[go: up one dir, main page]

EP0052244A1 - Drehgestell für Schienenfahrzeuge, wie Strassenbahnen - Google Patents

Drehgestell für Schienenfahrzeuge, wie Strassenbahnen Download PDF

Info

Publication number
EP0052244A1
EP0052244A1 EP81108469A EP81108469A EP0052244A1 EP 0052244 A1 EP0052244 A1 EP 0052244A1 EP 81108469 A EP81108469 A EP 81108469A EP 81108469 A EP81108469 A EP 81108469A EP 0052244 A1 EP0052244 A1 EP 0052244A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bogie
motor
angular
bogies
wheels
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP81108469A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0052244B1 (de
Inventor
Hansjochen Girod
Gerhard Korn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Technologies AG
Original Assignee
Thyssen Industrie AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thyssen Industrie AG filed Critical Thyssen Industrie AG
Priority to AT81108469T priority Critical patent/ATE13163T1/de
Publication of EP0052244A1 publication Critical patent/EP0052244A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0052244B1 publication Critical patent/EP0052244B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels

Definitions

  • the invention relates to a bogie for rail vehicles, such as trams, with half bogies (pendulum frame) which are horizontally pivoted in the cross member by vertical pins and connected to one another by tie rods, in which the wheels are each independently supported and driven by one wheel axle, the cross member being above the pin is connected in a universal joint-like manner to the half-bogies and is supported on them by means of spring elements arranged on both sides of the pins.
  • half bogies pendulum frame
  • Patent application 0 025 484 proposed to provide a motor housing between the impellers with two successive, mutually independent runners on the crossmember, and to drive each of these impellers individually via a planetary gear flange-mounted on the end face of the motor housing and a cardan shaft with length compensation and via two articulated couplings to let.
  • This drive still requires a motor of relatively large dimensions, because the motor speed is limited due to the usual design.
  • the drive is also considered to be expensive because of the large number of transmission parts.
  • the invention has for its object to further develop the drive for the bogie according to the aforementioned document, so that significantly smaller engine dimensions and transmission parts can be used in a smaller number. There should also be a good installation option.
  • a motor gear unit consisting of two angular gears driving the impellers and an intermediate motor, is arranged on each half bogie, each having a counter-rotating inner and outer rotor, which on extended pinion shafts Angular gears are provided on the fly.
  • the motor is considerably smaller and lighter than a conventional motor with the same speed.
  • the rotors rotate against each other at a relative speed of 6000 rpm, which leads to smaller dimensions of the electrical part.
  • the angular gear can have approximately the same reduction ratio as the aforementioned known planetary gear, the same reduction ratio and thus the same driving speed can be achieved with fewer transmission elements.
  • the cross member 1 of a bogie is provided on each side with a pin 2 running vertically downwards.
  • the pins 2 engage in a sleeve 3, which are articulated in the middle of the half bogies 4 transversely to the direction of travel.
  • Two bolts 5 are used for this purpose, which are inserted in the frames and engage laterally in the bushes 3.
  • the semi-bogies 4 can also perform a vertical tilting movement around the bolts 5 in addition to a horizontal pivoting movement about the pin 2. So that the horizontal pivoting movement that occurs when driving through curves is the same for both half-bogies 4, these are connected to one another by two tie rods 7.
  • the wheel bearings are divided vertically so that the wheels 9 can be removed without having to lift the car.
  • the division area is covered with a cover 13.
  • the car body 10 On the cross member 1, the car body 10 is supported on both sides by a further spring 11 (air spring), which can also be a hydraulic spring. Handlebars 12 serve to keep the body 10 against the driving and braking forces on the cross member 1.
  • air spring air spring
  • Handlebars 12 serve to keep the body 10 against the driving and braking forces on the cross member 1.
  • each half-bogie 4 there is a motor gear unit 6, consisting of two angular gears 14 driving the wheels 9 and an intermediate motor 15, each of which has an inner rotor 15a and an outer rotor 15b rotating in opposite directions, which are mounted on extended pinion shafts 16 the angular gear 14 are arranged on the fly.
  • the pinion shafts 16 are because of their large bearing length for a precise centering of the rotors 15a and 15b particularly well suited.
  • the ring gears 17 of the angular gear 14 are placed directly on the axles 18 of the impellers 9, so that special couplings can be omitted.
  • the housing (casing) of the motor 15 is vertically divided approximately in the middle at 15c, the two parts 15d and 15e being made in one piece with the housings of the angular gear 14.
  • This design enables the rotors 15a and 15b to be aligned precisely with respect to one another to a minimal air gap in a simple manner. Both parts 15d and 15e are connected to one another by flanges 15f.
  • the housing parts 15d and 15e of the motor 15 are additionally connected to the semi-bogie 4 at 19.
  • the housing of the motor gear unit 6 is also horizontally divided in the center of the axis of the impellers 9, the halves being connected by means of flanges 20.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Dieses angetriebene Drehgestell setzt sich aus zwei seitlichen Halbdrehgestellen (4) zusammen, die in einem Querträger (1) mittels je eines senkrechten Zapfens (2) desselben zunächst horizontal schwenkbar gehalten und miteinander durch Spurstangen (7) verbunden sind. Dabei greifen die Zapfen (2) unter Verdreh- und senkrechter Verschiebemöglichkeit in je eine Büchse (3) ein. Damit die Halbdrehgestelle (4) auch in der lotrechten Ebene schwenkbar sind, lagern die Büchsen (3) gelenkig auf horizontalen, quer zur Fahrtrichtung liegenden Bolzen (5) der Halbdrehgestelle (4). Es sind beiderseits der Zapfen (2) in der Fahrtrichtung Federelemente (8) vorhanden, die das auf dem Querträger (1) lastende Gewicht des Fahrzeugs auf die Halbdrehgestelle (4) übertragen.
In den Halbdrehgestellen (4) sind die Laufräder(9) jeweils einer Radachse seitenunabhängig voneinander gelagert und angetrieben. Als Antrieb dient je ein mit den Halbdrehgestellen (4) seitlich star verbundenes Motorgetrie- be-Aggregat: (6), das aus einem mittigen Elektromotor (15) und zwei von diesem abgehenden Winkelgetrieben (14), besteht, deren Abtriebswellen gleich die Achsen (18) der Laufräder (9) darstellen. Der Elektromotor (15) besitzt einen inneren Rotor (15a) und einen äußeren Rotor (15b), die sich gegenläufig drehen.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge, wie Straßenbahnen, mit im Querträger durch senkrechte Zapfen horizontal schwenkbar gehaltenen und durch Spurstangen miteinander verbundenen Halbdrehgestellen (Pendelrahmen), in denen die Laufräder jeweils einer Radachse seitenunabhängig voneinander gelagert und angetrieben sind, wobei der Querträger über die Zapfen kreuzgelenkartig mit den Halbdrehgestellen verbunden ist und sich auf ihnen mittels beiderseits der Zapfen angeordneter Federelemente abstützt.
  • Für eine derartige Anordnung wurde in der veröffentlichten europäischer. Patentanmeldung 0 025 484 vorgeschlagen, zwischen den Laufrädern ein Motorgehäuse mit zwei hintereinander liegenden, voneinander unabhängigen Läufern am Querträger ortsfest vorzusehen und durch diese Läufer je ein Laufrad einzeln über je ein stirnseitig am Motorgehäuse angeflanschtes Planetengetriebe und eine Kardanwelle mit Längenausgleich sowie über zwei Gelenkkupplungen antreiben zu lassen.
  • Dieser Antrieb benötigt einen Motor noch von verhältnismäßig großen Abmessungen, weil die Motordrehzahl wegen der üblichen Bauart nach oben begrenzt ist. Der Antrieb ist außerdem wegen der Vielzahl der übertragungsteile als aufwendig anzusehen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Antrieb für das Drehgestell gemäß der vorgenannten Druckschrift weiter zu entwickeln, so daß erheblich kleinere Motorabmessungen und Übertragungsteile in geringerer Anzahl in Anwendung kommen können. Auch soll eine gute Montagemöglichkeit gegeben sein.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe gemäß dem Anspruch 1 ist an jedem Halbdrehgestell seitlich ein Motorgetriebe-Aggregat, bestehend aus zwei die Laufräder antreibenden Winkelgetrieben und einem dazwischen liegenden Motor, angeordnet, der je einen sich gegenläufig drehenden inneren und äußeren Rotor aufweist, die auf verlängerten Ritzelwellen der Winkelgetriebe fliegend vorgesehen sind.
  • Bei dieser Bauweise der Antriebe fällt der Motor erheblich kleiner und leichter aus als ein konventioneller Motor mit gleicher Drehzahl. Um z.B. eine Drehzahl von 3000 U/min an den Wellen zu erreichen, drehen sich die Rotoren mit einer Relativdrehzahl von 6000 U/min gegeneinander, was zu kleineren Abmessungen des elektrischen Teiles führt. Da das Winkelgetriebe etwa dasselbe Untersetzungsverhältnis aufweisen kann wie das vorgenannte, bekannte Planetengetriebe, wird im ganzen mit weniger übertragungselementen das gleiche Untersetzungsverhältnis und damit die gleiche Fahrgeschwindigkeit erzielt.
  • Durch die fliegende Anordnung der Rotoren auf den Ritzelwellen sind diese noch mit in den mit Umlauföl geschmierten Lagern der Winkelgetriebe gelagert, so daß stets eine ausreichende Schmierung gewährleistet ist.
  • Weitere wichtige Einzelheiten des Antriebs gehen aus den weiteren Ansprüchen und dem Ausführungsbeispiel hervor, das die Erfindung in den Zeichnungen schematisch veranschaulicht.
  • Es zeigen
    • Fig. 1 ein Drehgestell in Seitenansicht und
    • Fig. 2 eine teilweise im Schnitt dargestellte Draufsicht des Drehgestelles.
  • Der Querträger 1 eines Drehgestells ist auf jeder Seite mit einem senkrecht nach unten verlaufenden Zapfen 2 versehen. Die Zapfen 2 greifen in je eine Büchse 3 ein, die in der Mitte der Halbdrehgestelle 4 quer zur Fahrtrichtung gelenkig gelagert sind. Dazu dienen je zwei Bolzen 5, die in den Gestellen stecken und seitlich in die Büchsen 3 eingreifen. Durch diese kardanische Halterung können die Halbdrehgestelle 4 neben einer horizontalen Schwenkbewegung um den Zapfen 2 noch eine vertikale Kippbewegung um die Bolzen 5 ausführen. Damit die horizontale Schwenkbewegung, die beim Durchfahren von Kurven eintritt, bei beiden Halbdrehgestellen 4 gleich ist, sind diese durch zwei Spurstangen 7 miteinander verbunden.
  • Zwischen dem Querträger 1 und den Halbdrehgestellen 4 sind in Fahrtrichtung beiderseits des Zapfens 2 Schraubenfedern 8 angeordnet, welche die beim überfahren von Gleisunebenheiten auftretenden Kippbewegungen abfedern. Durch diese Anordnung wird die früher übliche Einzelfederung der Laufräder 9 ersetzt, so daß diese nunmehr fest in den Halbdrehgestellen 4 gelagert werden können.
  • Die Radlager sind vertikal geteilt, damit die Laufräder 9 ausgebaut werden können, ohne den Wagen anheben zu müssen.
  • Der Teilungsbereich ist mit einem Deckel 13 abgedeckt.
  • Auf dem Querträger 1 ist der Wagenkasten 10 beiderseits durch je eine weitere Feder 11 (Luftfeder), die auch eine Hydraulikfeder sein kann, abgestützt. Lenker 12 dienen dazu, den Wagenkasten 10 gegenüber den Antriebs- und Bremskräften am Querträger 1 zu halten.
  • An jedem Halbdrehgestell 4 ist innen seitlich ein Motorgetriebe-Aggregat 6, bestehend aus zwei die Laufräder 9 antreibenden Winkelgetrieben 14 und einem dazwischen liegenden Motor 15 angeordnet, der je einen gegenläufig sich drehenden inneren Rotor 15a und äußeren Rotor 15b aufweist, die auf verlängerten Ritzelwellen 16 der Winkelgetriebe 14 fliegend angeordnet sind. Die Ritzelwellen 16 sind wegen ihrer großen Lagerlänge für eine genaue Zentrierung der Rotoren 15a und 15b besonders gut geeignet. Die Tellerräder 17 der Winkelgetriebe 14 sind unmittelbar auf die Achsen 18 der Laufräder 9 aufgesetzt, so daß besondere Kupplungen entfallen können.
  • Das Gehäuse (Verkleidung) des Motors 15 ist etwa in der Mitte bei 15c vertikal geteilt, wobei die beiden Teile 15d und 15e mit den Gehäusen der Winkelgetriebe 14 aus einem Stück bestehen. Diese Bauweise ermöglicht es, in einfacher Weise die Rotoren 15a und 15b genau gegeneinander auf einen minimalen Luftspalt auszurichten. Beide Teile 15d und 15e sind durch Flanschen 15f miteinander verbunden.
  • Um Versetzungen der Winkelgetriebe 14 gegeneinander mit Sicherheit auszuschalten, sind die Gehäuseteile 15d und 15e des Motors 15 noch zusätzlich mit dem Halbdrehgestell 4 bei 19 verbunden.
  • Eine andere - nicht gezeichnete - Möglichkeit für eine sichere Ausrichtung des Motorgetriebe-Aggregates 6 am Halbdrehgestell 4 besteht auch darin, daß sowohl das Motorgehäuse 15d und 15e wie auch die Gehäuse der Winkelgetriebe 14 über Zentrierungen mit dem Halbdrehgestell 4 verbunden sind.
  • Das Gehäuse des Motorgetriebe-Aggregates 6 ist ferner in Achsmitte der Laufräder 9 horizontal geteilt, wobei die Hälften mittels Flanschen 20 verbunden sind.

Claims (5)

1. Drehgestell für Schienenfahrzeuge, wie Straßenbahnen, mit im Querträger (1) durch senkrechte Zapfen (2) horizontal schwenkbar gehaltenen und durch Spurstangen (7) miteinander verbundenen Halbdrehgestellen (4) (Pendelrahmen), in denen die Laufräder (9) jeweils einer Radachse (18) seitenunabhängig voneinander gelagert und angetrieben sind, wobei der Querträger (1) über die Zapfen (2) kreuzgelenkartig mit den Halbdrehgestellen (4) verbunden ist und sich auf ihnen mittels beiderseits der Zapfen (2) angeordneter Federelemente (8) abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Halbdrehgestell (4) seitlich ein Motorgetriebe-Aggregat (6), bestehend aus zwei die Laufräder (9) antreibenden Winkelgetrieben (14) und einem dazwischen liegenden Motor (15), angeordnet ist, der je einen sich gegenläufig drehenden inneren Rotor (15a) und äußeren Rotor (15b) aufweist, die auf verlängerten Ritzelwellen (16) der Winkelgetriebe (14) fliegend vorgesehen sind.
2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerräder (17) der Winkelgetriebe (14) unmittelbar auf den Achsen (18) der Laufräder (9) angeordnet sind.
3. Drehgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Motors (15) zwischen den Enden quer zu seiner Drehachse geteilt ist, wobei beide Teile (15d und 15e) mit den Gehäusen der Winkelgetriebe (14) jeweils aus einem Stück bestehen.
4. Drehgestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweiteilige Gehäuse des Motorgetriebe-Aggregates (6) über Zentrierungen mit dem Halbdrehgestell (4) verbunden ist.
5. Drehgestell nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zweiteilige Gehäuse des Motorgetriebe-Aggregates (6) weiter in einer Ebene der Drehachse des Motors (15) geteilt und diese Hälften mittels Flanschen (20) miteinander verbunden sind.
EP81108469A 1980-11-14 1981-10-17 Drehgestell für Schienenfahrzeuge, wie Strassenbahnen Expired EP0052244B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT81108469T ATE13163T1 (de) 1980-11-14 1981-10-17 Drehgestell fuer schienenfahrzeuge, wie strassenbahnen.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803042987 DE3042987A1 (de) 1980-11-14 1980-11-14 Drehgestell fuer schienenfahrzeuge wie strassenbahnen
DE3042987 1980-11-14

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0052244A1 true EP0052244A1 (de) 1982-05-26
EP0052244B1 EP0052244B1 (de) 1985-05-08

Family

ID=6116784

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP81108469A Expired EP0052244B1 (de) 1980-11-14 1981-10-17 Drehgestell für Schienenfahrzeuge, wie Strassenbahnen

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0052244B1 (de)
AT (1) ATE13163T1 (de)
DE (2) DE3042987A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3437451A1 (de) * 1984-10-12 1986-04-17 Brown, Boveri & Cie Ag, 6800 Mannheim Abdeckung fuer elektrische bauelemente
EP0114940A3 (en) * 1983-01-27 1987-03-18 Thyssen Industrie Ag Powered bogie for rail vehicles such as street cars
EP0318920A1 (de) * 1987-12-03 1989-06-07 Gec Alsthom Sa Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit Kraftübertragung durch mechanisches Differentialgetriebe
EP0308720A3 (en) * 1987-09-25 1990-01-17 Duewag Aktiengesellschaft Powered undercarriage wheel set with an adjustable wheel base for low-floor urban trams
EP0698540A1 (de) * 1994-08-24 1996-02-28 Bergische Stahl-Industrie Angetriebenes Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
WO1996029224A1 (de) * 1995-03-23 1996-09-26 Elin Antriebstechnik Gmbh Elektrofahrzeug, insbesondere elektrisch angetriebenes schienenfahrzeug, zum beispiel niederflurstrassenbahn
WO1998024674A1 (de) * 1996-12-07 1998-06-11 Gutehoffnungshütte Radsatz Gmbh Angetriebene losradachse

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4305096A1 (de) * 1993-02-19 1994-08-25 Ruiter Ernest De Kurvengängiger Antrieb für Schienenfahrzeuge
DE29508462U1 (de) * 1995-05-24 1996-09-26 Duewag Ag, 47829 Krefeld Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere Niederflur-Stadtbahnwagen, und damit ausgerüstetes Fahrzeug-Antriebsmodul

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH279157A (it) * 1949-03-14 1951-11-15 Paschetto Alberto Carrello a ruote indipendenti per veicoli su rotaie.
DE856309C (de) * 1950-08-13 1952-11-20 Steinbock G M B H Mit seinen beiden axialen Enden zum Antrieb nicht starr gekuppelter Drehteile, insbesondere von Fahrzeugraedern, bestimmter Elektromotor
DE2913539A1 (de) * 1979-04-04 1980-10-16 Thyssen Industrie Antriebsdrehgestell fuer schienenfahrzeuge wie strassenbahnen o.dgl.
EP0025484A1 (de) * 1979-09-12 1981-03-25 Thyssen Industrie Ag Drehgestell für Schienenfahrzeuge, z.B. Strassenbahnen

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7243926U (de) * 1972-11-30 1979-03-08 O & K Orenstein & Koppel Ag, 1000 Berlin Elektromotoren zum gleichzeitigen antrieb von zwei in einem eisenbahn- drehgestell gelagerten achsen
DE2848106A1 (de) * 1978-11-06 1980-05-14 Thyssen Industrie Elektromotor-getriebe-aggregat fuer den antrieb von schienenfahrzeugen wie strassenbahnen o.dgl.
DE2910392A1 (de) * 1979-03-16 1980-09-25 Thyssen Industrie Drehgestell fuer schienenfahrzeuge, insbesondere fuer strassenbahnen o.dgl.

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH279157A (it) * 1949-03-14 1951-11-15 Paschetto Alberto Carrello a ruote indipendenti per veicoli su rotaie.
DE856309C (de) * 1950-08-13 1952-11-20 Steinbock G M B H Mit seinen beiden axialen Enden zum Antrieb nicht starr gekuppelter Drehteile, insbesondere von Fahrzeugraedern, bestimmter Elektromotor
DE2913539A1 (de) * 1979-04-04 1980-10-16 Thyssen Industrie Antriebsdrehgestell fuer schienenfahrzeuge wie strassenbahnen o.dgl.
EP0025484A1 (de) * 1979-09-12 1981-03-25 Thyssen Industrie Ag Drehgestell für Schienenfahrzeuge, z.B. Strassenbahnen

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0114940A3 (en) * 1983-01-27 1987-03-18 Thyssen Industrie Ag Powered bogie for rail vehicles such as street cars
DE3437451A1 (de) * 1984-10-12 1986-04-17 Brown, Boveri & Cie Ag, 6800 Mannheim Abdeckung fuer elektrische bauelemente
EP0308720A3 (en) * 1987-09-25 1990-01-17 Duewag Aktiengesellschaft Powered undercarriage wheel set with an adjustable wheel base for low-floor urban trams
EP0318920A1 (de) * 1987-12-03 1989-06-07 Gec Alsthom Sa Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit Kraftübertragung durch mechanisches Differentialgetriebe
FR2624079A1 (fr) * 1987-12-03 1989-06-09 Alsthom Bogie pour vehicule ferroviaire a transmission par differentiel mecanique
EP0698540A1 (de) * 1994-08-24 1996-02-28 Bergische Stahl-Industrie Angetriebenes Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
WO1996029224A1 (de) * 1995-03-23 1996-09-26 Elin Antriebstechnik Gmbh Elektrofahrzeug, insbesondere elektrisch angetriebenes schienenfahrzeug, zum beispiel niederflurstrassenbahn
WO1998024674A1 (de) * 1996-12-07 1998-06-11 Gutehoffnungshütte Radsatz Gmbh Angetriebene losradachse

Also Published As

Publication number Publication date
EP0052244B1 (de) 1985-05-08
DE3170416D1 (en) 1985-06-13
ATE13163T1 (de) 1985-05-15
DE3042987A1 (de) 1982-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2650035C2 (de) Drehgestellanordnung für schnellauffähige elektrische Schienen-Trieb-Fahrzeuge
EP0592901B1 (de) Antrieb
EP0025484B1 (de) Drehgestell für Schienenfahrzeuge, z.B. Strassenbahnen
EP0079455B1 (de) Antrieb für elektrische Schienentreibfahrzeuge
WO1998024674A1 (de) Angetriebene losradachse
EP0052244B1 (de) Drehgestell für Schienenfahrzeuge, wie Strassenbahnen
EP0046135B1 (de) Triebaggregat für die Treibachsen von Schienenfahrzeugen
EP0043340B1 (de) Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug
DE2933706A1 (de) Drehgestell fuer schienenfahrzeuge, z.b. strassenbahnen
DE2606807A1 (de) Elektromotor zum beidseitigen abtrieb
EP0013895B1 (de) Antriebsanordnung für lose Laufräder eines Schienenfahrzeuges
EP0077290B1 (de) Doppelachslängsantrieb für ein elektrisches Schienenfahrzeug
DE4303069C1 (de) Elektromotorischer Direktantrieb
EP0838386A1 (de) Schienenfahrzeug mit mindenstens einem Fahrwerk und Fahrwerk für ein derartiges Fahrzeug
EP1065122B1 (de) Losradachse für Schienenfahrzeuge
DE2837302C2 (de)
DE2936732A1 (de) Schienengebundenes elektrisches triebfahrzeug
EP3980312B1 (de) Einzelachsantrieb und schienenfahrzeug
DE571903C (de) Antrieb eines Drehgestelles von schienengefuehrten Fahrzeugen
DE3204566A1 (de) Antriebseinheit fuer ein fahrzeug, insbesondere ein untertagefahrzeug
DE19515588C1 (de) Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
DE3047413A1 (de) Doppelachsantrieb fuer schienenfahrzeuge
EP0072535A1 (de) Triebdrehgestell für ein Schienenfahrzeug
DE1455165C (de) Mehrachsiges Schienentriebfahrzeug
DE137252C (de)

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE FR

17P Request for examination filed

Effective date: 19820616

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE FR LI

REF Corresponds to:

Ref document number: 13163

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19850515

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 3170416

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19850613

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: HANSJOCHEN GIROD

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT BERLIN UND MUENCHEN

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19920918

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19921016

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19921027

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19930121

Year of fee payment: 12

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19931017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Effective date: 19931031

Ref country code: CH

Effective date: 19931031

Ref country code: BE

Effective date: 19931031

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19931216

Year of fee payment: 13

BERE Be: lapsed

Owner name: SIEMENS A.G.

Effective date: 19931031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19940630

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19950701