EA026818B1 - Net cover for bulk cargo - Google Patents
Net cover for bulk cargo Download PDFInfo
- Publication number
- EA026818B1 EA026818B1 EA201300345A EA201300345A EA026818B1 EA 026818 B1 EA026818 B1 EA 026818B1 EA 201300345 A EA201300345 A EA 201300345A EA 201300345 A EA201300345 A EA 201300345A EA 026818 B1 EA026818 B1 EA 026818B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- shelter
- cargo
- shelter according
- tent
- mesh
- Prior art date
Links
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 62
- 239000003245 coal Substances 0.000 claims abstract description 57
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 29
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 claims description 59
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims description 59
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 claims description 36
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 35
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims description 5
- 229920002748 Basalt fiber Polymers 0.000 claims description 4
- 239000010425 asbestos Substances 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 4
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 4
- 229910052895 riebeckite Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 3
- QNRATNLHPGXHMA-XZHTYLCXSA-N (r)-(6-ethoxyquinolin-4-yl)-[(2s,4s,5r)-5-ethyl-1-azabicyclo[2.2.2]octan-2-yl]methanol;hydrochloride Chemical compound Cl.C([C@H]([C@H](C1)CC)C2)CN1[C@@H]2[C@H](O)C1=CC=NC2=CC=C(OCC)C=C21 QNRATNLHPGXHMA-XZHTYLCXSA-N 0.000 claims description 2
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 2
- 230000009970 fire resistant effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 abstract description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 13
- 235000019504 cigarettes Nutrition 0.000 abstract description 7
- 239000007787 solid Substances 0.000 abstract description 7
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 abstract description 5
- 230000009471 action Effects 0.000 abstract description 3
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 abstract description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 2
- 239000005864 Sulphur Substances 0.000 abstract 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 abstract 1
- 210000004027 cell Anatomy 0.000 description 29
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 10
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 8
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 7
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 description 7
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 7
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 7
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 7
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 description 6
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 6
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 6
- RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 2,2,4,4,6,6-hexaphenoxy-1,3,5-triaza-2$l^{5},4$l^{5},6$l^{5}-triphosphacyclohexa-1,3,5-triene Chemical compound N=1P(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP=1(OC=1C=CC=CC=1)OC1=CC=CC=C1 RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 229920006254 polymer film Polymers 0.000 description 5
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 5
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 5
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 description 4
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
- 239000011505 plaster Substances 0.000 description 4
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 4
- 238000002679 ablation Methods 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 239000005020 polyethylene terephthalate Substances 0.000 description 3
- 229920000139 polyethylene terephthalate Polymers 0.000 description 3
- 241000758789 Juglans Species 0.000 description 2
- 235000009496 Juglans regia Nutrition 0.000 description 2
- RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N Sulphur dioxide Chemical compound O=S=O RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 206010042496 Sunburn Diseases 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 239000000571 coke Substances 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 230000004807 localization Effects 0.000 description 2
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 2
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 238000004513 sizing Methods 0.000 description 2
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 2
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 2
- 231100000331 toxic Toxicity 0.000 description 2
- 230000002588 toxic effect Effects 0.000 description 2
- 235000020234 walnut Nutrition 0.000 description 2
- 210000002268 wool Anatomy 0.000 description 2
- 241000272525 Anas platyrhynchos Species 0.000 description 1
- 101100161935 Caenorhabditis elegans act-4 gene Proteins 0.000 description 1
- 241001536374 Indicator indicator Species 0.000 description 1
- 241000566515 Nedra Species 0.000 description 1
- 101100108644 Neurospora crassa (strain ATCC 24698 / 74-OR23-1A / CBS 708.71 / DSM 1257 / FGSC 987) alo-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 239000005407 aluminoborosilicate glass Substances 0.000 description 1
- RHZUVFJBSILHOK-UHFFFAOYSA-N anthracen-1-ylmethanolate Chemical compound C1=CC=C2C=C3C(C[O-])=CC=CC3=CC2=C1 RHZUVFJBSILHOK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003830 anthracite Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 230000009172 bursting Effects 0.000 description 1
- 210000003850 cellular structure Anatomy 0.000 description 1
- 208000018747 cerebellar ataxia with neuropathy and bilateral vestibular areflexia syndrome Diseases 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000004939 coking Methods 0.000 description 1
- 210000001520 comb Anatomy 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 239000003517 fume Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000005470 impregnation Methods 0.000 description 1
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 239000011707 mineral Substances 0.000 description 1
- 235000014571 nuts Nutrition 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 239000003415 peat Substances 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000009993 protective function Effects 0.000 description 1
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000012216 screening Methods 0.000 description 1
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 1
- XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N sulfur monoxide Chemical class S=O XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052815 sulfur oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 235000020238 sunflower seed Nutrition 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к средствам укрытия твердых сыпучих грузов транспортных средств и может быть использовано для укрывания твердых сыпучих грузов при их бестарной перевозке в целях защиты от уноса.The invention relates to means for sheltering solid bulk cargoes of vehicles and can be used for sheltering solid bulk cargoes during their unpacked transportation in order to protect against entrainment.
В частности, изобретение касается использования трудногорючего сетчатого укрытия для защиты опасных грузов, перевозимых в открытых железнодорожных полувагонах, например гранулированной и комовой серы, от возгорания.In particular, the invention relates to the use of a flame retardant mesh shelter to protect dangerous goods transported in open railway gondola cars, such as granular and lump sulfur, from fire.
Также укрытие может быть использовано для защиты сыпучего груза (например, угля) в открытых универсальных железнодорожных полувагонах от возгорания, уноса и выветривания при движении поезда на маршруте.Shelter can also be used to protect bulk cargo (for example, coal) in open universal railway gondola cars from fire, ablation, and weathering when a train moves along a route.
Уровень техникиState of the art
Г одовой выпуск серы в мире составляет десятки миллионов тонн. Доставка серы от производителей до потребителей и до морских портов осуществляется, как правило, по железной дороге и морским транспортом с помощью судов-сухогрузов. В России и странах СНГ по железной дороге перевозится комовая и гранулированная сера в открытых универсальных полувагонах (см. Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам. - М.: Транспорт, 1997, 251 с. и Правила безопасности и порядок ликвидации аварийной ситуации с опасными грузами при перевозке их по железной дороге. - М., 1997, 434 с.).The annual sulfur output in the world is tens of millions of tons. Sulfur delivery from producers to consumers and to seaports is carried out, as a rule, by rail and sea using dry cargo vessels. In Russia and the CIS countries, lump and granular sulfur is transported by rail in open universal open wagons (see Rules for the Transport of Dangerous Goods by Rail. - M.: Transport, 1997, 251 pp. And Safety Rules and Procedure for the Elimination of an Emergency with Dangerous Goods). when transporting them by rail. - M., 1997, 434 p.).
Сера является опасным грузом 4 класса, подкласса 4.1, способна возгораться от кратковременного (до 30 с) воздействия источника зажигания с низкой энергией - пламени спички, искры, тлеющей сигарета и активно гореть (см. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов и средств их тушения: справочник. В 2 т. - М.: Химия, 1990. 500 с. и Аксютин В., Щеглов П., Жолобов В., Алексанянц С. Ликвидация пожаров при аварийных ситуациях с опасными грузами: Сборник трудов 7-й международной специализированной выставки Пожарная безопасность XXI века и 6-й международной специализированной выставки Охранная и пожарная автоматика. - М: Эксподизайн-Холдинг, ПожКнига. - 2008).Sulfur is a hazardous cargo of class 4, subclass 4.1, capable of igniting from a short-term (up to 30 s) exposure to a low-energy ignition source - a match flame, a spark, a smoldering cigarette and burning actively (see Fire and explosion hazard of substances and materials and their extinguishing: reference. In 2 vols. - M .: Chemistry, 1990. 500 pp. And Aksyutin V., Scheglov P., Zholobov V., Aleksanyants S. Firefighting during emergency situations with dangerous goods: Proceedings of the 7th International Specialized Exhibition Fire Safety 21st century and 6th international specialty exhibition "Security and Fire Automation. - M: Expodesign Holding, PozhKniga. - 2008).
Сера - твердое вещество плотностью 1,96-2,07 т/м3. Температура плавления серы 112-419,3°С, температура вспышки 207°С, температура самовоспламенения 232°С, температура кипения серы 444,67°С. Горению серы предшествует образование расплава поверхности серы.Sulfur is a solid with a density of 1.96-2.07 t / m 3 . The melting point of sulfur is 112-419.3 ° C, the flash point is 207 ° C, the self-ignition temperature is 232 ° C, and the boiling point of sulfur is 444.67 ° C. Sulfur combustion is preceded by the formation of a sulfur surface melt.
Горение серы протекает только в расплавленном состоянии аналогично горению жидкостей. Верхний слой горящей серы кипит, создавая пары, которые образуют слабосветящееся пламя высотой до 5 см. Небольшая высота пламени обусловлена низкой скоростью испарения жидкой серы. Основным продуктом горения серы является сернистый газ, ПДК сернистого газа 0,01 г/м3. Удельная скорость выгорания серы составляет 0,0065 кг/м2-с, что ниже скоростей выгорания различных твердых и жидких веществ. Так, скорость выгорания серы ниже скорости выгорания древесины (0,014 кг/м2-с) более чем в 2 раза (см. упомянутую публикацию В. Аксютина).Sulfur combustion occurs only in the molten state, similar to the combustion of liquids. The upper layer of burning sulfur boils, creating fumes that form a faint flame up to 5 cm high. The low flame height is due to the low rate of evaporation of liquid sulfur. The main product of sulfur burning is sulphurous gas, MPC of sulphurous gas of 0.01 g / m 3 . The specific burning rate of sulfur is 0.0065 kg / m 2 s, which is lower than the burning rates of various solid and liquid substances. So, the rate of burnout of sulfur is lower than the rate of burnout of wood (0.014 kg / m 2 -s) by more than 2 times (see the mentioned publication by V. Aksyutin).
Легкая возгораемость от воздействия маломощного источника зажигания вызывает зажигание поверхности серы с образованием токсичных продуктов горения в виде окислов серы - ПДК сернистого газа 0,01 г/м3. Пожар серы и токсичные продукты горения серы представляют большую потенциальную опасность для железной дороги, населения прилегающих селитебных зон и окружающей среды (см. упомянутую публикацию В. Аксютина и статью Щеглов П.П., Жолобов В.И., Кисленко Н.Н. и др. Пожарная опасность перевозочного процесса серы и возможные пути ее снижения// Вестник ВНИИЖТ, 2004, № 1). Поэтому особое внимание при железнодорожных перевозках серы уделяется пожарной безопасности.Easy ignition from exposure to a low-power source of ignition causes ignition of the sulfur surface with the formation of toxic combustion products in the form of sulfur oxides - MPC of sulfur dioxide 0.01 g / m 3 . Sulfur fire and toxic sulfur combustion products pose a great potential danger to the railway, the population of the adjacent residential areas and the environment (see the mentioned publication by V. Aksyutin and the article by P. Scheglov, V. I. Zholobov, N. N. Kislenko and other. Fire hazard of the transportation process of sulfur and possible ways to reduce it // Vestnik VNIIZhT, 2004, No. 1). Therefore, special attention during the railway transportation of sulfur is given to fire safety.
Основной причиной загораний серы при перевозке ее в полувагонах являются главным образом искры тепловозов, что подтверждается распределением случаев пожаров серы в полувагонах в зависимости от их расположения в составе поезда. Установлено, что вероятность загорания серы в головных вагонах в 3,5 раза выше, чем в хвостовых вагонах, и в 1,5 раза выше, чем в средней части поезда (см. вышеупомянутую публикацию П.П. Щеглова).The main cause of sulfur ignitions during transportation in open wagons is mainly sparks from diesel locomotives, which is confirmed by the distribution of sulfur fires in open wagons depending on their location in the train. It was established that the probability of sulfur burning in head cars is 3.5 times higher than in tail cars and 1.5 times higher than in the middle part of the train (see the above-mentioned publication by P.P. Shcheglov).
Искры тепловозов являются достаточно мощными источниками зажигания. Тлеющие искры имеют температуру 500-600°С, далеко превышающую температуру самовоспламенения серы, равную 232°С, и значительную продолжительность времени горения и тления - более одной минуты. Этого вполне достаточно для зажигания поверхности серы.Sparks of diesel locomotives are quite powerful ignition sources. Smoldering sparks have a temperature of 500-600 ° C, far exceeding the self-ignition temperature of sulfur, equal to 232 ° C, and a significant duration of the burning and decay time is more than one minute. This is quite enough to ignite the surface of sulfur.
Воспламеняющая способность образующейся искры характеризуется ее размерами, температурой, временем действия, количеством тепловой энергии, которую искра может передать горючим материалам (Таубкин С.И. Пожар и взрыв, особенности их экспертизы. - М., 1999, 600 с.). Зажигательная способность искры, вылетающей из трубы тепловоза (паровоза), следующим образом зависит от геометрических размеров и начальной температуры. Искра пожароопасна при диаметре 2 мм и температуре 1000°С; при диаметре 3 мм и температуре 800°С; при диаметре 5 мм и температуре 600°С. Для искр диаметром 3,5 мм время охлаждения в воздушной среде до пожаробезопасной величины (ниже 200°С) составляет примерно 5 с. При определении средней скорости полета искры предлагается учитывать поправочный коэффициент, равный 0,5-0,7. Так, при скорости ветра 20 м/с скорость полета искры равняется 20x0,7=14 м/с, а дальность полета, в пределах которой теряется зажигательная способность искры, со- 1 026818 ставит 14x5=70 м. Согласно данным следственного эксперимента при прохождении грузового тяжеловесного поезда была зафиксирована, например, дальность полета горящих искр, вылетавших из трубы тепловоза, до 32 м. Тление (свечение) искр после их соприкосновения с землей и находящимися на ней предметами наблюдалось в течение 3-5 с (см. вышеупомянутую публикацию С.И. Таубкина).The igniting ability of the resulting spark is characterized by its size, temperature, duration, amount of thermal energy that the spark can transmit to combustible materials (Taubkin S.I. Fire and explosion, especially their expertise. - M., 1999, 600 pp.). The incendiary ability of a spark flying out of a pipe of a diesel locomotive (steam locomotive) as follows depends on the geometric dimensions and the initial temperature. The spark is fire hazard at a diameter of 2 mm and a temperature of 1000 ° C; with a diameter of 3 mm and a temperature of 800 ° C; with a diameter of 5 mm and a temperature of 600 ° C. For sparks with a diameter of 3.5 mm, the cooling time in air to a fireproof value (below 200 ° C) is approximately 5 s. When determining the average flight speed of the spark, it is proposed to take into account a correction factor of 0.5-0.7. So, at a wind speed of 20 m / s, the flight speed of the spark is 20x0.7 = 14 m / s, and the flight range, within which the ignition ability of the spark is lost, sets 1,026,818 = 14x5 = 70 m. According to the results of an investigative experiment, when passing a heavy freight train was recorded, for example, the flight range of burning sparks flying out of a diesel locomotive pipe was up to 32 m. Smoldering (glow) of sparks after they came in contact with the ground and objects on it was observed for 3-5 s (see publication C above .I. Taubkina).
Не исключается также загорание серы от других внешних источников зажигания - искр печей теплушек, искр отопительных котлов пассажирских вагонов, искр контактных проводов, непогашенных сигарет и спичек.Also, sulfur ignition from other external sources of ignition is not excluded - sparks from stoves for heating cores, sparks from heating boilers of passenger cars, sparks of contact wires, unladen cigarettes and matches.
Для предотвращения случаев возгорания и пожаров серы при ее транспортировке по железной дороге используются защитные негорючие или трудногорючие укрытия поверхности серы в полувагоне. Защитные укрытия изготавливаются из трудногорючих полимерных материалов, а также твердеющей пены (см. вышеупомянутую публикацию П.П. Щеглова, а также публикацию О мерах пожарной безопасности при перевозках серы комовой. Телеграмма ОАО РЖД № ФС-3639 от 21 апреля 2004 г. Телеграфный № 000593 А. и Устанавливаются особые условия перевозки в собственных или арендованных полувагонах серы комовой со станций Российских ж. д. назначением на станции Российских ж. д.. Телеграмма ОАО РЖД № СБ-12188 от 7 декабря 2004 г. Телеграфный № 000378 А).To prevent cases of ignition and fires of sulfur during its transportation by rail, protective non-combustible or difficult-to-combustible shelters of the sulfur surface in a gondola car are used. Protective shelters are made of flame-retardant polymeric materials, as well as hardening foam (see the aforementioned publication by P.P. Shcheglov, as well as the publication On fire safety measures for transporting lump sulfur. Telegram of Russian Railways No. FS-3639 dated April 21, 2004 Telegraph No. 000593 A. and Special conditions are established for the transportation of lump sulfur from private stations in Russian gondola cars by destination at Russian stations. Telegram of Russian Railways No. SB-12188 dated December 7, 2004 Telegraph No. 000378 A).
Известно укрытие кузова транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, содержащее закрепленные на надставных боковых бортах кузова направляющие с перемещаемыми в них каретками и эластичный тент, выполненный из двух частей, каждая из которых прикреплена к каретке и к надставному борту (патент РФ на изобретение № 2207259).Known shelter of a vehicle body for transporting bulk cargo, containing guides fixed to the side extensions of the body with guides moving carriages in them and an elastic tent made of two parts, each of which is attached to the carriage and to the side board (RF patent for invention No. 2207259) .
Известно укрытие груза в кузове транспортного средства, содержащее тент, образованный тканевым материалом, выполненным с элементами его крепления, расположенными по всему периметру (А.С. Мелик-Саркисьянц и др. Прицепы для легковых автомобилей. - М.: Транспорт, 1979, с. 40-41).Known shelter of cargo in the vehicle body containing a tent formed by fabric material made with fastening elements located around the perimeter (A.S. Melik-Sarkisyants et al. Trailers for cars. - M .: Transport, 1979, p. . 40-41).
Недостатком известных устройств является сложность их конструкций и незащищенность перевозимых грузов от возгорания, так как не исключено воздействие внешней среды и условий перевозки на опасный груз.A disadvantage of the known devices is the complexity of their designs and the vulnerability of the transported goods from fire, since the impact of the external environment and the conditions of transportation on the dangerous goods is not ruled out.
Известно укрытие груза при помощи тента, состоящего из двух частей, которые внахлест затем соединяются. Указанный тент может выполняться в трех различных вариантах (евразийская заявка ЕА 200501914 А1).Shelter of cargo is known with the help of an awning consisting of two parts, which are then lapped together. The specified tent can be performed in three different versions (Eurasian application EA 200501914 A1).
Известно укрытие груза в кузове транспортного средства, содержащее тент из гибкого материала, отличающееся тем, что тент выполнен по крайней мере двухслойным, по крайней мере один слой которого выполнен из трудногорючего полимерного материала, при этом тент выполнен с возможностью прикрепления к внутренним поверхностям бортов кузова транспортного средства над уровнем расположения груза путем зацепления элементов крепления в виде скоб за ответные элементы на кузове транспортного средства (евразийская заявка № ЕА 200501589 А1).It is known that a cargo shelter in a vehicle body containing an awning of flexible material, characterized in that the awning is made of at least two-layer, at least one layer of which is made of slow-burning polymer material, while the awning is made with the possibility of attachment to the inner surfaces of the sides of the vehicle body funds above the level of cargo location by engaging fastening elements in the form of brackets for mating elements on the vehicle body (Eurasian application No. EA 200501589 A1).
По всему периметру тента закреплены элементы крепления, представляющие собой скобы, зацепляющиеся за любые ответные элементы, имеющиеся в кузове транспортного средства. Тент выполнен с возможностью прикрепления к внутренним поверхностям бортов кузова транспортного средства над уровнем расположения груза или наружным поверхностям бортов кузова транспортного средства. После укрывания перевозимого груза тент может быть дополнительно охвачен системой тросов. Таким образом, после размещения тента над грузом комовая сера локализуется от внешнего воздействия среды. Обеспечивается защита груза от возгорания за счет локализации груза типа комовой серы от внешнего воздействия со стороны открытого кузова. Указанная защита обусловлена тем, что наряду с одним базовым слоем тента, например, выполненным из ткани стеклянной конструкционной или полипропилена, второй слой выполняется из трудногорючего полимерного материала, например металлизированной полимерной пленки (полиэтилентерефталат) (см. вышеупомянутую евразийскую заявку ЕА 200501589 А1).Along the entire perimeter of the awning, fastening elements are fixed, which are brackets that engage with any mating elements in the vehicle body. The awning is made with the possibility of attaching to the inner surfaces of the sides of the vehicle body above the level of the cargo or the outer surfaces of the sides of the vehicle body. After covering the transported cargo, the awning can be additionally covered by a cable system. Thus, after placing the tarpaulin over the load, lump sulfur is localized from external environmental influences. The cargo is protected from fire due to the localization of cargo such as lump sulfur from external influences from an open body. This protection is due to the fact that, along with one base layer of the awning, for example, made of structural glass fabric or polypropylene, the second layer is made of slow-burning polymer material, for example, a metallized polymer film (polyethylene terephthalate) (see the aforementioned Eurasian application EA 200501589 A1).
Недостатком вышеупомянутых тентов, изготовленных из стеклоткани, полипропилена, полиэтилентерефталата или другой полимерной пленки или сплошной ткани является большой весовой расход материала укрытия. Это приводит к повышенной стоимости и повышенному веса тента, увеличению трудоемкости работ и времени укрытия груза.The disadvantage of the aforementioned awnings made of fiberglass, polypropylene, polyethylene terephthalate or other polymer film or solid fabric is the high weight consumption of the shelter material. This leads to increased cost and increased weight of the awning, an increase in the complexity of work and time for sheltering the cargo.
Согласно ЕА 200501589 А1 укрытие груза по первому варианту исполнения в кузове транспортного средства содержит тент, который выполнен прямоугольной формы из гибкого многослойного материала (содержащего как минимум два слоя, по крайней мере один слой которого выполнен из трудногорючего полимерного материала), который в силу своего состава и конструкции обеспечивает защиту от возгорания перевозимых химических продуктов, например комовой серы. По всему периметру тента закреплены элементы крепления, представляющие собой скобы, зацепляющиеся за любые ответные элементы, имеющиеся в кузове транспортного средства. Тент выполнен с возможностью прикрепления к внутренним поверхностям бортов кузова транспортного средства над уровнем расположения груза или наружным поверхностям бортов кузова транспортного средства. После укрывания перевозимого груза тент может быть дополнительно охвачен системой тросов. Таким образом, после размещения тента над грузом комовая сера локализуется от внешнего воздействия среды. Обеспечивается защита груза от возгорания за счет локализации груза типа комовой серы от внешнего воздействия со стороны открытого кузова. Указанная защита обусловлена тем, что наряду с одним базовым слоем тента, например, выполненным изAccording to EA 200501589 A1, the cargo shelter according to the first embodiment in the vehicle body contains an awning, which is made of a rectangular shape of flexible multilayer material (containing at least two layers, at least one layer of which is made of slow-burning polymer material), which due to its composition and design provides protection against ignition of transported chemical products, such as lump sulfur. Along the entire perimeter of the awning, fastening elements are fixed, which are brackets that engage with any mating elements in the vehicle body. The awning is made with the possibility of attaching to the inner surfaces of the sides of the vehicle body above the level of the cargo or the outer surfaces of the sides of the vehicle body. After covering the transported cargo, the awning can be additionally covered by a cable system. Thus, after placing the tarpaulin over the load, lump sulfur is localized from external environmental influences. The cargo is protected from fire due to the localization of cargo such as lump sulfur from external influences from an open body. The specified protection is due to the fact that, along with one base layer of the tent, for example, made of
- 2 026818 ткани стеклянной конструкционной или полипропилена, второй слой выполняется из трудногорючего полимерного материала, например металлизированной полимерной пленки (полиэтилентерефталат).- 2 026818 glass fabric of structural glass or polypropylene, the second layer is made of slow-burning polymer material, for example a metallized polymer film (polyethylene terephthalate).
Решение, раскрытое в заявке ЕА 200501589 А1, выбрано в качестве прототипа для каждого из заявляемых объектов. Известный тент выполнен с возможностью прикрепления к внутренним поверхностям бортов кузова транспортного средства над уровнем расположения груза или наружным поверхностям бортов кузова транспортного средства. При креплении тента над уровнем расположения груза или наружным поверхностям бортов кузова транспортного средства между поверхностью груза и внутренней поверхностью тента образуется свободное пространство. Вследствие этого, при движении грузового поезда с грузом серы со скоростью 80 км/ч (максимальная скорость грузового поезда 90 км/ч) тент подвергается сильной ветровой нагрузке, так как на тент воздействуют аэродинамические силы, величина которых пропорциональна квадрату скорости движения набегающего воздушного потока. В результате длительного воздействия аэродинамические сил на тент его целостность может нарушаться, в этом случае поверхность груза оголяется, и тент теряет его защитные функции от возгорания груза при внешнем воздействии искр со стороны открытого кузова.The solution disclosed in application EA 200501589 A1, is selected as a prototype for each of the claimed objects. The known awning is made with the possibility of attaching to the inner surfaces of the sides of the vehicle body above the level of the cargo or the outer surfaces of the sides of the vehicle body. When the tent is mounted above the level of the cargo or the outer surfaces of the sides of the vehicle body, free space is formed between the cargo surface and the inner surface of the tent. As a result of this, when a freight train with a load of sulfur moves at a speed of 80 km / h (maximum freight train speed is 90 km / h), the awning is subjected to a strong wind load, since the awning is affected by aerodynamic forces, the magnitude of which is proportional to the square of the speed of the incoming air flow. As a result of prolonged exposure to aerodynamic forces on the awning, its integrity may be violated, in this case, the surface of the cargo is exposed, and the awning loses its protective function from the ignition of the cargo when external exposure to sparks from the open body.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи по выполнению укрытия груза в кузове транспортного средства, содержащее тент, выполненный из гибкого материала с элементами его крепления, расположенными по всему периметру, причем материал тента изготовлен из трудногорючего полимерного материала, при этом тент выполнен с возможностью прикрепления к внутренним поверхностям бортов кузова транспортного средства над уровнем расположения груза путем зацепления элементов крепления в виде скоб за ответные элементы на кузове транспортного средства, отличающийся тем, что материал тента изготовлен не из сплошного трудногорючего полимерного материала или ткани, а из сетки, изготовленной из трудногорючего полимерного материала или из стеклоткани, причем максимальный размер ячейки сетки может изменяться от 5 мм - для защиты от возгорания опасного груза серы от случайных источников открытого огня, до 10-30 мм для защиты сыпучего груза от уноса и выветривания при движении поезда на маршруте.The present invention is directed to solving the technical problem of performing load shelter in a vehicle body, comprising an awning made of flexible material with fastening elements located along the entire perimeter, the awning material being made of slow-burning polymer material, the awning being made to attach to the inner surfaces of the sides of the vehicle body above the level of the cargo by engaging the fastening elements in the form of brackets for mating elements on the body vehicle, characterized in that the tent material is made not of a continuous flame-retardant polymer material or fabric, but of a mesh made of slow-burning polymer material or fiberglass, and the maximum mesh size of the mesh can vary from 5 mm - to protect against the hazardous load of sulfur from random sources of open fire, up to 10-30 mm to protect bulk cargo from ablation and weathering when the train moves along the route.
Техническая проблема, решаемая в данной работе, заключается в следующем.The technical problem solved in this paper is as follows.
При перевозке серы некоторые укрытия частично теряли свои защитные свойства. Во многих местах поверхность серы оголялась вследствие различных повреждений тентов. При попадании на оголенную поверхность серы тлеющих искр от тепловоза и других источников открытого огня сера загоралась.When transporting sulfur, some shelters partially lost their protective properties. In many places, the sulfur surface was exposed due to various damage to the awnings. When smoldering sparks hit a bare surface of sulfur from a diesel locomotive and other sources of open fire, sulfur ignited.
Детальное изучение показало, что повреждение конструкции тента, связано с ветровой нагрузкой на тент при движении поезда (см. патент ЕА 017023).A detailed study showed that the damage to the tent structure is associated with the wind load on the tent when the train is moving (see patent EA 017023).
Изобретение, раскрытое в евразийском патенте ЕА 017023, относится к установкам, оборудованию и способам испытания гибких укрытий железнодорожных полувагонов. В работе предложены стенд для испытания гибких укрытий железнодорожных полувагонов, содержащий аэродинамическую трубу непрерывного действия (АДТ); полноразмерная модель железнодорожного полувагона; полноразмерное гибкое укрытие; такелажные анкеры, установленные на стенках упомянутых моделей изнутри, выполненные с возможностью крепления упомянутого укрытия на различной высоте; такелажные элементы для крепления и фиксации упомянутого укрытия; люверсы, соединенные с упомянутым укрытием и расположенные на расстоянии друг от друга по всему периметру упомянутого укрытия для его крепления упомянутыми такелажными элементами к стенкам упомянутой модели; камеры, установленные с возможностью фото- и/или видеосъемки упомянутого укрытия. Выполнение модели железнодорожного полувагона и укрытия полноразмерными позволяет получать достоверные сведения о надежности и эксплуатационных характеристиках укрытий различной конструкции, оптимизировать их материалоемкость.The invention disclosed in the Eurasian patent EA 017023 relates to installations, equipment and methods for testing flexible shelters of railway gondola cars. The work offers a stand for testing flexible shelters of railway gondola cars, containing a continuous wind tunnel (ADT); full-size model of a railway gondola car; full-sized flexible shelter; rigging anchors mounted on the walls of the said models from the inside, made with the possibility of attaching the said shelter at various heights; rigging elements for fastening and fixing said shelter; eyelets connected to the said shelter and located at a distance from each other around the entire perimeter of the said shelter for its fastening by said rigging elements to the walls of the said model; cameras installed with the possibility of photo and / or video shooting of the said shelter. The full-sized model of a railway gondola and a shelter allows one to obtain reliable information about the reliability and operational characteristics of shelters of various designs, to optimize their material consumption.
Испытуемые укрытия содержали несколько полотнищ из стекловолокна, сшитых между собой. Длина и ширина укрытия была немного больше, чем длина и ширина полувагона. Края укрытия по всему периметру были упрочнены и содержали металлические люверсы. Укрытия крепили за люверсы к такелажным анкерам (уголковым гребенкам) на стенках модели железнодорожного полувагона.The test shelters contained several fiberglass panels sewn together. The length and width of the shelter was slightly larger than the length and width of the gondola. The edges of the shelter around the perimeter were hardened and contained metal eyelets. Shelters were attached to the grommets to rigging anchors (corner combs) on the walls of the model of a railway gondola car.
Свойства применяемых стеклотканей приводятся в табл. 1.The properties of the fiberglass used are given in table. one.
- 3 026818- 3,026,818
Таблица 1Table 1
Свойства стеклотканейFiberglass Properties
Структура указанных стеклотканей была сплошная, без отверстий на просвет.The structure of these glass fabrics was solid, with no openings for clearance.
Воздействие воздушного потока на укрытие при движении поезда.The impact of air flow on the shelter during the movement of the train.
При испытаниях в аэродинамической трубе было обнаружено, что нагрузка распределяется неравномерно по площади укрытия: в передней и задней (по потоку) частях модели полувагона укрытие приподнимается, подвергаясь сильному воздействию набегающего потока воздуха, а в средней части укрытие, напротив, прижимается к поверхности пола модели железнодорожного полувагона.During tests in a wind tunnel, it was found that the load is distributed unevenly over the shelter area: in the front and rear (downstream) parts of the gondola car model, the shelter rises, being exposed to strong impact of the incoming air flow, and in the middle part, the shelter is pressed against the model floor surface railway gondola car.
В первой зоне укрытия, расположенной за торцевой стенкой полувагона со стороны набегающего потока воздуха, оно может выпучиваться вверх на высоту выше уровня крепления и находится в напряженном (натянутом) состоянии. Поверхность первой зоны в плане имеет ячеистую структуру, обусловленную наличием диагональных лент верхней обвязки, ограничивающих деформацию. В случае разрушения диагональных лент конфигурация укрытия принимает куполообразную форму. Протяженность этой зоны зависит от материала укрытия и может составлять 2-3 м.In the first zone of the shelter, located behind the end wall of the gondola from the side of the incoming air flow, it can bulge up to a height above the level of fastening and is in a tense (tense) state. The surface of the first zone in the plan has a cellular structure due to the presence of diagonal ribbons of the upper harness, limiting deformation. In the case of the destruction of diagonal ribbons, the shelter configuration assumes a domed shape. The length of this zone depends on the material of the shelter and can be 2-3 m.
В средней зоне 2 укрытие вдоль осевой линии полувагона на ширине полувагона примерно 1,5 м (ширина всего полувагона 3 м) прижато к полу модели полувагона. Протяженность средней зоны 2 достаточно велика и составляет 6-7 м.In the middle zone 2, a shelter along the gondola center line at a gondola width of approximately 1.5 m (the width of the gondola is 3 m) is pressed to the gondola model floor. The length of the middle zone 2 is quite large and is 6-7 m.
Зона 3, расположенная за зоной 2, примыкает к задней торцевой стенке модели полувагона. В этой зоне поведение укрытия неустойчиво по всей ширине модели. Протяженность зоны 3 составляет 1-2 м и зависит от механических свойств полотна укрытия - плотности, проницаемости, жесткости.Zone 3, located beyond zone 2, is adjacent to the rear end wall of the gondola car model. In this zone, shelter behavior is unstable across the entire width of the model. The length of zone 3 is 1-2 m and depends on the mechanical properties of the shelter sheet - density, permeability, stiffness.
Таким образом, при длительном движении поезда с повышенными скоростями, и наличии ветровой нагрузки до 80 км/ч и более, возможно механическое повреждение конструкции укрытия вследствие воздействия на него значительных аэродинамических сил.Thus, with prolonged movement of a train with increased speeds, and with a wind load of up to 80 km / h or more, mechanical damage to the shelter structure is possible due to the impact of significant aerodynamic forces on it.
Было обнаружено, что этих повреждений можно избежать, если вместо сплошного укрытия использовать сетчатое укрытие из трудногорючей сетки с размером ячейки 2 мм и больше. Сетчатое укрытие обладает высокой воздухопроницаемостью и сохраняет свою целостность при таких аэродинамических нагрузках, которые повреждают большинство несетчатых укрытий при сравнимых условиях. Соотношение между уцелевшими сетчатыми и несетчатыми укрытиями при экстремальных аэродинамических нагрузках может доходить до 10:1-100:1 и лучше. Именно эти свойства описанных в настоящем тексте укрытий, проявляющиеся при их использовании в условиях сильных аэродинамических нагрузок, и являются техническим результатом настоящего изобретения.It was found that these damages can be avoided if, instead of a continuous shelter, use a mesh shelter from a slow-burning mesh with a mesh size of 2 mm or more. The mesh shelter is highly breathable and maintains its integrity under aerodynamic loads that damage most non-mesh shelters under comparable conditions. The ratio between the surviving mesh and non-mesh shelters under extreme aerodynamic loads can reach 10: 1-100: 1 and better. It is these properties of the shelters described in this text that are manifested when they are used in conditions of strong aerodynamic loads, and are the technical result of the present invention.
Воздухопроницаемость сетки.Breathability of the mesh.
Отметим, что воздухопроницаемость - способность материалов и конструкций пропускать воздух под влиянием перепада давления воздуха. В качестве единицы измерения воздухопроницаемости применяются в том числе м3/(м2-ч), мл/(см2-с). Величина коэффициента воздухопроницаемости зависит от разности давлений по одну и другую стороны материала, поэтому сравнение воздухопроницаемости производится при определенной разнице давления. В качестве примера в табл. 2 приводится группировка тканей по воздухопроницаемости.Note that breathability is the ability of materials and structures to pass air under the influence of air pressure drop. As a unit of measurement of air permeability, including m 3 / (m 2 -h), ml / (cm 2 -s) are used. The value of the air permeability coefficient depends on the pressure difference on one or the other side of the material, therefore, the air permeability is compared at a certain pressure difference. As an example, in table. 2 shows the grouping of fabrics by breathability.
Таблица 2table 2
Группировка тканей по воздухопроницаемости.Grouping of fabrics by breathability.
- 4 026818- 4,026,818
Как видно из табл. 2, при давлении 5 мм вод. ст. воздухопроницаемость сетки (более 1500 мл/(см2-с)) в 30-50 раз больше чем воздухопроницаемость хлопчатобумажных и шерстяных тканей (30-50 мл/(см2-с)). Можно предположить, что воздухопроницаемость стеклотканей, применяемых для укрытия серы, соответствует воздухопроницаемости хлопчатобумажных и шерстяных тканей.As can be seen from the table. 2, at a pressure of 5 mm water. Art. the breathability of the mesh (more than 1500 ml / (cm 2 -s)) is 30-50 times greater than the breathability of cotton and wool fabrics (30-50 ml / (cm 2 -s)). It can be assumed that the air permeability of fiberglass fabrics used for sheltering sulfur corresponds to the air permeability of cotton and wool fabrics.
Преимущества укрытий из стекловолокнистых сеток перед стеклотканевым укрытием.Advantages of fiberglass mesh shelters over fiberglass shelter.
Высокая воздухопроницаемость сетчатого укрытия позволяет избежать сильного подъема укрытия в передней и задней (по потоку) частях полувагона под действием аэродинамических сил (см. патент ЕА 017023). Вследствие высокой воздухопроницаемость сетчатого укрытия разность перепада давления над и под укрытием будет значительно меньше, чем в случае стеклотканевого укрытия; и соответственно воздействие набегающего потока воздуха на сетчатое укрытие будет также значительно меньше.The high breathability of the mesh shelter avoids the strong lifting of the shelter in the front and rear (downstream) parts of the gondola under the influence of aerodynamic forces (see patent EA 017023). Due to the high breathability of the mesh cover, the differential pressure difference above and below the cover will be significantly less than in the case of a fiberglass cover; and accordingly, the impact of the incoming air flow on the mesh cover will also be significantly less.
Применение сетчатого укрытия, вместо сплошного стеклотканевого или полимерного укрытия, позволит значительно уменьшить вероятность повреждения конструкции укрытия аэродинамическими силами воздушного потока при движении поезда на маршруте, а значит и уменьшить вероятность раскрытия и загорания опасного груза серы от внешнего источника пламени. Одновременно уменьшаются стоимость укрытия и трудоемкость при организации защиты груза.The use of mesh shelter, instead of a continuous fiberglass or polymer shelter, will significantly reduce the likelihood of damage to the shelter structure by the aerodynamic forces of the air flow when the train moves along the route, and therefore reduce the likelihood of the opening and burning of a dangerous cargo of sulfur from an external flame source. At the same time, the cost of shelter and the complexity of organizing cargo protection are reduced.
Механизм защиты серы от загорания при использовании сетчатого укрытия из трудногорючего материала.The mechanism for protecting sulfur from sunburn when using a mesh shelter made of slow-burning material.
Механизм защиты серы от загорания при использовании сетчатого укрытия из трудногорючего материала такой же, как и при использовании стеклотканевого укрытия. Сетчатое укрытие препятствует прямому контакту открытого источника пламени (сажевый агломерат из выхлопной трубы дизеля или трубы отопительного котла пассажирского вагона, непогашенная спичка или сигарета) с поверхностью серы. При использовании сетчатого укрытия размер ячейки сетки должен быть меньше, чем критический размер источника пламени - минимальный размер источника открытого пламени, способный поджечь поверхность опасного груза, например серы.The mechanism for protecting sulfur from sunburn when using a mesh shelter made of slow-burning material is the same as when using a glass cloth shelter. Mesh cover prevents direct contact of an open flame source (soot agglomerate from the exhaust pipe of a diesel engine or pipe of a heating boiler of a passenger carriage, an unmatched match or cigarette) with the surface of sulfur. When using a mesh cover, the mesh cell size should be less than the critical size of the flame source — the minimum size of an open flame source that can ignite the surface of a dangerous cargo, such as sulfur.
Использование трудногорючего сетчатого укрытия для предотвращения загорания опасных грузов от открытых источников огня на маршруте. Выбор безопасного размера ячейки укрытия.The use of a slow-burning mesh shelter to prevent the burning of dangerous goods from open sources of fire on the route. Choosing a safe shelter cell size.
При выборе безопасного размера ячейки укрытия воспользуемся двумя источниками (см. вышеупомянутые работы В. Аксютина и П.П. Щеглова). Согласно работе Таубкина С.И. зажигательная способность искры, вылетающей из трубы тепловоза (паровоза), следующим образом зависит от геометрических размеров и начальной температуры. Искра пожароопасна при диаметре 2 мм и температуре 1000°С; при диаметре 3 мм и температуре 800°С; при диаметре 5 мм и температуре 600°С. Здесь указаны температуры искр вылетающих непосредственно из выхлопной трубы. Во время полета искры ее температура падает (см. вышеупомянутую работу Таубкина С.И.). В связи с тем, что вагоны с опасным грузом серы отделяется от локомотива минимум тремя защитными вагонами (прикрытие вагонов с опасным грузом от локомотивов тремя вагонами с неопасным грузом), максимальная температура искр значительно уменьшается.When choosing the safe size of the shelter cell, we will use two sources (see the aforementioned works by V. Aksyutin and P.P. Shcheglov). According to the work of Taubkin S.I. the ignition ability of a spark flying out of a pipe of a locomotive (steam locomotive), as follows, depends on the geometric dimensions and the initial temperature. The spark is fire hazard at a diameter of 2 mm and a temperature of 1000 ° C; with a diameter of 3 mm and a temperature of 800 ° C; with a diameter of 5 mm and a temperature of 600 ° C. Here are the temperatures of sparks flying directly from the exhaust pipe. During the flight of a spark, its temperature drops (see the aforementioned work by S.I. Taubkin). Due to the fact that wagons with a dangerous load of sulfur are separated from the locomotive by at least three protective wagons (covering wagons with a dangerous load from locomotives with three wagons with a non-hazardous load), the maximum temperature of sparks is significantly reduced.
В вышеупомянутой работе П.П. Щеглова указано: искры тепловозов являются достаточно мощными источниками зажигания; тлеющие искры имеют температуру 500-600°С, далеко превышающую температуру самовоспламенения серы, равную 232°С, и значительную продолжительность времени горения и тления - более одной минуты. Этого вполне достаточно для зажигания поверхности серы.In the aforementioned work of P.P. Shcheglova indicated: sparks of diesel locomotives are quite powerful sources of ignition; smoldering sparks have a temperature of 500-600 ° C, far exceeding the self-ignition temperature of sulfur, equal to 232 ° C, and a significant duration of the burning and decay time is more than one minute. This is quite enough to ignite the surface of sulfur.
Поэтому при выборе безопасного размера ячейки для сетчатого укрытия принимаем результаты вышеупомянутой работы П.П. Щеглова - при использовании в качестве локомотива тепловозов, искры, достигающие до вагонов с серой, имеют максимальную температуру, равную 600°С. В то же время, искра, имеющая температуру 600°С, пожароопасна при диаметре 5 мм (см. вышеупомянутую работу Таубкина С.И.). Непогашенная сигарета во время тления имеет температуру не более 600°С. Поэтому для сетчатого укрытия принимаем безопасный размер ячейки §кр, равный 5 мм. Безопасный размер ячейки §кр, равный 5 мм, будет предохранять опасный груз, например серу, от возгорания в результате попадания в полувагон агломератов сажи и тлеющих сигарет. Для надежной защиты поверхности опасного груза, например серы, от возгорания от открытых источников огня (искр тепловоза, искр теплушек, непогашенных сигарет) необходимо использовать сетчатые трудногорючие укрытия с размером ячейки сетки (8) равным 2-5 мм. При размере ячейки сетки более 5 мм опасный груз может загореться от попадания открытых источников огня на поверхность серы, при уменьшении размера ячейки сетки менее 2 ммTherefore, when choosing a safe cell size for mesh shelter, we accept the results of P.P. Shcheglova - when using locomotives as a locomotive, sparks reaching sulfur cars have a maximum temperature of 600 ° C. At the same time, a spark having a temperature of 600 ° C is fire hazard with a diameter of 5 mm (see S.I. Taubkin's aforementioned work). An unused cigarette during smoldering has a temperature of not more than 600 ° C. Therefore, for a mesh shelter, we accept a safe cell size of § cr equal to 5 mm. A safe cell size of к cr equal to 5 mm will protect a dangerous cargo, such as sulfur, from ignition as a result of soot agglomerates and smoldering cigarettes getting into the gondola. In order to reliably protect the surface of a dangerous cargo, such as sulfur, from ignition from open sources of fire (sparks of a diesel locomotive, sparks of heating plugs, unsold cigarettes), it is necessary to use mesh refractory shelters with a mesh cell size (8) of 2-5 mm. If the mesh cell size is more than 5 mm, the hazardous cargo can catch fire from contact with open sources of fire on the sulfur surface, while reducing the mesh cell size to less than 2 mm
- 5 026818 уменьшается воздухопроницаемость сетки, соответственно увеличивается вероятность разрушения конструкции сетчатого укрытия от воздействия аэродинамических сил при движении поезда со скоростью до 80 км/ч и дополнительного воздействия встречного или бокового ветра.- 5,026,818, the air permeability of the mesh decreases, and the likelihood of structural failure of the mesh shelter from the influence of aerodynamic forces when the train moves at a speed of up to 80 km / h and additional exposure to headwind or crosswind increases accordingly.
Таким образом, в соответствии с настоящим изобретением стойкое к воздействию сильных аэродинамических нагрузок гибкое укрытие для защиты навалочного груза от уноса и возгорания при перевозке в кузове транспортного средства с бортами содержит тент из гибкого материала, выполненный из трудногорючего, негорючего и/или огнестойкого материала, имеет периферические зоны, снабженные элементами крепления к упомянутым бортам над уровнем груза, и центральные зоны, выполненные из сетчатого материала с максимальным размером ячейки от 2 до 5 мм.Thus, in accordance with the present invention, a flexible shelter that is resistant to strong aerodynamic loads to protect bulk cargo from entrainment and fire during transportation in a vehicle body with sides has an awning made of flexible material made of slow-burning, non-combustible and / or fire-resistant material, has peripheral zones equipped with fastening elements to the said sides above the cargo level, and central zones made of mesh material with a maximum cell size of 2 to 5 mm.
В одной из предпочтительных форм воплощения максимальный размер ячейки по меньшей мере на 20% меньше размера частиц груза, унос которых желательно предотвратить.In one preferred embodiment, the maximum cell size is at least 20% smaller than the particle size of the cargo, the removal of which is desirable to prevent.
В еще одной предпочтительной форме воплощения укрытие сохраняет стойкость при аэродинамических нагрузках при движении транспортного средства со скоростью до 80 км/ч, предпочтительно до 90 км/ч, особенно предпочтительно до 100 км/ч, еще более предпочтительно до 130 км/ч.In another preferred embodiment, the shelter is resistant to aerodynamic loads when the vehicle is traveling at speeds of up to 80 km / h, preferably up to 90 km / h, particularly preferably up to 100 km / h, even more preferably up to 130 km / h.
В другой предпочтительной форме воплощения упомянутый тент имеет площадь 6-30 м2 In another preferred embodiment, said awning has an area of 6-30 m 2
В одной из предпочтительных форм воплощения площадь упомянутых центральных зон тента составляет по меньшей мере 70%, предпочтительно по меньшей мере 80%, особенно предпочтительно по меньшей мере 90% от общей площади тента.In one preferred embodiment, the area of said central zones of the awning is at least 70%, preferably at least 80%, particularly preferably at least 90% of the total area of the awning.
В еще одной предпочтительной форме воплощения упомянутые ячейки имеют треугольную, квадратную, ромбическую, пятиугольную, шестиугольную, круглую или овальную формы.In another preferred embodiment, said cells are triangular, square, rhombic, pentagonal, hexagonal, round or oval.
В другой предпочтительной форме воплощения площадь просветов в ячейках упомянутых центральных зон тента составляет более 80%, предпочтительно больше 90%, особенно предпочтительно больше 95% от общей площади центральных зон.In another preferred embodiment, the area of the gaps in the cells of said central zones of the tent is more than 80%, preferably more than 90%, particularly preferably more than 95% of the total area of the central zones.
В одной из предпочтительных форм воплощения сетчатый материал указанных центральных зон тента представляет собой перфорированный листовой полимерный материал или плетеный из нитей или полос ячеистый полимерный материал.In one of the preferred forms of embodiment, the mesh material of these Central zones of the tent is a perforated sheet of polymeric material or braided from threads or strips of cellular polymer material.
В еще одной предпочтительной форме воплощения упомянутый тент выполнен из стеклоткани, стекловолокна, асбестоволокна или базальтового волокна или композитных материалов, армированных стеклотканью, стекловолокном, асбестоволокном или базальтовым волокном.In another preferred embodiment, said awning is made of fiberglass, fiberglass, asbestos fiber or basalt fiber or composite materials reinforced with fiberglass, fiberglass, asbestos fiber or basalt fiber.
В другой предпочтительной форме воплощения упомянутые периферические зоны тента выполнены из многослойного тканого материала, в котором слои простеганы между собой.In another preferred embodiment, said peripheral zones of the awning are made of a multilayer woven material in which the layers are quilted to each other.
В одной из предпочтительных форм воплощения элементы крепления представляют собой люверсы и/или петли.In one preferred embodiment, the fasteners are eyelets and / or loops.
В еще одной предпочтительной форме воплощения противолежащие периферические зоны тента дополнительно соединены между собой полосами прочного нерастяжимого материала.In yet another preferred embodiment, the opposing peripheral zones of the awning are further interconnected by strips of durable inextensible material.
В другой предпочтительной форме воплощения укрытие дополнительно снабжено, по существу, нерастяжимыми элементами, выбранными из группы, состоящей из тросов, канатов, цепей, ремней, текстильных, канатных и/или цепных строп, металлической проволоки, веревки, лески и/или лент плотной ткани, которые установлены таким образом, чтобы ограничить растяжение краев тента.In another preferred embodiment, the shelter is further provided with substantially inextensible elements selected from the group consisting of cables, ropes, chains, belts, textile, rope and / or chain slings, metal wire, rope, fishing line and / or dense fabric tapes which are installed in such a way as to limit the extension of the edges of the tent.
В одной из предпочтительных форм воплощения укрытие дополнительно снабжено, по существу, нерастяжимыми элементами, выбранными из группы, состоящей из тросов, канатов, цепей, ремней, текстильных, канатных и/или цепных строп, металлической проволоки, веревки, лески и/или лент плотной ткани, которые установлены таким образом, чтобы ограничить растяжение центральных зон тента.In one preferred embodiment, the shelter is further provided with substantially inextensible elements selected from the group consisting of cables, ropes, chains, belts, textile, rope and / or chain slings, metal wire, rope, fishing line and / or dense tapes fabrics that are installed in such a way as to limit the extension of the central zones of the tent.
В еще одной предпочтительной форме воплощения нерастяжимые элементы соединены между собой узлами и/или дополнительно склеены и/или соединены скрепками в местах перекрещивания.In another preferred embodiment, the inextensible elements are interconnected by nodes and / or further glued and / or stapled at the intersection points.
В другой предпочтительной форме воплощения упомянутые периферические зоны тента выполнены упругоэластичными.In another preferred embodiment, said peripheral zones of the awning are resiliently elastic.
В одной из предпочтительных форм воплощения упомянутые центральные зоны тента выполнены из одного рулона сетки или сшиты из отдельных полотнищ сетки или выполнены из одного перфорированного листа или состоят из отдельных перфорированных листов, соединенных между собой.In one of the preferred forms of embodiment, the said central zones of the tent are made of one roll of mesh or sewn from separate panels of the mesh or made of one perforated sheet or consist of separate perforated sheets interconnected.
В еще одной предпочтительной форме воплощения укрытие имеет прямоугольную, квадратную, круглую или овальную форму.In yet another preferred embodiment, the shelter has a rectangular, square, round or oval shape.
В другой предпочтительной форме воплощения средняя площадь ячеек упомянутых центральных зон тента изменяется антибатно величине подъемной силы, которая действует на поверхность упомянутого укрытия в критических режимах эксплуатации.In another preferred form of embodiment, the average cell area of the said central zones of the tent changes antibatically to the magnitude of the lifting force that acts on the surface of the said shelter in critical operating conditions.
В одной из предпочтительных форм воплощения средняя площадь просвета ячейки в передней и/или задней, относительно направления движения транспортного средства, части указанной центральной зоны упомянутого тента соотносятся со средней площадью ячейки в части указанной центральной зоны упомянутого тента по меньшей мере как 1:2, предпочтительно по меньшей мере как 1:4, особенно предпочтительно по меньшей мере как 1:9, более предпочтительно по меньшей мере как 1:16.In one preferred embodiment, the average lumen area of the cell in the front and / or rear, relative to the direction of travel of the vehicle, the parts of the specified central zone of the above-mentioned tent are correlated with the average area of the cell in the part of the specified central zone of the tent as at least 1: 2, preferably at least 1: 4, particularly preferably at least 1: 9, more preferably at least 1:16.
В еще одной предпочтительной форме воплощения укрытие предназначено для защиты груза от уноса при перевозке в кузове железнодорожного полувагона или бортового прицепа.In another preferred embodiment, the shelter is intended to protect the cargo from entrainment when transported in the back of a railway gondola or an onboard trailer.
- 6 026818- 6,026,818
В другой предпочтительной форме воплощения укрытие предназначено для защиты серы или каменного угля.In another preferred embodiment, the shelter is intended to protect sulfur or coal.
Навалочный груз может представлять собой серу или каменный уголь.Bulk cargo may be sulfur or coal.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На фиг. 1 показано укрытие из сетки.In FIG. 1 shows a shelter from a net.
На фиг. 2 показано крепление сетчатого укрытия в железнодорожном полувагоне (вид сверху).In FIG. 2 shows the fastening of the mesh cover in a railway gondola car (top view).
На фиг. 3 показано крепление сетчатого укрытия в железнодорожном полувагоне. Сетчатое укрытие изготовлено из трех полотен сетки (вид сверху).In FIG. 3 shows the fastening of the mesh cover in a railway gondola car. The mesh shelter is made of three mesh canvases (top view).
На фиг. 4 показана сетка стеклотканевая, плотность 160 г/м2, размер ячейки 5x5 мм.In FIG. 4 shows a fiberglass mesh, density 160 g / m 2 , mesh size 5x5 mm.
На фиг. 5 показано, как при загрузке угля в полувагон образуется насыпная горка.In FIG. Figure 5 shows how, when coal is loaded into a gondola, a bulk hill is formed.
Позициями 101-312 обозначены следующие элементы:Positions 101-312 indicate the following elements:
обозначения: 102 - трудногорючая сетка, 104 - крепление сетки из трудногорючей ткани по периметру сетки, 106 - люверс, 108 - крепление сетки из трудногорючей ткани поперек длины укрытия;designations: 102 - a slow-burning net, 104 - fastening a tight-combustible net along the perimeter of the net, 106 - grommet, 108 - fastening a tight-netting net across the length of the shelter;
обозначения: 202 - трудногорючая сетка, 204 - стенка полувагона, 206 - увязочное устройство полувагона, 208 - крепящая лента для закрепления укрытия к стенкам полувагона, 210 - поперечнодиагональная лента для фиксации укрытия;designations: 202 - slow-burning net, 204 - gondola car wall, 206 - gondola wagon device, 208 - fastening tape for securing the shelter to the gondola walls, 210 - cross-diagonal tape for fixing the shelter;
обозначения: 302 - трудногорючая сетка, 304 - стенка полувагона, 306 - увязочное устройство полувагона, 308 - крепящая лента для закрепления укрытия к стенкам полувагона, 310 - поперечнодиагональная лента для фиксации укрытия, 312 - лента для соединения полотен сетки.designations: 302 - slow-burning net, 304 - gondola car wall, 306 - gondola wiring device, 308 - fastening tape for securing the shelter to the gondola walls, 310 - transversely diagonal tape for fixing the shelter, 312 - tape for connecting the mesh cloths.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Конструкция сетчатого укрытия, крепление укрытия из сетки в железнодорожном полувагоне и свойства стекловолокнистых сеток рассматриваются ниже.The design of the mesh shelter, the fastening of the mesh shelter in a railway gondola and the properties of fiberglass nets are discussed below.
Конструкция сетчатого укрытия показана на фиг. 1. Сетчатое укрытие состоит из трудногорючей сетки 102 с размером ячейки 8; крепления сетки 104, изготовленной из трудногорючей ткани и расположенной по периметру сетки, причем трудногорючая ткань охватывает сетку снизу, загибается и охватывает сетку сверху и прикреплена к сетке и/или путем прошивания и наложения шва по периметру сетки и/или путем склеивания с помощью пластичного клея.The design of the mesh cover is shown in FIG. 1. The mesh cover consists of a slow-burning mesh 102 with a cell size of 8; attaching a mesh 104 made of a low-combustible fabric and located around the perimeter of the mesh, the low-combustible fabric covering the mesh from below, bending and covering the mesh from above and attached to the mesh and / or by sewing and stitching around the mesh perimeter and / or by gluing with plastic glue .
Кроме того, сетка и трудногорючая ткань могут скрепляться вместе с помощью термопластичной пленки при нагревании последней. Крепление сетки 104 по периметру содержит люверсы 106, изготовленные из металла или пластика. Люверсы, имеющие наружный диаметр б, предназначены для крепления укрытия к стенкам вагона. Диаметр б люверсов может изменяться от 20 до 40 мм. Количество люверсов выбирается таким образом, чтобы обеспечить надежное укрытие поверхности груза при наличии встречного потока воздуха при движении грузового поезда со скоростью до 80 км/ч и наличии встречного или бокового ветра.In addition, the mesh and slow-burning fabric can be bonded together with a thermoplastic film when the latter is heated. The perimeter mesh mount 104 comprises eyelets 106 made of metal or plastic. Eyelets having an outer diameter of b are intended for fastening the shelter to the walls of the car. The diameter of the eyelets can vary from 20 to 40 mm. The number of eyelets is selected in such a way as to provide reliable shelter of the cargo surface in the presence of oncoming air flow when the freight train moves at a speed of up to 80 km / h and the presence of a headwind or side wind.
Сетчатое укрытие (фиг. 1) содержит также крепление сетки 108 из трудногорючей ткани поперек длины укрытия. Крепление сетки 108 предназначено для усиления прочности конструкции сетчатого укрытия. Длина сетчатого укрытия Ь и ширина сетчатого укрытия Н незначительно больше, чем длина и ширина внутренней части полувагона. Это необходимо для того, чтобы охватить и закрыть всю поверхность защищаемого опасного груза, который загружается в полувагон навалом и может иметь неровную поверхность с возвышением груза вдоль продольной оси вагона.Mesh shelter (Fig. 1) also contains a fastening mesh 108 of slow-burning fabric across the length of the shelter. The mesh mount 108 is intended to enhance the strength of the mesh shelter structure. The length of the mesh shelter b and the width of the mesh shelter H is slightly greater than the length and width of the inside of the gondola. This is necessary in order to cover and close the entire surface of the protected dangerous goods, which are loaded into the gondola car in bulk and may have an uneven surface with elevation of the load along the longitudinal axis of the car.
Крепление укрытия из сетки в железнодорожном полувагоне показано на фиг. 2. Здесь используется цельное сетчатое укрытие 202 шириной более 3 м и длиной 13 м. Сетчатое укрытие 202, располагается над поверхностью сыпучего груза, и крепится к стенкам железнодорожного полувагона 204 при помощи увязочных устройств 206 полувагона. Здесь увязочное устройство 206 выполнено в виде полупетли. Крепление сетчатого укрытия к полувагону по периметру производится при помощи крепящей ленты 208, которая может быть выполнена, например, из трудногорючего каната или ленты, или из троса. Для этого, крепящая лента 208 одним концом закрепляется на увязочном устройстве, продевается в ближний люверс укрытия, затем продевается в следующее увязочное устройство, и снова продевается в следующий люверс укрытия, и так операция крепления укрытия продолжается до замыкания периметра полувагона. Поперечно-диагональная лента 210 служит для фиксации укрытия над поверхностью груза и препятствует подъему укрытия вверх под действием аэродинамических сил, которые возникают при движении поезда со скоростью до 80 км/ч, также при наличии встречного или бокового ветра. Здесь для фиксации укрытия над поверхностью груза использовано 8 поперечно-диагональных лент 310. Количество поперечно-диагональных лент для лучшей фиксации укрытия может быть увеличено до 14 и более.The fastening of the mesh cover in the railway gondola is shown in FIG. 2. Here, a one-piece mesh shelter 202 is used with a width of more than 3 m and a length of 13 m. The mesh shelter 202 is located above the surface of the bulk cargo and is attached to the walls of the railway gondola car 204 using coupling devices 206 of the gondola car. Here, the linking device 206 is made in the form of a half-loop. The mesh shelter is fixed to the gondola along the perimeter with the help of a fastening tape 208, which can be made, for example, from a slow-burning rope or tape, or from a cable. To do this, the fastening tape 208 is attached at one end to the tie-in device, threaded into the near grommet of the shelter, then threaded into the next tie-in device, and again threaded into the next grommet of the shelter, and so the fastening operation of the shelter continues until the gondola perimeter is closed. Cross-diagonal tape 210 serves to fix the shelter above the surface of the cargo and prevents the shelter from rising up under the action of aerodynamic forces that arise when the train moves at a speed of up to 80 km / h, also in the event of a headwind or side wind. Here, 8 transverse-diagonal tapes 310 are used to fix the shelter above the cargo surface. The number of transverse-diagonal tapes for better fixing of the shelter can be increased to 14 or more.
Крепление укрытия, изготовленного из трех полотен негорючей сетки в железнодорожном полувагоне, показано на фиг. 3. Здесь также используется сетчатое укрытие шириной более 3 м и длиной 13 м, изготовленное путем соединения трех полотен сетки 302 с помощью ленты 312 для соединения полотен сетки. Полотна сетки соединяются путем сшивания с использованием ленты 312 из стеклоткани или другого трудногорючего материала. Сетчатое укрытие 302, располагается над поверхностью сыпучего груза, и крепится к стенкам железнодорожного полувагона 304 при помощи увязочных устройств 306 полувагона. Здесь увязочное устройство 306 выполнено в виде полупетли. Крепление сетчатого укрытия к полувагону по периметру производится при помощи крепящей ленты 308, которая может быть выполнена,The fastening of a shelter made of three sheets of non-combustible mesh in a railway gondola car is shown in FIG. 3. It also uses a mesh shelter with a width of more than 3 m and a length of 13 m, made by joining three webs of mesh 302 using tape 312 to connect the webs of the mesh. The webs of the mesh are joined by stitching using a tape 312 of fiberglass or other slow-burning material. Mesh shelter 302, is located above the surface of bulk cargo, and is attached to the walls of the railway gondola car 304 using the tie-down devices 306 of the gondola car. Here, the linking device 306 is made in the form of a half-loop. The fastening of the mesh shelter to the gondola along the perimeter is carried out using a fastening tape 308, which can be performed,
- 7 026818 например, из трудногорючего каната или ленты, или из троса. Для этого, крепящая лента 308 одним концом закрепляется на увязочном устройстве, продевается в ближний люверс укрытия, затем продевается в следующее увязочное устройство, и снова продевается в следующий люверс укрытия, и так операция крепления укрытия продолжается до замыкания периметра полувагона. Поперечно-диагональная лента 310 служит для фиксации укрытия над поверхностью груза и препятствует подъему укрытия вверх под действием аэродинамических сил, которые возникают при движении поезда со скоростью до 80 км/ч, также при наличии встречного или бокового ветра. Здесь для усиления фиксации укрытия над поверхностью груза использовано 14 поперечно-диагональных лент 310.- 7,026,818, for example, from a slow-burning rope or tape, or from a cable. For this, the fastening tape 308 is attached at one end to the tie-in device, threaded into the near grommet of the shelter, then threaded into the next tie-in device, and again threaded into the next grommet of the shelter, and so the fastening operation of the shelter continues until the gondola perimeter is closed. Cross-diagonal tape 310 serves to fix the shelter above the surface of the cargo and prevents the shelter from rising up under the action of aerodynamic forces that arise when the train moves at a speed of up to 80 km / h, also in the presence of a headwind or side wind. Here, to strengthen the fixation of the shelter above the surface of the cargo, 14 transverse-diagonal ribbons 310 were used.
Трудногорючая сетка может быть изготовлена из различных материалов, например из хлопковых или льняных нитей, пропитанных антипиренами; полимерных нитей, пропитанных полимерным антипиреном, из стеклонитей, пропитанных полимерным антипиреном. Следует отметить, что сетки выпускают различной ширины, в том числе от 1 до 4 м. Имеются вязаные сетки, например полипропиленовые сетки, ячейки которых фиксированы узлами, и сетки, ячейки которых фиксированы полимерным покрытием.The slow-burning mesh can be made of various materials, for example, cotton or linen threads, impregnated with flame retardants; polymer threads impregnated with a polymer flame retardant, from glass fibers impregnated with a polymer flame retardant. It should be noted that the nets are produced in various widths, including from 1 to 4 m. There are knitted nets, for example polypropylene nets, the cells of which are fixed by nodes, and nets whose cells are fixed by a polymer coating.
Стекловолокнистые сетки сочетают многие полезные свойства - прочность, гибкость, негорючесть. Известны различные виды стеклосетки - штукатурные, шпаклевочные, бытовые, армирующие для строительных работ, для изготовления спортивного снаряжения. Внешний вид стекловолокнистой сетки плотностью 160 г/м2, с размером ячейки 5x5 мм показан на фиг. 4.Fiberglass nets combine many useful properties - strength, flexibility, incombustibility. There are various types of fiberglass mesh - plaster, putty, household, reinforcing for construction work, for the manufacture of sports equipment. The appearance of a fiberglass mesh with a density of 160 g / m 2 , with a mesh size of 5x5 mm, is shown in FIG. 4.
На фиг. 4 приведена стеклосетка, изготовленная путем переплетения стеклянных нитей основы и утка. При изготовлении сетки применяется, как правило, алюмоборосиликатная стеклонить. Сама сетка пропитывается полимерным составом, называемым аппретом, обеспечивающим эластичность сетки, неподвижность ячеек, высокую разрывную нагрузку, а также устойчивость стеклосетки к воздействию внешней среды. Аппрет это вещество, наносимое при отделке на текстильные материалы для придания им необходимых свойств. Стеклосетки в зависимости от плотности, размера ячейки и вида пропитки имеют различное назначение. В табл. 3 приведены некоторые свойства строительных стеклосеток.In FIG. Figure 4 shows a fiberglass mesh made by interweaving glass warp and weft threads. In the manufacture of the mesh is used, as a rule, aluminoborosilicate glass. The mesh itself is impregnated with a polymer composition called a sizing, which ensures the elasticity of the mesh, the immobility of the cells, the high breaking load, as well as the resistance of the glass mesh to the environment. Apret is a substance applied during finishing to textile materials to give them the necessary properties. Glass nets, depending on the density, cell size and type of impregnation, have different purposes. In the table. Figure 3 shows some of the properties of building fiberglass meshes.
Таблица 3Table 3
Свойства строительных стеклосетокProperties of building fiberglass
Следует отметить, что при удовлетворительной прочности на разрыв стеклосетки обладают низкой удельной плотностью - 70-110 г/м2, что значительно меньше, чем плотность стеклотканей (табл. 1).It should be noted that, with satisfactory tensile strength, fiberglass meshes have a low specific gravity of 70-110 g / m 2 , which is much lower than the density of fiberglass fabrics (Table 1).
В табл. 4 приведены некоторые свойства малярных стеклосеток.In the table. 4 shows some properties of painting fiberglass meshes.
Таблица 4Table 4
Свойства малярных стеклосетокProperties of painting fiberglass meshes
В связи с тем что удельная плотность стеклосетки меньше, чем удельная плотность стеклоткани, стоимость стеклосетки также значительно ниже стоимости стеклоткани.Due to the fact that the specific gravity of the fiberglass is less than the specific gravity of the fiberglass, the cost of the fiberglass is also significantly lower than the cost of the fiberglass.
Ранее было показано, что для защиты поверхности опасного груза, например серы, от возгорания от открытых источников огня необходимо использовать сетчатые трудногорючие укрытия с размером ячейки сетки (§), равной 2-5 мм.It was previously shown that to protect the surface of a dangerous cargo, such as sulfur, from ignition from open sources of fire, it is necessary to use mesh refractory shelters with a mesh size (§) of 2-5 mm.
Использование трудногорючего сетчатого укрытия для предотвращения выветривания и уноса сыпучего груза.The use of a slow-burning mesh cover to prevent weathering and carry-over of loose cargo.
Трудногорючее сетчатое укрытие можно использовать для предотвращения выветривания и уноса сыпучих грузов, например угля, кокса, торфа.A slow-burning mesh shelter can be used to prevent weathering and entrainment of bulk cargo, such as coal, coke, peat.
Рассмотрим указанный вопрос на примере углей. Известно множество марок углей: А - антрациты, Д - длиннопламенные, Б - бурые, К - коксовые, Г - газовые, Ж - жирные, Т - тощие, ОС - отощенноспекающиеся и другие промежуточные марки.Consider this issue on the example of coal. Many brands of coals are known: A - anthracites, D - long-flame, B - brown, K - coke, G - gas, F - fat, T - lean, OS - lean and other intermediate grades.
- 8 026818- 8,026,818
Фракция угля определенной марки определяется исходя из меньшего значения самой мелкой фракции и большего значения самой крупной фракции, указанной в названии марки угля (табл. 5).The fraction of coal of a certain brand is determined on the basis of a smaller value of the smallest fraction and a larger value of the largest fraction indicated in the name of the coal grade (Table 5).
Таблица 5Table 5
Маркировка угляCoal marking
Уголь характеризуется также гранулометрическим составом - количественной характеристикой распределения угля по размеру кусков, которая нормируется для всех видов использования. Разделение угля на классы крупности производится путем его сортировки (грохочения) на ситах с отверстиями соответствующих размеров (см. Фоменко Т.Г., Бутовецкий В.С., Погарцева Е.М. Исследование углей на обогатимость. - М.: Недра, 1978, 262 с.). Известна плотность угля и его насыпная плотность, для марки угля антрацит кусковой сухой плотность изменяется в диапазоне 1,35-4,60 т/м3, насыпная плотность изменяется в диапазоне 0,80-0,85 т/м3. Вследствие низкой насыпной плотности угля - менее 1 т/м3, загрузка угля навалом в открытый полувагон производится с образованием насыпной горки, которая возвышается над бортами полувагона (фиг. 5).Coal is also characterized by particle size distribution - a quantitative characteristic of the distribution of coal by the size of the pieces, which is normalized for all types of use. The separation of coal into size classes is carried out by sorting (screening) on sieves with openings of appropriate sizes (see Fomenko T.G., Butovetsky V.S., Pogartseva E.M. Study of coal for dressability. - M .: Nedra, 1978 , 262 p.). The density of coal and its bulk density are known, for a brand of coal, lump dry anthracite varies in the range of 1.35-4.60 t / m 3 , bulk density varies in the range of 0.80-0.85 t / m 3 . Due to the low bulk density of coal — less than 1 t / m 3 , bulk loading of coal into an open gondola is carried out with the formation of a bulk hill that rises above the sides of the gondola (Fig. 5).
Перевозка угля в железнодорожных вагонах от угольных шахт и карьеров до тепловых электростанций сопровождается потерями угля. При перевозках угля на расстояния до 3000 км теряется до 5-6% угля. Угольная мелочь, выдуваемая из вагонов, приводит к убыткам угледобывающих предприятий и загрязняет воздушное пространство и территорию вдоль железных дорог.Coal transportation in railway cars from coal mines and quarries to thermal power plants is accompanied by coal losses. When transporting coal over distances of up to 3,000 km, up to 5-6% of coal is lost. Coal fines blown out of wagons result in losses to coal mines and pollute airspace and territory along the railways.
Только в России при железнодорожных перевозках потери угля в результате выдувания составляют 4-4,5 млн тонн в год. Защитить уголь от выдувания могли бы вагоны с крышей, но удобных съемных крыш пока нет, а погрузка и выгрузка угля в закрытые вагоны слишком сложна. В институте горючих ископаемых предложили защитить уголь от выдувания пленкой, которая образуется не нем при распылении водно-мазутной эмульсии. Как показали испытания, такая пленка достаточно прочна, при любых погодных условиях она выдерживает перевозки на расстояния до 2000 км и скорости до 120 км/ч. Пленка также предохраняет уголь от возгорания. Метод достаточно эффективен, поскольку несколько килограммов мазута, расходуемых на создание пленки, сохраняют тонну угля. Более того, вместо мазута для приготовления пленки можно использовать и более дешевый материал, например отработанные нефтепродукты или отходы, которые получаются при переработке сырой нефти. Лучшими оказались защитные пленки, которые образуются при распылении эмульсии из 43% отработанных нефтепродуктов, 50% воды и 7% мазута. Установки для защиты угля пленками на основе мазута и отработанных нефтепродуктов успешно эксплуатируются на ряде предприятий Карагандинского угольного бассейна (см. публикацию Уголь путешествует под пленкой Ы1р://айе1адетеерре8.сот/са1едогу/1еЬпо1одй/идо1-ри1е8Йе81уие1-робр1еикоу.й!т1). Недостатки указанного метода следующие: указанный метод применим для защиты угля, для защиты других грузов он может быть неприемлем вследствие изменения химического состава груза.In Russia alone, during rail transportation, coal losses as a result of blowing are 4–4.5 million tons per year. Carriages with a roof could protect coal from blowing, but there are no convenient removable roofs yet, and loading and unloading coal in closed cars is too complicated. At the Institute of Combustible Minerals, it was proposed to protect coal from blowing out with a film that does not form during the spraying of a water-fuel oil emulsion. As tests have shown, such a film is strong enough, under all weather conditions it can withstand transport up to 2000 km and speeds up to 120 km / h. The film also protects coal from fire. The method is quite effective, since several kilograms of fuel oil spent on creating a film, save a ton of coal. Moreover, instead of fuel oil, cheaper material can be used to prepare the film, for example, waste oil products or waste resulting from the processing of crude oil. The best were protective films, which are formed by spraying an emulsion of 43% of waste oil products, 50% of water and 7% of fuel oil. Installations for the protection of coal by films based on fuel oil and spent petroleum products have been successfully operated at a number of enterprises in the Karaganda coal basin (see the publication Coal travels under the film L1p: //ye1adeteerre8.sot/sa1eodu1ebpo1ody / id1-ri1e8Ee81uie1-br1eikou)! The disadvantages of this method are as follows: the method is applicable for the protection of coal, for the protection of other goods it may not be acceptable due to changes in the chemical composition of the cargo.
В Карагандинском металлургическом институте предложили поверхность угля после загрузки покрыть защитным слоем полимерной пленки, исключающей контакт угля с воздушным потоком. Это приводит к снижению потерь угля при транспортировании на 80-90%, к уменьшению загрязнения окружающей среды (см. Технология снижения потерь угля при транспортировке в железнодорожных вагонах, НТ2003К1386, Организация-разработчик - Карагандинский металлургический институт 1и1р://\у\у\у.иаика.к//к//аЬои1/шиоуаЦои/соа1/соа1_4.р11р). Недостатки указанного метода следующие: указанный метод требует применения полимерной пленки, которая подвержена в сильной степени воздействию аэродинамических сил и может разрушаться на маршруте.The Karaganda Metallurgical Institute proposed that the surface of the coal after loading be coated with a protective layer of a polymer film, which excludes the contact of coal with the air stream. This leads to a reduction in coal losses during transportation by 80-90%, to a reduction in environmental pollution (see Technology for reducing coal losses during transportation in railway cars, NT2003K1386, Organization-developer - Karaganda Metallurgical Institute 1i1p: // \ y \ y \ U. iaika.k // k // aLo1 / shioousoi / soa1 / soa1_4.p11p). The disadvantages of this method are as follows: this method requires the use of a polymer film, which is highly susceptible to aerodynamic forces and can be destroyed along the route.
Для уменьшения потерь угля применяются синтетические полимерные материалы, отходы целлюлозно-бумажных производств, продукты и отходы нефтепереработки. Особенно эффективно использование битумно-эмульсионных покрытий. Более дешевыми являются водомазутные эмульсии при равном соотношении мазута и воды. При использовании этих эмульсий создается прочная пленка, которая связывает мелкие фракции угля. На покрытие поверхности одного вагона расходуется 80-120 кг эмульсии. Она разбрызгивается специальными установками по поверхности одного вагона за 30 с - две тысячи вагонов в сутки. Важно и то, что мазут и другие нефтепродукты, которые входят в состав эмульсий, полностью сгорают в процессе коксования или при сжигании угля (см. публикацию Сырье на пути к потребителю Ьйр://8игу1псЙу.ги/2010/11/8уге_па риД_к_ро1геЬйе1уи/). Недостатки указанного метода следующие: указанный метод применим для защиты угля, для защиты других грузов он может быть неприемлем вследствие изменения химического состава груза.To reduce coal losses, synthetic polymeric materials, pulp and paper production wastes, oil products and waste products are used. Especially effective is the use of bitumen-emulsion coatings. Water-oil emulsions are cheaper with an equal ratio of fuel oil and water. Using these emulsions creates a strong film that binds the fine fractions of coal. 80-120 kg of emulsion is consumed to cover the surface of one car. It is sprayed with special installations on the surface of one wagon in 30 s - two thousand wagons per day. It is also important that fuel oil and other petroleum products, which are part of the emulsions, are completely burned out during the coking process or during coal combustion (see the publication Raw materials on the way to the consumer. . The disadvantages of this method are as follows: the method is applicable for the protection of coal, for the protection of other goods it may not be acceptable due to changes in the chemical composition of the cargo.
- 9 026818- 9,026,818
Рассмотрим влияние скорости воздушного потока на куски угля, находящиеся на верху вагона.Consider the effect of air velocity on pieces of coal located on top of a car.
На практике крепление грузов на открытых железнодорожных платформах и крепление укрытий опасных грузов производится с учетом ветровой нагрузки ^в. Наибольшее значение ветровой нагрузки для крепления грузов на открытых платформах можно определить по формулеIn practice, fastening of goods on open railway platforms and fastening of shelters of dangerous goods is carried out taking into account the wind load ^ c . The highest value of the wind load for securing cargo on open platforms can be determined by the formula
У.-Р. 8 (1), где Руд - удельная ветровая нагрузка;W.-R. 8 (1), where P beats - specific wind load;
8п - площадь наветренной поверхности груза.8 p - the area of the windward surface of the cargo.
Удельная ветровая нагрузка Руд на железнодорожном транспорте принята равной 50 кгс/м2. Следует отметить, что указанная величина Руд применяется, как правило, к грузовым поездам, максимальная скорость движения которых ограничена величиной 90 км/ч.The specific wind load R beats in railway transport was taken equal to 50 kgf / m 2 . It should be noted that the indicated Ore value is usually applied to freight trains, the maximum speed of which is limited to 90 km / h.
Важно оценить величину Руд при различной скорости поездов, вплоть до 200-300 км/ч. Рассмотрим воздействие воздушного потока, направление которого перпендикулярно поверхности плоской пластины площадью 8. Перед пластиной образуется зона повышенного давления, среднее значение которого обозначим через Рв. За пластиной, вследствие разрежения, образуется зона пониженного давления, среднее значение которого обозначим через Рн. Обозначим эффективную удельную ветровую нагрузку на пластину как Рэф, где Рэф - это разность Рв-Рн. Тогда на пластину будет действовать сила Р, равнаяIt is important to estimate the value of R beats at different speeds of trains, up to 200-300 km / h. Consider the effect of air flow, the direction of which is perpendicular to the surface of a flat plate with an area of 8. An increased pressure zone forms in front of the plate, the average value of which is denoted by P c . Behind the plate, due to rarefaction, a zone of reduced pressure is formed, the average value of which is denoted by P n . Denote the effective specific wind load on the plate as R e f, where R e f is the difference P in -P n . Then the force P equal to
Р=Рэф§ (2).P = Raff§ (2).
С другой стороны, из аэродинамики известно, что сила лобового сопротивления Рх равна Рх=Сх8рУ2/2д (3), где Сх - коэффициент сопротивления; р - плотность воздуха;On the other hand, it is known from aerodynamics that the drag force P x is P x = C x 8pU 2 / 2d (3), where C x is the drag coefficient; p is the density of air;
V - скорость воздуха; д - ускорение свободного падения;V is the air velocity; d - acceleration of gravity;
- площадь поверхности.- surface area.
Исходя из условия, что Р=Рх, получим зависимость Рэф от скорости потока для пластины, расположенной перпендикулярно потокуBased on the condition that P = P x , we obtain the dependence of P e f on the flow velocity for a plate located perpendicular to the flow
Рэф=СхР^/2д (4).Reff = CxP ^ / 2d (4).
Влияние скорости потока на Рэф для пластины видно из табл. 1, куда сведены результаты расчетов, проведенных при Сх пластины, равной 1.The effect of the flow rate on the Reff for the plate is seen from Table. 1, which summarizes the results of calculations carried out with a C x plate equal to 1.
Таблица 6Table 6
Зависимость давления Рэф для пластины (Сх=1) от скорости потокаThe dependence of the pressure P e f for the plate (C x = 1) on the flow rate
Из табл. 6 видно, что при скорости потока 100 км/ч Рэф равно 48,22 кгс/м2, а при 200 км/ч Рэф составляет 192,89 кгс/м2. Отметим, что увеличение Рэф пропорционально увеличению скорости потока в квадрате.From the table. 6 it is seen that at a flow speed of 100 km / h R e f is equal to 48.22 kgf / m 2 , and at 200 km / h Reff is 192.89 kgf / m 2 . Note that the increase in Ref is proportional to the increase in the flow velocity squared.
Определим силу, действующую на кусок угля неправильной формы средним диаметром 50 мм при скорости воздушного потока 100 км/ч. Принимая Рэф, равное 48,22 кг/м2, получим, что на кусок угля будет действовать сила Р, равная 0,094 кг или 94 г.Let us determine the force acting on a piece of coal of irregular shape with an average diameter of 50 mm at an air flow rate of 100 km / h. Taking R e f equal to 48.22 kg / m 2 we get that the force P equal to 0.094 kg or 94 g will act on a piece of coal.
При скорости воздушного потока 160 км/ч на кусок угля диаметром 50 мм будет действовать сила Р в 4 раза больше - 376 г.At an air flow rate of 160 km / h, a force P will act 4 times more on a piece of coal with a diameter of 50 mm - 376 g.
В результате воздействия аэродинамических сил куски угля перекатываются по поверхности груза, отрываются от основной массы угля и уносятся воздушным потоком за пределы периметра вагона.As a result of the influence of aerodynamic forces, pieces of coal roll over the surface of the cargo, detach from the bulk of the coal and are carried away by the air flow outside the perimeter of the car.
Для защиты угля от выдувания предлагается накрывать груз угля трудногорючим сетчатым укрытием с размером ячейки от 2 до 40 мм. При этом:To protect the coal from blowing, it is proposed to cover the coal load with a nonflammable mesh cover with a mesh size of 2 to 40 mm. Wherein:
а) размер ячейки 2 мм предлагается использовать для марки угля Ш (штыб) с размером фракции 0-6 мм;a) a mesh size of 2 mm is proposed to be used for the coal grade Ш (shtib) with a fraction size of 0-6 mm;
б) размер ячейки 2-5 мм предлагается использовать для марки угля С (семечка) с размером фракции 6-13 мм;b) a mesh size of 2-5 mm is proposed to be used for coal grade C (seed) with a fraction size of 6-13 mm;
в) размер ячейки 2-10 мм предлагается использовать для марки угля М (мелкий) с размером фракции 13-25 мм;c) a cell size of 2-10 mm is proposed to be used for coal grade M (small) with a fraction size of 13-25 mm;
г) размер ячейки 2-20 мм предлагается использовать для марки угля О (орех) с размером фракции 25-50 мм;d) a mesh size of 2-20 mm is proposed to be used for the O grade of coal (walnut) with a fraction size of 25-50 mm;
д) размер ячейки 2-40 мм предлагается использовать для марки угля О (орех) с размером фракции 50-100 мм.d) a mesh size of 2-40 mm is proposed to be used for coal grade O (walnut) with a fraction size of 50-100 mm.
- 10 026818- 10,026,818
Для защиты сыпучего груза от выдувания предлагается накрывать сыпучий груз трудногорючим сетчатым укрытием по схеме, показанной на фиг. 2 или 3. При этом размер квадратной ячейки δ сетки должен удовлетворять условию формулы 4To protect the bulk cargo from blowing, it is proposed to cover the bulk cargo with a fireproof mesh cover according to the scheme shown in FIG. 2 or 3. In this case, the size of the square cell δ of the grid must satisfy the condition of formula 4
4δ<πΌ (5), где δ - размер ячейки, мм; π - число 3,14;4δ <πΌ (5), where δ is the cell size, mm; π is the number 3.14;
Ό - диаметр самой мелкой фракции груза, мм.Ό - diameter of the smallest fraction of cargo, mm.
Если размер ячейки не квадратный, а в виде прямоугольника, размер ячейки сетки должен удовлетворять условию формулы (5):If the cell size is not square, but in the form of a rectangle, the mesh cell size must satisfy the condition of formula (5):
Π<πΌ (6), где П - периметр ячейки, мм; π - число 3,14;Π <πΌ (6), where P is the cell perimeter, mm; π is the number 3.14;
Ό - диаметр самой мелкой фракции груза, мм.Ό - diameter of the smallest fraction of cargo, mm.
Для усиления фиксации укрытия над поверхностью мелкодисперсного груза рекомендуется использовать повышенное количество поперечно-диагональных лент.To enhance the fixation of the shelter above the surface of the finely dispersed cargo, it is recommended to use an increased number of transverse-diagonal tapes.
Рассмотрим механизм защиты сыпучего груза от выдувания при движении поезда с большой скоростью. В результате воздействия аэродинамических сил куски груза стремятся перекатиться по поверхности груза и оторваться от основной массы груза с последующим уносом воздушным потоком за пределы периметра вагона. Однако перекатыванию кусков груза вдоль вагона и отрыву кусков груза от поверхности груза препятствует сетчатое укрытие, которое прижимается к поверхности груза многочисленными поперечно-диагональными лентами.Consider the mechanism for protecting bulk cargo from blowing when the train moves at high speed. As a result of the aerodynamic forces, pieces of cargo tend to roll over the surface of the cargo and break away from the bulk of the cargo, followed by the ablation of the airflow outside the perimeter of the car. However, the rolling of pieces of cargo along the wagon and the separation of pieces of cargo from the surface of the cargo is prevented by a mesh cover, which is pressed against the surface of the cargo by numerous transverse-diagonal ribbons.
Claims (22)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201300345A EA026818B1 (en) | 2013-02-08 | 2013-02-08 | Net cover for bulk cargo |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201300345A EA026818B1 (en) | 2013-02-08 | 2013-02-08 | Net cover for bulk cargo |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201300345A1 EA201300345A1 (en) | 2014-08-29 |
| EA026818B1 true EA026818B1 (en) | 2017-05-31 |
Family
ID=51419761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201300345A EA026818B1 (en) | 2013-02-08 | 2013-02-08 | Net cover for bulk cargo |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA026818B1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4056868A (en) * | 1975-10-04 | 1977-11-08 | Yoshida Kogyo K.K. | Net jointing structure |
| EP1777336A2 (en) * | 2005-10-20 | 2007-04-25 | Naizil S.P.A. | Coated fabric |
| EA200501589A1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-04-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Аспол" | SHIPPING SHIPPING |
| CN2933997Y (en) * | 2006-05-18 | 2007-08-15 | 李继芳 | Railway goods train dustproof net |
| DE202010007280U1 (en) * | 2010-05-27 | 2010-10-07 | Westdeutscher Drahtseil-Verkauf Dolezych Gmbh & Co. | Backup network for securing charges |
| RU122316U1 (en) * | 2012-06-05 | 2012-11-27 | Христофор Авдеевич Джантимиров | STAINLESS Mesh |
-
2013
- 2013-02-08 EA EA201300345A patent/EA026818B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4056868A (en) * | 1975-10-04 | 1977-11-08 | Yoshida Kogyo K.K. | Net jointing structure |
| EA200501589A1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-04-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Аспол" | SHIPPING SHIPPING |
| EP1777336A2 (en) * | 2005-10-20 | 2007-04-25 | Naizil S.P.A. | Coated fabric |
| CN2933997Y (en) * | 2006-05-18 | 2007-08-15 | 李继芳 | Railway goods train dustproof net |
| DE202010007280U1 (en) * | 2010-05-27 | 2010-10-07 | Westdeutscher Drahtseil-Verkauf Dolezych Gmbh & Co. | Backup network for securing charges |
| RU122316U1 (en) * | 2012-06-05 | 2012-11-27 | Христофор Авдеевич Джантимиров | STAINLESS Mesh |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201300345A1 (en) | 2014-08-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20090194297A1 (en) | Multilayered fire-barrier canvases | |
| Arvidson | Large-scale water spray and water mist fire suppression system tests for the protection of Ro–Ro cargo decks on ships | |
| US3575786A (en) | Shield interlayer for spall suppression | |
| AU2014272880A1 (en) | Aerial delivery system | |
| RU142919U1 (en) | NET SHELF OF BULK CARGO | |
| EA026818B1 (en) | Net cover for bulk cargo | |
| FI3821950T3 (en) | Fire blanket | |
| US20090260838A1 (en) | System for protecting an object exposed to destructive elements | |
| RU74879U1 (en) | Shelter for the transportation of bulk chemical goods | |
| CN209564537U (en) | A kind of Coal Chemical Engineering Industry raw coal buying transport vehicle | |
| CN103332083A (en) | Air bag safety transport tool | |
| CN2933997Y (en) | Railway goods train dustproof net | |
| EA035386B1 (en) | Car insert for bulk cargo transportation | |
| RU69476U1 (en) | Shelter for the transport of bulk goods in an open body of a vehicle | |
| US9126744B2 (en) | Container and method for containing and/or suppressing a fire | |
| EA018271B1 (en) | Method, arrangement and means for covering bulk cargoes in railway transportation thereof | |
| CN203512550U (en) | Mining fabric solid carcass flame retardant conveyor belt | |
| CA2040771A1 (en) | Process for fighting and extinguishing fires and an apparatus for carrying out this process | |
| RU50951U1 (en) | SHIPPING OF CARGOABLE CARGO (OPTIONS) | |
| Carvel | Fire dynamics during the channel tunnel fires | |
| CN220917984U (en) | A new type of fire blanket | |
| RU124643U1 (en) | MEANS FOR TRANSPORTATION OF BULK CARGO, AND EXACTLY: FLEXIBLE ELASTIC COVER, CLIPPING ELEMENT FOR ITS FIXATION, RAILWAY SEMI-WAGON WITH SUCH SHIELD AND SHEAR, SHOULDER SHOWER | |
| Van't Land | Safety in design | |
| CN109395279A (en) | Vehicle-mounted fire extinguisher self-extinguishing machinery linkage structure | |
| EA010920B1 (en) | A vehicle deck protection cover for transportation of bulk cargo |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM RU |