EP0511155B1 - Wagenkastenaufbau für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge - Google Patents
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- EP0511155B1 EP0511155B1 EP92710012A EP92710012A EP0511155B1 EP 0511155 B1 EP0511155 B1 EP 0511155B1 EP 92710012 A EP92710012 A EP 92710012A EP 92710012 A EP92710012 A EP 92710012A EP 0511155 B1 EP0511155 B1 EP 0511155B1
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- carriage body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
- B61D17/046—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units readily releasable, i.e. dismountable or collapsible sub-units, e.g. for shipping
Definitions
- the invention relates to a body structure for rail vehicles.
- DD 274793 already describes a car body structure for rail vehicles, which provides that the car body is constructed in a differential design from assembly units which consist of the skin plate and stiffening elements.
- a modular railroad wagon according to GB-A-547 832, which is characterized in that it consists of a large number of prefabricated assemblies which make it possible to transport the wagon on site with little manufacturing effort using known joining techniques to complete.
- the object of the invention is to develop a solution to the problems described above, a car body that has a maximum degree of prefabrication and can be completed in the application area with little technical and capacitive effort for intended use.
- the car body partially, at least in the base area in a fully welded construction to a partial car body, assembled, the assemblies necessary for completing the car body are prefabricated, sectioned, preferably designed for cold joining, and that the fully welded partial car body can be completed with an adapter roof for the purpose of transfer as well as in this configuration or with auxiliary stiffeners represents a tube that is resistant to bending and torsion.
- the adapter roof optionally consists of tarpaulin-like material or directly or from at least one element of the sectioned assemblies, preferably the roof assembly, or is designed as a container upper part, which together with the fully welded partial car body is a transport container for the Completion of necessary sectioned assemblies.
- This solution makes it possible to inexpensively prefabricate car body superstructures using techniques of series production in locations with lines with smaller boundary profiles with a high degree of structural variability, transfers to locations with lines with larger boundary profiles using the original drives with little transport effort, thereby reducing the effort to minimize in the application area for the completion with low technical production requirements.
- This solution according to the invention also allows a variably defined work-sharing process between the manufacturer and the groups.
- the cross section shown in Fig. 1 through the transport unit shows a fully welded construction partial car body 1, which extends up to the high window lower edge of the upper floor, is fully equipped in the lower floor, has an upper floor 7 and an adapter roof 2, which is also in welded construction is executed and at the same time represents the actual car body roof.
- the adapter roof 2 is directly connected to the partial car body 1 via intermediate brackets 3.
- On the upper floor necessary sections for the completion of the car body are stored 4.4 'for the purpose of transport.
- FIGS. 3 and 4 show the associated side views of the double-decker car body according to the cross sections of FIGS. 1 and 2.
- the longitudinal intermediate bracket 3 is shown as a thick line.
- the adapter roof 2 over the entire length of the car which in Fig. 4 also applies to the sectioned assemblies 4, 4 'in which the windows of the upper floor are located.
- the all-welded partial car body 1 consists of the side walls 5, the complete underframe 6, the upper floor floor 7 and the end walls 8.
- FIGS. 3 and 4 show the complete double-decker car body with drive 9. This representation differs from FIG. 3 by the additional arrangement of the sectioned assemblies 4, 4 ', the elimination of the intermediate brackets 3 and the additional arrangement of the end wall upper parts 10.
- the partial car body 1 is manufactured in a fully welded construction up to the lower window edge of the upper floor, including the upper floor floor 7.
- the partial car body 1 produced in this way represents a tube that is resistant to bending and torsion and is equipped with and in the lower floor with the complete interior Condition already placed on the drives 9.
- the assemblies 2, 4, 4 ', 10 necessary for the completion of the car body are prefabricated in sections.
- the adapter roof 2 is mounted on detachable intermediate console 3 and using sealing material on the partial car body 1 and this, placed on drives 9, is used as a transport unit for accommodating the assemblies that can be completed and for transferring the car into an area with routes with a larger boundary profile .
- the seats As well as further interior equipment elements and equipment assemblies, such as appliance boxes and air conditioning systems, which are arranged in the roof spaces, are introduced and then assembled. Finally, the top wall parts 10 are placed.
- the transport container shown in Fig. 5 consists essentially of a fully welded partial car body 1 of low design 11 and a container upper part 12 and serves to accommodate the prefabricated sectioned windows 13, 13 'and roof assemblies 14, 14' necessary for the completion of a single-story car body, 14 ⁇ .
- the assembly process corresponds in principle to that of a double-deck car body.
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Description
- Die Erfindung betrifft einen Wagenkastenaufbau fuer Schienenfahrzeuge.
- Es ist bereits bekannt, Wagenkaesten von Schienenfahrzeugen in modularer Bauweise herzustellen. So wird bereits in der DD 274793 ein Wagenkastenaufbau fuer Schienenfahrzeuge beschrieben, der vorsieht, dass der Wagenkasten in Differentzialbauweise aus Montageeinheiten, die aus dem Hautblech und Versteifungselementen bestehen, aufgebaut wird.
- Ebenfalls ist ein in Modulbauweise gefertigter Eisenbahnwagen nach GB-A-547 832 bekannt, der dadurch gekennzeichnet ist, dass er aus einer Vielzahl von vorgefertigten Baugruppen besteht, die es ermoeglichen, den Wagen nach einem Transport an Ort und Stelle mit geringem Fertigungsaufwand durch bekannte Fuegetechniken zu komplettieren.
- Sogenannte "zerlegbare" Wagen haben aus Kostengruenden besonders bei den Kunden Anklang gefunden, die den Wagen selbst aus den Bauelementen fertigen wollen. Ein Problem stellt die Fertigung und Ueberfuehrung von Reisezugwagen in Orten mit Strecken mit gegenueber dem Einsatzgebiet kleineren Begrenzungsprofilen dar, speziell dann, wenn der Kunde weder die technischen noch kapazitiven Moeglichkeiten besitzt, um den als Baukastensystem gelieferten Wagenkaesten selbst aufzubauen und zu komplettieren.
- Aufgabe der Erfindung ist es, in Loesung der voranbeschriebenen Problematik einen Wagenkasten zu entwickeln, der einen maximalen Vorfertigungsgrad besitzt und im Einsatzgebiet mit geringem technischen und kapazitiven Aufwand zum bestimmungsgemaessen Einsatz komplettiert werden kann.
- Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch geloest, indem der Wagenkasten teilweise, mindestens im Untergestellbereich in ganzgeschweisster Bauweise zu einem Teil- Wagenkasten, gefuegt, die zur Komplettierung des Wagenkastens notwendigen Baugruppen vorgefertigt, sektioniert, vorzugsweise kaltfuegefaehig gestaltet sind und dass der in ganzgeschweisster Bauweise ausgefuehrte Teil- Wagenkasten zum Zwecke der Ueberfuehrung mit einem Adapterdach komplettierbar ist sowie in dieser Konfiguration oder mit Hilfsversteifungen eine biege- und torsionssteife Roehre darstellt. Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung besteht darin dass, das Adapterdach wahlweise aus planenaehnlichem Material oder direkt oder aus mindestens einem Element der sektionierten Baugruppen, vorzugsweise der Dachbaugruppe ,besteht oder als Containeroberteil ausgefuehrt ist, welches gemeinsam mit dem ganzgeschweissten Teil- Wagenkasten einen Transportbehaelter fuer die zur Komplettierung notwendigen sektionierten Baugruppen bildet.
- Desweiteren ist das Verfahren zur Herstellung des Wagenkastens nach Anspruch 5 erfindungsgemaess.
- Durch diese Loesung wird es moeglich, Wagenkastenaufbauten unter Verwendung von Techniken der Serienfertigung in Orten mit Strecken mit kleineren Begrenzungsprofilen kostenguenstig bei hoher konstruktiven Variabilitaet vorzufertigen, Ueberfuehrungen in Einsatzorten mit Strecken mit groesseren Begrenzungsprofilen unter Verwendung der Originallaufwerke mit geringem Transportaufwand zu ermoeglichen und dabei den Aufwand im Einsatzgebiet fuer die Komplettierung bei geringen technischen Fertigungsanforderungen zu minimieren. Ebenfalls erlaubt es diese erfindungsgemaesse Loesung, einen variabel definierten arbeitsteiligen Prozess zwischen dem Hersteller und den Runden zu ermoeglichen.
- Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung beispielsweise naeher erlaeutert. Hierbei zeigen:
- Fig. 1:
- einen Querschitt durch die Transporteinheit eines Doppelstock- Wagenkastens
- Fig. 2:
- einen Querschnitt durch einen komplettierten Doppelstock- Wagenkasten
- Fig. 3:
- eine Seitenansicht der Transporteinheit nach Fig. 1
- Fig. 4:
- eine Seitenansicht des kompletten Doppelstock-Wagenkastens nach Fig. 2
- Fig. 5:
- einen Querschnitt durch einen Transportbehaelter mit Containerdeckel
- Der in Fig. 1 dargestellte Querschnitt durch die Transporteinheit zeigt einen in ganzgeschweisster Bauweise hergestellten Teil- Wagenkasten 1, der bis in Hoehe Fensterunterkante des Oberstockes reicht, im Unterstock komplett ausgeruestet ist, einen Oberstockfussboden 7 aufweist sowie ein Adapterdach 2, welches ebenfalls in ganzgeschweisster Bauweise ausgefuehrt ist und gleichzeitig das eigentliche Wagenkastendach darstellt Das Adapterdach 2 ist mit dem Teil- Wagenkasten 1 ueber Zwischenkonsolen 3 direkt verbunden. Im Obergeschoss sind zur Komplettierung des Wagenkastens notwendige sektionierte Baugruppen 4,4′ zum Zwecke des Transportes eingelagert.
- In Fig. 2 ist der mittels der sektionierten Baugruppen 4,4′ komplettierte Wagenkasten dargestellt.
- Die Fig. 3 und 4 zeigen die zugehoerigen Seitenansichten des Doppelstock- Wagenkastens nach den Querschnitten der Fig. 1 und 2. In Fig. 3 ist die laengsdurchgehende Zwischenkonsole 3 als dick ausgezogener Strich dargestellt. In beiden Fig. erstreckt sich das Adapterdach 2 ueber die ganze Wagenlaenge, was in Fig. 4 auch fuer die sektionierten Baugruppen 4,4′, in denen sich die Fenster des Oberstockes befinden, gilt. Der ganzgeschweisste Teil- Wagenkasten 1 besteht aus den Seitenwaenden 5, dem kompletten Untergestell 6, dem Oberstockfussboden 7 und den Stirnwaenden 8. In Fig. 3 und 4 ist der komplette Doppelstock- Wagenkasten mit Laufwerk 9 zu sehen. Diese Darstellung unterscheidet sich gegenueber der Fig. 3 durch die zusaetzliche Anordnung der sektionierten Baugruppen 4,4′,den Entfall der Zwischenkonsolen 3 und die zusaetzliche Anordnung der Stirnwandoberteile 10.
- Im Herstellerbetrieb erfolgt die Fertigung des Teil- Wagenkastens 1 in ganzgeschweisster Bauweise bis zur Fensterunterkante des Oberstockes einschliesslich des Oberstockfussbodens 7. Der derartig gefertigte Teil- Wagenkasten 1 stellt eine biege- und torsionssteife Roehre dar und wird im Unterstock mit der kompletten Innenausstattung ausgestattet und in diesem Zustand bereits auf die Laufwerke 9 aufgesetzt. Die fuer die Komplettierung des Wagenkastens notwendigen Baugruppen 2, 4, 4′,10 werden sektioniert vorgefertigt. Das Adapterdach 2 wird ueber loesbare Zwischenkonsole 3 und unter Verwendung von Dichtungsmaterial auf den Teil- Wagenkasten 1 montiert und dieser, auf Laufwerke 9 aufgesetzt, als Transporteinheit fuer die Unterbringung der komplettierbaren Baugruppen und zur Ueberfuehrung des Wagens in ein Gebiet mit Strecken mit groesserem Begrenzungsprofil genutzt. Dort werden das Adapterdach 2 und die Zwischenkonsolen 3 demontiert, die Fuegeflaechen des Teil- Wagenkastens 1 und der sektionierten Baugruppen 2,4, 4′, 10 werden gereinigt, mit einem Primer behandelt und mit Klebebaendern geschuetzt. Dann wird ein Einkomponenten- Elastomer aufgetragen. Die sektionierten Baugruppen 4,4′ werden aufgesetzt und mit speziellen hydraulischen Pistolen die hochfesten Bolzenschliessungsverbindungen erzeugt. In gleicher Weise wird das Dach gefuegt. Der nach aussen austretende Elastomer wird mit dem Entfernen des Klebebandes geglaettet, so dass eine strichfoermige dekorative Naht in der Aussenhaut entsteht.
- Durch die in der Phase noch offenen Stirnwaende im Oberstock werden die Sitze sowie weitere Innenausstattungselemente und Ausruestungsbaugruppen, wie Geraetekaesten und Luftkonditionierungsanlagen, die in den Dachendraeumen angeordnet sind, eingebracht und dann montiert. Abschliessend werden die Stirnwandoberteile 10 gesetzt.
- Der in Fig. 5 gezeigte Transportbehaelter besteht im wesentlichen aus einem ganzgeschweisstem Teil- Wagenkasten 1 niedriger Bauart 11 und einen Containeroberteil 12 und dient zur Aufnahme der fuer die Komplettierung eines einstoeckigen Wagenkastens notwendigen vorgefertigten sektionierten Fenster 13,13′sowie Dachbaugruppen 14,14′,14˝.
- Der Montageablauf entspricht im Prinzip dem eines Doppelstock-Wagenkastens.
Claims (5)
- Wagenkastenaufbau fuer Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:a) der Wagenkasten ist mindestens im Untergestellbereich (6) in ganzgeschweisster Bauweise zu einem Teil- Wagenkasten (1) gefuegt,b) die zur Komplettierung des Wagenkastens notwendigen Teile sind vorgefertigte, sektionierte, vorzugsweise kaltfuegefaehige Baugruppen (4,4'),c) der in ganzgeschweisster Bauweise ausgefuehrte Teil-Wagenkasten (1) ist zum Zwecke der Ueberfuehrung mit einem Adapterdach (2) komplettierbar und stellt in dieser Konfiguration oder mit Hilfsversteifungen eine biegeund torsionssteife Roehre dar.
- Wagenkastenaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass,d) das Adapterdach (2) lediglich aus einem planenaehnlichen Material besteht
- Wagenkastenaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass,e) das Adapterdach (2) direkt oder aus mindestens einem Element der sektionierten Baugruppen, vorzugsweise der Dachbaugruppe (14,14',14'') besteht.
- Wagenkastenaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass,f) das Adapterdach (2) als Containeroberteil ausgebildet ist und gemeinsam mit dem ganzgeschweissten Teil- Wagenkasten (1) einen Transportbehaelter fuer die zur Komplettierung notwendigen sektionierten Baugruppen (4,4') bildet.
- Verfahren zur Herstellung eines Wagenkastenaufbaues nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:g) der Wagenkasten wird mindestens im Untergestellbereich (6) in ganzgeschweisster Bauweise zu einem Teil- Wagenkasten (1) gefuegt,h) die den Wagenkasten komplettierenden Teile werden als vorgefertigte, sektionierte, vorzugsweise kaltfuegefaehige Baugruppen (4,4') vorgefertigt,i) der Teil-Wagenkasten (1) wird mit einem Adapterdach (2) loesbar verbunden, wobei diese so gefuegte Einheit oder diese Einheit und demontierbare Hilfsversteifungen eine biege- und torsionssteife Transporteinheit bilden undj) dann die aus Teil- Wagenkasten (1) und mindestens einem Adapterdach (2) bestehende Einheit und die vorgefertigten sektionierten Baugruppen (4,4') zum Endmontageort transportiert undk) dort das Adapterdach (2) demontiert und der Wagenkasten (1) komplett mittels der vorgefertigten, sektionierten Baugruppen aufgebaut wird.
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