[go: up one dir, main page]

EP0014992A1 - Verwendung von Polyäthern und Acetalen auf der Basis von Methanol und/oder Äthanol als Kraftstoffe für Dieselmotoren sowie diese Komponenten enthaltende Kraftstoffe für Dieselmotoren - Google Patents

Verwendung von Polyäthern und Acetalen auf der Basis von Methanol und/oder Äthanol als Kraftstoffe für Dieselmotoren sowie diese Komponenten enthaltende Kraftstoffe für Dieselmotoren Download PDF

Info

Publication number
EP0014992A1
EP0014992A1 EP80100827A EP80100827A EP0014992A1 EP 0014992 A1 EP0014992 A1 EP 0014992A1 EP 80100827 A EP80100827 A EP 80100827A EP 80100827 A EP80100827 A EP 80100827A EP 0014992 A1 EP0014992 A1 EP 0014992A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuels
methanol
ethanol
polyethers
diesel engines
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP80100827A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0014992B1 (de
Inventor
Knut Dr. Oppenlaender
Franz Dr. Merger
Rainer Dr. Strickler
Friedrich Dr. Hovemann
Helmut Schmidt
Klaus Starke
Karl Dr. Stork
Wolfgang Dr. Vodrazka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BASF SE
Original Assignee
BASF SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19792906604 external-priority patent/DE2906604A1/de
Application filed by BASF SE filed Critical BASF SE
Publication of EP0014992A1 publication Critical patent/EP0014992A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0014992B1 publication Critical patent/EP0014992B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/026—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the present invention relates to the use of polyethers and acetals based on methanol and / or ethanol as diesel fuels, and to diesel fuels containing these components.
  • alcohols including methanol and ethanol
  • these alcohols are not suitable for diesel engines, since they only produce cetane numbers of around 8-10, and trouble-free driving is only guaranteed with cetane numbers from around 20.
  • these auxiliaries are either expensive or have considerable disadvantages.
  • Alkyl and cycloalkyl nitrates which are mainly used for this purpose, are not toxicologically harmless or technically difficult to manufacture and, since they tend to explode, are not safe to handle. Above all, however, they can hydrolyze due to the water still contained in the alcohols to form the corrosive nitric acid.
  • the 'degree of polyetherification n is to be understood in each case as the mean degree of polyetherification.
  • the monomethyl and monoethyl ether of ethylene glycol and of prcpylene glycol as compounds (I) are less suitable in their own right than diesel fuels, but as components in amounts of around 85% by volume in mixtures with the higher molecular weight compounds (I) and (II) .
  • polyethers (I) preference is given to those in which A represents ethylene units, since most of these can be prepared from ethanol as a raw material by dehydrating ethanol to form ethylene, which is then oxidatively converted into ethylene oxide, which is then added to methanol in a polyaddition reaction .
  • the quality of the acetals (II) increases with increasing degree of etherification m and increasing C content of the radicals R 3 and R 4 .
  • formaldehyde and acetaldehyde dimethyl acetal is preferred for economic reasons, since these acetals can be obtained entirely from methanol and ethanol.
  • this also applies to those aldehydes which can be obtained via the aldol condensation of acetaldehyde, such as crotonaldehyde.
  • the relatively inexpensive ethyl hexanal should also be emphasized here.
  • the alkyl radicals can be branched or unbranched, but preference is given to the compounds (II) with branched straight-chain radicals.
  • polyethers (I) and the acetals (II) are known or are easily accessible by known, large-scale processes.
  • the engine power is surprisingly not reduced by the relatively high water content.
  • the absolute energy content in water-containing mixtures is lower in accordance with their water content, the efficiency of the motors is increased by the water because the heat losses are reduced.
  • the diesel fuels according to the invention to which the auxiliaries customary for mineral diesel fuels can be added, but as a rule do not need to be added, are not only suitable for their purpose in terms of engine performance and driving behavior, but are also particularly environmentally friendly since they are practical Burn completely to carbon dioxide and water and because the exhaust gases therefore contain very little carbon monoxide, hydrocarbons, nitrous gases and soot.
  • the energy content of the diesel fuels according to the invention is 60-90% of the conventional mineral oil-based fuels per unit weight.
  • cetane number (CZ) of various diesel fuels according to the invention was measured under practical conditions, ie in each case with a full air filling.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)

Abstract

Verwendung von Polyäthern R1-O-(-A-O)n-R2(I; A=Äthylen; 1,2-Propylen; R1=C,-CX-Alkyl; R2=H; C,-C4-Alkyl; n= 1-5) und/oder Acetalen R3-CH [-O-(-A-O-)m-R4]2 (II; R3=H; C1-C12- Alkyl; R4=Methyl; Äthyl; m =0-5) allein oder in Mischung mit bis zu 45 Vot-%Äthanol (III) und/oder Methanol (IV) und/oder bis zu 30 Vol-%Wasser (V) und/oder bis zu 85 Vol-% von Dieselkraftstoffen auf Mineralölbasis (VI) als Dieselkraftstoffe.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft die Verwendung von Polyäthern und Acetalen auf der Basis von Methanol und/oder Äthanol als Dieselkraftstoffe sowie diese Komponenten enthaltende Dieselkraftstoffe.
  • Es ist allgemein bekannt, daß sich Alkohole, darunter Methanol und Äthanol, als Kraftstoffe für Ottomotoren eignen. Für Dieselmotoren sind diese Alkohole jedoch nicht brauchbar, da sie hier nur Cetanzahlen von ungefähr 8 - 10 erbringen, ein störungsfreier Fahrbetrieb aber erst mit Cetanzahlen ab etwa 20 gewährleistet ist. Zwar kann man die Wirkung derartiger Mischungen zur Verbesserung des Zündverhaltens durch Zugabe von Zündwilligkeitsverbesserern oder Zündbeschleunigern erhöhen, jedoch sind diese Hilfsmittel entweder teuer oder sie weisen erhebliche Nachteile auf. Alkyl- und Cycloalkylnitrate, die hauptsächlich für diesen Zweck verwendet werden, sind toxikologisch nicht unbedenklich oder technisch nur aufwendig herzustellen und, da sie zu Explosionen neigen, nicht gefahrlos zu handhaben. Vor allem aber können sie infolge des in den Alkoholen stets noch enthaltenen Wassers unter Bildung der korrosiven Salpetersäure hydrolysieren.
  • Da sich einerseits Kraftstoffe auf Basis von Mineralöl zunehmend verteuern und die ausreichende Versorgung mit Rohöl bekanntermaßen gefährdet ist, andererseits aber Methanol, wenn auch in begrenztem Umfang, zunehmend konkurrenzfähiger wird und Äthanol pflanzlicher Provenienz in zahlreichen Ländern in großen Mengen zur Verfügung gestellt werden kann, lag der Erfindung die allgemeine Aufgabe zugrunde, die Mineralöl-Dieselkarftstoffe durch wirtschaftliche und umweltfreundliche Kraftstoffe auf der Basis dieser Alkohole zu ersetzen.
  • Aus der DE-OS 27 53 027 ist es bekannt, Mischungen aus überwiegenden Mengen Methanol und Polyalkylenglykoläthern als Dieselkraftstoffe zu verwenden. Methanol ist jedoch im wesentlichen preiswert nur erhältlich, wo auch Erdgas oder Kohle verfügbar ist, so daß das Problem der größeren Unabhängigkeit von Erdgas oder Erdöl produzierenden Ländern mit diesem Vorschlag nicht zufriedenstellend gelöst wird. Außerdem ist es ein Nachteil dieser Gemische, daß sie mit herkömmlichen Dieselkraftstoffen nicht mischbar sind.
  • Demgemäß war es Aufgabe der Erfindung, herkömmliche Dieselkraftstoffe gänzlich oder zum Teil durch Dieselkraftstoffe auf der Basis von Methanol und vor allem Äthanol zu ersetzen.
  • Es wurde gefunden, daß sich
    • a) Polyäther der allgemeinen Formel I
      Figure imgb0001
      in der A eine Äthylen- oder 1,2-Propylengruppe bedeutet, R1 für einen C1-C8-Alkylrest und R2 für Wasserstoff oder einen C1-C4-Alkylrest steht und n einen Wert von 1-5 hat, und/oder
    • b) Acetale. der allgemeinen Formel II
      Figure imgb0002
      in der R3 Wasserstoff oder eine C1-C12-ALKYLgrup- pe und R4 für die Methylgruppe cder die Äthylgruppe steht und m einen Wert von 0-5 hat, allein oder in Mischung mit
    • c) bis zu 45 Vol.% Äthanol (III) und/oder Methanol (IV) und/oder
    • d) bis zu 30 Vol.-% Wasser (V) und/oder
    • e) bis zu 85 Vol.-% von Dieselkraftstoffen auf Mineralölbasis (VI)

    hervorragend als Dieselkraftstoffe eignen.
  • Gut geeignete Kraftstoffe dieser Art sind durch folgende Zusammensetzung gekennzeichnet:
    • i) 15-90 Vol.-% eines Polyäthers (I) oder Mischungen solcher Polyäther und/oder 15-90 Vol.-% eines Acetals (II) oder Mischungen solcher Acetale
    • ii) bis zu 45 Vol.-% Äthanol (III) und/oder Methanol (IV)
    • iii) bis zu 30 Vol.-%'Wasser (V) und
    • iv) bis zu 85 Vol.-% von Dieselkraftstoffen auf Mineralölbasis (VI).
  • Hierbei gilt die Regel, daß die durch die Cetanzahl definierte Qualität des Polyäthers (I) und des Acetals (II) mit steigendem Polyverätherungsgrad zunimmt, wodurch sich der Anteil der Komponenten (III) bis (V) entsprechend erhöhen läßt.
  • Unter dem' Polyverätherungsgrad n ist jeweils der mittlere Polyverätherungsgrad zu verstehen.
  • Da die Polyäther (I) und die Acetale (II) mit steigendem Verätherungsgrad einerseits teurer werden, andererseits aber mit umso größeren Mengen der wesentlich billigeren Alkohole (III) und (IV) verschnitten werden können, richtet sich das wirtschaftliche Mischungsoptimum nach dem Preis dieser Komponenten. Der Monomethyl- und Monoäthyläther des Äthylenglykols und des Prcpylenglykols als Verbindungen (I) eignen sich für sich allein weniger als Dieselkraftstoffe, hingegen jedoch als Komponenten in Mengen bei zu etwa 85 Vol.% in Mischungen mit den höhermolekularen Verbindungen (I) und (II).
  • Unter den Polyäthern (I) werden diejenigen bevorzugt, in denen A für Äthyleneinheiten steht, da diese größtenteils aus Äthanol als Rohstoff hergestellt werden können, indem man Äthanol zum Äthylen dehydratisiert, dieses oxidativ in Äthylenoxid überführt, welches sodann in einer Polyadditionsreaktion an Methanol angelagert wird.
  • Die Qualität der Acetale (II) nimmt zwar mit steigendem Verätherungsgrad m und steigendem C-Gehalt der Reste R3 und R4. zu, jedoch bevorzugt man aus wirtschaftlichen Gründen Formaldehyd- und Acetaldehyddimethylacetal, da diese Acetale gänzlich aus Methanol und Äthanol gewonnen werden können. In abgeschwächter Form gilt dies auch für solche Aldehyde, die über die Aldolkondensation von Acetaldehyd erhältlich sind, wie beispielsweise Crotonaldehyd. Auch das relativ preiswerte Äthylhexanal ist hier hervorzuheben. Allgemein können die Alkylreste verzweigt oder unverzweigt sein, wobei jedoch den Verbindungen (II) mit Verzweigt geradkettigem Resten der Vorzug zu geben ist.
  • Die Acetale (II) bieten den Vorteil, daß sie mit Dieselkraftstoff auf Basis von Mineralöl in jedem Verhältnis gemischt und in Form dieser Mischungen verwendet werden können. Dies gilt auch für Polyäther (I), in denen R2 ‡ H ist. Für die übrigen Polyäther (R2 = H) sind die Mischungsverhältnisse unschwer zu ermitteln.
  • Die Polyäther (I) und die Acetale (II) sind bekannt oder nach bekannten, großtechnisch ausgeübten Verfahren leicht zugänglich.
  • Durch die verhältnismäßig hohen Wasseranteile wird die Motorleistung überraschenderweise nicht herabgesetzt. Zwar ist der absolute Energieinhalt in wasserhaltigen Mischungen entsprechend ihrem Wasseranteil geringer, jedoch wird der Wirkungsgrad der Motoren durch das Wasser erhöht, weil die Wärmeverluste vermindert werden.
  • Die erfindungsgemäßen Dieselkraftstoffe, denen man die für mineralische Dieselkraftstoffe üblichen Hilfsmittel zusetzen kann, in aller Regel aber nicht zuzusetzen braucht, eignen sich nicht nur im Hinblick auf die Motorleistung und das Fahrverhalten hervorragend für ihren Zweck, sondern sind außerdem noch besonders umweltfreundlich, da sie praktisch restlos zu Kohlendioxid und Wasser verbrennen und da die Abgase deshalb nur noch sehr wenig Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, nitrose Gase und Ruß enthalten. Ein zusätzlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Dieselkraftstoffe liegt darin, daß sie mit steigendem Gehalt an den Polyäthern (I) und den Acetalen (II) kältestabiler als die herkömmlichen Kraftstoffe werden. Besonders sind hier die Polyäther mit R2 = H hervorzuheben, die in reiner Form bis zu (-50°C) betriebsfähig bleiben.
  • Der Energieinhalt der erfindungsgemäßen Dieselkraftstoffe liegt pro Gewichtseinheit bei 60 - 90% der herkömmlichen Kraftstoffe auf Mineralölbasis. Hierdurch werden an den Dieselmotoren üblicher Bauart einige technische Veränderungen, wie die Vergrößerung der Pumpenelemente in der Kraftstoffeinspritzpumpe, bedingt. Diese Änderungen lassen sich bei der Fertigung der Motoren ohne weiteres berücksichtigen sowie an herkömmlichen Motoren nachträglich anbringen. Im übrigen bestehen keine Unterschiede zu den herkömmlichen Motoren, weder im Hinblick auf die Bauart noch auf das Fahrverhalten.
    • Beispiele
  • Mittels eines Prüfmotors mit dem Verdichtungsverhältnis ε = 22 wurde unter praktischen Bedingungen, d.h. jeweils mit voller Luftfüllung, die Cetanzahl (CZ) verschiedener erfindungsgemäßer Dieselkraftstoffe gemessen. Als Bezugskraftstoffe dienten α-Methylnaphthalin (CZ = 0) und Cetan (Hexadecan) (CZ = 100). Die Ergebnisse sind den folgenden Tabellen zu entnehmen.
    Figure imgb0003
    Figure imgb0004
    Figure imgb0005
    Figure imgb0006
    Figure imgb0007
    Figure imgb0008
    Figure imgb0009
    Figure imgb0010
    Figure imgb0011
    Figure imgb0012
    Figure imgb0013
    Figure imgb0014

Claims (2)

1. Verwendung von
a) Polyäthern der allgemeinen Formel I
Figure imgb0015
in der A eine Äthylen- oder 1,2-Propylengruppe bedeutet, R1 für einen C1-C8-Alkylrest und R2 für Wasserstoff oder einen C1-C4-Alkylrest steht und n einen Wert von 1-5 hat, und/oder
b) Acetalen der allgemeinen Formel II
Figure imgb0016
in der R3 Wasserstoff oder eine C1-C12-Alkylgruppe und R4 für die Methylgruppe oder die Äthyl- .gruppe steht und m einen Wert von 0-5 hat, allein oder in Mischung mit
c) bis zu 45 Vol.-% Äthanol (III) und/oder Methanol (IV) und/oder
d) bis zu 30 Vol.-% Wasser (V) und/oder
e) bis zu 85 Vol.-% von Dieselkraftstoffen auf Mineralölbasis (VI)
als Dieselkraftstoffe.
2. Dieselkraftstoffe, gekennzeichnet durch folgende Zus-ammensetzung:
i) 15-90 Vol.-% eines Polyäthers (I) oder Mischungen solcher Polyäther und/oder 15-90 Vol.-% eines Acetals (II) oder Mischungen solcher Acetale
ii) bis zu 45 Vol.-% Äthanol (III) und/oder Methanol (IV)
iii) bis zu 30 Vol.-% Wasser (V) und
iv) bis zu 85 Vol.-% von Dieselkraftstoffen auf Mineralölbasis (VI).
EP80100827A 1979-02-21 1980-02-20 Verwendung von Polyäthern und Acetalen auf der Basis von Methanol und/oder Äthanol als Kraftstoffe für Dieselmotoren sowie diese Komponenten enthaltende Kraftstoffe für Dieselmotoren Expired EP0014992B1 (de)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792906604 DE2906604A1 (de) 1979-02-21 1979-02-21 Verwendung von polyaethern und acetalen auf der basis von aethanol als dieselkraftstoffe sowie diese komponenten enthaltende dieselkraftstoffe
DE2906604 1979-02-21
DE2937487 1979-09-17
DE2937487 1979-09-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0014992A1 true EP0014992A1 (de) 1980-09-03
EP0014992B1 EP0014992B1 (de) 1983-05-25

Family

ID=25777905

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP80100827A Expired EP0014992B1 (de) 1979-02-21 1980-02-20 Verwendung von Polyäthern und Acetalen auf der Basis von Methanol und/oder Äthanol als Kraftstoffe für Dieselmotoren sowie diese Komponenten enthaltende Kraftstoffe für Dieselmotoren

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0014992B1 (de)
AU (1) AU5573180A (de)
BR (1) BR8000889A (de)
DE (1) DE3063407D1 (de)

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2949535A1 (de) * 1979-12-08 1981-06-11 Basf Ag, 6700 Ludwigshafen Kraftstoffe fuer dieselmotoren
DE2949118A1 (de) * 1979-12-06 1981-06-11 Basf Ag, 6700 Ludwigshafen Kraftstoffe fuer dieselmotoren
WO1986003511A1 (en) * 1984-12-11 1986-06-19 Snamprogetti S.P.A. Extenders for gasoil for automotive use
US4723963A (en) * 1984-12-18 1988-02-09 Exxon Research And Engineering Company Fuel having improved cetane
EP0289785A1 (de) * 1987-04-09 1988-11-09 RWE-DEA Aktiengesellschaft für Mineraloel und Chemie Verfahren zur Verhinderung oder Verminderung von Ablagerungen in Gemischaufbereitungssystemen von Motoren
WO1989007637A1 (en) * 1988-02-22 1989-08-24 Berol Nobel Stenungsund Ab Ethanol fuel and its use as a diesel fuel
US5268008A (en) * 1982-12-27 1993-12-07 Union Oil Company Of California Hydrocarbon fuel composition
US5308365A (en) * 1993-08-31 1994-05-03 Arco Chemical Technology, L.P. Diesel fuel
US5314511A (en) * 1992-12-23 1994-05-24 Arco Chemical Technology, L.P. Diesel fuel
US5425790A (en) * 1992-12-23 1995-06-20 Arco Chemical Technology, L.P. Diesel fuel
FR2764301A1 (fr) * 1997-06-09 1998-12-11 Elf Antar France Composition de carburant comprenant des composes oxygenes pour moteurs diesel
EP0903395A1 (de) * 1997-09-23 1999-03-24 Air Products And Chemicals, Inc. Dialkoxyalkane enthaltende Dieselbrennstoffzusammensetzung zur Cetanzahlerhöhung
WO2001018154A1 (en) * 1999-09-06 2001-03-15 Agrofuel Ab Motor fuel for diesel engines
WO2003078552A3 (en) * 2002-03-14 2004-03-25 Lubrizol Corp Ethanol-diesel fuel composition and methods thereof
EP1422285A1 (de) * 2002-11-22 2004-05-26 Eni S.P.A. Anwendung von sauerstoffhaltigen Verbindungen als Gasöl bei Dieselmotoren
EP2143778A3 (de) * 2008-07-09 2010-09-08 Man Nutzfahrzeuge Ag Rußarme Dieselkraftstoffe, enthaltend einen Kraftstoffzusatz, deren Verwendung sowie die Verwendung des Kraftstoffzusatzes zur Herstellung von rußarmen Dieselkraftstoffen
WO2011012339A1 (de) * 2009-07-31 2011-02-03 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Verwendung von polyoxymethylendi(alkylpolyglykol)ethern als zusatz zu dieselkraftstoffen zur verminderung der russemission in selbstzündungsmotoren
US9447724B2 (en) 2010-11-25 2016-09-20 Gane Energy & Resources Pty Ltd. Fuel and process for powering a compression ignition engine
RU2674168C2 (ru) * 2012-03-21 2018-12-05 МЭЙМАН РИСЕРЧ, ЭлЭлСи Двигатель внутреннего сгорания, использующий в качестве топлива смесь на основе воды, и способ его работы
US10436108B2 (en) 2013-09-25 2019-10-08 MayMaan Research, LLC Internal combustion engine using a water-based mixture as fuel and method for operating the same

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2842432A (en) * 1953-12-07 1958-07-08 Texas Co Supplementary fuel mixture for cold starting diesel engines
FR2372224A1 (de) * 1976-11-29 1978-06-23 Berol Kemi Ab

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2842432A (en) * 1953-12-07 1958-07-08 Texas Co Supplementary fuel mixture for cold starting diesel engines
FR2372224A1 (de) * 1976-11-29 1978-06-23 Berol Kemi Ab
DE2753027A1 (de) * 1976-11-29 1978-07-20 Berol Kemi Ab Verwendung einer zusammensetzung auf der grundlage von methanol als dieselbrennstoff

Cited By (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2949118A1 (de) * 1979-12-06 1981-06-11 Basf Ag, 6700 Ludwigshafen Kraftstoffe fuer dieselmotoren
DE2949535A1 (de) * 1979-12-08 1981-06-11 Basf Ag, 6700 Ludwigshafen Kraftstoffe fuer dieselmotoren
US5268008A (en) * 1982-12-27 1993-12-07 Union Oil Company Of California Hydrocarbon fuel composition
WO1986003511A1 (en) * 1984-12-11 1986-06-19 Snamprogetti S.P.A. Extenders for gasoil for automotive use
US4723963A (en) * 1984-12-18 1988-02-09 Exxon Research And Engineering Company Fuel having improved cetane
EP0289785A1 (de) * 1987-04-09 1988-11-09 RWE-DEA Aktiengesellschaft für Mineraloel und Chemie Verfahren zur Verhinderung oder Verminderung von Ablagerungen in Gemischaufbereitungssystemen von Motoren
WO1989007637A1 (en) * 1988-02-22 1989-08-24 Berol Nobel Stenungsund Ab Ethanol fuel and its use as a diesel fuel
US5183476A (en) * 1988-02-22 1993-02-02 Berol Nobel Stenungsund Ab Ethanol fuel and its use as a diesel fuel
US5425790A (en) * 1992-12-23 1995-06-20 Arco Chemical Technology, L.P. Diesel fuel
US5314511A (en) * 1992-12-23 1994-05-24 Arco Chemical Technology, L.P. Diesel fuel
US5308365A (en) * 1993-08-31 1994-05-03 Arco Chemical Technology, L.P. Diesel fuel
FR2764301A1 (fr) * 1997-06-09 1998-12-11 Elf Antar France Composition de carburant comprenant des composes oxygenes pour moteurs diesel
WO1998056879A1 (fr) * 1997-06-09 1998-12-17 Elf Antar France Composition de carburant comprenant des composes oxygenes pour moteurs diesel
US6113661A (en) * 1997-06-09 2000-09-05 Elf Antar France Fuel composition for diesel engines containing oxygenated compounds
EP0903395A1 (de) * 1997-09-23 1999-03-24 Air Products And Chemicals, Inc. Dialkoxyalkane enthaltende Dieselbrennstoffzusammensetzung zur Cetanzahlerhöhung
WO2001018154A1 (en) * 1999-09-06 2001-03-15 Agrofuel Ab Motor fuel for diesel engines
US7014668B2 (en) 1999-09-06 2006-03-21 Agrofuel Ab Motor fuel for diesel, gas-turbine and turbojet engines
BG65624B1 (bg) * 1999-09-06 2009-03-31 Agrofuel Ab Гориво за двигатели с вътрешно горене, за дизелови, газ-турбинни и турбореактивни двигатели, включващо най-малко четири различни кислородсъдържащи функционални групи, избрани, от алкохол, етер, алдехид, кетон, естер, неорганичен естер, ацетал, епоксид и пероксид
WO2003078552A3 (en) * 2002-03-14 2004-03-25 Lubrizol Corp Ethanol-diesel fuel composition and methods thereof
US7208022B2 (en) 2002-03-14 2007-04-24 The Lubrizol Corporation Ethanol-diesel fuel composition and methods thereof
US7235113B2 (en) 2002-11-22 2007-06-26 Eni S.P.A. Use of an oxygenated product as a substitute of gas oil in diesel engines
EP1422285A1 (de) * 2002-11-22 2004-05-26 Eni S.P.A. Anwendung von sauerstoffhaltigen Verbindungen als Gasöl bei Dieselmotoren
EP2143778A3 (de) * 2008-07-09 2010-09-08 Man Nutzfahrzeuge Ag Rußarme Dieselkraftstoffe, enthaltend einen Kraftstoffzusatz, deren Verwendung sowie die Verwendung des Kraftstoffzusatzes zur Herstellung von rußarmen Dieselkraftstoffen
US8298303B2 (en) 2009-07-31 2012-10-30 Man Nutzfahrzeuge Ag Use of polyoxymethylene di (alkyl polyglycol) ethers as additives to diesel fuels to reduce the particulate emission in self-ignition engines
DE102009035503A1 (de) 2009-07-31 2011-02-10 Man Nutzfahrzeuge Ag Verwendung von Polyoxymethylendi(alkylpolyglykol)ethern als Zusatz zu Dieselkraftstoffen zur Verminderung der Rußemission in Selbstzündungsmotoren
WO2011012339A1 (de) * 2009-07-31 2011-02-03 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Verwendung von polyoxymethylendi(alkylpolyglykol)ethern als zusatz zu dieselkraftstoffen zur verminderung der russemission in selbstzündungsmotoren
RU2485170C2 (ru) * 2009-07-31 2013-06-20 Ман Трак Унд Бас Аг Применение диалкилполигликолевых эфиров полиоксиметилена в качестве добавки к дизельным топливам с целью снижения выделения твердых частиц с выхлопными газами в двигателях с самовоспламенением
DE102009035503B4 (de) 2009-07-31 2025-01-02 Man Truck & Bus Se Verwendung von Polyoxymethylendi(alkylpolyglykol)ethern als Zusatz zu Dieselkraftstoffen zur Verminderung der Rußemission in Selbstzündungsmotoren
US9447724B2 (en) 2010-11-25 2016-09-20 Gane Energy & Resources Pty Ltd. Fuel and process for powering a compression ignition engine
US10815441B2 (en) 2010-11-25 2020-10-27 Gane Energy & Resources Pty Ltd. Fuel and process for powering a compression ignition engine
RU2674168C2 (ru) * 2012-03-21 2018-12-05 МЭЙМАН РИСЕРЧ, ЭлЭлСи Двигатель внутреннего сгорания, использующий в качестве топлива смесь на основе воды, и способ его работы
US10436108B2 (en) 2013-09-25 2019-10-08 MayMaan Research, LLC Internal combustion engine using a water-based mixture as fuel and method for operating the same

Also Published As

Publication number Publication date
EP0014992B1 (de) 1983-05-25
DE3063407D1 (en) 1983-07-07
BR8000889A (pt) 1980-10-21
AU5573180A (en) 1980-08-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0014992B1 (de) Verwendung von Polyäthern und Acetalen auf der Basis von Methanol und/oder Äthanol als Kraftstoffe für Dieselmotoren sowie diese Komponenten enthaltende Kraftstoffe für Dieselmotoren
DE69504523T2 (de) Dieselbrennstoffzusammensetzung bestehend im wesentlichen aus dimethylether
DE60017510T2 (de) Aus Dieselgasölen und sauerstoffhaltigen Verbindungen bestehendes flüssiges Gemisch
DE102009035503B4 (de) Verwendung von Polyoxymethylendi(alkylpolyglykol)ethern als Zusatz zu Dieselkraftstoffen zur Verminderung der Rußemission in Selbstzündungsmotoren
DE69108869T2 (de) Zusammensetzung und Verfahren betreffend Diesel angetriebene Fahrzeuge.
DE69410801T2 (de) Auf ethanol basierter brennstoff und anwendung eines zündverbesserers
US4417903A (en) Diesel fuel composition
EP2233552A1 (de) Dieselkraftstoff auf Ethanol-Basis
DE69810746T2 (de) Sauerstoffenthaltende produkte als dieselbrennstoff
DE3140382C2 (de)
EP0162895B1 (de) Cetanverbesserer für diesel-brennstoff
EP0157268B1 (de) Zündverbesserer für Kraftstoffgemische
WO1994021753A1 (de) Flüssige kraftstoffe
DE102007003344B3 (de) Dieselkraftstoffgemisch
EP2759588A1 (de) Kraftstoff für Selbstzündungsmotoren basierend auf Monooxymethylendimethylether
DE60125672T2 (de) Vom Tetrahydrofurfuryl abstammende, sauerstoffhaltige Verbindungen enthaltende Dieselbrennstoffzusammensetzungen
DE3307091C2 (de)
EP0071134B1 (de) Zündverbesserer für Verbrennungskraftmaschinen
EP0338599A2 (de) Dieselkraftstoffzusammensetzung
DE2906604A1 (de) Verwendung von polyaethern und acetalen auf der basis von aethanol als dieselkraftstoffe sowie diese komponenten enthaltende dieselkraftstoffe
GB565465A (en) An improved manufacture of diesel fuels
DE3146767A1 (de) Azido-verbindungen und deren verwendung in fluessigen motorentreibstoffen auf kohlenwasserstoffbasis
DE1964785C3 (de) Benzinzubereitung für Ottomotoren
DE2911411A1 (de) Dieselkraftstoff
EP0183685A1 (de) Treibstoff- und heizölemulsion, sowie ein verfahren zu ihrer herstellung und ihrer verwendung

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LU NL SE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE FR GB IT

17P Request for examination filed
ITF It: translation for a ep patent filed
GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 3063407

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19830707

ET Fr: translation filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19840120

Year of fee payment: 5

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19850116

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19860220

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19861031

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19881118