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EP0226775B1 - Getriebehandhebel zur Betätigung von Fenster- oder Türbeschlägen für drehbare, kippbare und drehkippbare Flügel - Google Patents

Getriebehandhebel zur Betätigung von Fenster- oder Türbeschlägen für drehbare, kippbare und drehkippbare Flügel Download PDF

Info

Publication number
EP0226775B1
EP0226775B1 EP19860115383 EP86115383A EP0226775B1 EP 0226775 B1 EP0226775 B1 EP 0226775B1 EP 19860115383 EP19860115383 EP 19860115383 EP 86115383 A EP86115383 A EP 86115383A EP 0226775 B1 EP0226775 B1 EP 0226775B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hand lever
actuated
housing
transmission arrangement
lever according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP19860115383
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0226775A1 (de
Inventor
Armin Tönsmann
Bernd Diekmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schueco International GmbH and Co
Original Assignee
Schueco International GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schueco International GmbH and Co filed Critical Schueco International GmbH and Co
Priority to AT86115383T priority Critical patent/ATE44794T1/de
Publication of EP0226775A1 publication Critical patent/EP0226775A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0226775B1 publication Critical patent/EP0226775B1/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B3/00—Fastening knobs or handles to lock or latch parts
    • E05B3/06—Fastening knobs or handles to lock or latch parts by means arranged in or on the rose or escutcheon
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/0053—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices means providing a stable, i.e. indexed, position of lock parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/47—Sash fasteners
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Definitions

  • the invention relates to a gear for window or door fittings that can be tilted by a hand lever, and the hand lever is rotatably mounted on a housing that can be fixed to a leaf frame, and an eccentric that can be actuated by the gear lever is arranged in the housing, the driving pin of which is located in an under one acute angle to the longitudinal axis of a slide engaging guide groove of the slide engages, the slide is movably mounted in the longitudinal direction of the housing and is attached to the slide of the driver for a push rod and the gear lever can be brought into a closed position, a rotary position and a tilted position.
  • a transmission of this type is known (EP-A-0 143 237), in which the transmission hand lever is in a closed position, in an angular distance of 90 ° from the closed position when the hand lever is rotated counterclockwise, and in a tilted position can be brought, which is arranged from the rotational position at an angular distance which is substantially smaller than 90 ° and is achieved from the rotational position with a rotational movement counterclockwise.
  • the invention has for its object to design a transmission of the type mentioned in such a way that in the switch positions in which locking or unlocking forces are required, the maximum forces are given up by the driver of the push rods, while the driver moves from the rotational position moves at high speed, so that the idle stroke of the transmission is bridged quickly.
  • the closed position, the rotary position and the tilt position are arranged at an angular distance of 90 ° to one another and in the end positions I, III lying at an angular distance of 180 °, which are the closed position and the tilted position of the Wing correspond
  • the line of alignment of the center of the gear lever to the center of the driving pin is perpendicular to the longitudinal central axis of the guide groove and in the rotational position
  • the longitudinal center axis of the guide groove extends through the center of the gear lever, so that at constant angular velocity of the gear lever, the speed of the driver in the end positions I and III approaches zero and reaches a maximum in the middle position 11 and that the thrust force acting on the driver assumes a maximum in the middle position 11 and a minimum in the end positions I and III and a minimum in the position 11.
  • the window sash In the switch positions or III of the gear lever, the window sash is locked or unlocked so that it can be tilted. In these positions, in addition to the pure frictional forces of the window fitting, the bolt forces that have to be applied must also be transmitted.
  • the gearbox according to the invention which can be actuated by the hand lever, is optimally designed insofar as in the switch positions in which locking or unlocking forces are required, the push rods are given maximum forces by the driver, while the driver moves from the rotational position at high speed.
  • the gear lever 1 has a cylindrical bearing dome 2 which is rotatably mounted in a bearing bore 3, this bearing bore being formed by a bearing sleeve 4 of a housing 5. In relation to the housing 5, the gear lever 1 can be rotated about an axis 6.
  • the bearing mandrel 2 is in one piece at its free end with an axle pin 7, which has a smaller diameter than the bearing mandrel and is provided with peripheral teeth.
  • This bearing pin 7 engages in a receiving bore of an eccentric 8, which is equipped with a driving pin 9.
  • the receiving bore of the eccentric is equipped with a toothing corresponding to the circumferential toothing of the axle journal, so that the eccentric 8 is fixed on the axle journal in a manner that is fixed against rotation and can be changed.
  • the eccentric is fixed against axial displacement by a clamp disc 10, which rests with its outer edge on the eccentric and is fastened to the bearing mandrel 2 by means of a screw 11.
  • the driving pin 9 of the eccentric 8 engages in a guide groove 12 of a slide 13 which is movably mounted in the longitudinal direction of the housing 5.
  • the slide can be made of plastic.
  • the driver 14, which is coupled with a push rod, is in one piece with the slide.
  • a roller 15 designed as a metal ring can be rotatably mounted on the driving pin 9.
  • the slide 13 is equipped on its lateral longitudinal surfaces with guide webs 16 which engage in angular longitudinal grooves in the housing 5.
  • Fig. 5 it follows that the housing is equipped in its central region with locking bars 17 which engage under the guide webs of the slider 13. As a result, the slide is held in the housing before the housing is attached to the sash profile 17. After the housing has been fixed to the sash profile, the driver 14 extends through a recess in the sash profile into the fitting receiving groove of the sash profile.
  • the gear lever 1 can take the switching positions I, II and III, which are arranged at an angular distance of 90 ° to each other.
  • the driving pin 9 assumes the positions I ', II' and III '.
  • the driving pin 9 slides in the guide groove 12 of the slide and carries out a longitudinal displacement of the slide in the housing.
  • switch position 1 the longitudinal center axis 18 of the guide groove 12 intersects the longitudinal center axis 19 of the housing at point K.
  • Further positions of the slide 13 in switch positions II and III are identified by points D and S.
  • the distance SD is equal to S 2 .
  • This route is equal to the route DK equal to S 1 .
  • FIG. 2 shows a diagram from which the speed of the driver as a function of the path can be taken, the gear lever being moved at a constant angular speed.
  • This diagram shows that the speed of the driver 14 goes towards 0 in the end positions I and III and has a maximum in the middle position II.
  • FIG. 3 shows the force F acting on the driver 14 as a function of the path, with a constant torque being given to the gear lever.
  • the output force acting on the driver takes a maximum in the end positions I and III, while in position II of the gear lever the output force of the driver 14 has a minimum.
  • a spring body 21 is provided, which is designed as a polygon and is designed as a square in the illustrated embodiment. This spring body is received by a corresponding polygonal recess 22 of the handle and positively fixed in this polygonal recess. There is also the possibility of connecting the peripheral surfaces of the spring body 21 to the inner surfaces of the polygonal recess of the gear lever by means of an adhesive.
  • the spring body 21, which is made of plastic, has curved inwardly extending walls 23 which are supported on the bearing sleeve 4, which tapers conically towards the free end face.
  • the resiliently acting walls 23 die NEN the additional storage of the hand lever 1. Overdeterminations in the storage area are elastically balanced by the walls 23.
  • the bearing sleeve 4 is equipped with locking recesses 24, which lie in a angular spacing of 90 0 for the engagement of the resilient walls 23rd In the respective switching positions 1, II and III of the gear lever, the arcuate, resilient walls 23 snap into the locking recesses 24 of the bearing sleeve 4 and lock the gear lever 1.
  • the operator is given a signal by the locking circuit that the desired position of the gear lever and so that the gearbox is reached.
  • the resilient, arcuate walls 23 are deflected with a relatively low force F 1 (FIG. 8).
  • F 1 relatively low force
  • the housing 5 has push-through channels 25 for fastening screws with which the housing is fixed to the sash frame spar. Subsequently, a cap 26 is slipped over the housing 5 from the handle and fixed by locking means.
  • the housing has latching tongues 27 on the end faces which engage with their latching edges in latching recesses 28 of the cap 26.
  • the gear lever In order to be able to mount the cap 26, it is necessary for the gear lever to have its largest cross section in the region of its connection to the housing 5.
  • the central recess 29 of the cap 26 is formed in accordance with this largest cross section.

Landscapes

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein durch einen Handhebel betätigbares Getriebe für Fenster-oder Türbeschläge drehkippbarer Flügel, wobei der Handhebel an einem an einem Flügelrahmen festlegbaren Gehäuse drehbar gelagert und in dem Gehäuse ein durch den Getriebehandhebel betätigbarer Exzenter angeordnet ist, dessen Mitnahmezapfen in eine unter einem spitzen Winkel zur Längsachse eines Schiebers verlaufende Führungsnut des Schiebers eingreift, der Schieber in der Längsrichtung des Gehäuses bewegbar gelagert und an dem Schieber der Mitnehmer für eine Schubstange befestigt ist und der Getriebehandhebel in eine Verschlußstellung, eine Drehstellung und eine Kippstellung bringbar ist.
  • Es ist ein Getriebe dieser Art bekannt (EP-A-0 143 237), bei dem der Getriebehandhebel in eine Verschlußstellung, in eine gegenüber der Verschlußstellung in einem Winkelabstand von 90° bei einem Drehen des Handhebels entgegen der Uhrzeigerrichtung liegenden Drehstellung und in eine Kippstellung gebracht werden kann, die von der Drehstellung in einem Winkelabstand, der wesentlich kleiner als 90° ist, angeordnet ist und von der Drehstellung mit einer Drehbewegung entgegen der Uhrzeigerdrehrichtung erreicht wird.
  • Bei dem bekannten Getriebe werden bei konstanter Handkraft am Getriebehandhebel in den Getriebeendstellungen, die der Verschluß- und der Kippstellung des Fensterflügels entsprechen, unterschiedliche Kräfte vom Mitnehmer auf das Schubgestänge übertragen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß in den Schaltstellungen, in denen Ver-oder Entriegelungskräfte benötigt werden, die maximalen Kräfte vom Mitnehmer den Schubstangen aufgegeben werden, während von der Drehstellung aus der Mitnehmer sich mit großer Geschwindigkeit bewegt, so daß der Leerhub des Getriebes schnell überbrückt wird.
  • Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Verschlußstellung, die Drehstellung und die Kippstellung in einem Winkelabstand von 90° zueinander angeordnet sind und in den in einem Winkelabstand von 180° liegenden Endstellungen I, III, die der Verschluß- und der Kippstellung des Flügels entsprechen, die Fluchtlinie des Mittelpunktes des Getriebehandhebels zum Mittelpunkt des Mitnahmezapfens senkrecht auf der Längsmittelachse der Führungsnut steht und in der Drehstellung die Längsmittelachse der Führungsnut sich durch den Mittelpunkt des Getriebehandhebels erstreckt, so daß bei konstanter Winkelgeschwindigkeit des Getriebehandhebels die Geschwindigkeit des Mitnehmers in den Endstellungen I und III gegen null geht und in der Mittelstellung 11 ein Maximum erreicht und daß bei einem konstanten Drehmoment am Getriebehandhebel die am Mitnehmer wirkende Schubkraft in den Endstellungen I und III ein Maximum und in der Position 11 ein Minimum annimmt.
  • In den Schaltstellungen oder III des Getriebehandhebels wird der Fensterflügel verriegelt oder` entriegelt, damit er gekippt werden kann. In diesen Stellungen sind neben den reinen Reibungskräften des Fensterbeschlages die anstehenden Riegelkräfte mitzuübertragen.
  • In der Schaltstellung II (Drehstelluhg) des Getriebehandhebels sind alle Riegelelemente zwischen dem Blend- und dem Flügelrahmen außer Eingriff.
  • Das durch den Handhebel betätigbare, erfindungsgemäße Getriebe ist insofern optimal konzipiert, als in den Schaltstellungen, in denen Ver-oder Entriegelungskräfte benötigt werden, den Schubstangen vom Mitnehmer maximale Kräfte aufgegeben werden, während von der Drehstellung aus der Mitnehmer sich mit großer Geschwindigkeit bewegt.
  • Weitere Kennzeichen und Merkmale der Erfin-. dung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels. Es zeigen :
    • Fig. 1 eine Unteransicht des Getriebehandhebels mit einer schematischen Darstellung des im Gehäuse angeordneten Getriebes,
    • Fig. 2 ein Geschwindigkeits-Weg-Diagramm und
    • Fig. 3 ein Kraft-Weg-Diagramm zur Ausführungsform nach der Fig. 1,
    • Fig. 4 den Getriebehandhebel mit zugeordnetem Gehäuse im Vertikalschnitt,
    • Fig. 5 eine Ansicht des Gehäuses mit eingesetztem Mitnehmer in Richtung des Pfeiles 5 in Fig. 4,
    • Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig.
    • Fig. 7 eine konstruktive Einzelheit aus der Fig. 4 im Vertikalschnitt,
    • Fig. 8 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles VIII in Fig. 7 und
    • Fig. 9 das Gehäuse im Grundriß.
  • Der Getriebehandhebel 1 weist einen zylindrischen Lagerdom 2 auf, der in einer Lagerbohrung 3 drehbar gelagert ist, wobei diese Lagerbohrung durch eine Lagerhülse 4 eines Gehäuses 5 gebildet wird. Gegenüber dem Gehäuse 5 ist der Getriebehandhebel 1 um eine Achse 6 drehbar. Der Lagerdorn 2 ist an seinem freien Ende mit einem Achszapfen 7 einstückig, der einen kleineren Durchmesser als der Lagerdorn aufweist und mit einer Umfangsverzahnung versehen ist. Dieser Lagerzapfen 7 greift in eine Aufnahmebohrung eines Exzenters 8 ein, der mit einem Mitnahmezapfen 9 ausgestattet ist. Die Aufnahmebohrung des Exzenters ist mit einer der Umfangsverzahnung des Achszapfens entsprechenden Verzahnung ausgerüstet, so daß der Exzenter 8 verdrehfest und umsteckbar am Achszapfen festgelegt wird. Die Festlegung des Exzenters gegen eine axiale Verschiebung erfolgt durch eine Klemmscheibe 10, die mit ihrem Außenrand an dem Exzenter anliegt und mittels einer Schraube 11 am Lagerdorn 2 befestigt wird. Der Mitnahmezapfen 9 des Exzenters 8 greift in eine Führungsnut 12 eines Schiebers 13 ein, der in der Längsrichtung des Gehäuses 5 bewegbar gelagert ist. Der Schieber kann aus Kunststoff gefertigt werden. In diesem Fall ist der Mitnehmer 14, der mit einer Schubstange gekuppelt wird, mit dem Schieber einstückig.
  • Auf dem Mitnahmezapfen 9 kann eine als Metallring ausgebildete Rolle 15 drehbar gelagert werden.
  • Der Schieber 13 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel an seinen seitlichen Längsflächen mit Dührungsstegen 16 ausgerüstet, die in winkelförmige Längsnuten des Gehäuses 5 eingreifen.
  • Aus der Fig. 5 ergibt sich, daß das Gehäuse in seinem mittleren Bereich mit Rastleisten 17 ausgestattet ist, die die Führungsstege des Schiebers 13 untergreifen. Hierdurch wird der Schieber im Gehäuse gehalten bevor das Gehäuse am Flügelrahmenprofil 17 befestigt wird Nach der Festlegung des Gehäuses am Flügelrahmenprofil erstreckt sich der Mitnehmer 14 durch eine Aussparung im Flügelrahmenprofil bis in die Beschlagsaufnehmenut des Flügelrahmenprofils.
  • In den Fig. 1 bis 3 ist das Funktionsprinzip des Getriebehandhebels aufgezeigt. Der Getriebehandhebel 1 kann die Schaltstellungen I, II und III einnehmen, die in einem Winkelabstand von 90° zueinander angeordnet sind. Entsprechend diesen Stellungen des Getriebehandhebels nimmt der Mitnahmezapfen 9 die Stellungen I', II' und III' ein. Auf dem Weg zwischen diesen Schaltstellungen gleitet der Mitnahmezapfen 9 in der Führungsnut 12 des Schiebers und nimmt eine Längsverschiebung des Schiebers im Gehäuse vor. In der Schaltstellung 1 schneidet die Längsmittelachse 18 der Führungsnut 12 die Längsmittelachse 19 des Gehäuses im Punkt K. Weitere Positionen des Schiebers 13 in den Schaltstellungen II und III sind durch die Punkte D und S gekennzeichnet. Die Strecke S-D ist gleich S2. Diese Strecke ist gleich der Strecke D-K gleich S1.
  • Bei dem Getriebe nach der Fig. 1 treten in den Schaltstellungen I und III, die der Kipp- und der Verschlußstellung des Fensters entsprechen, die größten Kräfte am Mitnehmer auf. Kennzeichnend für dieses Prinzip ist, daß die Fluchtlinie des Mittelpunktes M des Getriebehandhebels 1 zum Mittelpunkt M1 des Mitnahmezapfens 9 in den Schaltstellungen I und III senkrecht auf der Längsmittelachse 18 der Führungsnut 12 steht. Dies bedeutet, daß der Winkel β zwischen der Längsmittelachse 19 des Gehäuses und der Längsmittelachse 18 der Führungsnut 12 gleich dem Winkel α zwischen der Fluchtlinie von M auf M1 und der Senkrechten 20 zu der Längsmittelachse 19 im Punkt M und gleich dem Winkel α' in den Schaltstellungen und III ist.
  • In der Fig. 2 ist ein Diagramm aufgezeigt, aus dem die Geschwindigkeit des Mitnehmers in Abhängigkeit vom Weg entnommen werden kann, wobei der Getriebehandhebel mit konstanter Winkelgeschwindigkeit bewegt wird. Aus diesem Diagramm ergibt sich, daß die Geschwindigkeit des Mitnehmers 14 in den Endstellungen I und III gegen 0 geht und in der Mittelstellung II ein Maximum hat.
  • In der Fig. 3 ist die am Mitnehmer 14 wirkende Kraft F in Abhängigkeit vom Weg dargestellt, wobei dem Getriebehandhebel ein konstantes Drehmoment aufgegeben wird. Die am Mitnehmer wirkende Abtriebskraft nimmt in den Endstellungen I und III ein Maximum an, während in der Position II des Getriebehandhebels die Abtriebskraft des Mitnehmers 14 ein Minimum aufweist.
  • In den Schaltstellungen I oder 111 des Getriebehandhebels wird der Fensterflügel verriegelt oder entriegelt, damit er gekippt werden kann. In diesen Stellungen sind neben den reinen Reibungskräften des Fensterbeschlages die anstehenden Riegelkräfte mitzuübertragen.
  • In der Schaltstellung II des Getriebehandhebels sind alle Riegelelemente zwischen dem Blend-und dem Flügelrahmen außer Eingriff. Der Flügelrahmen befindet sich in der Drehstellung, so daß ausschließlich die Reibungskräfte des Beschlages zu überwinden sind. Aus der Schaltstellung II heraus bietet dieses Getriebekonzept den Vorteil, daß bereits über einen geringen Schwenkwinkel des Getriebehandhebels der Leerhub des Getriebes schnell überbrückt wird.
  • Der Prinzip-skizze nach der Fig. 1 ist zu entnehmen, daß bei einer Veränderung der Lage der Führungsnut 12, bei gleichzeitiger Beibehaltung der Exzentrizität des Mitnahmezapfens 9, also durch eine Veränderung des Winkels β eine Verkleinerung bzw. Vergrößerung des Hubes des Schiebers bzw. des Mitnehmers erreicht werden kann. Eine Hubveränderung ist auch dadurch zu erzielen, daß bei gleichbleibendem Winkel die Exzentrizität des Mitnahmezapfens 9 verändert wird.
  • Bei einer Veränderung der Lage der Führungsnut 12, also bei einer Veränderung des Winkels β, ist auch die Lage des Exzenters und damit der Winkel α zu verändern. Da der Exzenter 8 über eine Verzahnung am Achszapfen 7 formschlüssig festgelegt ist, besteht somit die Möglichkeit, den Exzenter 8 durch Umstecken auf eine neue Geometrie des Getriebehubes einzustellen.
  • Zwischen der Lagerhülse 4 des Gehäuses und dem Getriebehandhebel 1 ist ein Federkörper 21 vorgesehen, der als Mehrkant ausgebildet und in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Vierkant gestaltet ist. Dieser Federkörper wird von einer entsprechenden Mehrkantausnehmung 22 des Griffes aufgenommen und in dieser Mehrkantausnehmung formschlüssig festgelegt. Es besteht auch die Möglichkeit, die Umfangsflächen des Federkörpers 21 durch einen Kleber mit den Innenflächen der Mehrkantausnehmung des Getriebehandhebels zu verbinden. Der Federkörper 21, der aus Kunststoff gefertigt ist, weist bogenförmig nach innen sich erstreckende Wandungen 23 auf, die sich an der Lagerhülse 4, die sich zur freien Stirnfläche hin konisch verjüngt, abstützen. Die federelastisch wirkenden Wandungen 23 dienen der zusätzlichen Lagerung des Handhebels 1. Überbestimmungen im Lagerbereich werden durch die Wandungen 23 elastisch ausgeglichen. Die Lagerhülse 4 ist mit Rastausnehmungen 24, die in einem Winkelabstand von 900 liegen, für den Eingriff der federnden Wandungen 23 ausgerüstet. In den jeweiligen Schaltstellungen 1, II und III des Getriebehebels rasten die bogenförmigen, federnden Wandungen 23 in die Rastausnehmungen 24 der Lagerhülse 4 ein und arretieren den Getriebehebel 1. Gleichzeitig wird der Bedienungsperson durch die Rastschaltung ein Signal gegeben, daß die gewünschte Stellung des Getriebehebels und damit des Getriebes erreicht ist. Die federnden, bogenförmigen Wandungen 23 werden mit einer relativ geringen Kaft F1 (Fig. 8) ausgelenkt. Entsprechend dem Hebelverhältnis bauen sich jedoch in den bogenförmigen Wandungsteilen entsprechend große Druckkräfte F2 auf, die für eine gute Rückfederung und Rasterung sorgen.
  • Das Gehäuse 5 weist Durchsteckkanäle 25 für Befestigungsschrauben auf, mit denen das Gehäuse am Flügelrahmenholm festgelegt wird. Im Anschluß daran wird dann eine Kappe 26 vom Griff her über das Gehäuse 5 gestülpt und durch Rastmittel festgelegt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Gehäuse an den Stirnseiten Rastzungen 27 auf, die mit ihren Rastkanten in Rastausnehmungen 28 der Kappe 26 eingreifen. Um die Kappe 26 montieren zu können, ist es erforderlich, daß der Getriebehandhebel im Bereich seines Anschlußes an das Gehäuse 5 seinen größten Querschnitt aufweist. Entsprechend diesem größten Querschnitt ist die mittige Aussparung 29 der Kappe 26 ausgebildet.
  • Da die Funktionsteile des Getriebehandhebels, des Gehäuses und des Getriebes, wie das Gehäuse mit der Lagerhülse, der Getriebehandhebel mit dem Lagerdorn und dem Achszapfen und der Schieber mit dem Mitnehmer sowie der Exzenter aus Kunststoff gefertigt sind, entfällt eine besondere Wartung dieser Teile.
  • Bezugszeichen
    • 1 Getriebehandhebel
    • 2 Lagerdorn
    • 3 Lagerbohrung
    • 4 Lagerhülse
    • 5 Gehäuse
    • 6 Achse
    • 7 Achszapfen
    • 8 Exzenter
    • 9 Mitnahmezapfen
    • 10 Klemmscheibe
    • 11 Schraube
    • 12 Führungsnut
    • 13 Schieber
    • 14 Mitnehmer
    • 15 Rolle
    • 16 Führungssteg
    • 17 Flügelrahmenprofil
    • 18 Längsmittelachse
    • 19 Längsmittelachse
    • 20 Senkrechte
    • 21 Federkörper
    • 22 Mehrkantausnehmung
    • 23 Wandung
    • 24 Rastausnehmung
    • 25 Durchsteckkanal
    • 26 Kappe
    • 27 Rastzungen
    • 28 Rastausnehmung
    • 29 Aussparung

Claims (15)

1. Durch einen Handhebel betätigbares Getriebe für Fenster- oder Türbeschläge drehkippbarer Flügel, wobei der Handhebel an einem an einem Flügelrahmen festlegbaren Gehäuse drehbar gelagert und in dem Gehäuse ein durch den Getriebehandhebel betätigbarer Exzenter (8) angeordnet ist, dessen Mitnahmezapfen (9) in eine unter einem spitzen Winkel ß zur Längsachse eines Schiebers verlaufende Führungsnut (12) des Schiebers (13) eingreift, der Schieber in der Längsrichtung des Gehäuses (5) bewegbar gelagert und an dem Schieber der Mitnehmer (14) für eine Schubstange befestigt ist und der Getriebehandhebel in eine Verschlußstellung, eine Drehstellung und eine Kippstellung bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußstellung, die Drehstellung und die Kippstellung in einem Winkelabstand von 90° zueinander angeordnet sind und in den in einem Winkelabstand von 180° liegenden Endstellung I, III, die der Verschluß-und der Kippstellung des Flügels entsprechen, die Fluchtlinie des Mittelpunktes M des Getriebehandhebels (1) zum Mittelpunkt M1 des Mitnahmezapfens (9) senkrecht auf der Längsmittelachse (18) der Führungsnut (12) steht und in der Drehstellung (II) die Längsmittelachse (18) der Führungsnut (12) sich durch den Mittelpunkt M erstreckt, so daß bei konstanter Winkelgeschwindigkeit des Getriebehandhebels die Geschwindig- keit des Mitnehmers (14) in den Enstellungen I und III gegen null geht und in der Mittelstellung II ein Maximum erreicht und daß bei einem konstanten Drehmoment am Getriebehandhebel die am Mitnehmer (14) wirkende Schubkraft F in den Endstellungen I und III ein Maximum und in der Position II ein Minimum annimmt.
2. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen zylindrischen Lagerdom (2), der an seinem freien Ende einen mit einer Umfangsverzahnung versehenen Achszapfen (7) kleinerem Durchmesser aufweist und daß die Aufnahmebohrung des Exzenters (8) für diesen Achszapfen (7) mit einer entsprechenden Verzahnung versehen ist.
3. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (5) einstückig mit einer konisch sich zum freien Ende verjüngenden Lagerhülse (4) ist, die eine Lagerbohrung (3) für den Lagerdorn (2) des Getriebehandhebels aufweist.
4. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Sicherung der verdrehfesten Festlegung des Exzenters (8) am Achszapfen (7) eine mit dem Außenrand an dem Exzenter anliegende, mittels einer Schraube (11) am Lagerdorn (2) befestigte Klemmscheibe (10) vorgesehen ist.
5. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Gehäuse (5) mit der Lagerhülse (4) als auch der Getriebehandhebel (1) mit dem Lagerdorn (2) und dem mit einer Umfangsverzahnung ausgestatteten Achszapfen als auch der Schieber (13) mit dem Mitnehmer (14) und der Exzenter (8) aus Kunststoff gefertigt sind.
6. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Lagerhülse (4) des Gehäuses (5) und dem Getriebehandhebel ein aus Kunststoff gefertigter, mit dem Getriebehandhebel verbundener Federkörper (21) vorgesehen ist, der bogenförmige nach innen sich erstreckende, sich an der Lagerhülse (4) des Gehäuses abstützende Wandungen (23) aufweist.
7. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenkontur des Federkörpers (21) als Mehrkant, z. B. als Vierkant ausgebildet ist und der Griff im Bereich des Lagerdorns eine entsprechende Mehrkantausnehmung (22) aufweist.
8. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mehrkantausnehmung im Vertikalschnitt trapezförmig ausgebildet ist.
9. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwände des Federkörpers (21) durch einen Kleber mit den Innenflächen der Ausnehmung verbunden sind.
10. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhülse (4) an in einem Winkelabstand von 90° liegenden Stellen Rastausnehmungen (24) für den Eingriff der federnden Wände aufweist.
11. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Gehäuse (5) eine mit einer Aussparung (29) für den Griff versehene Kappe (26) durch Rastmittel befestigt ist.
12. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse Rastzungen (27) aufweist, die in Rastausnehmungen (28) der Abdeckkappe eingreifen.
13. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (13) an seinen seitlichen Längsflächen mti Führungsstegen (16) versehen ist, die in Längsnuten des Gehäuses eingreifen.
14. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse mit Rastleisten (17) ausgerüstet ist, die die Führungsstege (16) des Schiebers untergreifen.
15. Durch einen Getriebehandhebel betätigbares Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Mitnahmezapfen eine als Metallring ausgebildete Rolle (15) drehbar gelagert ist.
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