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EP1148641B1 - Vorrichtung und Verfahren zur automatischen Auswahl von Sendern - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur automatischen Auswahl von Sendern Download PDF

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Publication number
EP1148641B1
EP1148641B1 EP01109562A EP01109562A EP1148641B1 EP 1148641 B1 EP1148641 B1 EP 1148641B1 EP 01109562 A EP01109562 A EP 01109562A EP 01109562 A EP01109562 A EP 01109562A EP 1148641 B1 EP1148641 B1 EP 1148641B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transmitter
tmc
data
transmitters
dependent data
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01109562A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1148641A2 (de
EP1148641A3 (de
Inventor
Georg Grundig AG Horn
Axel Grundig AG Bienefeld
Thomas Grundig AG Löhner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Delphi Technologies Inc
Original Assignee
Delphi Technologies Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Delphi Technologies Inc filed Critical Delphi Technologies Inc
Publication of EP1148641A2 publication Critical patent/EP1148641A2/de
Publication of EP1148641A3 publication Critical patent/EP1148641A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1148641B1 publication Critical patent/EP1148641B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
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    • H03J—TUNING RESONANT CIRCUITS; SELECTING RESONANT CIRCUITS
    • H03J1/00—Details of adjusting, driving, indicating, or mechanical control arrangements for resonant circuits in general
    • H03J1/0008—Details of adjusting, driving, indicating, or mechanical control arrangements for resonant circuits in general using a central processing unit, e.g. a microprocessor
    • H03J1/0058—Details of adjusting, driving, indicating, or mechanical control arrangements for resonant circuits in general using a central processing unit, e.g. a microprocessor provided with channel identification means
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    • H04H60/50—Arrangements for identifying or recognising characteristics with a direct linkage to broadcast information or to broadcast space-time, e.g. for identifying broadcast stations or for identifying users for identifying locations of broadcast or relay stations

Definitions

  • the present invention relates to an apparatus and a method for automatically selecting transmitters, in particular RDS / TMC transmitters, for a receiver to be operated in a vehicle.
  • RDS Radio Data System
  • the additional digital signals in the RDS system include, for example, a station identification Pl (Program Information), which uniquely identifies each associated chain of RDS stations, as well as information about the current traffic situation TMC (Traffic Message Channel), etc.
  • station identifier Pl is for example for the transmitter "Bayern 3" the abbreviation "BR3" used.
  • a chain of RDS transmitters with different transmission frequencies is used, which broadcast their broadcast signals in each case in a partial area of the transmission area.
  • the station identification Pl "BR3" it is possible by means of evaluation of the station identification Pl "BR3" to select a different RDS station of the station chain "Bayern 3" and to tune the RDS receiver to the transmission frequency of the other RDS station, if the RDS receiver is moved from the transmission area of the RDS station transmitter chain "Bayern 3", the reception frequency was originally set. In this way it is ensured that always the desired station chain "Bayern 3" is received.
  • the EP-A-0 866 576 an automatic location of the vehicle according to the preamble of claim 1 before.
  • the EP-A-0 964 514 discloses a motor vehicle radio receiver having a location detection system, such as GPS, to automatically tune in to radio stations that are in line with a program profile desired by the driver on a longer trip through multiple (federal) states. To this end the radio receiver uses a stored table of station frequencies, locations and program profiles.
  • a location detection system such as GPS
  • An Indian DE-A 44 42 413 Disclosed method for setting a mobile radio receiver to transmitters with information relevant to the respective position of the radio receiver determines the respective position of the radio receiver and selects from a stored list corresponding transmitters based on the determined position.
  • a control unit with associated memory stores position data of a GPS decoder , in particular a navigation system, evaluates and depending on the position data only those stations selected on the basis of the program identification and provides only the location-dependent data of an RDS decoder, which are relevant to the position data, the relevance of a memory stored assignment of position data for program identification is detected.
  • a second receiver is provided to allow a user to dial any station without sacrificing the benefits of traffic information evaluation.
  • the advantage of the method according to the invention or the device according to the invention is the fact that information about the current traffic situation in the area or area of the respective position is available at any time and at any position.
  • the position data are allocated to a plurality of relevant program identifications, in particular in areas in which several adjacent transmitters of different chains with different location-dependent data can be received.
  • FIG. 1 shows an unclaimed device for automatic selection of transmitters, for a vehicle to be operated in a receiver.
  • the device comprises an RDS receiver 1, 2, 3, a navigation system 4, 5, 6, a control unit 7 with associated memory 8 and an input unit 9 and an output unit 10.
  • the RDS receiver 1, 2, 3 consists for example of an antenna 1, a tuner 2 and a decoder 3, which decodes additional data contained in broadcast signals from RDS stations.
  • the navigation system 4, 5, 6 comprises, for example, an antenna 4 for receiving satellite signals, a GPS decoder 5, which determines satellite position signals from the Global Positioning System position information, and a navigation unit 6, which uses the position information of the GPS decoder 5 to by means of in a memory of the navigation unit 6, z.
  • the decoded additional data of the RDS decoder 3 contain sender- and location-dependent data, such as Pl signals (transmitter-dependent) and TMC signals (location-dependent).
  • the location-dependent TMC signals contain Information about the current traffic in the area of the respective transmitter chain.
  • the additional data of the RDS decoder 3 and the position data of the navigation unit 6 are transferred to the control unit 7, which can be formed for example by a microprocessor with associated memory 8, and made accessible by the control unit 7 via the output unit 10 a user.
  • the output unit 10 may be a display that can display graphical and alphanumeric representations, e.g. As an LC display.
  • the input unit 9 is formed by means of buttons that allow z. B. to enter the destination for the navigation system 4, 5, 6 to plan a route.
  • FIG. 3 By way of example, the situation for two areas with adjacent transmitter chains is shown.
  • a first transmitter chain SB with transmitters SB1 to SB10 adjoins along a boundary line G to a second transmitter chain SH with transmitters SH1 to SH10.
  • Each of the transmitters SB1 to SB10 of the first transmitter chain SB and each of the transmitters SH1 to SH10 of the second transmitter chain SH have different transmission frequencies, so that adjacent transmitters do not interfere with each other by interference. It may be sufficient if per sender chain z.
  • B. four different transmission frequencies are available, which are used with an appropriate distance from each other for each transmitter. Notwithstanding the illustrated situation, the delimitation of the transmission areas of each transmitter is to be noted that the transmitter may still be far beyond the limits shown can be received by circles.
  • the transmitter or its transmission frequency is selected by the control unit 7, which evaluates the position data of the navigation unit 6 for this purpose.
  • This position data is compared with data stored in the memory 8, which contains information about which transmitter chains are to be received in regions.
  • the individual transmitters or transmitter chains are identified, for example, by means of the RDS transmitter identification Pl.
  • location information is filtered. Such locations in the TMC signals are used, for example, to indicate positions (locations) at which the current traffic situation is disturbed.
  • the control unit 7 can evaluate the position data select the most suitable transmitter with TMC signal. In the example shown, the transmitter SB6 is thus selected by the control unit 7.
  • the transmission frequency of the transmitter SB6 also contained in the memory 8 is set by the control unit 7 on the tuner 2 and forms its reception frequency, so that the transmitter SB6 is received.
  • the respective position data of the transmitters are indicated on the basis of an already existing list in the memory with receivable transmitter chains and the device determines the receivable transmitter chains on the basis of this list.
  • the list can be transmitted to the memory 8 via the navigation unit 6 with connected and / or associated storage medium such as DVD, CD-ROM, chip card, multimedia card or via an Internet connection, which by means of the components of the navigation unit and the mobile phone 12th is possible.
  • Internet access determines the control unit 7 based on a predefined address on the Internet, the necessary data, which there are ready for download.
  • the position data are continuously evaluated by the control unit 7 and compared with the data stored in the memory 8. In this way, at any time and at any position of the vehicle F, a suitable transmitter can be selected by the control unit 7 and the transmission frequency of the selected transmitter can be set at the tuner 2 as a reception frequency.
  • the transmitter of a transmitter chain within a transmission area, z In addition to the evaluation of the TMC signals, the transmitter of a transmitter chain within a transmission area, z.
  • transmission chain SB TMC signals of other transmitter or transmitter chains can be evaluated, which are also broadcast for the area of the transmitter chain SB and their data can be contained in the memory 8.
  • the assignment of further transmitters or transmitter chains also takes place via the RDS transmitter identification Pl or the location information of the TMC signals.
  • Such further transmitters or transmitter chains are not shown for reasons of clarity. If multiple transmitter chains are receivable, it may also be provided that the user is enabled to select a preferred transmitter chain by means of the input unit 9, generally or for a particular area.
  • the procedure described above can in principle have two different modes, which depend on the operating mode of the navigation system 4, 5, 6. It is to be distinguished whether the route guidance of the navigation system 4, 5, 6 is deactivated or activated, d. H. Whether the user can be determined by the navigation system 4, 5, 6, a route or not.
  • the RDS stations with the TMC signal of the respectively traveled region are selected on the basis of the evaluation of the respective position data of the navigation system 4, 5, 6 and their TMC signals are evaluated.
  • position of the vehicle F means that in addition to the transmitter SB6 and the transmitter SB5 and SB9 tuner 2 are set by the control unit 7 and the TMC signals of these stations are additionally evaluated.
  • the vehicle F proceeding from the position shown, the route R in the direction B, on reaching the edge of the transmission area of the transmitter SB6 in addition to the TMC signal of the transmitter SB6, the TMC signal of the transmitter SB2 and the transmitter SB3 is evaluated.
  • the reception frequency of the tuner 2 is set by the control unit 7 alternately to the transmission frequencies of the transmitter SB6, SB2 and SB3, which are stored in the memory 8 of the control unit 7, together with the corresponding position information.
  • the TMC signals of other transmitters connected to another one in the FIG. 3 not shown, transmitter chain belong and are broadcast in the same area to be evaluated.
  • TMC signals There is the possibility that a user can individually set a transmitter with TMC signals. This is especially useful if, e.g. a local broadcaster provides more accurate and “better” TMC data for its environment and a user wants to use that data.
  • the described evaluation of the TMC signals of several transmitters on reaching the borderline G between the different regions of the transmitter chains SB and SH is particularly advantageous. If the vehicle F reaches, for example, the transmission area of the transmitter SB3 which is part of the first transmitter chain SB, it is recognized on the basis of the position data of the navigation system 4, 5, 6 that under certain circumstances a change in the area of the second transmitter chain SH is imminent. In addition, therefore, z. B. the transmission frequencies of the transmitter chain SH set by the control unit 7 on the tuner 2 as receiving frequencies and the TMC signals evaluated. This is especially beneficial if a route is traveled, which runs over a longer distance in the area of the border line G, because then the information about the traffic situation from the TMC signals of both transmitter chains SB and SH are always available.
  • control unit 7 estimates the further direction of travel of the vehicle F on the basis of the traveled distance and, in a forward-looking manner, determines further new TMC transmitters which supply relevant data for the further journey route.
  • This TMC transmitter stores the control unit 7 in the memory 8.
  • the RDS stations with the TMC signal of the respectively traveled region are selected on the basis of the evaluation of the respective position data of the navigation system 4, 5, 6 and their TMC signals are evaluated, in which case also those from the Navigation system 4, 5, 6 available information on the planned route R can be evaluated.
  • the user specified from which starting point A he would like to reach the destination B.
  • the cheapest route R is determined by the navigation system 4, 5, 6.
  • the most appropriate transmitter chain can be selected. For the in FIG. 3 shown position of the vehicle F, this is the transmitter chain SB with the Snder SB6.
  • control unit 7 can set the next transmitter chain SH in a further forecast, in the transmission area of which the route continues.
  • the control unit 7 will now tune the tuner 2 to the transmission frequency of the transmitter chain SH, in particular the transmitter SH 10 in order to receive and evaluate TMC information for the further route as early as possible.
  • the TMC signals of other broadcasting chains broadcast in the same area can be evaluated.
  • the control unit 7 uses the data in the memory 8, as described above, which establish a relationship between position data and transmitters, ie either the Pl signals or the location information (locations) contained in the TMC signals.
  • FIG. 2 shows an embodiment of an inventive device for the automatic selection of transmitters and transmitter chains, for a vehicle to be operated in a receiver.
  • the device is essentially according to the in FIG. 1 constructed device.
  • the device has a second RDS receiver 2 ', 3', which comprises a tuner 2 'and an RDS decoder 3', and a radio receiver II, 12, 13.
  • the radio receiver 11, 12, 13, for example, from one Cellular phone according to the GSM standard are formed and an antenna 11, the actual mobile phone 12 and an interface 13, which connects the mobile phone 12 with the control unit 7.
  • the second RDS receiver 2 ', 3' it is possible, for example, that the user sets any transmitter or any transmitter chain and its audio signal can be played.
  • the evaluation of the PL and TMC signals of different transmitters or transmitter chains necessary for the present invention then takes place, as described above, by means of the first RDS receiver 2, 3.
  • the mobile telephone 12 can be used, for example, to request the data described above and stored in the memory 8, which contain the relationship between individual transmitters or transmitter chains and their position, from a telematics service by the control device 7.
  • the telematics service transmits the data via the radio link. Deviating from this data may also be part of the above-described data of the navigation system 4, 5, 6 and be stored for example on the CD-ROM also mentioned above.
  • control unit 7 with associated memory 8 is not a separate component, but may be contained in the navigation unit 6 or in the RDS receiver 2, 3.
  • the control unit 7 with memory 8 can also be formed by another suitable device which is present anyway in the vehicle F, for example an on-board computer.
  • the input unit 9 and the output unit 10 may form a structural unit and be realized for example by means of a touchscreen display. Similarly, input unit 9 and output unit 10 may be part of the navigation unit 6, the RDS receiver 2, 3 or an on-board computer. In order to minimize the distraction of a user by the input unit 9 and the output unit 10, it may further be provided that the input unit 9 comprises a voice control and the output unit 10 has an acoustic output.
  • DAB transmitters and DAB receivers operate according to the Digital Audio Broadcast Standard and are used for the digital broadcasting of broadcast signals.
  • DGPS and DGPS receivers are designed to enhance GPS positioning systems through the additional use of terrestrial transmitters.

Landscapes

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur automatischen Auswahl von Sendern, insbesondere von RDS/TMC-Sendern, für einen in einem Fahrzeug zu betreibenden Empfänger.
  • Bekannte Empfänger für Rundfunksignale in Fahrzeugen weisen Einrichtungen auf, die es ermöglichen, in den empfangbaren Rundfunksignalen enthaltene Zusatzdaten auszuwerten und dem Benutzer beispielsweise mittels einer Anzeige zugänglich zu machen. Ein gegenwärtig verwendetes derartiges System ist unter dem Kürzel RDS bekannt. RDS bedeutet Radio Daten System, wobei die von RDS-Sendern ausgestrahlten Rundfunksignale neben den üblichen Audiosignale digitale Zusatzsignale umfassen. Die digitalen Zusatzsignale beim RDS-System beinhalten beispielsweise eine Senderkennung Pl (Program Information), welche jede zusammengehörige Kette von RDS-Sender eindeutig kennzeichnet, sowie Informationen über das aktuelle Verkehrsgeschehen TMC (Traffic Message Channel) usw. Als Senderkennung Pl wird beispielsweise für den Sender "Bayern 3" das Kürzel "BR3" verwendet. Um das gesamte Sendegebiet abdecken zu können, wird eine Kette von RDS-Sendern mit unterschiedlicher Sendefrequenz verwendet, die ihre Rundfunksignale jeweils in einem Teilbereich des Sendegebiets ausstrahlen. Beispielsweise ist es mittels Auswertung der Senderkennung Pl "BR3" möglich, jeweils einen anderen RDS-Sender der Senderkette "Bayern 3" auszuwählen und den RDS-Empfänger auf die Sendefrequenz des jeweils anderen RDS-Senders abzustimmen, wenn der RDS-Empfänger aus dem Sendegebiet des RDS-Senders der Senderkette "Bayern 3" bewegt wird, dessen Empfangsfrequenz ursprünglich eingestellt war. Auf diese Weise wird gewährleistet, daß immer die gewünschte Senderkette "Bayern 3" empfangen wird.
  • Probleme können allerdings auftreten, wenn gleichzeitig neben dem Empfang der Audiosignale eines bestimmten Senders bzw. einer bestimmten Senderkette auch die Informationen über das aktuelle Verkehrsgeschehen TMC ausgewertet und dargestellt werden sollen. Diese Probleme resultieren daraus, daß die bestimmte Senderkette nicht unbedingt die Informationen über das Verkehrsgeschehen in seinen TMC-Signalen enthält, die für das Gebiet optimal geeignet sind, in dem sich der Empfänger jeweils aufhält. Derartige Probleme treten beispielsweise in Grenzgebieten verschiedener Senderketten auf. So kann im Grenzgebiet zwischen Bayern und Hessen, wenn das bayerische Gebiet verlassen wird, die Senderkette "Bayern 3" noch weit im hessischen Gebiet empfangen werden. Spezielle Informationen über das aktuelle Verkehrsgeschehen in Hessen sind allerdings nicht oder nur unzureichend in den TMC-Signalen der Senderkette "Bayern 3" enthalten.
  • Um nur Informationen über das Verkehrsgeschehen auszuwerten, die bezüglich des Aufenthaltsorts des Fahrzeugs relevant sind, schlägt die EP-A-0 866 576 eine automatische Aufenthaltsortbestimmung des Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 vor.
  • Die EP-A-0 964 514 offenbart einen Kraftfahrzeug-Radioempfänger mit einem Standortermittlungssystem, beispielsweise GPS, um bei einer längeren Fahrt durch mehrere (Bundes-)Staaten automatisch Radiosender einzustellen, die einem vom Fahrer gewünschten Programmprofil entsprechen. Zu diesem Zweck verwendet der Radioempfänger eine gespeicherte Tabelle mit Senderfrequenzen, Standorten und Programmprofilen.
  • Ein in der DE-A 44 42 413 offenbartes Verfahren zum Einstellen eines mobilen Rundfunkempfängers auf Sender mit für die jeweilige Position des Rundfunkempfängers relevanten Informationen ermittelt die jeweilige Position des Rundfunkempfängers und wählt anhand der ermittelten Position aus einer gespeicherten Liste entsprechende Sender aus.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren zur automatischen Auswahl von Sendern, insbesondere von RDS Sendern, für einen in einem Fahrzeug zu betreibenden Empfänger anzugeben, bei denen die Sender jeweils derart ausgewählt werden, daß in den Rundfunksignalen der Sender enthaltene Informationen über das aktuelle Verkehrsgeschehen jeweils bestmöglich die Situation für das Gebiet widerspiegelt, in dem sich das Fahrzeug bzw. der im Fahrzeug betriebene Empfänger aufhält, ohne dabei eine durch einen Benutzer mögliche Senderauswahl einzuschränken.
  • Bei der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 12 gelöst.
  • Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung und bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur automatischen Auswahl von Sendern, insbesondere von RDS/TMC-Sendern, für einen in einem Fahrzeug zu betreibenden Empfänger, wird dabei von der Überlegung ausgegangen, daß eine Steuereinheit mit zugehörigem Speicher Positionsdaten eines GPS-Decoders, insbesondere eines Navigationssystem, auswertet und in Abhängigkeit von den Positionsdaten nur diejenigen Sender anhand der Programm-Identifikation ausgewählt und nur die ortsabhängigen Daten eines RDS-Decoders zur Verfügung stellt, welche für die Positionsdaten relevant sind, wobei die Relevanz durch eine im Speicher gespeicherte Zuordnung von Positionsdaten zur Programm-Identifikation erkannt wird. Es ist ein zweiter Empfänger vorgesehen, um einem Benutzer zu ermöglichen, einen beliebigen Sender zu wählen, ohne dabei auf die Vorteile einer Auswertung von Verkehrsinformationen verzichten zu müssen.
  • Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens bzw. der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist darin zu sehen, daß zu jedem Zeitpunkt und an jeder Position Informationen über das aktuelle Verkehrsgeschehen im Bereich oder Gebiet der jeweiligen Position zur Verfügung stehen.
  • Besondere Vorteile ergeben sich, wenn den Positionsdaten mehrere relevante Programm-Identifikationen zugeordnet werden zugeordnet werden, insbesondere in Gebieten in denen mehrere aneinandergrenzende Sender unterschiedlicher Ketten mit unterschiedlichen ortsabhängigen Daten empfangen werden können. Somit ist es möglich Informationen über das aktuelle Verkehrsgeschehen in denGebieten der aneinandergrenzenden Sender zur Verfügung zu stellen.
  • Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen einer erfindungsgemäßen Vorrichtung anhand von Figuren.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine Vorrichtung zur automatischen Auswahl von Sendern nach dem Stand der Technik,
    Fig. 2
    ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur auto- matischen Auswahl von Sendern, und
    Fig. 3
    eine beispielhafte Darstellung von zwei aneinandergrenzenden Senderketten.
  • Zur Erleichterung des Verständnisses der vorliegenden Erfindung sind in den Figuren nur die Bestandteile der Ausführungsbeispiele dargestellt, die im Zusammenhang mit der Erfindung von Bedeutung sind. Gleiche Bestandteile in den Figuren weisen gleiche Bezugszeichen auf.
  • Figur 1 zeigt eine nicht beanspruchte Vorrichtung zur automatischen Auswahl von Sendern, für einen in einem Fahrzeug zu betreibenden Empfänger. Die Vorrichtung umfaßt einen RDS-Empfänger 1, 2, 3, ein Navigationssystem 4, 5, 6, eine Steuereinheit 7 mit zugehörigem Speicher 8 sowie eine Eingabeeinheit 9 und eine Ausgabeeinheit 10.
  • Der RDS-Empfänger 1, 2, 3 besteht beispielsweise aus einer Antenne 1, einem Tuner 2 und einem Decoder 3, welcher in Rundfunksignalen von RDS-Sendern enthaltene Zusatzdaten decodiert. Das Navigationssystem 4, 5, 6 umfaßt beispielsweise eine Antenne 4 für den Empfang von Satellitensignalen, einen GPS-Decoder 5, der aus Satellitensignalen des Global Positioning Systems Positionsangaben bestimmt, und eine Navigationseinheit 6, welche die Positionsangaben des GPS-Decoders 5 verwendet, um mittels in einem Speicher der Navigationseinheit 6, z. B. einem CD-ROM-Speicher, digital gespeicherter Straßenkarten die jeweilige Position der Vorrichtung bzw. des die Vorrichtung aufweisenden Fahrzeugs festzulegen und eine Routenplanung zu einem Zielort vorzunehmen. Die decodierten Zusatzdaten des RDS-Decoders 3, enthalten sender- und ortsabhängige Daten, beispielsweise Pl-Signale (senderabhängig) und TMC-Signale (ortsabhängig). Die ortsabhängigen TMC-Signale enthalten Informationen über das aktuelle Verkehrsgeschehen im Gebiet der jeweiligen Senderkette.
  • Die Zusatzdaten des RDS-Decoders 3 und die Positionsdaten der Navigationseinheit 6 werden an die Steuereinheit 7 übergeben, welche beispielsweise von einem Mikroprozessor mit zugehörigem Speicher 8 gebildet werden kann, und von der Steuereinheit 7 über die Ausgabeeinheit 10 einem Benutzer zugänglich gemacht. Die Ausgabeeinheit 10 kann beispielsweise eine Anzeige sein, die graphische und alphanumerische Darstellungen anzeigen kann, z. B. ein LC-Display. Die Eingabeeinheit 9 wird mittels Tasten gebildet, die es ermöglichen z. B. den Zielort einzugeben, für den das Navigationssystem 4, 5, 6 eine Route planen soll.
  • In Figur 3 ist beispielhaft die Situation für zwei Gebiete mit aneinandergrenzenden Senderketten dargestellt. Eine erste Senderkette SB mit Sendern SB1 bis SB10 grenzt entlang einer Grenzlinie G an eine zweite Senderkette SH mit Sendern SH1 bis SH10. Jeder der Sender SB1 bis SB10 der ersten Senderkette SB sowie jeder der Sender SH1 bis SH10 der zweiten Senderkette SH weist unterschiedliche Sendefrequenzen auf, so daß aneinandergrenzende Sender sich nicht gegenseitig durch Interferenzen stören. Dabei kann es ausreichend sein, wenn pro Senderkette z. B. vier verschiedene Sendefrequenzen zur Verfügung stehen, die mit entsprechendem Abstand voneinander für die einzelnen Sender verwendet werden. Abweichend von der dargestellten Situation der Abgrenzung der Sendegebiete der einzelnen Sender ist anzumerken, daß die Sender unter Umständen noch weit außerhalb der gezeigten Begrenzungen durch Kreise empfangen werden können.
  • Wird ein Fahrzeug F, welches die oben beschriebene Vorrichtung enthält, entlang einer Route R von Punkt A nach Punkt B bewegt, werden die Sendegebiete von mehreren der Sender SB1 bis SB10 sowie SH1 bis SH10 vom Fahrzeug F durchfahren. An der in der Figur 3 für das Fahrzeug F dargestellten momentanen Position ist sowohl der Sender SB5 als auch der Sender SB6 zu empfangen.
  • Die Auswahl des Senders bzw. seiner Sendefrequenz erfolgt durch die Steuereinheit 7, welche dazu die Positionsdaten der Navigationseinheit 6 auswertet. Diese Positionsdaten werden mit im Speicher 8 gespeicherten Daten verglichen, welche Informationen darüber enthalten, welche Senderketten in Regionen zu empfangen sind. Die einzelnen Sender bzw. Senderketten werden dabei beispielsweise mittels der RDS-Senderkennung Pl identifiziert. Ebenso ist es möglich, daß in den TMC-Signalen enthaltene Ortsangaben gefiltert werden. Derartige Ortsangaben in den TMC-Signalen werden beispielsweise dazu verwendet, Positionen (Locations) anzugeben an denen das aktuelle Verkehrsgeschehen gestört ist. Da für alle Sender SB1 bis SB10 sowie SH1 bis SH10 im Speicher 8 Informationen darüber abgelegt sind, welche Sendefrequenz der jeweilige Sender hat und innerhalb welchen Gebiets bzw. an welchen Positionen der jeweilige Sender zu empfangen ist, kann die Steuereinheit 7 durch die Auswertung der Positionsdaten den jeweils geeignetsten Sender mit TMC-Signal auswählen. Im dargestellten Beispiel wird somit der Sender SB6 durch die Steuereinheit 7 ausgewählt. Die im Speicher 8 ebenfalls enthaltene Sendefrequenz des Senders SB6 wird durch die Steuereinheit 7 am Tuner 2 eingestellt und bildet dessen Empfangsfrequenz, so daß der Sender SB6 empfangen wird.
  • In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß anhand einer im Speicher bereits vorhandenen Liste mit empfangbaren Senderketten die jeweiligen Positionsdaten der Sender angegeben sind und die Vorrichtung anhand dieser Liste die empfangbaren Senderketten ermittelt. Die Liste kann in den Speicher 8 übertragen werden über die Navigationseinheit 6 mit angeschlossenen und/oder zugehörigem Speichermedium wie z.B. DVD, CD-ROM, Chip-Karte, Multimedia-Karte oder über einen Internetzugang, welcher mittels der Komponenten des Navigationseinheit und des Mobiltelefons 12 ermöglicht wird. Im Falle des Internetzugangs ermittelt die Steuereinheit 7 anhand einer vordefinierten Adresse im Internet die notwendigen Daten, welche dort zu Download bereit liegen.
  • Wird das Fahrzeug F weiter in Richtung zum Zielort B bewegt, werden laufend die Positionsdaten durch die Steuereinheit 7 ausgewertet und mit den im Speicher 8 gespeicherten Daten verglichen. Auf diese Weise kann zu jedem Zeitpunkt und an jeder Position des Fahrzeugs F ein geeigneter Sender durch die Steuereinheit 7 gewählt werden und die Sendefrequenz des gewählten Senders am Tuner 2 als Empfangsfrequenz eingestellt werden.
  • Zusätzlich zur Auswertung der TMC-Signale der Sender einer Senderkette innerhalb eines Sendegebiets, z. B. Sendekette SB, können TMC-Signale weiterer Sender bzw. Senderketten ausgewertet werden, die ebenfalls für das Gebiet der Senderkette SB ausgestrahlt werden und deren Daten im Speicher 8 enthalten sein können. Die Zuordnung weiterer Sender bzw. Senderketten erfolgt ebenfalls über die RDS-Senderkennung Pl oder die Ortsangaben der TMC-Signale. Derartige weitere Sender bzw. Senderketten sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt. Falls mehrere Senderketten empfangbar sind, kann es auch vorgesehen sein, daß es dem Benutzer ermöglicht wird, eine bevorzugte Senderkette mittels der Eingabeeinheit 9, generell oder für einen bestimmten Bereich, auszuwählen.
  • Die oben beschriebene Vorgehensweise kann prinzipiell zwei verschiedene Modi aufweisen, die von der Betriebsart des Navigationssystems 4, 5, 6 abhängen. Dabei ist zu unterscheiden, ob die Zielführung des Navigationssystems 4, 5, 6 deaktiviert oder aktiviert ist, d. h. ob der Benutzer sich durch das Navigationssystem 4, 5, 6 eine Route bestimmen läßt oder nicht.
  • Bei deaktivierter Zielführung des Navigationssystems 4, 5, 6 werden die RDS-Sender mit TMC-Signal der jeweils befahrenen Region aufgrund der Auswertung der jeweiligen Positionsdaten des Navigationssystems 4, 5, 6 ausgewählt und deren TMC-Signale ausgewertet. Für die in Figur 3 dargestellte Position des Fahrzeugs F bedeutet dies, daß neben dem Sender SB6 auch die Sender SB5 und SB9 am Tuner 2 von der Steuereinheit 7 eingestellt werden und die TMC-Signale dieser Sender zusätzlich ausgewertet werden. Setzt das Fahrzeug F, ausgehend von der dargestellten Position, die Route R in Richtung B fort, wird bei Erreichen des Rands des Sendegebiets des Senders SB6 zusätzlich zum TMC-Signal des Senders SB6 das TMC-Signal des Senders SB2 und des Senders SB3 ausgewertet. Dazu wird die Empfangsfrequenz des Tuners 2 von der Steuereinheit 7 abwechselnd auf die Sendefrequenzen der Sender SB6, SB2 und SB3 eingestellt, die im Speicher 8 der Steuereinheit 7, zusammen mit den entsprechenden Positionsangaben gespeichert sind.
  • Wie oben beschrieben können zusätzlich die TMC-Signale anderer Sender, die zu einer anderen, in der Figur 3 nicht dargestellten, Senderkette gehören und im selben Gebiet ausgestrahlt werden, ausgewertet werden.
  • Es besteht die Möglichkeit daß ein Nutzer individuell einen Sender mit TMC-Signalen einstellen kann. Dies ist vor allem dann sinnvoll wenn z.B. ein lokaler Rundfunksender für die zugehörige Umgebung genauere und "bessere" TMC-Daten zur Verfügung stellt und ein Nutzer diese Daten verwenden will.
  • Ebenso ist es möglich, nicht nur die TMC-Signale der in unmittelbarer Nähe des jeweiligen Senders liegenden anderen Senderketten auszuwerten, sondern alle angrenzenden Senderketten. Dann werden, falls die Sender dieser Senderketten oder zumindest ein Sender dieser Senderkette, an der jeweiligen Position des Fahrzeugs F empfangen werden können.
  • Besonders vorteilhaft wird die beschriebene Auswertung der TMC-Signale mehrerer Sender bei Erreichen der Grenzlinie G zwischen den verschiedenen Gebieten der Senderketten SB und SH. Erreicht das Fahrzeug F beispielsweise das Sendegebiet des Senders SB3, der Bestandteil der ersten Senderkette SB ist, wird aufgrund der Positionsdaten des Navigationssystems 4, 5, 6 erkannt, daß unter Umständen ein Wechsel in das Gebiet der zweiten Senderkette SH bevorsteht. Zusätzlich werden deshalb z. B. die Sendefrequenzen der Senderkette SH durch die Steuereinheit 7 am Tuner 2 als Empfangsfrequenzen eingestellt und die TMC-Signale ausgewertet. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn eine Strecke befahren wird, die über eine längere Strecke im Bereich der Grenzlinie G verläuft, weil dann immer die Informationen über das Verkehrsgeschehen aus den TMC-Signalen beider Senderketten SB und SH zur Verfügung stehen.
  • Im weiteren schätzt die Steuereinheit 7 anhand der zurückgelegten Wegstrecke die weitere Fahrtrichtung des Fahrzeuges F ab und ermittelt vorausschauend weitere neue TMC-Sender, welche für die weitere Fahrtstrecke relevante Daten liefern. Diese TMC-Sender speichert die Steuereinheit 7 im Speicher 8 ab.
  • Bei aktivierter Zielführung des Navigationssystems 4, 5, 6 werden die RDS-Sender mit TMC-Signal der jeweils befahrenen Region aufgrund der Auswertung der jeweiligen Positionsdaten des Navigationssystems 4, 5, 6 ausgewählt und deren TMC-Signale ausgewertet, wobei zusätzlich auch die aus dem Navigationssystem 4, 5, 6 zur Verfügung stehende Information über die geplante Route R ausgewertet werden kann. Dazu wurde vom Benutzer angeben, von welchem Ausgangsort A er zu dem Zielort B gelangen möchte. Die günstigste Route R wird vom Navigationssystem 4, 5, 6 bestimmt. Während der Fahrt entlang der Route R kann dann jeweils die am besten geeignet Senderkette ausgewählt werden. Für die in Figur 3 dargestellte Position des Fahrzeugs F ist dies die Senderkette SB mit dem Snder SB6. Da durch die Zielbestimmung die weitere Fahrtstrecke bekannt ist, kann in einer weiteren Vorausschau die Steuereinheit 7 die nächste Senderkette SH einstellen, in deren Sendebereich die Fahrtroute weiter verläuft. Die Steuereinheit 7 wird nunmehr den Tuner 2 auf die Sendefrequenz der Senderkette SH, insbesondere den Senders SH 10, abstimmen um möglichst frühzeitig TMC-Informationen für die weitere Route zu empfangen und auszuwerten.
  • Wie oben beschrieben können zusätzlich die TMC-Signale anderer Senderketten, welche im selben Gebiet ausgestrahlt werden, ausgewertet werden.
  • Auf diese Weise können alle Senderketten (SH, SB), die entlang der geplanten Route R liegen, nämlich mit den Sendern SB8, SB9, SB6, SB3, SHIO, SH6 und SH2, sehr frühzeitig ausgewertet werden, d. h. sobald sie empfangbar sind. Damit ist es möglich, daß Störungen im Verkehrsfluß, die, ausgehend von der dargestellten Position des Fahrzeugs F im Gebiet des Senders SB6, beispielsweise erst im Gebiet der Senderkette SH liegen, so frühzeitig erkannt werden, daß die in den TMC-Signalen der Senderkette SH enthaltenen Informationen ausgewertet werden und bei der Zielführung berücksichtigt werden können. In diesem Fall kann beispielsweise eine Ausweichroute R' berechnet werden, welche die Störungen umgeht. Entsprechend werden dann die Sender SB2, SH9 und SH5 durch die Steuereinheit 7 ausgewählt.
  • Abweichend von der oben beschriebenen Auswahl jeweils nur der Sender durch die Steuereinheit 7, die in Bezug auf die jeweiligen Positionsdaten von Bedeutung sind, kann es auch vorgesehen sein, zuerst alle empfangbaren Sender mit ortsabhängigen Zusatzinformationen, wie z. B. TMC-Signalen, zu empfangen und die TMC-Signale sowie die Senderkennung P1 im Speicher 8 abzuspeichern. Von den abgespeicherten Daten werden dann nur diejenigen von der Steuereinheit 7 zur weiteren Verarbeitung zur Verfügung gestellt, welche aufgrund der Positionsdaten der Navigationseinheit 6 durch die Steuereinheit 7 als relevant eingestuft werden. Dazu bedient sich die Steuereinheit der Daten im Speicher 8, wie sie oben beschrieben wurden, welche einen Zusammenhang zwischen Positionsdaten und Sendern herstellen, also entweder der Pl-Signale oder der in den TMC-Signalen enthaltenen Ortsangaben (Locations).
  • Figur 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur automatischen Auswahl von Sendern und Senderketten, für einen in einem Fahrzeug zu betreibenden Empfänger. Die Vorrichtung ist im wesentlichen entsprechend der in Figur 1 dargestellten Vorrichtung aufgebaut. Zusätzlich weist die Vorrichtung jedoch einen zweiten RDS-Empfänger 2', 3' auf, der einen Tuner 2' und einen RDS-Decoder 3' umfaßt, sowie ein Funkempfänger II, 12, 13. Der Funkempfänger 11, 12, 13 kann beispielsweise von einem Mobiltelefon nach dem GSM-Standard gebildet werden und eine Antenne 11, das eigentliche Mobiltelefon 12 sowie eine Schnittstelle 13 aufweisen, die das Mobiltelefon 12 mit der Steuereinheit 7 verbindet.
  • Durch den zweiten RDS-Empfänger 2', 3' wird es beispielsweise möglich, daß der Benutzer einen beliebigen Sender bzw. eine beliebige Senderkette einstellt und sich dessen Audiosignal wiedergeben läßt. Die für die vorliegende Erfindung nötige Auswertung der Pl- und TMC-Signale verschiedener Sender oder Senderketten erfolgt dann, wie oben beschrieben, mittels des ersten RDS-Empfängers 2, 3.
  • Das Mobiltelefon 12 kann beispielsweise dazu benutzt werden, die oben beschriebenen und im Speicher 8 gespeicherten Daten, welche den Zusammenhang zwischen einzelnen Sendern bzw. Senderketten und ihrer Position enthalten, von einem Telematikdienst durch die Steuereinrichtung 7 anzufordern. Der Telematikdienst überträgt die Daten über die Funkverbindung. Abweichend davon können diese Daten auch Bestandteil der oben beschriebenen Daten des Navigationssystems 4, 5, 6 sein und beispielsweise auf der ebenfalls oben erwähnten CD-ROM gespeichert sein.
  • Weitere Abweichungen von den beschriebenen Ausführungsformen können beispielsweise für das Navigationssystem vorgesehen werden, z. B. können statt oder zusätzlich zu einem GPS-System 4, 5 Radsensoren verwendet werden, deren Signale durch die Navigationseinheit 6 ausgewertet werden.
  • Ebenso kann es vorgesehen sein, daß die Steuereinheit 7 mit zugehörigem Speicher 8 kein separates Bauteil ist, sondern in der Navigationseinheit 6 oder im RDS-Empfänger 2, 3 enthalten sein. Die Steuereinheit 7 mit Speicher 8 kann auch von einem anderen geeigneten Gerät gebildet werden, das im Fahrzeug F ohnehin vorhanden ist, beispielsweise einem Bordcomputer.
  • Die Eingabeeinheit 9 und die Ausgabeeinheit 10 können eine bauliche Einheit bilden und beispielsweise mittels eines Touchscreen-Display realisiert werden. Ebenso können Eingabeeinheit 9 und Ausgabeeinheit 10 Bestandteil der Navigationseinheit 6, des RDS-Empfängers 2, 3 oder eines Bordcomputers sein. Um die Ablenkung eins Benutzers durch die Eingabeeinheit 9 und die Ausgabeeinheit 10 zu minimieren kann es weiterhin vorgesehen sein, daß die Eingabeeinheit 9 eine Sprachsteuerung umfaßt und die Ausgabeeinheit 10 eine akustische Ausgabe aufweist.
  • Abweichend von der oben beschriebenen Realisierung der erfindungsgemäßen Vorrichtung im Zusammenhang mit RDS-Sendern und RDS-Empfängern ist offensichtlich, daß die Erfindung überall dort Anwendung finden kann, wo es, abhängig von einer Momentanposition, wichtig ist, einen geeigneten Sender auszuwählen. Somit ist die Anwendung der oben beschriebenen Erfindung auch im Zusammenhang mit DAB-Sendern und DAB-Empfängern (Digital Audio Broadcast) sowie DGPS-Sendern und DGPS-Empfängern (Differential Global Positioning System) von Vorteil. DAB-Sendern und DAB-Empfängern arbeiten nach dem Digital Audio Broadcast Standard und dienen der digitalen Ausstrahlung von Rundfunksignalen. DGPS-Sendern und DGPS-Empfängern dienen der Verbesserung von GPS-Positionierungssystemen durch die zusätzliche Verwendung terrestrischer Sender.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Antenne
    2
    Tuner
    2'
    Tuner
    3
    Decoder
    3'
    Decoder
    4
    Antenne
    5
    GPS-Decoder
    6
    Navigationseinheit
    7
    Steuereinheit
    8
    Speicher
    9
    Eingabeeinheit
    10
    Ausgabeeinheit
    11
    Antenne
    12
    Mobiltelefon
    13
    Schnittstelle
    F
    Fahrzeug
    SB1 bis SB10
    Sender der Senderkette SB
    SH1 bis SH10
    Sender der Senderkette SH
    G
    Grenzlinie

Claims (15)

  1. Vorrichtung zur automatischen Auswahl von Sendern und/oder Senderketten, deren Signale sender- und ortsabhängige Daten (P1, TMC) beinhalten, insbesondere von RDS-Sendern, für einen in einem Fahrzeug zu betreibenden Empfänger, mit
    einem Empfänger (1, 2, 3), der einen Decoder (3) für die Decodierung der sender- und ortsabhängigen Daten umfaßt, und
    einem Navigationssystem (4, 5, 6),
    wobei eine Steuereinheit (7) mit zugehörigem Speicher (8) Positionsdaten eines GPS-Decoders (5), insbesondere eines Navigationssystems (4, 5, 6), auswertet und in Abhängigkeit von den Positionsdaten senderabhängigen Daten (P1) nur diejenigen sender- und ortsabhängigen Daten (P1, TMC) des Decoders (3) zur Verfügung stellt, welche für die Positionsdaten relevant sind, wobei im Speicher (8) eine Zuordnung von Positionsdaten zu senderabhängigen Daten (P1, TMC) gespeichert ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Vorrichtung einen zweiten Empfänger (2', 3') umfaßt, um es einem Benutzer zu ermöglichen, parallel zur Auswertung der P1- und TMC-Signale verschiedener Sender oder Senderketten einen beliebigen Sender bzw. eine beliebige Senderkette einzustellen und sich dessen Audiosignal wiedergeben zu lassen.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die im Speicher (8) gespeicherte Zuordnung von Positionsdaten zu sender- und ortsabhängigen Daten (P1, TMC) für mindestens ein Positionsdatum oder Areal mindestens einen oder mehrere sender- und ortsabhängige Daten (P1, TMC) umfaßt.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Speicher (8) ein RAM, ROM, Flash, ein CDRW-, ein CD-ROM-, ein DVD-, ein DVD-RW-Laufwerk, eine Chip-Karte oder eine Multimedia-Karte ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Einspeicherung von Daten in den Speicher (8) über die Navigationseinheit (6), die Steuereinheit (7), einen angeschlossenen Personal-Digital-Assitent, einen DAB-Empfänger, ein Programmiergerät, einen BUS-Anschluß oder über einen Onlinezugang zum Internet erfolgt.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Steuereinheit (7) alle empfangbaren Sender dadurch auswählt, daß sie den Empfänger (1, 2, 3) auf entsprechende Empfangsfrequenzen einstellt, und sämtliche vom Decoder (3) stammende sender- und/ oder ortsabhängigen Daten (P1, TMC) aller empfangbaren Sender in ihrem Speicher (8) speichert und/oder die Steuereinheit (7) alle empfangbaren Sender mit sender- und/oder ortsabhängigen Daten (P1, TMC) anhand einer im Speicher (8) vorhandenen Tabelle und den aktuell ausgewerteten GPS-Daten ermittelt und/oder die Steuereinheit (7) nur denjenigen oder diejenigen Sender dadurch auswählt, daß sie den Empfänger (1, 2, 3) auf eine entsprechende Empfangsfrequenz oder auf entsprechende Empfangsfrequenzen einstellt, der oder die aufgrund der Zuordnung der Positionsdaten zu den sender- und ortsabhängigen Daten (P1, TMC) relevant ist oder sind.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Steuereinheit (7) zusätzlich zu den Positionsdaten des Navigationssystems (4, 5, 6) auch eine durch das Navigationssystem (4, 5, 6) bestimmte Route (R) auswertet, um die sender- und ortsabhängigen Daten (P1, TMC) des Decoders (3) zur Verfügung zu stellen.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Steuereinheit (7) zusätzlich zu den Positionsdaten des Navigationssystems (4, 5, 6) auch eine durch das Navigationssystem (4, 5, 6) bestimmte Route (R) auswertet, um die sender- und ortsabhängigen Daten (P1, TMC) des Decoders (3) vorausschauend zur Verfügung zu stellen oder die Steuereinheit (7) bei deaktiviertem Navigationssystem (4, 5, 6) anhand einer Fahrtroutenabschätzung anhand der bisherig zurückgelegten Fahrtstrecke die sender- und ortsabhängigen Daten (P1, TMC) des Decoders (3) vorausschauend zur Verfügung stellt.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die ortsabhängigen Daten (TMC) vom Navigationssystem (4, 5, 6) bei der Bestimmung von Routen (R') berücksichtigt werden.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    gekennzeichnet durch
    einen Funkempfänger (11, 12, 13) zur Übertragung der im Speicher (8) gespeicherten Zuordnung von Positionsdaten zu senderabhängigen Daten (P1).
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Zuordnung von Positionsdaten zu senderabhängigen Daten (P1, TMC) im Navigationssystem (4, 5, 6) gespeichert ist.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Navigationssystem (4, 5,6) einen GPS-Decoder (5) aufweist.
  12. Verfahren zur automatischen Auswahl von Sendern, deren Signale sender-und ortsabhängige Daten (P1, TMC) beinhalten, insbesondere von RDS-Sendern, für einen in einem Fahrzeug zu betreibenden Empfänger, mit nachfolgenden Verfahrensschritten:
    - Bereitstellen einer Zuordnung von Positionsdaten zu sender abhängigen Daten (P1),
    - Ermitteln von Positionsdaten, die der jeweiligen Position des Fahrzeugs entsprechen, und
    - Zur Verfügung stellen von denjenigen sender- und ortsabhängigen Daten (P1, TMC) der Sender, welche für die ermittelten Positionsdaten relevant sind, dadurch gekennzeichnet, daß
    parallel zu der Verfügungsstellung derjenigen sender- und ortsabhängigen Daten (P1, TMC) der Sender, welche für die ermittelten Positionsdaten relevant sind, ein beliebiger Sender bzw. eine beliebige Senderkette eingestellt wird und dessen Audiosignal wiedergegeben wird.
  13. Verfahren nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die bereitgestellte Zuordnung von Positionsdaten zu sender abhängigen Daten (P1 für mindestens ein Positionsdatum mehrere senderabhängige Daten (P1) umfaßt.
  14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    alle empfangbaren Sender ausgewählt werden und sämtliche sender- und ortsabhängigen Daten (P1, TMC) der empfangbaren Sender zwischengespeichert werden.
  15. Verfahren nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    nur derjenige oder diejenigen Sender ausgewählt wird oder werden, der oder die aufgrund der Zuordnung der Positionsdaten zu den sender- und ortsabhängigen Daten (P1, TMC) relevant ist oder sind und/oder für die Route relevant ist oder sind.
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