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EP1221505B1 - Schiene und Vorrichtung zum Befestigen von Schienen - Google Patents

Schiene und Vorrichtung zum Befestigen von Schienen Download PDF

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Publication number
EP1221505B1
EP1221505B1 EP01130958A EP01130958A EP1221505B1 EP 1221505 B1 EP1221505 B1 EP 1221505B1 EP 01130958 A EP01130958 A EP 01130958A EP 01130958 A EP01130958 A EP 01130958A EP 1221505 B1 EP1221505 B1 EP 1221505B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
parallel
intermediate layer
receptacle
extending
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01130958A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1221505A2 (de
EP1221505A3 (de
Inventor
Hans-Ulrich Dr. Dietze
Thomas Christ
Sebastian Benenowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine BWG GmbH, Butzbacher Weichenbau GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of EP1221505A2 publication Critical patent/EP1221505A2/de
Publication of EP1221505A3 publication Critical patent/EP1221505A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1221505B1 publication Critical patent/EP1221505B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail

Definitions

  • the invention relates to a rail comprising a rail head, a Rail web with tab chambers and a rail foot, wherein in at least one Laschensch a lining piece is arranged.
  • a food piece is supported on the one hand in a tab chamber of a wing rail and on the other hand in a frog point let in and welded. Since lining pieces and rails prefabricated parts often, reworking of the lining must be carried out for a positive fit respectively.
  • From DE 22 32 840 A1 is extending in a tab chamber of a rail Holder made of two parts known, one of which is in the range of Rail head and the other supported in the region of the rail foot.
  • the parts themselves extend perpendicular to the rail longitudinal direction and form a rubber-metal spring block, which is interspersed by a rod, which in turn parallel to the rail runs.
  • DE-C 12 25 220 refers to a holder for a rail, wherein on Rail web and base Support clamping plates for fixing the rail.
  • the present invention is based on the problem, a rail of the beginning educate so-called type so that to be used at least in a tab chamber Fitting piece can be easily fitted in the tab chamber, without the need for reworking.
  • the problem is essentially solved by the lining piece from one on the underside of the rail head supporting surface in Rail longitudinal direction extending first part and at least at the Rail foot supporting surface extending in the rail longitudinal second Part is that the first part with the second part over a running between them elastic intermediate layer is connected and that projection of the first part and projection of the second part in the direction of the web of the rail at least partially overlaps.
  • the elastic intermediate layer itself runs parallel or substantially parallel to the central axis of the rail.
  • the second part supporting on the rail foot has at least one in Direction of the web has extending projection.
  • two projections present, which are supported on the web of the rail, with the head side Projection can be angled edge portion of the second part of the lining piece.
  • the first and the second part of the food piece should be plate-shaped be formed, wherein the second part along the rail encourageoberseite and has on this supporting angled edge portion of the imaginary vertical extension of the first part is enforceable. Between the angled Edge portion of the first part and the second part of the lining piece extends then, at least in sections, a region of the elastic intermediate layer.
  • the outer part of the rail head supporting itself has a direction the web extending in the rectangular or trapezoidal section on over which a flat concerns on the rail head underside. It extends the section so in the direction of the web that one parallel to the rail center axis imaginary extension of the first part cuts the section.
  • the edge section which is supported on the upper side of the rail foot also serves as Stop, by which the maximum movement towards each other of the first and second part of the food piece is limited.
  • the fodder with a directly or indirectly supported by a rail pad outgoing support member via a (second) elastic intermediate layer is connected.
  • the second intermediate layer runs parallel or substantially parallel to the vertical one Direction of movement of the rail, so that when a load transfer a lane change the rails of a track is omitted.
  • the support member itself can transversely to the longitudinal direction of the rail positively in a in Section U-shaped first receptacle, wherein the support member and the first Recording of at least one fastener such as screw interspersed, the in turn connected to the pad.
  • the Support member with extending on both sides of the rails step-shaped bottom portions is mounted on supported on the pad wedge elements whose rail side Side surfaces parallel to each other and obliquely to the longitudinal axis of the rail, and that the stepped bottom portions of the first receptacle parallel to the side surfaces have extending boundary surfaces and preferably abut against these.
  • the rail itself can be adjusted laterally.
  • the wedge element at least one parallel to the rail longitudinal axis extending from the at least one fastener interspersed first slot and the support member at least one also enforced by the fastener perpendicular to the first slot extending second slot.
  • the first shot should also be taken spaced apart from the base.
  • the teaching of the invention is based on a base 10 of a rail 12 of a Rail extension explained, without this being a restriction. Rather, the following described piece of food is suitable, lining pieces known To replace designs or geometries.
  • the rail 12 has a rail head 14, a web 16 with limited of this Tab chambers 18, 20 and a rail 22.
  • the rail 12 suspended, without necessarily being the case. Much more could the rail 12, d. H. whose foot 22 also supported on an elastic plate his.
  • the rail 12 is connected to supports 24, 26, which in turn from a base 28 go out, which is formed in the embodiment as a U-shaped receptacle, the stationary of z. B. a bridge component adjacent to a bridge joint can go out.
  • each food piece 30, 32 is made According to the invention from a supported on the underside 36 of the rail head 12 first part 42, 44 and one on both the upper side 38, 40 of the rail foot 22 as well as on the web 16 supporting inner second part 46, 48, wherein the first part 40 and 44 with the second part 46 and 48 via an elastic intermediate layer 50, 52 which are parallel or substantially parallel to the central axis 55 of the rail 12 extends, as Fig. 1 illustrates.
  • the connection between the first and second parts 42, 46 and 44, 48 with the elastic intermediate layer 50, 52 z. B. by vulcanization.
  • intermediate layer 50, 52 extends flat in the rail longitudinal direction, as well as the first and second parts 42, 44 and 46, 48.
  • the first and second parts 42, 44 and 46 run, respectively, 48 considered in the direction of the web 16 sections offset from each other.
  • the corresponding areas are located on the rail head 12 and rail 22nd supporting respective edge portions 54, 56 and 58, 60. So are those of the outer first parts 42, 44 outgoing and on the lower sides 34, 36 of the Rail head 12 supporting edge portions 54, 56 in section rectangular or formed trapezoidal and simultaneously allow a flat concern to the respective bottom 34, 36 of the rail head 12.
  • the extend Sections 54, 56 in the direction of the web 16 in an extent that imaginary extension of the inner second part 46, 48 - parallel to the central axis 54 of the rail 12th considered - the respective section 54, 56 intersects.
  • the on the upper side 38, 40 of the rail foot 22 supporting edge portions 58, 60 of the web-side extending second part 46, 48 of the lining piece 30, 32 allow also a planar support.
  • the section 58, 60 extends below the outer second part 46, 48 of the food piece 30, 32, so that a imaginary extension of the first section 42, 44 parallel to the central axis 54 of the Rail 12, the edge portion 58, 60 of the inner second part 46, 48 intersects. in the Gap between the first and second parts 42, 46 and 44, 48 extends in sections, the elastic intermediate layer 50, 52nd
  • the head-side projection 68, 72 forms angled longitudinal edge of the second part 46, 48 of the food piece 30, 32nd
  • the corresponding inventively designed lining piece 30, 32 can then by not shown connecting elements are connected to track sections. For this enforce the fasteners oblong holes to the relative movement between the first and second parts 42, 44 and 46, 48 perpendicular to the longitudinal axis 102 of the Rail 12, ie to allow parallel to the central axis 55.
  • the food pieces 30, 32 sections of the supports 24, 26 and connected to outer support members 74, 76, in turn, over Fasteners such as screws 78, 80 are connected to the pad 28.
  • the support member 74, 76 is made up of one of the fastener 82, 84 penetrated and parallel or approximately parallel to the support 28 extending first section 86, 88 and along the rail web 16 extending second portion 90, 92nd together, so that results in approximately an L-shaped geometry.
  • first receptacle 94 form fit received, which is supported on wedge plate members 96, 98 and spaced from the Pad 28, d. H. in the embodiment of the transverse leg 100 of the U-shaped or trough-shaped Pad 28 extends, which is also referred to as a second recording.
  • Each wedge plate 96, 98 has while a transversely to the longitudinal axis 102 of the rail 12 extending rail side longitudinal side 108, 110, to the parallel a boundary surface 112, 114 of the stepped trained bottom portion 104, 106 extends.
  • the wedge plate 96, 98 slots 116, 118, 120, 122 which are aligned parallel to the longitudinal axis 102 of the rail 12 are.
  • 26 are also slots 124, 126, 128, 130 present, which of fasteners such the screws 82, 84 are enforceable, but perpendicular to the longitudinal axis 102 of the Rail 12 and thus to the slots 116, 118, 120, 122 extend.
  • the fasteners 82, 84 further enforce the bearing shell 94 over Recesses 132, 134, which in turn are round holes. Furthermore, the screws 82, 84 via threaded sockets 136, 138 connected to the pad 28. A backup of Screws 82, 84 via a between the respective screw head and a on the first portion 86, 88 of the support member 74, 76 resting washer existing Nordlock disk pair 140, 142.
  • the supports 24, 26 connected to the rail 12 fluidly, so that as a result of change in length the rail 12 a push through the support 24, 26 in the allowable Scope is possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiene umfassend einen Schienenkopf, einen Schienensteg mit Laschenkammern sowie einen Schienenfuß, wobei in zumindest einer Laschenkammer ein Futterstück angeordnet ist.
Um Schienen in einem definierten Abstand zueinander anzuordnen, können Futterstücke benutzt werden. So ist z. B. aus der EP 0 651 833 B 1 ein Gleisabschnitt bekannt, bei dem ein Herzstück über ein Futterstück mit einer Flügelschiene verbunden ist. Dabei sind Herzstückspitze und Futterstück von einer Hülse spielfrei durchsetzt, in der sich ein Bolzen erstreckt.
Bei einem Herzstück nach der DE-OS 19 53 959 stützt sich ein Futterstück einerseits in einer Laschenkammer einer Flügelschiene ab und ist andererseits in einer Herzstückspitze eingelassen und verschweißt. Da Futterstücke und Schienen vorgefertigte Teile sind, muss zur formschlüssigen Anpassung häufig ein Nachbearbeiten des Futterstücks erfolgen.
Aus der DE 22 32 840 A1 ist eine sich in einer Laschenkammer einer Schiene erstreckende Halterung aus zwei Teilen bekannt, von denen sich eines im Bereich des Schienenkopfes und das andere im Bereich des Schienenfußes abstützt. Die Teile selbst erstrecken sich senkrecht zur Schienenlängsrichtung und bilden einen Gummi-Metall-Federblock, der von einem Stab durchsetzt ist, der seinerseits parallel zur Schiene verläuft.
Bei einer nach der AT 389 722 B beschriebenen Vorrichtung zum Befestigen von Schienen ist ein Futterstück über eine Blattfeder gegenüber einem Stützbock abgestützt.
Die DE-C 12 25 220 bezieht sich auf eine Halterung für eine Schiene, wobei sich am Schienensteg und -fuß Klemmplatten zum Fixieren der Schiene abstützen.
Bei einem schalldämmenden Stützpunktlager nach der DE 42 24 082 werden Knickgelenke verwendet, um eine Schiene abzustützen.
Aus der US 3,269,655 ist eine einteilige Abstützung für eine Schiene bekannt, die von einer Unterlage ausgeht.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, eine Schiene der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass ein zumindest in einer Laschenkammer einzusetzendes Futterstück problemlos in die Laschenkammer eingepasst werden kann, ohne dass es eines Nachbearbeitens bedarf.
Erfindungsgemäß wird das Problem im Wesentlichen dadurch gelöst, dass das Futterstück aus einem sich unterseitig an dem Schienenkopf abstützenden flächig sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden ersten Teil und einem sich zumindest an dem Schienenfuß abstützenden flächig sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden zweiten Teil besteht, dass das erste Teil mit dem zweiten Teil über eine zwischen diesen verlaufende elastische Zwischenschicht verbunden ist und dass Projektion des ersten Teils und Projektion des zweiten Teils in Richtung des Stegs der Schiene zumindest bereichsweise überlappt.
Die elastische Zwischenschicht selbst verläuft dabei parallel oder im Wesentlichen parallel zur Mittelachse der Schiene. Durch diese Konstruktion ist ein Verschieben des ersten und des zweiten Teils zueinander parallel oder im Wesentlichen parallel zur Mittelachse der Schiene möglich, so dass sich der lichte Abstand zwischen den Längsrändern des ersten und zweiten Teils, die sich an der Schienenkopfunterseite bzw. Oberseite des Schienenfußes abstützen, verändern und somit eine Anpassung an den Abstand zwischen Abstützflächen von Schienenfuß und Schienenkopf erfolgen kann.
Zum sicheren Abstützen des Futterstückes in der Laschenkammer ist des Weiteren vorgesehen, dass das zweite sich an dem Schienenfuß abstützende Teil zumindest einen in Richtung des Stegs sich erstreckenden Vorsprung aufweist. Insbesondere sind zwei Vorsprünge vorhanden, die sich an dem Steg der Schiene abstützen, wobei kopfseitiger Vorsprung abgewinkelter Randbereich des zweiten Teils des Futterstücks sein kann.
Unabhängig hiervon sollten das erste und das zweite Teil des Futterstücks plattenförmig ausgebildet sein, wobei das zweite Teil einen entlang der Schienenfußoberseite und sich auf dieser abstützenden abgewinkelten Randabschnitt aufweist, der von gedachter vertikaler Verlängerung des ersten Teils durchsetzbar ist. Zwischen dem abgewinkelten Randabschnitt des ersten Teils und dem zweiten Teil des Futterstücks erstreckt sich sodann zumindest abschnittsweise ein Bereich der elastischen Zwischenschicht.
Das äußere an dem Schienenkopf sich abstützende erste Teil weist einen in Richtung des Stegs sich erstreckenden im Schnitt rechteck- oder trapezförmigen Abschnitt auf, über den ein flächiges Anliegen an der Schienenkopfunterseite erfolgt. Dabei erstreckt sich der Abschnitt derart in Richtung des Stegs, dass eine parallel zur Schienenmittelachse gedachte Verlängerung des ersten Teils den Abschnitt schneidet.
Der sich an der Schienenfußoberseite abstützende Randabschnitt dient gleichzeitig als Anschlag, durch den das maximale Aufeinanderzubewegen des ersten und zweiten Teils des Futterstückes begrenzt wird.
In eigenerfinderischer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Futterteil mit einem mittelbar oder unmittelbar von einer die Schiene lagernden Unterlage ausgehenden Tragteil über eine (zweite) elastische Zwischenschicht verbunden ist. Dabei verläuft die zweite Zwischenschicht parallel oder im Wesentlichen parallel zur vertikalen Bewegungsrichtung der Schiene, so dass bei einer Lastabtragung eine Spuränderung der Schienen eines Gleises unterbleibt.
Das Tragteil selbst kann quer zur Längsrichtung der Schiene formschlüssig in einer im Schnitt U-förmigen ersten Aufnahme angeordnet sein, wobei das Tragteil und die erste Aufnahme von zumindest einem Befestigungselement wie Schraube durchsetzt ist, die ihrerseits mit der Unterlage verbunden ist.
Um ein seitliches Verstellen der Schiene zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, dass das Tragteil mit zu beiden Seiten der Schienen verlaufenden stufenförmigen Bodenabschnitten auf auf der Unterlage abgestützten Keilelementen gelagert ist, deren schienenseitigen Seitenflächen parallel zueinander und schräg zur Längsachse der Schiene verlaufen, und dass die stufenförmigen Bodenabschnitte der ersten Aufnahme parallel zu den Seitenflächen verlaufende Begrenzungsflächen aufweisen und vorzugsweise an diesen anliegen.
Durch diese Konstruktion bedingt kann durch Verstellen der Keilelemente parallel zur Schienenlängsachse die Schiene selbst seitlich verstellt werden. Um dies zu ermöglichen, weist das Keilelement zumindest ein parallel zu der Schienenlängsachse verlaufendes von dem zumindest einen Befestigungselement durchsetztes erstes Langloch und das Tragteil zumindest ein gleichfalls von dem Befestigungselement durchsetzes senkrecht zu dem ersten Langloch verlaufendes zweites Langloch auf.
Um ein problemloses Verstellen zu ermöglichen, sollte des Weiteren die erste Aufnahme beabstandet zu der Unterlage verlaufen.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen:
Fig. 1
einen Querschnitt durch einen Stützpunkt und
Fig. 2
einen Schnitt parallel zur Unterlage des Stützpunktes.
Die erfindungsgemäße Lehre wird anhand eines Stützpunktes 10 einer Schiene 12 eines Schienenauszuges erläutert, ohne dass hierdurch eine Beschränkung erfolgen soll. Vielmehr ist das nachstehend erläuterte Futterstück geeignet, Futterstücke bekannter Konstruktionen bzw. Geometrien zu ersetzen.
Die Schiene 12 weist einen Schienenkopf 14, einen Steg 16 mit von diesem begrenzten Laschenkammern 18, 20 sowie einen Schienenfuß 22 auf. Im Ausführungsbeispiel ist die Schiene 12 schwebend gelagert, ohne dass dies zwingend der Fall ist. Vielmehr könnte die Schiene 12, d. h. deren Fuß 22 auch auf einer elastischen Platte abgestützt sein.
Die Schiene 12 ist mit Abstützungen 24, 26 verbunden, die ihrerseits von einer Unterlage 28 ausgehen, die im Ausführungsbeispiel als U-förmige Aufnahme ausgebildet ist, die ortsfest von z. B. einem Brückenwerkbauteil benachbart zu einer Brückenfuge ausgehen kann.
Innerhalb jeder der Laschenkammern 18, 20 der Schiene 12 ist ein sich selbst anpassendes Futterstück 30, 32 angeordnet, das sich in bekannter Weise einerseits an dem Schienenkopf 12, d. h. dessen Unterseite 34, 36, und andererseits an der jeweiligen Oberseite 38, 40 des Schienenfußes 22 abstützt. Jedes Futterstück 30, 32 besteht erfindungsgemäß aus einem sich an der Unterseite 36 des Schienenkopfes 12 abstützenden ersten Teil 42, 44 und einem sich sowohl an der Oberseite 38, 40 des Schienenfußes 22 als auch an dem Steg 16 abstützenden inneren zweiten Teil 46, 48, wobei das erste Teil 40 bzw. 44 mit dem zweiten Teil 46 bzw. 48 über eine elastische Zwischenschicht 50, 52 verbunden ist, die parallel oder im Wesentlichen parallel zur Mittelachse 55 der Schiene 12 verläuft, wie die Fig. 1 verdeutlicht. Dabei kann die Verbindung zwischen dem ersten und zweiten Teil 42, 46 bzw. 44, 48 mit der elastischen Zwischenschicht 50, 52 z. B. durch Vulkanisation erfolgen.
Auch ist im Zusammenhang der Fig. 2 ersichtlich, dass sich die Zwischenschicht 50, 52 flächig in Schienenlängsrichtung erstreckt, genauso wie die ersten und zweiten Teile 42, 44 und 46, 48.
Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, verlaufen das erste und zweite Teil 42, 44 bzw. 46, 48 in Richtung des Steges 16 betrachtet abschnittsweise versetzt zueinander. Die entsprechenden Bereiche sind die sich an dem Schienenkopf 12 bzw. Schienenfuß 22 abstützenden jeweiligen Randabschnitte 54, 56 bzw. 58, 60. So sind die von den äußeren ersten Teilen 42, 44 ausgehenden und sich an den Unterseiten 34, 36 des Schienenkopfs 12 abstützenden Randabschnitte 54, 56 im Schnitt rechteck- bzw. trapezförmig ausgebildet und ermöglichen gleichzeitig ein flächiges Anliegen an der jeweiligen Unterseite 34, 36 des Schienenkopfes 12. Des Weiteren erstrecken sich die Abschnitte 54, 56 in Richtung des Stegs 16 in einem Umfang, dass gedachte Verlängerung des inneren zweiten Teils 46, 48 - parallel zur Mittelachse 54 der Schiene 12 betrachtet - den jeweiligen Abschnitt 54, 56 schneidet.
Die sich auf der Oberseite 38, 40 des Schienenfußes 22 abstützenden Randabschnitte 58, 60 des stegseitig verlaufenden zweiten Teils 46, 48 des Futterstücks 30, 32 ermöglichen ebenfalls ein flächiges Abstützen. Gleichzeitig erstreckt sich der Abschnitt 58, 60 unterhalb des äußeren zweiten Teils 46, 48 des Futterstücks 30, 32, so dass eine gedachte Verlängerung des ersten Abschnitts 42, 44 parallel zur Mittelachse 54 der Schiene 12 den Randabschnitt 58, 60 des innneren zweiten Teils 46, 48 schneidet. Im Zwischenraum zwischen dem ersten und zweiten Teil 42, 46 bzw. 44, 48 erstreckt sich abschnittsweise die elastische Zwischenschicht 50, 52.
Des Weiteren wird durch den Abstand zwischen dem vorzugsweise trapezförmigen Randabschnitt 54, 56 des ersten Teils 42, 44 des Futterstücks 30, 32 zu dem Längsrand 62, 64 des zweiten Teils 46, 48 die maximale Verstellung des ersten zu dem zweiten Teil 42, 46 bzw. 44, 48 des Futterstücks 30, 32 parallel zur Mittelachse 54 der Schiene 12 vorgegeben.
Ferner gehen von dem stegseitigen inneren zweiten Teil 46, 48 in Richtung des Stegs 16 sich erstreckende Vorsprünge 66, 68 bzw. 70, 72 aus, die an dem Steg 16 anliegen. Dabei bildet der kopfseitig verlaufende Vorsprung 68, 72 abgewinkelten Längsrand des zweiten Teils 46, 48 des Futterstücks 30, 32.
Das entsprechende erfindungsgemäß ausgebildete Futterstück 30, 32 kann sodann durch nicht dargestellte Verbindungselemente mit Gleisabschnitten verbunden werden. Hierzu durchsetzen die Verbindungselemente Langlöcher, um die Relativbewegung zwischen den ersten und zweiten Teilen 42, 44 bzw. 46, 48 senkrecht zur Längsachse 102 der Schiene 12, also parallel zur Mittelachse 55 zu ermöglichen.
Im Ausführungsbeispiel sind jedoch die Futterstücke 30, 32 Abschnitte von den Abstützungen 24, 26 und mit äußeren Tragteilen 74, 76 verbunden, die ihrerseits über Befestigungsmittel wie Schrauben 78, 80 mit der Unterlage 28 verbunden sind. Dabei ist das Tragteil 74, 76 mit dem Futterstück 30, 32 über eine zweite elastische Zwischenlage 78, 80 durch z. B. Vulkanisation verbunden, wobei die zweite elastische Zwischenlage 78, 80 eine lineare oder im Wesentlichen lineare Kennlinie aufweist. Dabei sollte die zweite Zwischenlage 78, 80, die eine zwischen dem Futterstück 30, 32 und dem Tragteil 74, 76 verlaufende Fuge ausfüllt, parallel oder im Wesentlichen parallel zur Vertikalbewegung der Schiene 12 bei Abtragung einer Last verlaufen. Hierdurch ist sichergestellt, dass eine Spurbreitenveränderung bei Befahren der Schiene 12 unterbleibt.
Das Tragteil 74, 76 setzt sich aus einem von dem Befestigungselement 82, 84 durchsetzten und parallel oder in etwa parallel zur Unterlage 28 verlaufenden ersten Abschnitt 86, 88 und einem entlang des Schienenstegs 16 verlaufenden zweiten Abschnitt 90, 92 zusammen, so dass sich in etwa eine L-förmige Geometrie ergibt.
Des Weiteren ist der in etwa parallel zum Schienenfuß 22 verlaufende erste Abschnitt 86, 88 von einer als Lagerschale zu bezeichnenden ersten Aufnahme 94 formschlüssig aufgenommen, die auf Keilplattenelementen 96, 98 abgestützt ist und beabstandet zur Unterlage 28, d. h. im Ausführungsbeispiel zum Querschenkel 100 der U- oder trogförmigen Unterlage 28 verläuft, die auch als zweite Aufnahme zu bezeichnen ist.
Um ein Verschieben der Schiene 12 quer zu deren Längsachse bzw. -richtung 102 zu ermöglichen, ist die erste Aufnahme 94 oder Lagerschale auf den Keilplatten 96, 98 mit einem stufenförmigen Bodenabschnitt 104, 106 abgestützt. Jede Keilplatte 96, 98 weist dabei eine quer zur Längsachse 102 der Schiene 12 verlaufende schienenseitige Längsseite 108, 110 auf, zu der parallel eine Begrenzungsfläche 112, 114 des stufenförmig ausgebildeten Bodenabschnitts 104, 106 verläuft. Durch Längsverschieben der Keilplatten 96, 98 parallel zur Längsachse 102 der Schiene 12 erfolgt somit ein seitliches Verstellen der Schiene 12 selbst.
Um ein entsprechendes Verstellen durchzuführen, weist die Keilplatte 96, 98 Langlöcher 116, 118, 120, 122 auf, die parallel zur Längsachse 102 der Schiene 12 ausgerichtet sind. In den ersten Abschnitten 86, 88 des Tragteils 74, 76 der Abstützung 24, 26 sind ebenfalls Langlöcher 124, 126, 128, 130 vorhanden, die von Befestigungselementen wie den Schrauben 82, 84 durchsetzbar sind, jedoch senkrecht zur Längsachse 102 der Schiene 12 und damit zu den Langlöchern 116, 118, 120, 122 verlaufen. Durch die Geometrie der Langlöcher 116, 118, 120, 122, 124, 126, 128, 130 und deren Ausrichtung zueinander ist folglich das Querverstellen der Schiene 12 möglich, ohne dass gleichzeitig eine Längsverschiebung erfolgt.
Die Befestigungselemente 82, 84 durchsetzen des Weiteren die Lagerschale 94 über Aussparungen 132, 134, die ihrerseits Rundlöcher sind. Ferner sind die Schrauben 82, 84 über Gewindebuchsen 136, 138 mit der Unterlage 28 verbunden. Eine Sicherung der Schrauben 82, 84 erfolgt über ein zwischen dem jeweiligen Schraubenkopf und einer auf dem ersten Abschnitt 86, 88 des Tragteils 74, 76 aufliegenden Unterlegscheibe vorhandenes Nordlockscheibenpaar 140, 142.
Um eine Längsverschieblichkeit der Schiene 12 zu ermöglichen, sind die Abstützungen 24, 26 kraftflüssig mit der Schiene 12 verbunden, so dass infolgedessen bei Längenänderung der Schiene 12 ein Durchschieben durch die Abstützung 24, 26 im zulässigen Umfang ermöglicht wird.

Claims (11)

  1. Schiene (12) umfassend einen Schienenkopf (14), einen Schienensteg (16) mit Laschenkammern (18, 20) sowie einen Schienenfuß (22), wobei in zumindest einer Laschenkammer ein Futterstück (30, 32) angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Futterstück (30, 32) aus einem sich unterseitig an dem Schienenkopf (12) abstützenden flächig sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden ersten Teil (42, 44) und einem sich zumindest an dem Schienenfuß (22) abstützenden flächig sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden zweiten Teil (46, 48) besteht, dass das erste Teil mit dem zweiten Teil über eine zwischen diesen verlaufende elastische Zwischenschicht (50, 52) verbunden ist und dass Projektion des ersten Teils und Projektion des zweiten Teils in Richtung des Stegs der Schiene zumindest bereichsweise überlappt.
  2. Schiene nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass sich das an dem Schienenfuß (22) abstützende zweite Teil (46, 48) zumindest einen sich in Richtung des Stegs erstreckenden und sich an diesem abstützenden Abschnitt (66, 68, 70, 72) aufweist.
  3. Schiene nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Teil (42, 44, 46, 48) plattenförmig ausgebildet sind.
  4. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Teil (46, 48) einen sich entlang des Schienenfußes (22) erstreckenden Randabschnitt (58, 60) aufweist, der von parallel zur Mittelachse (55) der Schiene (12) verlaufender Verlängerung des ersten Teils (42, 44) durchsetzt ist, wobei sich zwischen dem Randabschnitt und dem ersten Teil zumindest abschnittsweise die elastische Zwischenschicht (50, 52) erstreckt.
  5. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Zwischenschicht (50, 52) parallel oder im Wesentlichen parallel zur Mittelachse (55) der Schiene (10) verläuft.
  6. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Futterstück (30, 32) mit einem mittelbar oder unmittelbar von einer die Schiene (12) lagernden Unterlage (28) ausgehenden Tragteil (74, 76) über eine zweite elastische Zwischenschicht (78, 80) verbunden ist, die ihrerseits insbesondere eine lineare oder weitgehend lineare Kennlinie aufweist.
  7. Schiene nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zwischenschicht (78, 80) parallel oder im Wesentlichen parallel zur vertikalen Bewegungsrichtung der Schiene (12) verläuft.
  8. Schiene nach Anspruch 6 oder Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass die das erste und das zweite Teil (42, 44, 46, 48) des Futterstücks (30, 32) verbindende erste Zwischenschicht (50, 52) und die zweite Zwischenschicht (78, 80) parallel oder im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen.
  9. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (74, 76) quer zur Längsrichtung (102) der Schiene (12) formschlüssig in einer im Schnitt U-förmigen vorzugsweise beabstandet zu der Unterlage (28) verlaufenden ersten Aufnahme (94) angeordnet ist und dass das Tragteil und die erste Aufnahme von zumindest einem Befestigungselement (82, 84) wie Schraube durchsetzt sind, die ihrerseits mit der Unterlage (28) verbunden ist.
  10. Schiene nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die das Tragteil (74, 76) formschlüssig aufnehmende erste Aufnahme (94) mit zu beiden Seiten der Schiene (12) verlaufenden U-förmigen Bodenabschnitten (104, 106) auf auf der Unterlage (28) abgestützten Keilelementen (96, 98) gelagert ist, deren schienenseitigen Seitenflächen (108, 110) parallel zueinander und schräg zur Längsachse (102) der Schiene verlaufen, und dass die stufenförmigen Bodenabschnitte der ersten Aufnahme (94) parallel zu den Seitenflächen verlaufende Begrenzungsflächen (112, 114) aufweisen und vorzugsweise an diesen anliegen.
  11. Schiene nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Keilelement (96, 98) zumindest ein parallel zur Schienenlängsachse (102) verlaufendes von dem zumindest einen Befestigungselement (82, 84) durchsetztes erstes Langloch (116, 118, 120, 122) und der parallel oder im Wesentlichen parallel zur ersten Aufnahme (94) verlaufende Abschnitt (86, 88) des Tragteils (74, 76) ein von dem Befestigungselement durchsetztes senkrecht zu dem ersten Langloch verlaufendes zweites Langloch (124, 126, 128, 130) aufweisen.
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