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EP0718171A1 - Wankbegrenzer - Google Patents

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Publication number
EP0718171A1
EP0718171A1 EP95119110A EP95119110A EP0718171A1 EP 0718171 A1 EP0718171 A1 EP 0718171A1 EP 95119110 A EP95119110 A EP 95119110A EP 95119110 A EP95119110 A EP 95119110A EP 0718171 A1 EP0718171 A1 EP 0718171A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bearing
spherical
roll
bearings
spring elements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP95119110A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0718171B1 (de
Inventor
Jörg Dipl.-Ing. Rösler
Engelbert Dipl.-Ing. Weeger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
AEG Schienenfahrzeuge GmbH
ABB Daimler Benz Transportation Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG, AEG Schienenfahrzeuge GmbH, ABB Daimler Benz Transportation Deutschland GmbH filed Critical ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
Publication of EP0718171A1 publication Critical patent/EP0718171A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0718171B1 publication Critical patent/EP0718171B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Definitions

  • the invention relates to a roll limiter for limiting roll deflections of car bodies.
  • Roll limiters in the form of torsion bars generating restoring torques with actuating levers rotated in opposite directions in the event of a relative inclination of the body and chassis are known in rail vehicles with air springs, such as the "IC-Experimental" of the Irish Victoriabaum.
  • the object of the present invention is to provide a roll limiter which allows roll movements, but limits them to a certain extent and which can also be easily installed subsequently.
  • two spherical bearings are arranged in the upper area of the portal between two car bodies, a first spherical bearing being arranged on a bracket of the first car body and a second spherical bearing being arranged essentially horizontally and laterally offset from the first spherical bearing on a console of the second car body.
  • a slide bushing is arranged transversely to the longitudinal axis of the car body in a bearing block, in which a push rod is slidably guided, which on its one End is connected to the second spherical bearing.
  • Spring elements with stops for them are arranged on the push rod on both sides next to the bearing block.
  • the spring elements advantageously have a strongly progressive characteristic curve, as a result of which the spring force rises sharply in the last two thirds of a relatively good rolling operation in the first two thirds of the total travel and thus ends the deflection relatively gently.
  • the spring elements are advantageously hollow rubber springs inserted under pretension.
  • the spherical bearings are elastic ball bearings, preferably fixed bearings.
  • FIG. 1 to 3 show a portal between two car bodies 1, 2.
  • a console 3 is arranged in the center, which carries a first joint bearing 5.
  • This hinge bearing consists of a ball pin 15, which is arranged as a fixed bearing on a bolt 15 ', which is firmly connected to the bracket 3.
  • a bracket 18 for a cover 17 is connected to the bearing shell 16 of the spherical bearing 5 on the side opposite the bracket.
  • the bearing block 9 carries a slide bush 10 which is arranged horizontally and transversely to the longitudinal axis of the car body 1.
  • a sliding rod 8 is slidably guided in the sliding bush 10 and is connected at one end to a second spherical bearing 6, which is arranged laterally and horizontally offset from the first spherical bearing 5 on a bracket 4 of the second car body 2.
  • hollow rubber springs 11, 12 are placed on the push rod 8 on both sides and held under prestress by stops 13, 14 which are firmly connected to the push rod 8.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Reduction Rolling/Reduction Stand/Operation Of Reduction Machine (AREA)
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Abstract

Wankbegrenzer für die Begrenzung von Wankausschlägen von Wagenkästen, wobei im oberen Bereich des Portals zwischen zwei Wagenkästen (1,2) zwei Gelenklager (5,6) angeordnet sind und ein erstes Gelenklager (5) an einer Konsole (3) des erstens Wagenkastens (1) und ein zweites Gelenklager (6) im wesentlichen horizontal und seitlich versetzt zu dem ersten Gelenklager (5) an einer Konsole (4) des zweiten Wagenkastens (2) angeordnet ist, und wobei an dem ersten Gelenklager (5) in einem Lagerbock (9) eine Gleitbuchse (10) quer zur Längsachse des Wagenkastens angeordnet ist, in der eine Schubstange (8) gleitend geführt ist, die an ihrem einen Ende mit dem zweiten Gelenklager (6) verbunden ist und wobei auf der Schubstange (8) auf beiden Seiten neben dem Lagerbock (9) Federelemente mit Anschlägen für diese angeordnet sind. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Wankbegrenzer für die Begrenzung von Wankausschlägen von Wagenkästen.
  • Wankbegrenzer in Form von Rückstellmomente erzeugenden Torsionsstäben mit endseitigen, bei einer Relativneigung von Wagenkasten und Fahrwerk gegensinnig verdrehten Betätigungshebeln sind bei Schienenfahrzeugen mit Luftfedern, wie dem "IC-Experimental" der Deutschen Bundesbahn, bekannt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Wankbegrenzer zu schaffen, der Wankbewegungen zuläßt, diese jedoch auf ein bestimmtes Maß begrenzt und der auch nachträglich einfach einzubauen ist.
  • Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmalen gelöst. Fortbildungen und vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen umfaßt.
  • Erfindungsgemäß sind im oberen Bereich des Portals zwischen zwei Wagenkästen zwei Gelenklager angeordnet, wobei ein erstes Gelenklager an einer Konsole des erstens Wagenkastens und ein zweites Gelenklager im wesentlichen horizontal und seitlich versetzt zu dem ersten Gelenklager an einer Konsole des zweiten Wagenkastens angeordnet ist. An dem ersten Gelenklager ist in einem Lagerbock eine Gleitbuchse quer zur Längsachse des Wagenkastens angeordnet, in der eine Schubstange gleitend geführt ist, die an ihrem einen Ende mit dem zweiten Gelenklager verbunden ist. Auf der Schubstange sind auf beiden Seiten neben dem Lagerbock Federelemente mit Anschlägen für diese angeordnet.
  • Die Federelemente weisen vorteilhafterweise eine stark progressive Kennlinie auf, wodurch auf einen relativ guten Wankbetrieb in den ersten zwei Dritteln des Gesamtwegs im letzten Drittel die Federkraft stark ansteigt und so den Ausschlag relativ sanft beendet.
  • Die Federelemente sind vorteilhafterweise unter Vorspannung eingesetzte Gummihohlfedern. Die Gelenklager sind elastische Kugellager, vorzugsweise Festlager.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen beispielhaft näher beschrieben. Dabei zeigen:
    • Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Portal mit Wankbegrenzung;
    • Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A - A der Fig. 1;
    • Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie C - C der Fig. 1.
  • Die Fig. 1 bis 3 zeigen ein Portal zwischen zwei Wagenkästen 1, 2. Am ersten Wagenkasten 1 ist mittig eine Konsole 3 angeordnet, die eine erste Gelenklagerung 5 trägt. Diese Gelenklagerung besteht aus einem Kugelzapfen 15, der als Festlager auf einem Bolzen 15' angeordnet ist, der fest mit der Konsole 3 verbunden ist. Mit der Lagerschale 16 des Gelenklagers 5 ist, auf der der Konsole entgegengesetzten Seite, eine Halterung 18 für eine Abdeckung 17 verbunden. Mit der Lagerschale 16, bzw. mit der diese tragenden Halterung 16' ist ein Lagerbock 9 verschweißt. Der Lagerbock 9 trägt eine Gleitbuchse 10, die horizontal und quer zu der Längsachse des Wagenkastens 1 angeordnet ist. In der Gleitbuchse 10 ist eine Schubstange 8 gleitend geführt, die an ihrem einen Ende mit einem zweiten Gelenklager 6 verbunden ist, das, seitlich und horizontal versetzt zu dem ersten Gelenklager 5 an einer Konsole 4 des zweiten Wagenkastens 2 angeordnet ist. Neben dem Lagerbock 9 sind auf beiden Seiten Gummihohlfedern 11, 12 auf die Schubstange 8 gesteckt und durch Anschläge 13, 14 die fest mit der Schubstange 8 verbunden sind, unter Vorspannung gehalten.

Claims (6)

  1. Wankbegrenzer für die Begrenzung von Wankausschlägen von Wagenkästen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß im oberen Bereich des Portals zwischen zwei Wagenkästen (1, 2) zwei Gelenklager (5, 6) angeordnet sind,
    wobei ein erstes Gelenklager (5) an einer Konsole (3) des erstens Wagenkastens (1) und ein zweites Gelenklager (6) im wesentlichen horizontal und seitlich versetzt zu dem ersten Gelenklager (5) an einer Konsole (4) des zweiten Wagenkastens (2) angeordnet ist, daß an dem ersten Gelenklager (5) in einem Lagerbock (9) eine Gleitbuchse (10) quer zur Längsachse des Wagenkastens angeordnet ist,
    daß in der Gleitbuchse (10) eine Schubstange (8) gleitend geführt ist, die an ihrem einen Ende mit dem zweiten Gelenklager (6) verbunden ist,
    und daß auf der Schubstange (8) auf beiden Seiten neben dem Lagerbock (9) Federelemente mit Anschlägen für diese angeordnet sind.
  2. Wankbegrenzer nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Federelemente eine stark progressive Kennlinie aufweisen.
  3. Wankbegrenzer nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Federelemente unter Vorspannung eingesetzt sind.
  4. Wankbegrenzer nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Federelemente Gummihohlfedern (11, 12) sind.
  5. Wankbegrenzer nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Gelenklager elastische Kugellager sind.
  6. Wankbegrenzer nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Gelenklager Festlager sind.
EP95119110A 1994-12-23 1995-12-05 Wankbegrenzer Expired - Lifetime EP0718171B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4446282A DE4446282C1 (de) 1994-12-23 1994-12-23 Wankbegrenzer
DE4446282 1994-12-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0718171A1 true EP0718171A1 (de) 1996-06-26
EP0718171B1 EP0718171B1 (de) 1999-05-26

Family

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EP95119110A Expired - Lifetime EP0718171B1 (de) 1994-12-23 1995-12-05 Wankbegrenzer

Country Status (3)

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EP (1) EP0718171B1 (de)
AT (1) ATE180448T1 (de)
DE (2) DE4446282C1 (de)

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ATE180448T1 (de) 1999-06-15
EP0718171B1 (de) 1999-05-26
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