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EP0980975B1 - Verfahren und Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine Download PDF

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Publication number
EP0980975B1
EP0980975B1 EP99114217A EP99114217A EP0980975B1 EP 0980975 B1 EP0980975 B1 EP 0980975B1 EP 99114217 A EP99114217 A EP 99114217A EP 99114217 A EP99114217 A EP 99114217A EP 0980975 B1 EP0980975 B1 EP 0980975B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control unit
electronic control
starter
electronic
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP99114217A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0980975A1 (de
Inventor
Bernd Ehlers
Helmut Smolka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP0980975A1 publication Critical patent/EP0980975A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0980975B1 publication Critical patent/EP0980975B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F02N11/106—Safety devices for stopping or interrupting starter actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/04—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the starter motor
    • F02N2200/044—Starter current

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for starting a Internal combustion engine.
  • the starting process When an internal combustion engine is started, the starting process usually takes place monitored by a human person, i.e. the operator recognizes that the Internal combustion engine and ends the starting process. As a result, the starter up to 1 second and more is operated unnecessarily. For this reason, the starter be designed to be more robust than with optimal guidance of the starting process would otherwise be necessary. There are therefore various ways to shorten the start-up process Proposals already known.
  • Voltage fluctuations between terminals 50 and 30 detected in motor vehicles from this, rectangular pulses are formed and counted, the switch-off after one certain predetermined number of pulses.
  • a sensor that the speed of the Starter detected and when reaching a certain predetermined high speed Starting process stops.
  • the first embodiment has a relatively high rate of error detections or faults, especially at higher temperatures, since none or too many impulses can arise.
  • the second embodiment is by use an additional sensor relatively expensive.
  • EP 849 467 describes a device for starting an internal combustion engine known that a battery, an ignition lock, control electronics, a Starter motor, and a magnetic switch that switches a contact bridge, comprises.
  • the positive pole of the battery is connected to the ignition starter lock, of which a terminal 50 is energized when the ignition starter lock is actuated.
  • the terminal 50 is with a terminal 50 A of the control electronics connected, the switching element when closing the ignition starter lock from terminal 50 A to passage to terminal 50 B. is switched.
  • the terminal 50 B supplies the magnetic switch with voltage, so that this switches to continuity between its terminals 30 and 45.
  • the switching takes place by means of a magnetic switching bridge that connects the terminal 30 to the terminal 45.
  • the Circuit closed over a line to the starter motor, so that over the Mass of the starter motor is connected to the battery voltage.
  • the magnetic switch serves as a single-track device. The movement of the magnetic switch leads to a movement of a starter pinion of the starter motor in the direction of a Drive pinion of the internal combustion engine, so that this after closing the Magnetic switches are tracked into each other.
  • the control electronics evaluate the amount of Starter current to the magnetic switch and interrupts the starting process Detection of an engine start of the internal combustion engine, even if the operator The starting process itself is still maintained, for example by holding one Ignition key in the starter position or by pressing a start button.
  • the one Start repetition only after a waiting time of approximately 0.5 to 4 seconds after one aborted starting process or after switching off the internal combustion engine allows.
  • the starting process is switched off by opening the Magnetic switch by a control signal from the control electronics.
  • a disadvantage of the known Device is that at the terminal 30 of the magnetic switch, the full battery voltage is present, so that when the magnetic switch is opened it will cause arcing can, which a reinforced closure of the magnetic switch and the contact bridge to Consequence. This in turn means that the magnetic switch is very robust must be in order to avoid a malfunction.
  • JP-560 98 567 describes a device for starting an internal combustion engine known, comprising a battery, a starter switch and a starter motor. There is a switchable contact bridge between the battery and the starter motor Power transistor arranged, the operation of the Starter motor should be made possible in the saturation range.
  • the invention is therefore based on the technical problem, a method and a Device for starting an internal combustion engine to create the problem arcing is avoided.
  • the positive pole of the battery is connected to the via an electronic circuit breaker Starter motor connected, the electronic circuit breaker via a Control line is connected to the electronic control unit that the Controls single-track device.
  • the single-track aid device and the Circuit of the battery voltage must be separated. This will make for the Single-track assistance device only requires a small control current.
  • the single-track aid device is in the form of a magnetic switch formed, being between the electronic circuit breaker and the starter motor a contact bridge switchable by the magnetic switch is arranged and the electronic one Circuit breaker via at least one measuring line with the electronic control unit connected is.
  • the magnetic switch can be switched to almost zero voltage become.
  • the electronic circuit breaker is closed after the Starting process switched to high resistance before the magnetic switch is opened. The The starter current is then evaluated on the electronic circuit breaker and no longer on the magnetic switch.
  • the device 1 for starting an internal combustion engine comprises a battery 2, a Ignition starter lock 3, an electronic control unit 4, a magnetic switch 5, one Starter motor 6 and an electronic circuit breaker 7.
  • the positive pole of battery 2 is on the one hand via the ignition lock 3 with the electronic control unit 4 and on the other hand via the electronic circuit breaker 7 with a terminal one Contact bridge 8 connected.
  • the contact bridge 8 connects the electronic Circuit breaker 7 with the starter motor 6.
  • the contact bridge 8 is by the Magnetic switch 5 opened and closed, the magnetic switch 5 in turn from the electronic control unit 4 is controlled.
  • the magnetic switch 5 is used as a single-track aid device, i.e.
  • the electronic control unit 4 is via a Control line 9 connected to the electronic circuit breaker 7, through which the electronic circuit breaker 7 between a low-resistance and a high-resistance state can be switched. Furthermore, the electronic one Circuit breaker 7 via measuring lines 10 to 12 with the electronic control unit 4 connected via the current and voltage at the electronic circuit breaker 7 can be monitored.
  • the electronic circuit breaker 7 is preferably as Power MOS FET with internal current and voltage monitoring to which the Test leads 10-12 can be connected.
  • the control line 9 is then with connected to the gate of the MOS-FET.
  • An ignition key is used, for example, to initiate a starting process the switch in ignition starter lock 3 closed.
  • the positive pole of battery 2 is located to the electronic control unit 4, which has a control voltage on the Magnetic switch 5 switches through.
  • This control voltage causes the magnetic switch 5th moves and thus a starter pinion connected to the magnetic switch 5 Starter motor is moved in the direction of the internal combustion engine.
  • the starter pinion of the starter motor 6 with a pinion Internal combustion engine in track.
  • the electronic control unit 4 can start the start of the internal combustion engine to capture. After the start of the internal combustion engine has been detected, the Control line 9 of the electronic circuit breaker 7 switched to high resistance. this leads to a predominant voltage drop across the electronic circuit breaker 7, so that the remaining voltage difference at the contact bridge 8 with respect to ground is relatively small. In the following, the electronic signal is then transmitted via a control signal Control unit 4 of the magnetic switch 5 is controlled such that the contact bridge 8 again is opened.
  • the Aborting the start process can be initiated by various events. In addition to starting the internal combustion engine, the starting process can be ended also be made for other reasons. For one, the termination of the Starting process also by opening the ignition starter lock 3 or after one predetermined starter time of 30 seconds, for example.
  • a Another possibility to abort the starting process is the detection of an overload by evaluating the starter current curve via the electronic circuit breaker 7. Must start due to a timeout or an overload shutdown can be canceled, a restart is only possible if the switch of the Ignition starter lock 3 was previously opened.
  • the electronic circuit breaker 7 directly connected to the starter motor 6 and the Contact bridge 8 saved.
  • the magnetic switch 5 only functions as Single-track aid device and is only mechanically not with starter motor 6 electrically connected. Via a line 13, the single-track aid device is connected to the electronic control unit 4 connected. To initiate the start process is again the switch in the ignition connection 3 closed, so that the positive pole of the battery 2 with the electronic control unit 4 is connected. Via the electronic circuit breaker 7, which is in the high-impedance, locked state before starting, is the positive pole the battery 2 constantly on the starter motor 6.
  • the electronic control unit 4 detects the closing of the ignition starter lock 3, so the magnetic switch 5 is energized by the electronic control unit 4. Thereby there is a mechanical movement during which the starter pinion of the Starter motor 6 comes into track with the pinion of the internal combustion engine. Is the Complete the tracking process, the magnetic switch 5 generates a status signal, which the line 13 is transferred to the electronic control unit 4. Because of the Status signal then the electronic control unit 4 generates a control signal with which via the control line 9 of the electronic circuit breaker 7 switched low becomes.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine.
Beim Anlassen einer Brennkraftmaschine erfolgt der Anlaßvorgang üblicherweise überwacht durch eine menschliche Person, d.h. der Operator erkennt ein Hochdrehen der Brennkraftmaschine und beendet den Startvorgang. Dies hat zur Folge, daß der Anlasser bis zu 1 Sekunde und mehr unnötig betrieben wird. Aus diesem Grund muß der Anlasser robuster ausgelegt sein, als es bei einer optimalen Führung des Startvorganges ansonsten notwendig wäre. Zur Verkürzung des Startvorganges sind daher verschiedene Vorschläge bereits bekannt. Bei einer Ausführungsform werden Spannungsschwankungen zwischen den Klemmen 50 und 30 bei Kraftfahrzeugen erfaßt, daraus Rechteckimpulse geformt und gezählt, wobei das Abschalten nach einer bestimmten vorgegebenen Anzahl von Impulsen erfolgt. In einer anderen Ausführungsform wird im Anlasser ein Sensor angeordnet, der die Drehzahl des Anlassers erfaßt und bei erreichen einer bestimmten vorgegebenen hohen Drehzahl den Anlaßvorgang abbricht. Die erste Ausführungsform hat eine verhältnismäßig hohe Rate von Fehlerkennungen bzw. Störungen, insbesondere bei höheren Temperaturen, da keine bzw. zu viel Impulse entstehen können. Die zweite Ausführungsform ist durch den Einsatz eines zusätzlichen Sensors verhältnismäßig teuer.
Aus der EP 849 467 ist eine Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine bekannt, die eine Batterie, ein Zündanlaßschloß, eine Steuerelektronik, einen Startermotor, und einen Magnetschalter, der eine Kontaktbrücke schaltet, umfaßt. Der Pluspol der Batterie ist mit dem Zündanlaßschloß verbunden, von dem eine Klemme 50 bei einer Betätigung des Zündanlaßschlosses spannungführend ist. Die Klemme 50 ist mit einer Klemme 50 A der Steuerelektronik verbunden, deren Schaltelement bei Schließen des Zündanlaßschlosses von der Klemme 50 A auf Durchgang zu einer Klemme 50 B geschaltet ist. Die Klemme 50 B versorgt den Magnetschalter mit Spannung, so daß dieser zwischen seinen Klemmen 30 und 45 auf Durchgang schaltet. Das Durchschalten erfolgt mittels einer Magnetschaltbrücke, die die Klemme 30 mit der Klemme 45 verbindet. Von der Klemme 30, die fest mit der Plusleitung der Batterie verbunden ist, wird nun der Stromkreis über eine Leitung zu dem Startermotor hin geschlossen, so daß über die Masse des Startermotors dieser mit der Batteriespannung verbunden ist. Darüber hinaus dient der Magnetschalter als Einspurhilfeeinrichtung. Die Bewegung des Magnetschalters führt zu einer Bewegung eines Starterritzels des Startermotors in Richtung eines Antriebsritzels der Brennkraftmaschine, so daß diese nach dem Schließen des Magnetschalters in einander gespurt sind. Die Steuerelektronik wertet die Höhe des Anlasserstromes an den Magnetschalter aus und unterbricht den Anlaßvorgang bei Erkennen eines Motorstarts der Brennkraftmaschine, auch wenn der Operator den Anlaßvorgang an sich noch aufrecht erhält, beispielsweise durch Halten eines Zündschlüssels in der Starterposition oder durch Drücken eines Anlaßknopfes. Um sicher zu stellen, daß Motor und Anlasser bei Beginn des Anlaßvorganges die Drehzahl Null haben, wird vorteilhaft eine Funktionssperre in die Steuerelektronik eingesetzt, die eine Startwiederholung erst nach einer Wartezeit von circa 0,5 bis 4 Sekunden nach einem abgebrochenen Startvorgang oder nach einem Abstellen der Brennkraftmaschine ermöglicht. Das Abschalten des Anlaßvorganges geschieht durch ein Öffnen des Magnetschalters durch ein Steuersignal der Steuerelektronik. Nachteilig an der bekannten Vorrichtung ist, daß an der Klemme 30 des Magnetschalters die volle Batteriespannung anliegt, so daß bei einem Öffnen des Magnetschalters es zu Funkenüberschlägen führen kann, die einen verstärkten Verschließ des Magnetschalters und der Kontaktbrücke zur Folge haben. Dies wiederum führt dazu, daß der Magnetschalter sehr robust aufgebaut sein muß, um einen Funktionsausfall zu vermeiden.
Aus der JP-560 98 567 ist eine Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine bekannt, umfassend eine Batterie, einen Zündanlassschalter und einen Startermotor. Zwischen der Batterie und dem Startermotor ist eine schaltbare Kontaktbrücke und ein Leistungstransistor angeordnet, wobei über den Leistungstransistor der Betrieb des Startermotors im Sättigungsbereich ermöglicht werden soll.
Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine zu schaffen, bei denen das Problem eines Funkenüberschlages vermieden wird.
Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 4. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Dabei ist der Pluspol der Batterie über einen elektronischen Leistungsschalter mit dem Startermotor verbunden, wobei der elektronische Leistungsschalter über eine Steuerleitung mit der elektronischen Steuereinheit verbunden ist, die die Einspurhilfeeinrichtung ansteuert. Dabei kann die Einspurhilfeeinrichtung und die Schaltung der Batteriespannung getrennt sein. Dadurch wird für die Einspurhilfeeinrichtung nur noch ein kleiner Steuerstrom benötigt.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Einspurhilfeeinrichtung als Magnetschalter ausgebildet, wobei zwischen dem elektronischen Leistungsschalter und dem Startermotor eine vom Magnetschalter schaltbare Kontaktbrücke angeordnet ist und der elektronische Leistungsschalter über mindestens eine Messteitung mit der elektronischen Steuereinheit verbunden ist. Hierdurch kann der Magnetschalter nahezu spannungslos geschaltet werden. Dazu wird der elektronische Leistungsschalter nach Beendigung des Startvorganges hochohmig geschaltet bevor der Magnetschalter geöffnet wird. Die Auswertung des Anlasserstromes erfolgt dann an dem elektronischen Leistungsschalter und nicht mehr an dem Magnetschalter.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die Figuren zeigen:
Fig. 1
ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine mit integrierter Einspurhilfeeinrichtung und Starterstromschaltung und
Fig. 2
ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine mit separater Einspurhilfeeinrichtung und Starterstromschaltung.
Die Vorrichtung 1 zum Anlassen einer Brennkraftmaschine umfaßt eine Batterie 2, ein Zündanlaßschloß 3, eine elektronische Steuereinheit 4, einen Magnetschalter 5, einen Startermotor 6 und einen elektronischen Leistungsschalter 7. Der Pluspol der Batterie 2 ist einerseits über das Zündanlaßschloß 3 mit der elektronischen Steuereinheit 4 und andererseits über den elektronischen Leistungsschalter 7 mit einer Klemme einer Kontaktbrücke 8 verbunden. Die Kontaktbrücke 8 verbindet den elektronischen Leistungsschalter 7 mit dem Startermotor 6. Die Kontaktbrücke 8 wird durch den Magnetschalter 5 geöffnet und geschlossen, wobei der Magnetschalter 5 wiederum von der elektronischen Steuereinheit 4 angesteuert wird. Der Magnetschalter 5 dient darüber hinaus als Einspurhilfeeinrichtung, d.h. mechanisch wird ein Antriebsritzel des Startermotors 6 in Kontakt mit einem Ritzel der Brennkraftmaschine gebracht, wenn sich der Magnetschalter durch eine Bestromung von der elektronischen Steuereinheit 4 in Richtung Kontaktbrücke 8 bewegt. Die elektronische Steuereinheit 4 ist über eine Steuerleitung 9 mit dem elektronischen Leistungsschalter 7 verbunden, über die der elektronische Leistungsschalter 7 zwischen einem niederohmigen und einem hochohmigen Zustand geschaltet werden kann. Des weiteren ist der elektronische Leistungsschalter 7 über Meßleitungen 10 bis 12 mit der elektronischen Steuereinheit 4 verbunden, über die Strom und Spannung am elektronischen Leistungsschalter 7 überwacht werden können. Der elektronische Leistungsschalter 7 ist vorzugsweise als Power-MOS-FET mit interner Strom- und Spannungsüberwachung ausgebildet, an die die Meßleitungen 10-12 angeschlossen werden können. Die Steuerleitung 9 wird dann mit dem Gate des MOS-FETs verbunden.
Zur Einleitung eines Startvorganges wird nun beispielsweise mittels eines Zündschlüssels der Schalter in Zündanlaßschloß 3 geschlossen. Dadurch liegt der Pluspol der Batterie 2 an der elektronischen Steuereinheit 4 an, die eine Steuerspannung auf den Magnetschalter 5 durchschaltet. Diese Steuerspannung bewirkt, daß der Magnetschalter 5 sich bewegt und somit ein mit dem Magnetschalter 5 verbundenes Starterritzel des Startermotors in Richtung der Brennkraftmaschine bewegt wird. Am Ende dieses Steuervorganges ist das Starterritzel des Startermotors 6 mit einem Ritzel der Brennkraftmaschine in Spur. Des weiteren führt die mechanische Bewegung des Magnetschalters 5 dazu, daß sich die Kontaktbrücke 8 schließt. Das Schließen der Kontaktbrücke 8 hat zur Folge, daß der elektrische Stromkreis von dem Pluspol der Batterie 2 über den elektronischen Leistungsschalter 7 über die Kontaktbrücke 8 und über den Startermotor 6 zu Masse hin geschlossen wird. Obwohl der elektronische Leistungsschalter 7 hochohmig ist, kann aufgrund des Spannungabfalles über die Meßleitungen 10 und 11 das Schließen der Kontaktbrücke 8 über die elektronische Steuereinheit 4 detektiert werden. Dabei fällt der überwiegende Anteil der Batteriespannung über dem elektronischen Leistungsschalter 7 ab, so daß beispielsweise an der Kontaktbrücke 8 noch ca. 0,2 V anliegen. Nachdem die elektronische Steuereinheit 4 das Schließen der Kontaktbrücke 8 und damit das Einspuren des Starterritzels des Startermotors 6 in ein Ritzel der Brennkraftmaschine erfaßt hat, wird über die Steuerleitung 9 der elektronische Leistungsschalter 7 niederohmig geschaltet. Dies führt dazu, daß für eine Zeit (20 ms) ein Teilstrom von ca. 50 A bis 200 A und nach Ablauf dieser Zeit der volle Strom von dem Pluspol der Batterie über den niederohmigen elektronischen Leistungsschalter 7 über die Kontaktbrücke 8 zu dem Startermotor 6 fließen kann, da nahezu die volle Batteriespannung über den Startermotor 6 abfällt. Aufgrund des Spannungs- und Stromverlaufes über den elektronischen Leistungsschalter 7 kann die elektronische Steuereinheit 4 den Beginn des Startens der Brennkraftmaschine erfassen. Nach dem das Starten der Brennkraftmaschine erfaßt wurde, wird über die Steuerleitung 9 der elektronische Leistungsschalter 7 hochohmig geschaltet. Dies führt zu einem vorwiegenden Spannungsabfall über den elektronischen Leistungsschalter 7, so daß die verbleibende Spannungsdifferenz an der Kontaktbrücke 8 gegenüber Masse relativ gering ist. Im nachfolgenden wird dann über ein Steuersignal der elektronischen Steuereinheit 4 der Magnetschalter 5 derart angesteuert, daß die Kontaktbrücke 8 wieder geöffnet wird. Aufgrund der geringen Spannung an den Klemmen der Kontaktbrücke 8 kann es beim Öffnen der Kontaktbrücke 8 zu keinem Funkenüberschlag kommen. Der Abbruch des Startvorganges kann dabei durch verschiedene Ereignisse initiiert werden. Neben dem Starten der Brennkraftmaschine kann eine Beendigung des Startvorganges auch aus anderen Gründen vorgenommen werden. Zum einen kann der Abbruch des Startvorganges auch durch Öffnen des Zündanlaßschlosses 3 oder nach einer vorgegebenen Starterzeit von beispielsweise 30 Sekunden vorgenommen werden. Eine weitere Möglichkeit zum Abbruch des Startvorganges ist die Erfassung einer Überlast durch Auswertung des Starterstromverlaufes über den elektronischen Leistungsschalter 7. Muß der Startvorgang aufgrund einer Zeitüberschreitung oder einer Überlastabschaltung abgebrochen werden, so ist ein Neustart erst wieder möglich, wenn der Schalter des Zündanlaßschlosses 3 vorher geöffnet wurde.
In der Fig. 2 ist eine alternative Ausführungsform der Vorrichtung 1 zum Starten einer Brennkraftmaschine dargestellt. Im Gegensatz zur Vorrichtung 1 gemäß Fig. 1 ist der elektronische Leistungsschalter 7 direkt mit dem Startermotor 6 verbunden und die Kontaktbrücke 8 eingespart. Der Magnetschalter 5 fungiert nur noch als Einspurhilfeeinrichtung und ist mit Startermotor 6 nur noch mechanisch nicht aber elektrisch verbunden. Über eine Leitung 13 ist die Einspurhilfeeinrichtung mit der elektronischen Steuereinheit 4 verbunden. Zum Einleiten des Startvorganges wird wieder der Schalter im Zündanschloß 3 geschlossen, so daß der Pluspol der Batterie 2 mit der elektronischen Steuereinheit 4 verbunden ist. Über den elektronischen Leistungsschalter 7, der vor einem Startvorgang im hochohmigen, gesperrten Zustand ist, liegt der Pluspol der Batterie 2 ständig am Startermotor 6 an. Aufgrund des hochohmigen Zustandes des elektronischen Leistungsschalters 7 fällt jedoch wieder nahezu die gesamte Batteriespannung über dem elektronischen Leistungsschalter 7 ab, so daß die verbleibende Spannung von ca. 0,2 V nicht ausreicht, um den Startermotor 6 zu starten. Erfaßt nun die elektronische Steuereinheit 4 das Schließen des Zündanlaßschlosses 3, so wird der Magnetschalter 5 durch die elektronische Steuereinheit 4 bestromt. Dadurch kommt es zu einer mechanischen Bewegung, in deren Verlauf das Starterritzel des Startermotors 6 mit dem Ritzel der Brennkraftmaschine in Spur gelangt. Ist der Einspurvorgang abgeschlossen, erzeugt der Magnetschalter 5 ein Statussignal, das über die Leitung 13 an die elektronische Steuereinheit 4 übergeben wird. Aufgrund des Statussignals erzeugt dann die elektronische Steuereinheit 4 ein Steuersignal, mit dem über die Steuerleitung 9 der elektronische Leistungsschalter 7 niederohmig geschaltet wird. Dadurch fällt dann nahezu die gesamte Batteriespannung über den Startermotor 6 ab, der dann zu drehen beginnt. Der Abbruch des Startvorganges erfolgt dann analog dem Vorgehen für die Vorrichtung gemäß Fig. 1. Der wesentliche Vorteil der Vorrichtung 1 gemäß Fig. 2 ist neben der Einsparung der Kontaktbrücke 8 die wesentlich unkritischere Dimensionierung des Magnetschalters 5 oder einer alternativen Ausführungsform, da nicht mehr die Batteriespannung geschaltet werden muß. Vielmehr reicht bereits ein wesentlich kleinerer Steuerstrom der elektronischen Steuereinheit 4 zum Erzeugen der mechanischen Einspurbewegung aus. Diese Vorteile werden durch eine permanente galvanische Kopplung zwischen Startermotor 6 und Batterie 2 erkauft.

Claims (5)

  1. Vorrichtung (1) zum Anlassen einer Brennkraftmaschine, umfassend eine Batterie (2), ein Zündanlaßschloß (3), eine elektronische Steuereinheit (4), eine Einspurhilfeeinrichtung und einen Startermotor (6), wobei der Pluspol der Batterie (2) über das Zündanlaßschloß (3) mit der elektronischen Steuereinheit (4) verbunden ist, die die Einspurhilfeeinrichtung ansteuert,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Pluspol der Batterie (2) über einen elektronischen Leistungsschalter (7) mit dem Startermotor (6) verbunden ist, wobei der elektronische Leistungsschalter (7) über eine Steuerleitung (9) mit der elektronischen Steuereinheit (4) verbunden ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspurhilfeeinrichtung als Magnetschalter (5) ausgebildet ist, wobei zwischen dem elektronischen Leistungsschalter (7) und dem Startermotor (6) eine vom Magnetschalter (5) schaltbare Kontaktbrücke (8) angeordnet ist und der elektronische Leistungsschalter (7) über mindestens eine Messleitung (10-12) mit der elektronischen Steuereinheit (4) verbunden ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der elektronische Leistungsschalter (7) als MOS-FET ausgebildet ist.
  4. Verfahren zum Anlassen einer Brennkraftmaschine, mittels einer Vorrichtung nach Anspruch 1, umfassend folgende Verfahrensschritte:
    a) Einleiten des Startvorganges durch Schließen des Zündanlaßschlosses (3),
    b) Ansteuern der Einspurhilfeeinrichtung durch die elektronische Steuereinheit (4),
    c) Erfassen der Einspurung des Starterritzels durch die Einspurhilfeeinrichtung,
    d) Übertragen eines Statussignals von der Einspurhilfeeinrichtung an die elektronische Steuereinheit (4),
    e) Durchschalten des elektronischen Leistungsschalters (7) durch die elektronische Steuereinheit (4) über die Steuerleitung (9),
    f) Erfassen einer Startabbruchbedingung oder des Starts der Brennkraftmaschine durch die elektronische Steuereinheit (4) und
    g) Sperren des elektronischen Leistungsschalter (7) durch die elektronische Steuereinheit (4).
  5. Verfahren zum Anlassen einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, mittels einer Vorrichtung nach Anspruch 2, umfassend folgende Verfahrensschritte:
    a) Einleiten des Startvorganges durch Schließen des Zündanlaßschlosses (3),
    b) Bestromen des Magnetschalters (5) durch die elektronische Steuereinheit (4),
    c) Vorspuren eines Starterritzels des Starfermotors (6) durch den Magnetschalter (5) bis das Starterritzel in ein Ritzel der Brennkraftmaschine eingespurt ist,
    d) Schließen einer Kontaktbrücke (8) durch den Magnetschalter (5) nachdem das Starterritzel eingespurt ist,
    e) Erfassen der geschlossenen Kontaktbrücke (8) durch die elektrische Steuereinheit (4) über die Meßleitung (10-12),
    f) Durchschalten des elektronischen Leistungsschalters (7) durch die elektronische Steuereinheit (4) über die Steuerleitung (9),
    g) Erfassen einer Startabbruchbedingung oder des Starts der Brennkraftmaschine durch die elektronische Steuereinheit (4),
    h) Sperren des elektronischen Leistungsschalter (7) durch die elektronische Steuereinheit (4) und
    i) Öffnen der Kontaktbrücke (8) durch vorzeichengerechtes Bestromen des Magnetschalters (5) durch die elektronische Steuereinheit (4).
EP99114217A 1998-08-20 1999-07-26 Verfahren und Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0980975B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19837782 1998-08-20
DE19837782A DE19837782A1 (de) 1998-08-20 1998-08-20 Verfahren und Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0980975A1 EP0980975A1 (de) 2000-02-23
EP0980975B1 true EP0980975B1 (de) 2004-10-06

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ID=7878138

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99114217A Expired - Lifetime EP0980975B1 (de) 1998-08-20 1999-07-26 Verfahren und Vorrichtung zum Anlassen einer Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0980975B1 (de)
AT (1) ATE278873T1 (de)
DE (2) DE19837782A1 (de)

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