DE973819C

DE973819C - Kraftfahrdrehleiter

Info

Publication number: DE973819C
Application number: DEM6210D
Authority: DE
Inventors: Josef Schellerer
Original assignee: CARL METZ GmbH
Current assignee: CARL METZ GmbH
Priority date: 1938-07-30
Filing date: 1938-07-30
Publication date: 1960-06-15
Also published as: DE879650C

Description

Kraftfahrdrehleiter Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrdrehleiter, bei der der Schalthebel für das Fahrgetriebe bei Betätigung des Leitergetriebes durch dessen Schalthebel blockiert wird und bei der sämtliche Stützspindeln gemeinsam und gleichzeitig mit der Federfeststellvorrichtung sowohl in die Betriebsstellung als auch in die Bereitschaftsstellung gebracht werden. Bei bekannten Kraftfahrdrehleitern dieser Art kann man den Leiterantrieb ausschalten und dann den Fahrantrieb einschalten, ohne vorher die Stützspindeln aus der Betriebsstellung in die Bereitschaftsstellung gebracht zu haben, so daß die Stützspindeln leicht beschädigt werden können, besonders wenn unzulänglich ausgebildete Mannschaften die Leiter bedienen.
Die Erfindung bezweckt, diesen Nachteil zu vermeiden, und besteht darin, daß der Schalthebel für das Leitergetriebe nach dem Einschalten der Antriebswelle verriegelt wird, wenn die gemeinsam betätigten Stützspindeln und die Federfeststellhaken ihre Betriebsstellung erreicht haben, und daß der Schalthebel wieder entriegelt wird, wenn die gemeinsam betätigten Stützspindeln und die Federfeststellhaken wieder ihre Bereitschaftsstellung erreicht haben.
Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung ist ein den Schalthebel verriegelnder Sperrhebel mit einem oder mit jeweils einem in den Bereich eines bzw. der Bodenteller der Stützspindeln eingreifenden, federbelasteten Hebel kraftschlüssig verbunden und so angeordnet, daß der Schalthebel in Bereitschaftsstellung der Stützspindeln durch die Bodenteller entriegelt, in der Betriebsstellung der Stützspindeln dagegen mittels einer bzw. jeweils einer Feder verriegelt wird.
Der Schalthebel für die Leitergetriebewelle kann durch Schub- und Zugstangen kraftschlüssig mit den Federfeststellvorrichtungen und den Betätigungsvorrichtungen für die Stützspindeln verbunden sein.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung einer Kraftfahrdrehleiter wird erreicht, daß bei in Betriebsstellung befindlicher Leiter mit dem Fahrzeug nicht gefahren werden kann, weil einerseits durch die gemeinsamen Stützspindeln der Schalthebel für das Leitergetriebe verriegelt ist und das Leitergetriebe somit nicht abgeschaltet werden kann, solange die Stützspindeln sich in Betriebsstellung befinden, andererseits aber auch der Bedienungshebel zum Fahrgetriebe durch den Bedienungshebel des Leitergetriebes verriegelt ist, solange das Leitergetriebe eingeschaltet ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i in Ansicht von der Seite die Gesamtanordnung der Sperrvorrichtung für den Schalthebel zum Leitergetriebe in Verbindung mit den Stützspindeln, Abb. 2 teilweise in größerem Maßstab dieselbe in der Draufsicht, Abb.3 teilweise in größerem Maßstab dieselbe in der Stirnansicht, und zwar in Bereitschaftsstellung, Abb. 4 dieselbe, jedoch in Betriebsstellung des Schalthebels für das Leitergetriebe und Abb.5 der Schalthebel zum Leitergetriebe in Verbindung mit der mechanischen Betätigungsvorrichtung für die Federfeststellvorrichtung und die Stützspindeln.
Über den Bodentellern der gemeinsam betätigten Stützspindeln io, 11, 12, 13 greift jeweils ein durch eine Feder 71 belasteter Hebel 72 an, welcher an einer Stange 73 fest und unverdrehbar angebracht ist. Die Stange 73 ist am Fahrzeugrahmen i in Lagern 7.a., 75 drehbar angeordnet und trägt am anderen Ende den als Riegel ausgebildeten Sperrhebel 76, welcher ebenfalls mit der Stange 73 fest und unverdrehbar verbunden ist, aber so auf derselben sitzt, claß in der Bereitschaftsstellung der Stützspindeln i o, i 1, 12, 13 der Sperrhebel 76 nicht in dem Bereich des Schalthebels 26 für das Leitergetriebe d. liegt. Der Sperrhebel 76 besitzt an seinem oberen Ende eine für den Schalthebel 26 passende Aussparung 77. In der Bereitschaftsstellung sind die Stützspindeln io, 11, 12, 13 eingezogen und halten mit ihren Bodentellern .die federbelasteten Hebel 72 in der in Abb. 3 dargestellten Lage, dabei ist jeweils die Feder 71 gespannt, und der Sperrhebel 76 steht mit dem Schalthebel 26 nicht im Eingriff, so daß -das Leitergetriebe q. mittels des Schalthebels 26 eingeschaltet werden kann, was stets vor dem Verlassen des Fahrerraumes durch den Bedienungsmann vorzunehmen ist. Werden nun die Stütz_-spindeln io, 11, 12, 13 gemeinsam in die Betriebsstellung gebracht (Abb. q.), dann drücken die Federn 71 die Hebel 72 nach unten, wodurch die Stange 73 gedreht und der Sperrhebel 76 so verschwenkt wird, daß er mittels -der Aussparung 77 den Schalthebel26 umgreift und derselbe nicht mehr bewegt werden kann. Nachdem der Schalthebel 26 gesperrt ist, müssen also stets zuerst die gemeinsam betätigten Stützspindeln io, 11, 12, 13 wieder in die Bereitschaftsstellung gebracht werden, bevor das Leitergetriebe 4. außer Tätigkeit gebracht werden kann. Da andererseits der Schalthebel für das Fahrgetriebe durch den Schalthebel 26 für das Leitergetriebe ¢ während der Betriebsdauer des Leitergetriebes verriegelt ist, kann der Fahrantrieb nicht eingeschaltet werden, solange nicht die Stützspindeln in die Bereitschaftsstellung gebracht sind.
Bei der Ausführungsform nach Abb. 5 sind mit dem Schalthebel 26 für die Kupplung der Leiterantriebswelle 5 die Federfeststellhaken 7, 8 und die Betätigungsvorrichtungen für die Stützspindeln io, 11, 12, 13 kraftschlüssig durch Schub- und Zugstangen 78 verbunden. Der Sperrhebel 76 ist als zweiarmiger Winkelhebel ausgebildet, an dessen einem Ende sich die Aussparung 77 befindet. Er ist in einem am Getriebegehäuse angeordneten Lager 79 drehbar gelagert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kraftfalirdrehleiter, bei der der Schalthebel für das Fahrgetriebe bei Betätigung des Leitergetriebes durch dessen Schalthebel blokkiert wird und bei der sämtliche Stützspindeln gemeinsam und gleichzeitig mit der Federfeststellvorrichtung sowohl in die Betriebsstellung als auch in die Bereitschaftsstellung gebracht werden, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (26) für das Leitergetriebe (4.) nach dem Einschalten der `Antriebswelle (5) verriegelt wird, wenn die gemeinsam betätigten Stützspindeln (1o, 11, 12, 13) und die Federfeststellhaken (7, 8) ihre Betriebsstellung erreicht haben, und claß der Schalthebel (26) wieder entriegelt wird, wenn die gemeinsam betätigten Stützspindeln (i o, i i, 12, 13) und die Federfeststellhaken (7, g) wieder ihre Bereitschaftsstellung erreicht haben.
2. Kraftfahrdrehleiter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Schalthebel (26) verriegelnder Sperrhebel (76) mit einem oder mit jeweils einem in den Bereich eines bzw: der Bodenteller .der Stützspindeln (i o, i i, 12, 13) eingreifenden, federbelasteten Hebel (72) kraftschlüssig verbunden und so angeordnet ist, daß der Schalthebel (26) in Bereitschaftsstellung der Stützspindeln durch die Bodenteller entriegelt, in der Betriebsstellung der Stützspindeln dagegen mittels einer bzw. jeweils einer Feder (7r) verriegelt wird.
3. Kraftfahrdrehleiter nach Anspruch z und 2, dadurch gekennzeichnet, daB der Schalthebel (26) für die Leitergetriebewelle (5) durch Schub- und Zugstangen (78) kraftschlüssig mit den Federfeststellvorrichtungen (7, 8) und den Betätigungsvorrichtungen für die Stützspindeln (10, 11, 1:2, 13) verbunden ist.