DE950829C - Einrichtung zum Befestigen eines Gepaecktraegers an Zweirad-Fahrzeugen - Google Patents

Description

• Einrichtung zum Befestigen eines Gepäckträgers an Zweirad-Fahrzeugen Die bekannten Einrichtungen zum Befestigen von Gepäckträgern an Zweirad-Fahrzeugen weisen im allgemeinen einen am Gepäckträgerrahmen angeklemmten Befestigungssteg auf, der am oberen Teil des Fahrzeugrahmens angeschraubt ist. Durch die beim Fahren auftretenden Erschütterungen und unter der Einwirkung der aufgelegten Last werden die schellenartigen Klemmverbindungen aus der ursprünglichen Einstellung axial verdreht. Dadurch wird der Gepäckträger in unerwünschter Weise aus seiner ordnungsgemäßen Lage verschoben. Um dies zu vermeiden, sind Gepäckträger mit starr verschweißten, verschraubten oder vernieteten Befestigungsteilen versehen worden. Ein Verrücken des Gepäckträgers aus seiner ursprünglichen Lage wird dadurch zwar vermieden, jedoch wird damit der große Nachteil in Kauf genommen, daß die Befestigungsteile nicht verstellbar sind und daher der Gepäckträger nicht den verschiedenen räumlichen Verhältnissen angepaßt werden kann. Diesen Mängeln wird durch die Erfindung abgeholfen, durch die die Verstellbarkeit in weitestmöglichen Grenzen gewährleistet und dennoch eine einer starren Befestigung gleichkommende Befestigung erzielt wird. Das Neue der Einrichtung zum Befestigen von Gepäckträgern an drei Punkten eines Zweirad-Fahrzeuges besteht in der Hauptsache darin, daß an der oberen Abstützung eine am Gepäckträger abgestützte Diagonalstrebe verstellbar angebracht ist. Eine bevorzugte Ausführungsform derErfindung besteht darin, daß dieDiagonalstrebe mit der oberen Abstützung gelenkig verbunden ist und daß die Abstützung aus einer amFahrzeug befestigten Schiebeplatte und einem am Gepäckträger befestigten Haltesteg besteht, wobei die Diagonalstrebe an der Verschiebeplatte angelenkt ist.
• In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i eine perspektivischeAnsicht eines Gepäckträgers mit Befestigungsteilen, Fig.2 einen vergrößerten Vertikalschnitt durch die Befestigungsteile gemäß der Linie II-II in Fig. i, Fig.3 einen Vertikalschnitt nach der Linie III-III in Fig. 2.
• Der Tragrahmen i des in Fig. i dargestellten Gepäckträgers ist einerseits durch die Vertikalstreben 2 auf der Radachse und anderseits mittels eines Haltesteges am Fahrzeugrahmen befestigt. Der rückwärtige, einklappbare Rahmenteil 3 dient in üblicher Weise als Stützrahmen für das Gepäck. Der Haltesteg 5 ist am Tragrahmen i des Gepäckträgers durch Klemmverbindung befestigt und trägt gemäß der Erfindung eine einstellbare Schiebeplatte 6, die im gezeichneten Ausführungsbeispiel in einem Gelenk i i eine Diagonalstrebe 8 trägt. Diese ist beispielsweise an einer Quersprosse 12 des Tragrahmens i befestigt und bildet eine Diagonalversteifung der gesamten Befestigungseinrichtung. Die das Gelenk i i tragendeVerschiebeplatte 6 ermöglicht eine weitgehende Anpassung an räumliche Gegebenheiten beim betreffenden Motorrad, Fahrrad od. dgl. Beim Einstellvorgang wird die Verschiebeplatte 6 in der Längsrichtung je nach den Erfordernissen verstellt und dann beispielsweise mittels eines Rastzapfens 7 in eine Bohrung 9 des Haltesteges 5 eingerastet. Während des Verstellvorganges wird sowohl der Haltesteg 5 als auch die Diagonalstrebe 8 bei gelockerten Klemmschrauben 13 etwas verschwenkt. Nach dem Festziehen aller Halteschrauben ist ein völlig starres, unverrückbares, räumliches Fachwerk hergestellt, durch welches .im Gegensatz zu der bisherigen Befestigungsart die erstrebte zuverlässige, starre Halterung erzielt wird. Anstatt der beispielsweise gezeichneten Rastzapfen? können auch Riefen oder ähnliche Befestigungsmittel zwischen der Verschiebeplatte 6 und dem Haltesteg 5 vorgesehen sein. Zum Zweck zuverlässiger Führung werden die ineinandergleitenden Teile vorteilhaft in der aus Fig. 3 ersichtlichen Weise ausgebildet.
• Erfindungsgemäß wird ferner der Tragrahmen i bzw. eine Ouersprosse desselben an den Befestigungsstellen der Haltestege 5 bzw. der Diagonalstrebe 8 mit Kröpfungen io versehen. Dadurch wird trotz der Anwendung von klemrnschellenartigen Verbindungen eine ebene Gepäckauflage erzielt.
• Als Ausführungsform ist vorgesehen, die diagonal verlaufende Strebe 8 mit dem Haltesteg 5 unmittelbar durch ein Gelenk zu verbinden. In diesem Fall dient die Verschiebeplatte 6 lediglich zur Einstellung der jeweiligenLänge zwischen demGepäckträger und dem Fahrzeugrahmen.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zum Befestigen eines Gepäckträgers an drei Punkten eines Zweirad-Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß an der oberen Abstützung eine am Gepäckträger abgestützteDiagonalstrebeverstellbar angebracht ist.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Diagonalstrebe (8) mit der oberen Abstützung gelenkig verbunden ist.
3. 3. Einrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung aus einer am Fahrzeug befestigten Schiebeplatte (6) und .einem am Gepäckträger befestigten Haltesteg (5) besteht und die Diagonalstrebe (8) an der Verschiebeplatte angelenkt ist.
4. 4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltesteg (5) mit einer Anzahl Bohrungen (9) versehen ist, in die zum Zwecke der Längseinstellung ein Rastzapfen (7) oder ein ähnliches Befestigungsmittel der Verschiebeplatte (6) wahlweise eingreifen kann.
5. 5. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gepäckträgerrahmen (i) an den Befestigungsstellen des Haltesteges (5) und der Diagonalstrebe (8) mit Kröpfungen (io) versehen ist, derart, daß eine ebene Gepäckauflage erzielt wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Österreichische Patentschrift Nr. Too 785; britische Patentschrift Nr. 592 1:25; USA.-Patentschrift Nr. 2 331211.