der teilkugelförmigen Kontaktfläche 40 und
Gegenfläche 40a erhöht, wenn in die untere Nut 42 über den
Ringspalt 38 der Brennraumdruck wirken kann. Dadurch erhöht
sich die Dichtwirkung. Durch untere Nut 42 und obere Nut 43
wird auch die Gefahr einer Verformung des Dichtrings 1a bei
der Verkippung um den Winkel α vermindert, da um eine
ausreichende Dichtwirkung zu erzeugen, keine so hohe
Vorspannung durch die elastische Verformung des Dichtrings
1a nötig ist und teilkugelförmige Kontaktfläche 40 und
Gegenfläche 40a leichter aufeinander gleiten können. Dennoch
können ausreichend hohe Flächendrücke erreicht werden, um
ein Durchschlagen von Verbrennungsgasen zu verhindern.Therefore, the
Claims (9)
- Fuel injection valve (1) which can be inserted into a receiving bore (39) in a cylinder head (1b) of an internal combustion engine, having a sealing ring (1a) which is arranged around the circumference of the fuel injection valve (1) in the receiving bore (39), characterized in that the sealing ring (1a) has a hemispherical contact face (40) making contact with the fuel injection valve (1), said contact face (40) bearing against a corresponding hemispherical counter-face (40a) on the fuel injection valve (1).
- Fuel injection valve according to Claim 1, characterized in that the hemispherical contact face (40) of the sealing ring (1a) is concave in cross section.
- Fuel injection valve according to Claim 1 or 2, characterized in that the sealing ring (1a) has a circumferential lower groove (42) in a face located on the combustion chamber side in an annular gap (38) between the receiving bore (39) and fuel injection valve (1).
- Fuel injection valve according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the sealing ring (1a) has a circumferential upper groove (43) in a face located facing away from the combustion chamber in an annular gap (38) between the receiving bore (39) and fuel injection valve (1).
- Fuel injection valve according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the radius (r) of the hemispherical contact face (40) of the sealing ring (1a) and the radius (r) of the hemispherical counter-face (40a) of the fuel injection valve (1) are dimensioned in such a way that the pivot point of these hemispherical faces (40, 40a) lies on a central axis (41) of the fuel injection valve (1).
- Fuel injection valve according to one of the preceding claims, characterized in that the sealing ring (1a) is arranged in a circumferential groove (37) on the fuel injection valve (1).
- Fuel injection valve according to Claim 6, characterized in that the groove (37) is shaped so as to receive the sealing ring (1a) on a nozzle body (2) or a valve seat carrier.
- Fuel injection valve according to Claim 7, characterized in that the nozzle body (2) or valve seat carrier is designed as a deep-drawn part on which the hemispherical counter-face (40a) of the fuel injection valve (1) is formed.
- Fuel injection valve according to one of the preceding claims, characterized in that the sealing ring (1a) is composed of Teflon®.
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