DE973567C - Elastische Lagerung eines Antriebsaggregates mit unmittelbar daran anschliessenden angetriebenen Schwinghalbachsen im freitragenden Aufbau eines Kraftwagens - Google Patents

Description

• Elastische Lagerung eines Antriebsaggregates mit unmittelbar daran anschließenden angetriebenen Schwinghalbachsen im freitragenden Aufbau eines Kraftwagens Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Lagerung eines Antriebsaggregates mit unmittelbar daran anschließenden Schwinghalbachsen im freitragenden Aufbau eines Kraftwagens.
• Die elastische Lagerung der Antriebsaggregate, d. h. des Motors einschließlich Getriebegehäuse, bezweckt die Verhinderung der Übertragung der Schwingungen vom Motor in den Aufbau des Fahrzeuges. Derartige Lagerungen sind in der Form bekanntgeworden, daß das aus Motor und Getriebegehäuse gebildete Antriebsaggregat in zwei elastischen Ringen gelagert ist, von denen der eine das Kupplungsgehäuse des Antriebsaggregates umschließt. Ist jedoch das Antriebsaggregat mit den Triebrädern so verbunden, daß in dasselbe auch die auf die Triebräder einwirkenden Kräftekomponenten abgeleitet werden, wie dies bei einem Antriebsaggregat mit angetriebenen Schwinghalbachsen der Fall ist, dann muß die elastische Lagerung des Aggregates eine freie Motorbewegung ungefähr um eine durch den Schwerpunkt des Aggregates verlaufende Achse zulassen und dabei außerdem sämtliche Reaktionen von den auf die Triebräder des Fahrzeuges einwirkenden Kräften auffangen. Die elastische Lagerung darf in diesem Fall keine größeren Verformungen, weder in der Querachse noch in der Längsrichtung des Antriebsaggregates, gestatten, da diese eine schlechte Führung .der Triebräder, schlechten Halt und übermäßigen Verschleiß der Gummireifen zur Folge haben würden. Anderseits muß die Lagerung so ausgebildet werden, daß sie zwecks guter Abdämpfung der Motorvibrationen wesentliche Verformungen um die Schwingungsachse ermöglicht.
• Die bisher bekannten Lagerungsbauarten, die diesen letztgenannten Bedingungen Rechnung tragen sollen, sind so ausgeführt, daß Kautschukelemente im gegabelten Rahmen oder im Mittelträger des Fußbodens abgestützt sind. Ein solcher Gabelträger ist entweder kostspielig und schwer, oder er weist stets eine unerwünschte Elastizität in der Querrichtung auf, welche die Räderführung ungünstig beeinflußt.
• Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine elastische Lagerung eines Antriebsaggregates mit unmittelbar daran anschließenden Schwinghalbächsen im freitragenden Aüfbau eines Kraftwagens, die durch die Kombination folgender Merkmale gekennzeichnet ist: a) Das Antriebsaggregat ist in an sich bekannter Weise in zwei elastischen Ringen gelagert, von denen der eine vor und der andere hinter der Anschlußstelle der Schwinghalbachsen je innerhalb einer Querebene derart angeordnet ist, daß der Schwerpunkt des Antriebsaggregates etwa auf der durch die beiden Ringmitten verlaufenden Geraden liegt; b) der eine elastische Ring ist in der Nähe des Schwerpunktes zwischen diesem und der Anschlußstelle der Schwinghalbachsen, z. B. in an sich bekannter Weise am Kupplungsgehäuse des Antriebsaggregates, angeordnet und umschließt den dortigen Teil des Antriebsaggregates ganz; c) der in der Nähe des Schwerpunkte's des Antriebsaggregates gelagerte elastische Ring ist direkt in einer Querwand des freitragenden Wagenaufbaues fest abgestützt.
• Diese konstruktive Lösung bietet außer der Möglichkeit einer richtigen Lagerung nach den vorstehend angeführten Grundsätzen noch den wesentlichen Vorteil, daß die Gesamtlagerung besonders wenig Raum einnimmt.
• Ein Ausführungsbeispiel der Lagerung des Antriebsaggregates indem freitragenden Aufbau eines Personenkraftwagens gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch veranschaulicht; es zeigt Abb. I eine stirnseitige Ansicht der Lagerung in Richtung der Pfeile der zugehörigen Schnittlinie in Abb. 2 und Abb. 2 einen senkrechten Längsschnitt in der Achsebene des Antriebsaggregates.
• Das Antriebsaggregat besteht aus dem Motor I und dem Hinterachsgehäuse 2, in welchem das Kupplungsgehäuse, der Getriebekasten sowie das Kegelrädergehäuse mit dem Differential vereinigt sind. Der Antrieb der Schwinghalbachsen 3 erfolgt in üblicher Weise über Gelenke; die Schub- und Bremskräfte werden gleichfalls in an sich bekannter Weise aufgefangen, z. B. durch Stützen. Das ganze Antriebsaggregat ist in Blech-Querversteifungen des Aufbaues mittels zweier elastischer Ringe gelagert, wobei es darauf ankommt, daß einer dieser Ringe näher zum Schwerpunkt des Aggregates angebracht ist, z. B. am Kupplungsgehäuse, und dieses am ganzen Umfang umschließt.
• Das Vorderende des Antriebsaggregates ist in einem elastischen Ring gelagert, der aus zwei Hälften besteht, deren Teilebene waagerecht durch die Achse verläuft. Die obere Hälfte 5 wird mittels eines Blechflansches unmittelbar in einer Blech-Ouerversteifung der Karosserie gehalten, während die untere Hälfte 6 mittels eines Joches 7 an der oberen Hälfte befestigt (angeschraubt) ist. Dieser Ring ist dazu bestimmt, hauptsächlich die Reaktionen der Schubkräfte S1 und der Bremskräfte S2 sowie auch einen Teil des Aggregatgewichtes aufzufangen. Die auf die Achse bei der Fahrt in Kehren wirkenden Querkräfte S3, die Reaktionen der auf die Räder 21 des Kraftwagens wirkenden lotrechten Kräfte S4 und des Aggregatgewichtes G werden von dem großen elastischen Ring aufgefangen, der den ganzen Umfang des Kupplungsgehäuses 22 umschließt, und zwar in der Nähe des Aggregatschwerpunktes T. Dieser Ring ist ebenso wie der schon erwähnte kleinere Ring aus zwei Hälften zusammengesetzt, von denen die obere, 8, unmittelbar im Aufbau gehalten wird und die untere, 9, mit Hilfe eines Joches Io an die obere Hälfte angeschraubt ist. Beide Ringe sind derart angeordnet, daß die Verbindungslinie a der Mittelpunkte b und c, um welche sich die Ringe verformen, durch den Schwerpunkt T des Antriebsaggregates verläuft. Damit werden die an eine richtige Lagerung des Aggregates zu stellenden Bedingungen erfüllt, so daß es frei um seine Trägheitsachse schwingen kann, wobei beide Ringe durch die Kräfte S5 und S6 nur auf Schub, d. h. in einer Richtung beansprucht werden, in welcher die Ringe sehr weich sind.
• Der vordere Ring, der elastisch ist, wird von der Querversteifungswand IIi der freitragenden Karosserie getragen, während der hintere Ring von der Wand 12 der Karosserie gehalten wird. Diese Wand ist mittels der eingepreßten Versteifungselemente i3, 1q., 15 verstärkt, @die von den Befestigungsschrauben 16 des Joches io zu den von .den Blechen der Wände 12, 17, 18 und den Unterzügen 2o gebildeten festen Knoten derart verlaufen, daß alle auf Aden Ring einwirkenden Kräfte in.. diese festen Punkte abgeleitet werden.
• Der Patentanspruch schützt ausschließlich die Gesamtkombination der in ihm enthaltenen Merkmale.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Elastische Lagerung eines Antriebsaggregates mit unmittelbar daran anschließenden angetriebenen Schwinghalbachsen .im freitragenden Aufbau eines Kraftwagens, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale: a) Das Antriebsaggregat ist in an sich bekannter Weise in zwei elastischen Ringen gelagert, von denen der eine vor und der andere hinter der Anschlußstelle der Schwinghalbachsen je innerhalb einer Querebene derart angeordnet ist, daß der Schwerpunkt des Antriebsaggregats etwa auf der durch die beiden Ringmitten verlaufenden Geraden liegt; b) der eine elastische Ring ist in der Nähe des Schwerpunktes zwischen diesem und der Anschlußstelle der Schwinghalbachsen, z. B. in an sich bekannter Weise am Kupplungsgehäuse des Antriebsaggregates, angeordnet und umschließt den dortigen Teil des Antriebsaggregates ganz; c) der in .der Nähe des Schwerpunktes des Antriebsaggregates gelagerte elastische Ring ist direkt in einer Querwand des freitragenden Wagenaufbaues fest abgestützt. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 750 078; deutsche Patentschriften Nr. 76o 68o, 873 936 schweizerische Patentschrift Nr. 187 289; Motor-Kritik, 1938, S. 391 bis 397.