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EP0539391B1 - Eisenbahngüterwagen - Google Patents

Eisenbahngüterwagen Download PDF

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Publication number
EP0539391B1
EP0539391B1 EP91911700A EP91911700A EP0539391B1 EP 0539391 B1 EP0539391 B1 EP 0539391B1 EP 91911700 A EP91911700 A EP 91911700A EP 91911700 A EP91911700 A EP 91911700A EP 0539391 B1 EP0539391 B1 EP 0539391B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
axle
double
loading platform
running gear
yoke
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP91911700A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0539391A1 (de
Inventor
Günter Ahlborn
Eberhard Filk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ABB Henschel Waggon Union GmbH
Original Assignee
ABB Henschel Waggon Union GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ABB Henschel Waggon Union GmbH filed Critical ABB Henschel Waggon Union GmbH
Publication of EP0539391A1 publication Critical patent/EP0539391A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0539391B1 publication Critical patent/EP0539391B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes

Definitions

  • the invention relates to a railway freight wagon, consisting essentially of a loading platform and two single axles or two double-axle drives with firmly clamped axles, the loading platform being supported by leaf suspension springs on the single axle or the double-axle drives and wherein the guidance of the single axles or the double-axle drive under the loading platform merely consists of There are vertical guide elements or axle holder webs on the loading platform and the axle bearings of the single axle or the frame of the double-axle drive, which enable vertical displacement and a limited horizontal rotation and transverse displacement of the single axis or the double-axle drive relative to the loading platform.
  • the object of the present invention was now to design a rail freight wagon of the type mentioned at the outset in such a way that simple, economical means created a possibility of driving the rail freight wagon under loads, in particular swap bodies, lifting the loading platform and, after picking up the load, the loading platform lower back into the driving position to enable loading and unloading of the rail freight wagon independently of loading devices that are not used by the wagon.
  • lifting elements are arranged between the axle bearing housings of the single axle or the frame of the double axle drive and the leaf support springs, by means of which the loading platform with the leaf support springs can be lifted relative to the single axle or the double axle drive.
  • the invention makes it possible to economically design rail freight wagons of the type mentioned at the outset, the running gear of which consists of single axles or double-axle running gear, so that in particular swap bodies can be accommodated without third-party loading devices. According to the invention, it is also not necessary to release tension or guides between the loading platform and the drive for loading and unloading.
  • the lifting element can consist of a hydraulic cylinder, a pneumatic cylinder, a threaded spindle with a nut or another economical lifting element.
  • each double-axle drive is located in the middle between the wheel sets on the outer long sides of the frame Bearing is provided for the fixed accommodation of the vertically arranged lifting element, the piston or spindle of which acts centrally under the spring collar of the leaf support spring.
  • the head of the piston or the spindle which rests under the spring collar, has an inner cone on its underside which, in the lowered position, interacts in a horizontally non-positive and positive manner with the correspondingly designed bearing of the drive frame.
  • a yoke that is vertically displaceable on the axle bearing housing is arranged between the axle bearing housing of the axle bearing and the leaf support spring, which bears centrally under the spring collar of the leaf support spring and wherein vertical lifting elements are arranged between the yoke and the axle bearing housing on both sides of the axle bearing housing, which are arranged at one end on the axle bearing housing and are guided and supported at their other end under the yoke.
  • the leaf support springs of the rail freight wagon with the loading platform can advantageously be lifted vertically within the guidance of the single axle, without the individual axle having to be released from its guidance on the rail freight wagon.
  • the yoke is reversely U-shaped, the two legs of the yoke being designed as a cylinder of the lifting element, the pistons of which are supported on horizontal brackets of the axle bearing housing.
  • the loading platform 1 of the rail freight wagon is suspended via spring brackets 2 and 3 hooks on a leaf support spring 4, which is supported by its spring collar 5 on a bearing 6, which is on the outside of the frame 7 of a double-axle drive 6. 7 is arranged centrally between the wheel sets 8. The wheel sets 8 are firmly clamped in the frame 7 of the double-axle drive 6, 7.
  • the double-axle drive 6, 7 is guided under the loading platform 1 of the rail freight wagon only via vertical guide webs 9 of the frame 7 of the double-axle drive and corresponding vertical slide guides 10 of the loading platform of the rail freight wagon.
  • These guide webs 9 and vertical guides 10 enable a vertical deflection of the loading platform 1 with respect to the double-axle drive and a limited horizontal transverse displacement and rotation of the double-axle drive 6, 7 with respect to the loading platform of the rail freight wagon.
  • a lifting element 13 which is firmly clamped in the bearing 6 is arranged vertically, which in the exemplary embodiment consists of a hydraulic cylinder.
  • a hydraulic cylinder which in the exemplary embodiment consists of a hydraulic cylinder.
  • pneumatic lifting elements or mechanical lifting elements in the form of, for example, a spindle with a nut instead of the hydraulic cylinder.
  • the piston 13a of the lifting cylinder 13 is mounted centrally under the spring collar 5 of the leaf support spring and is connected to the spring collar 5 via the spring collar pin 5a thereof in a horizontally non-positively connected manner.
  • the piston 13a of the lifting element 13 is provided on its underside with an inner cone 13b which, when the piston 13a is in the lowered position, is seated horizontally in a form-fitting and non-positive manner on the correspondingly designed bearing head 6a of the bearing 6.
  • the loading platform 1 of the rail freight wagon is likewise suspended from leaf support springs 4 via spring brackets 2, hooks 3.
  • the leaf support springs 4 are supported by their spring collar 5 on the axle bearing housings 16 of individual axes 15.
  • an inverted U-shaped yoke 17 is arranged, which has the spring collar pin 5a of the spring collar 5 on its upper side takes up and with its legs, the axle bearing housing 16 laterally and vertically movable on this, engages.
  • the legs of the yoke 17 are guided in axle holder webs 18 of the loading platform 1 of the rail freight wagon.
  • lifting elements 13 In both legs of the yoke 17, lifting elements 13 according to the exemplary embodiment described above are arranged facing downward from hydraulic cylinders. These lifting elements are supported on brackets 20 of the axle bearing housing 16. An axle holder key 21 connecting the axle holder webs 18 prevents the axle from being lifted out of the axle holder webs 18.
  • Lifting, lifting the load and lowering the loading platform 1 is carried out in accordance with the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 4.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen, im wesentlichen bestehend aus einer Ladeplattform und zwei Einzelachsen oder zwei Doppelachslaufwerken mit fest eingespannten Achsen, wobei die Ladeplattform über Blatttragfedern auf der Einzelachse beziehungsweise den Doppelachslaufwerken gelagert ist und wobei die Führung der Einzelachsen oder des Doppelachslaufwerks unter der Ladeplattform lediglich aus vertikalen Führungselementen beziehungsweise Achshalterstegen an der Ladeplattform und den Achslagern der Einzelachse beziehungsweise dem Rahmen des Doppelachslaufwerkes besteht, die eine vertikale Verschiebung und eine begrenzt horizontale Ausdrehung und Querverschiebung der Einzelachse beziehungsweise des Doppelachslaufwerks gegenüber der Ladeplattform ermöglichen.
  • Bekannt sind Eisenbahngüterwagen mit einer Ladeplattform, sogenannte Flachwagen, deren Laufwerke aus Einzelachsen, Doppelachslaufwerken oder Drehgestellen bestehen. Diese Flachwagen mit Ladeplattform werden üblicherweise mittels Kran oder Gabelstapler be- und entladen. Zur wirtschaftlichen Be- und Entladung von bestimmten Ladegütern, beispielsweise auf Stützbeinen stehenden Wechselbehältern, ist es jedoch erforderlich, eine Einrichtung zu finden, die dem Eisenbahngüterwagen gestattet, ohne Beladegeräte selbsttätig die Last aufzunehmen beziehungsweise abzusetzen. Die Möglichkeit einer Veränderung der Plattformhöhe, die beispielsweise durch die Luftfederung von Reisezugwagen-Drehgestellen gegeben ist, besteht bei Eisenbahngüterwagen nicht, da diese aus wirtschaftlichen Gründen nicht mit Drehgestellen mit Luftfederung ausgerüstet sind.
  • Es ist nun bereits bekannt, bei Schwerlastfahrzeugen, die insbesondere zum Transport von Großtransformatoren dienen, die aus Durchlade- beziehungsweise Schnabelträgern bestehende Ladungshalterung mittels Hydraulikeinrichtungen abzusenken und anzuheben und somit die Last aufzunchmen und abzusetzen. Diese Einrichtungen sind jedoch sehr aufwendig und lassen sich lediglich bei den mit Durchladeträgern oder Schnabelträgern ausgerüsteten aufwendigen Schwerlasttransportfahrzeugen anwenden.
  • Bei Eisenbahngüterwagen, deren Laufwerke aus Drehgestellen bestehen, besteht zwischen Ladebrücke und Drehgestellrahmen über Drehzapfen oder Drehpfannen eine feste, während des Betriebseinsatzes nicht lösbare Verbindung, die es verhindert, die Ladeplattform zum Be- oder Entladen gegenüber den Drehgestellen abzusenken oder anzuheben.
  • Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand nun darin, einen Eisenbahngüterwagen der eingangs genannten Art so auszubilden, daß mit einfachen, wirtschaftlichen Mitteln eine Möglichkeit geschaffen wird, den Eisenbahngüterwagen unter Ladegüter, insbesondere Wechselbehälter, zu fahren, die Ladeplattform anzuheben und nach dem Aufnehmen des Ladegutes die Ladeplattform wieder in die Fahrstellung abzusenken, um das Be- und Entladen des Eisenbahngüterwagens unabhängig von wagenfremden Beladegeräten zu ermöglichen.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß zwischen den Achslagergehäusen der Einzelachse beziehungsweise dem Rahmen des Doppelachslaufwerkes und den Blatttragfedern Hubelemente angeordnet sind, über die die Ladeplattform mit den Blatttragfedern gegenüber der Einzelachse beziehungsweise dem Doppelachslaufwerk anhebbar ist. Durch die Erfindung wird es möglich, Eisenbahngüterwagen der eingangs genannten Art, deren Laufwerk aus Einzelachsen beziehungsweise Doppelachslaufwerk bestehen, wirtschaftlich so zu gestalten, daß die Aufnahme von insbesondere Wechselbehältern ohne fremde Beladegeräte ermöglicht wird. Es ist gemäß der Erfindung auch nicht erforderlich, zum Be- und Entladen Verspannungen oder Führungen zwischen der Ladeplattform und dem Laufwerk zu lösen.
  • Gemäß der Erfindung kann das Hubelement aus einem Hydraulikzylinder, einem Pneumatikzylinder, einer Gewindespindel mit Mutter oder einem anderen wirtschaftlichen Hubelement bestehen.
  • Bei Verwendung von Doppelachslaufwerken ist an den äußeren Längsseiten des Rahmens jeden Doppelachslaufwerks mittig zwischen den Radsätzen je ein Lager zur festen Aufnahme des vertikal angeordneten Hubelementes vorgesehen, dessen Kolben oder Spindel mittig unter dem Federbund der Blatttragfeder angreift. Hierbei weist der unter dem Federbund anliegende Kopf des Kolbens beziehungsweise der Spindel auf seiner Unterseite einen Innenkonus auf, der in abgesenkter Stellung horizontal kraft- und formschlüssig mit dem entsprechend ausgebildeten Lager des Laufwerkrahmens zusammenwirkt. Über den Kopf des Kolbens, der auf seiner Oberseite den Federbundzapfen des Federbundes der Blatttragfeder fest trägt und der auf seiner Unterseite in Fahrstellung des Eisenbahngüterwagens mit dem Lager des Rahmens des Doppelachslaufwerks horizontal kraft- und formschlüssig verbunden ist, werden die während des Fahrens des Eisenbahngüterwagens auftretenden Vertikal- und Horizontalkräfte so übertragen, daß keine nachteilige Beeinflussung des Hubelementes auftritt.
  • Bei Anordnung von Einzelachsen ist zwischen dem Achslagergehäuse des Achslagers und der Blatttragfeder ein vertikal auf dem Achslagergehäuse verschiebbares Joch angeordnet, das mittig unter dem Federbund der Blatttragfeder anliegt und wobei zwischen Joch und Achslagergehäuse beidseitig des Achslagergehäuses vertikal Hubelemente angeordnet sind, die einendig an dem Achslagergehäuse und mit ihrem anderen Ende unter dem Joch geführt und abgestützt sind. Über diese Hubelemente lassen sich vorteilhaft die Blatttragfedern des Eisenbahngüterwagens mit der Ladeplattform vertikal innerhalb der Führung der Einzelachse anheben, ohne daß ein Lösen der Einzelachse von ihrer Führung am Eisenbahngüterwagen erforderlich ist. Hierbei ist das Joch umgekehrt U-förmig ausgebildet, wobei die beiden Schenkel des Jochs als Zylinder des Hubelementes ausgebildet sind, deren Kolben auf horizontalen Konsolen des Achslagergehäuses abgestützt sind.
  • Einzelheiten der Erfindung werden anhand von Ausführungsbeispielen erläutert.
  • Es zeigen
    • Fig. 1
    den Teil einer Seitenansicht des Eisenbahngüterwagens gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung in schematischer Darstellung,
    Fig. 2
    die Seitenansicht nach Figur 1 mit angehobener Ladeplattform des Eisenbahngüterwagens,
    Fig. 3
    den Schnitt nach Linie III-III der Figur 1,
    Fig. 4
    den Schnitt nach Linie IV-IV der Figur 2,
    Fig. 5
    die Seitenansicht eines Eisenbahngüterwagens gemäß der Erfindung nach einem zweiten Ausführungsbeispiel einhalb mit abgesenkter und einhalb mit angehobener Ladeplattform,
    Fig. 6
    den Schnitt nach Linie VI-VI der Figur 5.
  • Wie in Figur 1 dargestellt, ist die Ladeplattform 1 des Eisenbahngüterwagens über Federböcke 2 und Schaken 3 an einer Blatttragfeder 4 aufgehängt, die über ihren Federbund 5 auf einem Lager 6 lagert, das außen an dem Rahmen 7 eines Doppelachslaufwerks 6,. 7 mittig zwischen den Radsätzen 8 fest angeordnet ist. Die Radsätze 8 sind dabei fest in dem Rahmen 7 des Doppelachslaufwerks 6, 7 eingespannt. Die Führung des Doppelachslaufwerks 6, 7 unter der Ladeplattform 1 des Eisenbahngüterwagens erfolgt dabei lediglich über vertikale Führungsstege 9 des Rahmens 7 des Doppelachslaufwerks und entsprechende vertikale Gleitführungen 10 der Ladeplattform des Eisenbahngüterwagens. Diese Führungsstege 9 und vertikalen Führungen 10 ermöglichen eine vertikale Einfederung der Ladeplattform 1 gegenüber dem Doppelachslaufwerk sowie eine begrenzte horizontale Querverschiebung und Ausdrehung des Doppelachslaufwerks 6, 7 gegenüber der Ladeplattform des Eisenbahngüterwagens.
  • Zwischen dem Lager 6 des Rahmens 7 des Doppelachslaufwerks und dem Federbund 5 der Blatttragfeder 4 ist ein fest in dem Lager 6 eingespanntes Hubelement 13 vertikal angeordnet, das im Ausführungsbeispiel aus einem Hydraulikzylinder besteht. Gemäß der Erfindung ist jedoch denkbar, anstelle des Hydraulikzylinders pneumatische Hubelemente oder mechanische Hubelemente in Form beispielsweise einer Spindel mit Mutter zu verwenden. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel lagert der Kolben 13a des Hubzylinders 13 mittig unter dem Federbund 5 der Blatttragfeder und ist an dem Federbund 5 über dessen Federbundzapfen 5a horizontal kraftschlüssig mit diesem verbunden. Der Kolben 13a des Hubelementes 13 ist auf seiner Unterseite mit einem Innenkonus 13b versehen, der in abgesenkter Stellung des Kolbens 13a horizontal form- und kraftschlüssig auf dem entsprechend ausgebildeten Lagerkopf 6a des Lagers 6 aufsitzt.
  • Zum Anheben der Ladeplattform 1 des Eisenbahngüterwagens werden alle Hubelemente einer Ladeplattform über ein nicht dargestelltes und erfindungsunwesentliches Beaufschlagungssystem gleichzeitig beaufschlagt und die Ladeplattform mit den Blatttragfedern gleichmäßig zur Aufnahme der Last angehoben. Eine Lösung von Befestigungs- oder Verzurreinrichtungen zwischen Ladeplattform und Doppelachslaufwerk ist nicht erforderlich. Nach Aufnahme der Last werden die Hubelemente der Ladeplattform 1 gleichzeitig abgesenkt. In abgesenktem Zustand sind die Blatttragfedern 4 über den Federbund 5, den Kolbenkopf 13a und den Lagerkopf 6a horizontal form- und kraftschlüssig mit dem Rahmen 7 des Doppelachslaufwerks verbunden.
  • Bei dem in den Figuren 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Ladeplattform 1 des Eisenbahngüterwagens ebenfalls über Federböcke 2, Schaken 3 an Blatttragfedern 4 aufgehängt. Die Blatttragfedern 4 lagern bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung über ihren Federbund 5 auf den Achslagergehäusen 16 von Einzelachsen 15. Zwischen Achslagergehäuse 16 und Federbund 5 der Blatttragfeder 4 ist ein umgekehrt U-förmiges Joch 17 angeordnet, das auf seiner Oberseite den Federbundzapfen 5a des Federbundes 5 aufnimmt und mit seinen Schenkeln das Achslagergehäuse 16 seitlich und vertikal beweglich an diesem geführt, umgreift. Auf ihrer Außenseite sind die Schenkel des Jochs 17 in Achshalterstegen 18 der Ladeplattform 1 des Eisenbahngüterwagens geführt. In beiden Schenkeln des Jochs 17 sind nach unten weisend aus Hydraulikzylindern bestehende Hubelemente 13 gemäß vorstehend beschriebenem Ausführungsbeispiel angeordnet. Diese Hubelemente stützten sich auf Konsolen 20 des Achslagergehäuses 16 ab. Ein die Achshalterstege 18 verbindender Achshalterschlüssel 21 verhindert das Ausheben der Achse aus den Achshalterstegen 18.
  • Das Anheben, Aufnehmen der Last und Absenken der Ladeplattform 1 erfolgt entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 4.

Claims (6)

  1. Eisenbahngüterwagen, im wesentlichen bestehend aus einer Ladeplattform (1) und zwei Einzelachsen (15) oder zwei Doppelachslaufwerken mit fest eingespannten Achsen (6-9), wobei die Ladeplattform über Blatttragfedern (4) auf der Einzelachse beziehungsweise dem Doppelachslaufwerk gelagert ist und wobei die Führung der Einzelachsen oder des Doppelachslaufwerks unter der Ladeplattform lediglich aus vertikalen Führungselementen an der Ladeplattform und den Achslagern der Einzelachse beziehungsweise dem Rahmen (7) des Doppelachslaufwerkes besteht, die eine vertikale Verschiebung und eine begrenzt horizontale Ausdrehung und Querverschiebung der Einzelachse beziehungsweise des Doppelachslaufwerkes gegenüber der Ladeplattform ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Achslagergehäusen (16) der Einzelachse (15) beziehungsweise dem Rahmen (7) des Doppelachslaufwerkes (6, 7) und den Blatttragfedern (4) Hubelemente (13) angeordnet sind, über die die Ladebrücke (1) mit den Blatttragfedern (4) gegenüber der Einzelachse (15) beziehungsweise dem Doppelachslaufwerk (6, 7) anhebbar ist.
  2. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubelement (13) aus einem Hydraulikzylinder, einem Pneumatikzylinder oder einer Gewindespindel mit Mutter besteht.
  3. Eisenbahngüterwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den äußeren Längsseiten des Rahmens (7) jeden Doppelachslaufwerkes (6, 7) mittig zwischen den Radsätzen (8) je ein Lager (6) zur festen Aufnahme des vertikal angeordneten Hubelementes (13) vorgesehen ist, dessen Kolben (13a) oder Spindel mittig unter dem Federbund (5) der Blatttragfeder (4) angreift.
  4. Eisenbahngüterwagen nach den Ansprüchen 1, bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der unter dem Federbund (5) anliegende Kopf des Kolbens (13a) beziehungsweise der Spindel auf seiner Unterseite einen Innenkonus (13b) aufweist, der in abgesenkter Stellung horizontal kraft- und formschlüssig mit dem Lager (6) zusammenwirkt.
  5. Eisenbahngüterwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung von Einzelachsen (15) zwischen dem Achslagergehäuse (16) des Achslagers und der Blatttragfeder (4) ein vertikal auf dem Achslagergehäuse (16) verschiebbares Joch (17) angeordnet ist, das mittig unter dem Federbund (5) anliegt und zwischen Joch (17) und Achslagergehäuse (16) beidseitig des Achslagergehäuses (16) vertikal Hubelemente (13) angeordnet sind, die einendig an dem Achslagergehäuse (16) und mit ihrem anderen Ende unter dem Joch (17) geführt und abgestützt sind.
  6. Eisenbahngüterwagen nach den Ansprüchen 1, 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Joch (17) umgekehrt U-förmig ausgebildet ist, wobei die beiden Schenkel des Jochs (17) als Zylinder des Hubelementes (13) ausgebildet sind, deren Kolben auf horizontalen Konsolen (20) des Achslagergehäuses (16) abgestützt sind.
EP91911700A 1990-07-23 1991-07-04 Eisenbahngüterwagen Expired - Lifetime EP0539391B1 (de)

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EP0539391A1 EP0539391A1 (de) 1993-05-05
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DK (1) DK0539391T3 (de)
ES (1) ES2050543T3 (de)
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HR (1) HRP930621B1 (de)
HU (1) HUT63363A (de)
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