DK162205B

DK162205B - Drivaggregat til skibe

Info

Publication number: DK162205B
Application number: DK307185A
Authority: DK
Inventors: Norbert Schlichthorst
Original assignee: Blohm Voss Ag
Priority date: 1984-07-17
Filing date: 1985-07-04
Publication date: 1991-09-30
Also published as: KR860000992A; IT1185261B; DK307185A; NO161360C; SE8503483L; IT8521582A0; US4678439A; NO852823L; NL8502059A; ES8703120A1; AU4503785A; GR851750B; DE3426333C2; ES545109A0; NO161360B; IL75819A0; SG75088G; DE3426333A1; FR2567959A1; GB2161773A

Description

i

DK 162205 B

Opfindelsen angår et drivaggregat til skibe med motor og gear samt et akselanlæg til at drive skibets skrue, og hvor i det mindste motoren er indrettet i et kasseformet modul, som via elastiske lejringsorganer er fastgjort til skibsskroget, og 5 hvor skibsdækket oven over modulet har en åbning med et større tværsnit end modulet, og hvilken åbning kan aflukkes ved hjælp af et aftageligt dæksel under mellemindlægning af et ringformet tætningsorgan.

10 Fra DE offentl iggørelsesskrift nr. 30 13 609 kendes et drivaggregat af denne art, som kun er velegnet til mindre fartøjer, og hvor modulet er indbygget i en brønd indrettet i fartøjets skrog, og hvor modulet er støttet ud til alle sider ved hjælp af elastiske lejringer på fartøjsskrogets vægge. Som 15 følge heraf overføres kræfter hidrørende fra drivaggregatets vægt samt motorsvingninger også i bundområdet til fartøjsskroget. Akselaggregatet danner en integreret bestanddel af modulet, således at også dette-må anbringes i brønden, som står i forbindelse med det omgivende vand og gennem hvis nedre åbning 20 akslen og propellen strækker sig ud i vandet. Modulet befinder sig således med sine forreste, bageste og sideflader i det mindste i det nedre område i direkte berøring med vandet, hvilket medfører en ikke uvæsentlig korrosionsrisiko for modulet og samtidig kræver en hermetisk tillukning af modulet ud-25 adtil for at forhindre, at vand trænger ind i dets indre. Af disse årsager er det heller ikke muligt at gøre motormodulet tilgængeligt fra siden. Vedligeholdelses- og reparationsarbejder kan således udelukkende gennemføres fra modulets overside.

30

En ulempe med den elastiske lejring af den kendte anordning til siden består endvidere deri, at når der optræder vertikale svingninger og bevægelser, udsættes de elastiske sidelejringer for forskydningspåvirkninger, som til den ene side kan føre 35 til en tidlig materialeudmattelse og på den anden side kan medføre væsentlige begrænsede svingnings- og bevægelsesamplituder i vertikal retning.

2

DK 162205 B

Fra DE patentskrift nr. 390.981 kendes endvidere et drivaggregat til vandfartøjer, hvor drivmotoren er lejret i en elastisk ophængt vugge, som kan svinge frit i alle retninger. Vuggen, som bærer motoren og dens tilhørende komponenter og reversge-5 aret oppe, er ved oversiden fast forbundet med en ramme, som ved faste punkter er elastisk ophængt i fartøjsskroget. Rammen har to lejringsorganer, som kan indstilles ved hjælp af kugleled, og hvori den ene af de to drivakslers ender hviler, mens de andre ender af drivakslerne bæres af de på lignende måde 10 udformede og til rammen fastgjorte lejringsorganer. Bag ved disse lejringsorganer er propellersystemet tilsluttet.

Dette kendte drivaggregat er ligeledes også kun egnet til mindre fartøjer, eftersom vuggen er ophængt frit svingende i alle 15 retninger, hvorved større motor- og transmissionsmasser særligt ved kraftig søgang kan frembringe ukontrollerede svingningsbevægelser. På grund af at der især ved vuggens nedre område ikke befinder sig nogen som helst afstøtning imod fartøjsskroget, må man regne med relativt væsentlige pendlings-20 bevægelser af vuggen såvel som betragtelige momentbelastninger af den elastiske lejring, når fartøjet krænger, hvilket ikke muliggør en anvendelse af det kendte drivaggregat i større fartøjer. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Fra FR patentskrift nr. 21 82 872 kendes der endelig et modul 2 til drivaggregater i en motorbåd, hvor modulet er støttet mod 3 flere sider ved hjælp af elastiske lejringsorganer. Dette mo 4 dul er imidlertid ikke ophængt i nogen øvre del, men er ude 5 lukkende båret oppe imod skrogets bund. Der er visserligen 6 indrettet elastiske lejringer på modulets øvre del, men formå 7 let med disse er ikke i nogen henseende at hænge modulet op, 8 men udelukkende at presse dette mod lejringsorganer ved modu 9 lets nedre del. Denne øvre lejring kan som følge heraf ikke 10 fungere som en svingningsophængning.

11

Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe et drivaggregat til fartøjer af den indledningsvis nævnte art, som også ved 3

DK 162205 B

anvendelse af meget tunge motorer og transmissioner tilveje-bringer en lang strækning mellem motoren og bunden for de vertikale svingninger eller vibrationer, men som også medfører en så stabil anbringelse af modulet inden i fartøjsskroget, at 5 den forskydning ud til siden af modulet, som især optræder, når fartøjet krænger, holdes inden for sådanne grænser, at modulet uden problemer kan samvirke med et akselanlæg, som er fast anbragt i fartøjsskroget.

10 Dr ivaggregatet ifølge den foreliggende opfindelse er ejendommelig ved, at modulet i det mindste opadtil er ophængt til lejringsorganerne, der er fastgjort til skibsskroget via vertikalstøddæmpere, og befinder sig inden i fartøjesskroget, at der med henblik på at støtte modulet sideværts i det nedre om-15 råde på en sådan måde, at hele vægten af modulet og den deri indbyggede motor optages af det øvre ophæng, såsom sideafstøt-ningslejringsparter, er indrettet lejringsplader, som bæres oppe af til bunden fastgjorte og parallet med modulets hosliggende sideflader forløbende sidestøddæmpere, som ligger an mod 20 anlægsplader, der er fastgjort til langsgående bundbjælker i modulet og forløber parallelt med lejringspladerne, at akselanlægget er fast installeret i fartøjsskroget, og at der mellem modulet og det fast i skibsskroget installerede akselanlæg er indrettet et aksial-radial udligningsled.

25 På grund af, at modulet kun er ophængt opadtil i lejringsorganer som er fastgjort i fartøjet, må vertikale svingninger af motoren tilbagelægge den lange strækning via de øvre lejringsorganer, som er fastgjort i fartøjet og til fartøjets bund in-30 den de går ud i det omgivende vand. Herved vanskeliggøres i væsentlig grad den akustiske pejling af et fartøj udstyret med et drivaggregat ifølge opfindelsen. Vertikale forskydninger af selve bunden under modulet, hvilke forskydninger f.eks. kan opstå ved at fartøjet træffes under beskydning eller fartøjet 35 går på en hindring påvirker ikke den fordelagtige positionering af modulet inden i fartøjsskroget. Af afgørende betydning for disse fordelagtige virkninger er især, at modulets sideaf- 4

DK 162205 B

støtning imod fartøjsskroget ikke tilvejebringes ved hjælp af elastiske lejringsorganer anbragt fast mellem modulet og fartøjsskroget, men ved hjælp af plader, som udelukkende ligger an mod hinanden. Ved vertikale relative bevægelser imellem den 5 nedre del af modulet og den omgivende del af fartøjsskroget optræder der ingen som helst spændinger er fastkilninger, men alligevel bibeholdes den tilstrækkelige sideafstøtning. Denne sideafstøtning sørger for, at aksial-radialudligningsleddet, som er anbragt mellem modulet og det faste akselanlæg, udeluk-10 kende behøver at udføre en udjævning inden for et acceptabelt vinkelområde på f.eks. 3-8°. Den vertikale udjævning-opnås ved hjælp af vertikalstøddæmpere, således at der alt i alt kun behøver at anbringes et aksial-radialudligningsled, som ikke optager alt for store svingningsamplituder.

15

Den grundlæggende idé med opfindelsen kan som følge heraf ses som en vertikal støddæmpning af modulet i forhold til fartøjsskroget ved modulets overside, og som sådan en sidestødsdæmpning i det nedre område, som ikke forhindrer vertikale for-.20 skydninger. Fordelagtige videreudviklinger som muliggøres ved den ifølge opfindelsen foreslåede elastiske lejring er angivet i de kendetegnende del af underkravene 2-4. En særlig konstruktiv udformning er angivet i krav 5's kendetegnende del.

25 Til anvendelse i forbindelse med tungere drivaggregater er den i krav 6 kendetegnende del angivne udførelsesform særlig vel-’ egnet.

En fordelagtig konstruktiv videreudvikling er angivet i den 30 kendtegnende del af krav 7.

Ved den i krav 8's kendtegnende del angivne udførelsesform er idéen at støtte eller bære modulet oppe i det nedre område således at vertikalbevægelser ikke hindres men udnyttes på mo-35 dulets for- og bagside. På denne måde vil modulet også ved de mindre udprægede bevægelser af fartøjet rundt om dets tværgående aksel støtte, således at der ikke opstår nogen udpræget . pendulbevægelser rundt om det øvre ophæng.

DK 162205 B

s

Den særlige fordelagtige videreudvikling angivet i krav 9's kendetegnende del har den fordel, at en stabil anbringelse af motoren i modulet opnås samtidig med at motoren er tilgængelig fra alle sider gennem rammen, eftersom denne ikke på nogen må-5 de behøver at være aftætnet imod fartøjsskrogets indre.

En yderligere forbedring af motorens vibrationsforhold kan opnås ved hjælp af de i kravene 10-12 angivne kendetegnende træk.

10

Opfindelsen forklares nedenfor under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser delvis i snit fra siden et modulopbygget drivag-15 gregat ifølge opfindelsen, fig. 2 bagfra og delvis i snit 1angs linien II—II i fig. 1 det i fig. 1 viste drivaggregat, 20 fig. 3 den med III i fig. 2 angivne enkelt del i forstørret målestok, fig. 4 den med IV i fig. 2 angivne enkelt del i forstørret målestok, 25 fig. 5 fraoven et delsnit langs linierne V-V i fig. 1 henholdsvis fig. 2, fig. 6 i perspektiv det i fig. 1 og 5 viste drivaggegat med 30 skibsskrogets omgivne dele fjernet fra hinanden, fig. 7 delvis i snit og fra siden det efter indbygningen i et skibsskrog færdiggjorte drivaggregat, 1 fig. 8 i perspektiv en anden udførelsesform vist på samme måde som i fig. 6,

DK 162205 B

e fig. 9 et skematisk snit lodret gennem et skib med et drivaggregat fordelt i flere over hinanden indrettede moduler, fig. 10 skematisk fra siden en foretrukken udførelseform af et 5 ifølge opfindelsen modulopbygget drivaggregat, hvor lyddæmper og luftindsugningskanaler er indrettet i modulet, fig. 11 skematisk og fra siden et modulopbygget drivaggregat ifølge opfindelsen, hvor dog kun tilføringsledningerne til 10 lyddæmperen og luftindsugningskanalerne er indrettet i modulet , fig. 12 skematisk fra siden et modul med skråtstillet motor og drev, 15 fig. 13 skematisk fra siden et modul, der indeholder motor og drev, hvor motoren og modulet er elastisk lejret, og fig. 14 skematisk fra siden en yderligere fordelagtig udførel-20 sesform af det modu1 opbyggede drivaggregat, hvor der på modulet, som indeholder motoren og drevet er anbragt en container, der indeholder et yderligere apparat og anlæg.

Det i fig. 1 til 7 viste kasseformede modul 13 består ifølge 25 opfindelsen af en kasseramme med flere parallelt med hinanden forløbende bund-længdedragere 31, som ved hjælp af bund- og dækplader 32’ henholdsvis 32" er gjort færdige til den som oliebeholder anvendelige kassebjælke 32. Bund-længdedragerne 31 er foran og bagved fast forbundne ved hjælp af tværdragere 9. Ved 30 de fire hjørner befinder der sig vert ikaldragere 10, der for oven er fastgjort i hjørnerne af en rektangulær ramme, der består af længdedragere 40 med en indbyrdes sideværts afstand og tværdragere 40' , der foran og bagved forbinder længdedragerne 40. Længdedragerne 31 danner et fundament til en motor 11 og 35 et bagved denne indrettet drev 12. I modulets 13 øvre område er desuden fastgjort en lyddæmper 38, hvis tilslutningsflange 38' udmunder i området af modulets 13 bageste flade, samt en .

7

DK 162205 B

luftindsugningskanal indretning 39, hvis tilslutningsflange 39' udmunder i området af modulets 13 forreste flade. Motoren 11 og drevet 12 er drivmæssigt forbundet med hinanden ved hjælp af en aksel 55.

5

Kasserammens øvre længdedrager 40, som danner modulet 13, har som vist i fig. 1 til 3 og 6 ud til siderne ragende bærearme 22, hvor der for neden på hver af disse er indrettet to parallelt med hinanden forløbende og ved siden af hinanden i ndret-10 tede vertikalstøddæmpere 23, der forneden i en afstand, der svarer til deres længde afstøttes på en lejringspart 14, der er gjort fast til skibet og udformes som en horisontal plade. Hver lejringspart 14 rager via støddæmperen 23 ud til siden og er der nedefra fastgjort på en langsgående bjælke 24, der som 15 vist i fig. 3 og 6 foroven er fastgjort under skibsdækket 25 ved hjælp af en ringformet plade 42, der rundtgående omgiver dæksåbningen 36, som er noget større end modulet 13. I bestemte afstande i skibets længderetning er der udvendigt på de langsgående bjælker 24 og lejringsparterne 14 indrettet for-20 stærkningsplader 41, som forløber lodret i forhold til lej ringsparterne 14 og de langsgående bjælker 24, og som vist i fig. 3 og 6 forløber med ret vinkel ud fra lejringsparterne 14 og de langsgående bjælker 24. Langs hver af de øvre længdedragere er der ensartet fordelt indrettet fem bærearme 22, der 25 hver har to ved siden af hinanden liggende støddæmpere 23. På bærearmene 22 hænger den samlede vægt af modulet 13 og de deri indbyggede dele.

Som vist i fig. 2, 4 og 5 rager der ud fra siden af de nedre 30 længdedragere 31 i området af de fire hjørner sideafstøtn i ngs- lejringsparter 26 ud til siderne, som består af en lejringsfod 27, der er fastgjort på skibsskroget 15 og en mellem denne og bund-længdedragerne 31 indrettet sidestøddæmper 28. På denne måde dæmpes modulets 13 sidegående svingninger i det nedre om-35 råde. Hver sidestøddæmper 28 er fast forbundet med lejringsfoden 27 og har på sine mod modulet 13 vendende ender lejringsplader 28*, der forløber parallelt i forhold til de tilhørende

DK 162205 B

s sideflader af modulet 13, og lejringspladerne 28' er som vist i fig. 6 indrettet sammen med anlægsplader 28', der er fastgjort på længdedragerne 31 og forløber parallelt med disse.

Når modulet 13 er indbygget, ligger pladerne 28' og 28" an mod 5 hinanden.

Som vist i fig. 6 er der også indrettet aksialstøddæmpere 29 mellem de øvre tværdragere 40' henholdsvis de nedre tværdragere 9 og de til skibet fastgjorte støtter 30, 30' for at dæmpe 10 modulets 13 langsgående svingninger.

Aksialstøddæmperne 29 er ligeledes forsynet med tilslutningsplader 29', der samvirker med anlægsplader 29" på modulet 13 på en sådan måde, at de, når modulet er indbygget, kommer til 15 fast anlæg på anlægspladerne 29".

Ovenover modulet 13 befinder der sig som vist i fig. 2, 3 og 6 i dækket 25 en åbning 36, der svarer til tværsnittet af modulet 13 inklusive bærearmene 22, og hvorigennem det komplette 20 modul 13 indeholdende de deri værende drivindretninger kan indføres i skibsskroget indtil vertikal-støddæmperne 23 ligger an på lejringsparten 14, hvor de ved hjælp af skruer 43 (fig.

3) fastgøres. Tilsidst kan åbningen 36 derefter aflukkes vandtæt ved hjælp af et tilsvarende udformet dæksel 37 under mel-25 lemindlægning af et tætningsorgan 44 (se fig. 3 og 6).

Som vist i fig. 6 er ifølge opfindelsen skibsskrogets 15 in-derbund 8 forsynet med en rektangulær åbning 7, hvori modulets 13 ved hjælp af dragerne 9, 31 dannede bundramme indgriber, og 30 i højde med denne er indrettet sidestøddæmperne 28.

I fig. 6 er også vist spanterne 6 og skibssskrogets 15 langsgående bjælker 5. 1 På siderne af modulet 13 kan som vist i fig. 6 være anbragt kølevandsslanger 4, der kan være tilsluttet dertil passende tilslutningsflanger 4' i inderbunden 8 ved siden af den rekt- 9

DK 162205 B

angulære åbning 7 for at forsyne den i modulet 13 indrettede motor 11 med kølevand, der via ledninger 3 tilføres henholdsvis føres væk fra på tegningen ikke viste kølevandst i 1 førings-henholdsvis fraledningssteder.

5

Som vist i fig. 7 befinder der sig bagved det under skibsdækket 25 ophængte kasseformede modul 13 det i skibsskroget 15 fast installerede akselanlæg 16, der omfatter et mellem drevet 12 og radi al-aksi al-tryklejet 21 (fig. 6) indrettet aks i al-10 radial-udligningsled 17. Aksial-radial-udligningsledet 17 består af to i afstand af hinanden indrettede kardanled 18, 19 med et derimellem indrettet aksial-udligningsstykke 20, der f.eks. kan udføres af en kobling med indre skråfortanding.

15 Mellem aksial-radial-udligningsleddet 17 og drevets 12 drivaksel 33 kan derudover være indrettet en elastisk mellemkobl ing 45.

Ved den i fig. 1 til 7 viste udførelsesform er modulet 13 ud-20 formet åbent på alle sider, hvorved der især må tilvejebringes en upåklagelig tætning mellem dækslet 37 og skibsdækket 25.

Det samlede akselanlæg 16 installeres før modulet 13 bringes ind i skibsskroget. Efter indføringen og fastgørelsen af modu-25 let er det derefter kun nødvendigt at koble drevets 12 drivaksel 33 sammen med akselanlægget 16 henholdsvis via aksial-radial-udl igningsledet 17 med det fast på inderbunden 8 monterede radial-aksial-trykleje 21. 1 2 3 4 5 6

Til udtagning af modulet er det kun nødvendigt at frigøre kob 2 lingen fra akselanlægget 16, hvorefter man efter aftagning af 3 dækslet 37, frigøringen af forsyningsledningerne og forbindel 4 sesskruerne 43 (se fig. 3) mellem modulet 13 og lejringspar 5 terne 14 ved hjælp af en løfteindretning kan udtage modulet 13 6 fra skibsskroget. Det er ikke nødvendigt at udføre nogen manipulation med støddæmperne 28, 29. Eventuelt kan indsætningen gøres nemmere ved hjælp af de i fig. 4 og fig. 6 viste indfø- 10

DK 162205 B

ringsskråparter 28' ' 1, 29' * * foroven henholdsvis forneden på pladerne 28', 28" henholdsvis 29', 29".

I fig. 8 er dele svarende til dele i de tidligere figurer an-5 givet med et tilsvarende henvisningstal.

Til forskel fra den tidligere beskrevne udførelsesform er modulet 13 dog her fuldstændig vand- og fortrinsvis også lydtæt omgivet af beklædningsplader 49, hvorigennem der kun er ført 10 de forskellige tilslutninger såsom udstødningsrørstilslutningsflangen 28', kølevandstilslutningsrørene 4 og drevets 12 tilslutningsflange 50. På grund af den hermetiske indslutning af modulet 13 opnås at i tilfælde af, at vand trænger ind i maskinrummet forbliver motoren 11 med de tilsluttede aggrega-15 ter fuldstændigt funktionsdygtig, hvilket især ved en eventuel beskydning eller mineeksplosion ved sammenstød mellem krigsskibe er af særlig betydning. Akselti 1 siutningsstudsen 50 er som vist i fig. 8 ført igennem ved- hjælp af en vandtæt skotgennemføring 34.

20

Ved den i fig. 8 viste udførelsesform befinder de sig ved siden af dæksåbningen 36 indrettede og som langsgående plader udformede lejringsparter 14 ikke under dækket 25, men tværtimod i højde med dækket 25. For at nu tilvejebringe tilstræk-25 kelig plads til modulets 13 derover værende øvre ramme, der består af dragerne 40, 40' er dæksåbningen 36 omsluttet af en forhøjet tærskel 51, hvis øvre rand 52 er udformet som anlægsflade for det ringformede tætningsorgan 44 og dækslet 37. Ved den i fig.' 8 viste udførelsesform, bliver dækslet 37 også 30 fastgjort på den forhøjede tærskels 51 flade 52 ved hjælp af i hullerne 52', 52" indsatte bolte. Denne udførelsesform er særlig velegnet for skibe, hvor højden mellem inderbunden 8 og dækket 25 ikke er tilstrækkelig til anbringelsen af maskinen.

Med tanke på stabiliteten er den i fig. 8 viste udførelsesform 35 særlig foretrukket, fordi de fra modulet 13 til skibsskroget 15 overførte kræfter overføres i dækshøjde på skibet, således at der ikke kræves nogen mellemled såsom de i fig. 6 viste langsgående bjælker 24.

DK 162205 B

u

Ved den i fig. 9 viste udførelsesform er på et større skib tre moduler 13, 13', 13" ophængt over hinanden på tre over hinanden indrettede skibsdæk 25, 25', 25". For at kunne udtage de’ nedre moduler 13, 13' efter fjernelsen af det der over værende 5 modul 13' henholdsvis 13" er modulernes 13, 13 henholdsvis 13" hor isontaltværsnit såvel som dæksåbningerne 36, 36·, 36" nedefra udformet så de successivt bliver større.

Når motoren 11 og drevet 12 er indrettet i det nedre modul 13, 10 kan generatoren 46 såvel som fralednings- og tiIføringsluftaggregatet 47 være indrettet i det midterste modul 13' og i det øverste modul kan f.eks. være anbragt luftkonditioneringsaggregatet 48. Hele indretningen aflukkes ved hjælp af et tæt anbragt dæksel 37.

15 I fig. 10 er skematisk vist endnu en foretrukken udførelsesform af drivaggregatet ifølge opfindelsen, hvor dele svarende til dele i de tidligere udførelsesformer er angivet med tilsvarende henvisningstal. I fig. 10 er det særlig tydelig at 20 se, at hele modulet 13 inklusive de deri værende aggregater såsom motoren 11, drevet 12, lyddæmperen 38 og luftindsugningskanalen 39 via vertikalstøddæmperne 23 er ophængt elastisk på skibsskroget 15. Støddæmperne 23 skal ifølge opfindelsen have en fjedringsvej på fra 30 til 70 mm.

25 I fig. 11 er skematisk vist en udførelsesform, hvor kun motoren 11 og drevet 12 er indrettet horisontalt inden i modulet 13, mens lyddæmperen og luftindsugningskanalerne er indrettet uden for modulet 13 på en ikke vist måde, hvorved ledningerne 30 38', 39' til tilslutning af disse aggregater findes inden i modulet 13, som vist i fig. 11.

Ved den i fig. 12 viste udføre!sesform kan motoren 11 og drevet 12 også være skråt indrettet under en vinkel α til skibs-35 længdeaksen på en sådan måde, at skibsakselen direkte via radial-aksial-tryklejet 21 kan være tilsluttet drevet 12 uden retningsændring.

DK 162205B

12

En særlig fordelagtig udførelsesform er vist i fig. 13, idet der her er tilvejebragt en dobbelt elastisk lejring af motoren 11, da denne via elastiske elementer 53 er lejret på modulets 13 fundament, mens drevet 12 er fast forbundet med modulets 13 5 bundramme. For at forhindre overføringen af svingninger gennem forbindelsesakselen 55 mellem motoren 11 og drevet 12 er der i forbindelsesakslen 55 indbygget elastiske mellemstykker 54, der kan overføre det krævede drejningsmoment og som også kan anvendes ved de med henvisning til de tidligere figurer be-10 skrevne udførelsesformer.

En særlig god svingningsdæmpning opnås, når modulets 13 restmasse, dvs. modulets masse med undtagelse af motorens 11 masse udgør omkring 50% af motorens 11 masse. I givet fald kan der i 15 modulets 13 fundament være indrettet en tilsvarende bevægelig ophængt masse, f.eks. i form af en betonklods for at dette optimale masseforhold mellem motoren 11 og modulets 13 restmasse opretholdes.

20 Dette gunstige masseforhold kan som vist i fig. 14 tilvejebringes ved hjælp af en foroven på modulet 13 påsat container 55, således at det ikke er nødvendigt at anbringe nogen særlige masser med dødvægt på modulet 13.

25 På fordelagtig måde skal containeren 55, der f.eks. kan indeholde en elektrisk generator eller lignende aggregater også via dæmpede elastiske understøtninger 56 understøttes horisontalt og elastisk i det nedre område af skibsdækket 25. Denne udførelsesform lader sig også med fordel anvende, når motorens 30 11 elastiske afstøtning 53 ikke foregår på bunden af modulet 13.

For at også tilvejebringe en tilstrækkelig aftætning mod det indre af skibsskroget i området af containerens 55 anbringel-35 se, er den elastiske afstøtning 56 fortrinsvis udformet som et rundtgående elastisk tætningsorgan, dvs. containeren sidder altså stift mod modulet 13 og dog elastisk og tæt mod skibsskrogets dæk 25.

Claims

1. Drivaggregat til skibe med motor og gear samt et akselan-S læg til at drive skibets skrue, og hvor i det mindste motoren (11) er indrettet i et kasseformet modul (13), som via elastiske lejringsorganer (14) er fastgjort til skibsskroget (15) og hvor skibsdækket (25) oven over modulet (13) har en åbning (36) med et større tværsnit end modulet (13), og hvilken åb-10 ning (36) kan aflukkes ved hjælp af et aftageligt dæksel (37) under mellemindlægning af et ringformet tætningsorgan (44), kendetegnet ved, at modulet (13) i det mindste op-adtil er ophængt til lejringsorganerne (14), der er fastgjort til skibsskroget via vertikalstøddæmpere (23), og befinder sig 15 inden i fartøjsskroget, at der med henblik på at støtte modulet (13) sideværts i det nedre område på en sådan måde, at hele vægten af modulet og den deri indbyggede motor (11) optages af det øvre ophæng, såsom sideafstøtningslejringsparter (26) er indrettet lejringsplader (28'), som bæres oppe af til 20 bunden (5, 6, 8; 15) fastgjorte og parallelt med modulets (13) hosliggende sideflader forløbende sidestøddæmpere (28), som ligger an mod anlægsplader (28"), der er fastgjort til langsgående bundbjælker (31) i modulet (13) og forløber parallelt med lejringspladerne (28*), at aksel anlægget (16) er fast in-25 stalleret i fartøjsskroget, og at der mellem modulet (13) og det fast i skibsskroget (15) installerede akselanlæg (16) er indrettet et aksial-radial udligningsled (17).

2. Drivaggregat ifølge krav 1, kendetegnet ved, at 30 gearet (12) også er anbragt i modulet (13), at aksial-radial- udligningsledet (17) mellem drevet (12) og aksel anlægget (16) er indrettet uden for modulet (13).

3. Drivaggregat ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet 35 ved, at aks i al-rad i a 1-ud 1igningsleddet (17) fortrinsvis dannes af to i aksial afstand fra hinanden indrettede kardanled (18, 19. og et derimellem værende aksial-udligningsstykke (20). DK 162205B

4. Drivaggregat ifølge et eller flere af kravene 1-3, kendetegnet ved, at aksel anlægget (16) bag aksial-radialud 1 igningsleddet (17) omfatter et på skibsskroget (15) fastgjort kombineret radial- og aksial-trykleje (21). 5

5. Drivaggregat ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at der foroven på modulet (13) er indrettet bærearme (22), som rager ud til siderne og som via der under anbragte vertikalstøddæmpere (23) er fastgjort på de 10 til skibet fastgjorte lejringsorganer (14), idet åbningen (36) i skibsdækket (25) er så bred, at også -bærearmene (22) kan passere igennem.

6. Drivaggregat ifølge krav 5, kendetegnet ved, at 15 der i længderetningen er indrettet et antal vertikalstøddæmpere (23) med afstand fra hinanden.

7. Drivaggregat ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at lejringsorganerne (14) er ud- 20 formet som langstrakte plader, der sideværts strækker sig ud over bærearmene (22) og er anbragt på under skibsdækket (25) fastgjorte langsgående bjælker (24).

8. Drivaggreagat ifølge et eller flere af de foregående krav, 25 kendetegnet ved, at der i det øvre og/eller nedre område af modulet (13), foran og/eller bagved er indrettet i skibs1ængdeaksens retning virkende aksialstøddæmpere (29) mellem modulet (13) og en til skibet fastgjort støtte (30), og at aks i alstøddæmperne (29) er indrettet fast på ak.i bsskroget 30 og ligger an mod anlægsplader (29") anbragt på modulet.

9. Drivaggregat ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at modulet (13) er udformet som en kasseformet ramme, med langsgående bunddragere (31), hvorpå 35 maskinfundamentet er anbragt, og hvilke bunddragere (31) ved hjælp af påsvejsede plader er færdiggjort til kassedragere (32). DK 162205 B

10. Drivaggregat ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at motoren (11) er elastisk lejret inden i modulet (13).

11. Drivaggregat ifølge krav 10, kendetegnet ved, at modulets (13) restmasse kan forhøjes til en forudbestemt værdi ved hjælp af en ballastmasse fastgjort i modulets (13) nedre område.

12. Drivaggregat ifølge krav 10 eller 11, kendeteg net ved, at en container (57) er anbragt på modulet (13), 20 25 1 35