DE4305096A1 - Kurvengängiger Antrieb für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Im Eisenbahnwesen ist es üblich, daß die Räder fest mit den Achsen verbun­ den sind. In Gleisbögen kommt es zwar zu Reibungsverlusten, weil das äuße­ re Gleis etwas länger ist, aber diese halten sich normalerweise in Grenzen und würden mit Sicherheit keine aufwendigen Konstruktionen, die unterschied­ liche Drehzahlen der äußeren und inneren Räder gestalten, rechtfertigen.

Anders bei Gebirgsbahnen: Hier liegen oft extrem enge Gleisbögen vor (R bis 30 ml), was hohe Reibungsverluste verursacht und, beispielsweise beim Berni­ na-Express, an bestimmten Stellen den Fahrgästen durch lautes Quietschen unangenehm auffällt. Ein Einzelradantrieb wurde schon allein deshalb nicht in Betracht gezogen, weil die Belastung eines einzelnen Rades viel mehr schwankt als die eines Radsatzes (2 Räder auf einer Achse) und das Durch­ gehen eines Rades zu befürchten war.

Es ist nun gelungen, ein Drehgestell zu konzipieren, bei dem die Räder einer Seite unabhängig von denen der anderen Seite angetrieben werden und trotz­ dem kein Durchgehen der Räder auftritt (Modell im Maßstab 1 : 15). Das Dreh­ gestell umfaßt zwei in Längsrichtung angebrachte Asynchron-Drehstrommoto­ ren, von denen jeder über zwei Getriebe die beiden Räder einer gleichen Seite antreibt. Es ist dem Fachmann bekannt, daß Drehstrommotoren elektrisch fast starr miteinander verbunden sind, so daß die beiden Räder einer Seite nicht durchdrehen können, wenn eine Seite z. B. in Kurven entlastet wird. Der mög­ liche Unterschied in Drehzahl der beiden Motoren ist aber ausreichend groß, um ein Durchfahren enger Kurven ohne Reibungsverluste zu ermöglichen. Um unterschiedliche Drehzahlen der Räder eines Radsatzes zu erlauben, wurde im Modell die Achse hohl ausgebildet und in der Mitte durchtrennt. Die beiden Halbachsen sitzen auf einem gemeinsamen Kern, der die gleiche Länge wie die der beiden Halbachsen hat und gegenüber diesen frei drehbar angeordnet ist. Da die gegenseitigen Bewegungen nur sehr langsam sind, sind Lager bzw. Büchsen aus Antifriktionsmetall ausreichend und sind keine Schmierprobleme zu erwarten. Die Räder sind mit den Halbachsen starr verbunden bzw. aus ei­ nem Guß gefertigt und werden wie bei normalen Radsätzen an der Außensei­ te am hervorstehenden Ende der Achse geführt.

Eine weitere Variante der beschriebenen Ausführung ist, daß Drehstrommoto­ ren jeweils nur ein Rad einer Seite antreiben und das zweite Rad der gleichen Seite mit dem angetriebenen Rad mechanisch gekuppelt ist.

Noch eine andere Ausführung besteht darin, daß die Motoren entsprechend der klassischen Anordnung in Querrichtung eingebaut sind und jeweils ein Rad einer Seite antreiben, wobei auch hier das zweite Rad der gleichen Seite mit dem angetriebenen Rad mechanisch gekuppelt ist.

Alle Ausführungen haben folgende Merkmale gemeinsam: den Drehstrommo­ tor, der nur die Räder einer Seite antreibt und die gegeneinander frei bewegli­ chen Räder eines Radsatzes dank der "Halbachsen".

Claims (3)

1. Antrieb für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder der einen Seite unabhängig von jenen der anderen Seite angetrieben werden.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Drehstrommotoren, einer für jede Seite, vorliegen.

3. Antrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder auf hohlen Halbachsen fixiert sind, welche um einen Kern, der die doppel­ te Länge wie eine Halbachse hat, frei drehbar angeordnet sind.