DE94305C

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Info

Publication number: DE94305C
Application number: DENDAT94305D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Seitenkuppelung, durch welche in. der einfachsten Weise Eisenbahnwagen gekuppelt und entkuppelt werden.

Auf der beiliegenden Zeichnung stellt

Fig. ι die an einem Eisenbahnwagen befindliche Kuppelung in der Seitenansicht und

Fig. 2 die Kuppelung in der Oberansicht dar, während

Fig. 3 bis 10 Einzeltheile derselben veranschaulichen.

Die an dem vorderen und ebenso an dem hinteren Theile des Wagens angeordneten Kuppelungstheile A und B sind derart angebracht, dafs der Kuppelungstheil A beim Kuppeln in den Theil B des folgenden Wagens eingreift. Zu diesem Zwecke wird der Theil A aus zwei durch die Federn α aus einander gedrückten Haken b gebildet, welche bei c drehbar auf dem Lagerstück d gelagert sind und durch die Nasen f der Haken b und die auf dem Lagerstück d angebrachten Anschlagstifte d¹ in ihrer Auseinanderbewegung begrenzt werden. Das cylindrisch gestaltete Ende g des Lagerstückes d ruht in einem entsprechend gestalteten Gehäuse d² und besitzt eine ringförmige Nuth i, in der, wie Fig. 4 und 7 zeigen, eine Zugfeder k befestigt ist, die mit ihrem anderen Ende an dem _s Gehäuse d'² sitzt und die Haken b stets in die in Fig. 4 gezeigte Stellung bewegt.

Der Theil B besteht aus einem Hohlcylinder /, der mit zwei in das Cylinderinnere führenden konischen Ringen m η und zwei über einander liegenden Aussparungen ο versehen ist. Je ein Theil A und B sind an jedem Wagenende durch ein Querstück ρ mit einander verbunden, von dem sich ein Gewindezapfen q abzweigt, auf welchem eine als Schneckenrad ausgebildete Mutter r sitzt (Fig. 5). Dieselbe sitzt gleichzeitig drehbar auf einem Zapfen s, der an dem Wagenboden befestigt ist. Die Mutter r steht mit einer auf der Achse t gelagerten Schnecke ^ in Eingriff.

Auf der Achse t sitzt ferner eine in Fig. 10 gezeigte Seilrolle u, auf welcher sich eine unter der Wirkung der Feder ν stehende Kette w bei der entsprechenden Achsendrehung aufwickelt.

Werden zwei Wagen gegen einander geschoben, so gleiten die durch den Konus gegen einander gedrückten Haken b in den Cylinder / und schnappen in die Aussparungen 0 ein, wodurch die Wagen gekuppelt sind. Durch die doppelte Anordnung der Theile A und B findet ein sicheres Kuppeln statt.

Sollen die Wagen entkuppelt werden, so wird durch Drehung der Kurbel χ mittelst der Schnecke ■{ die Mutter r gedreht, wodurch die Kuppelungstheile A und B der beiden Wagen tiefer in einander geschoben werden, so dafs die Haken b, durch den Ring η abgeleitet, die Aussparungen 0 verlassen. Bei ihrer Bewegung treten die Haken in je eine immer tiefer werdende Nuth a\ welche, wie Fig. 4 zeigt, sich um einen Viertelkreis windet. Durch diese Nuthen gleiten die Haken b in die waagrechten, geraden Nuthen <z², durch welche beim Zurückschieben der Kuppelungstheile A und B die Haken b den Cylinder bezw. den

Theil B verlassen, so dafs die Wagen entkuppelt werden.

Während die Achse t durch die Kurbel χ gedreht wurde, wickelte sich Kette w auf die Seilrolle u auf. Sobald die Achse t freigegeben wird, bewegt sich dieselbe durch die Einwirkung der Feder ν und Kette w wieder in ihre Anfangsstellung zurück, was ein Auseinandergehen der Kuppelungstheile A und B zur Folge hat.

Sobald die Haken b durch die Nuthen a^l und d² aus der senkrechten Stellung in die waagrechte Stellung gedreht werden, dreht sich auch der cylindrische Theil g des Lagerstückes d. Hierbei wird die in der Nuth i befindliche Feder k gespannt und bewegt demzufolge nach dem Freiwerden der Haken b dieselben wieder in die Normalstellung zurück.

Wie Fig. 6, 7 und 9 zeigen, besitzt der an dem Querstück j> befindliche Zapfen g an seinen beiden Seiten Führungsnuthen b¹, die in je einem Loch £>² endigen. In den Nuthen befindet sich je ein Stift b³, der durch eine geeignete, in Fig. 3 gezeigte Hebelanordnung mit den Zugstangen c¹ in Verbindung steht.

Von den Seiten des Wagens werden durch die Zugstangen c¹ die unter Federdruck stehenden Stifte b^a aus den Löchern b'² gehoben, so dafs der Gewindezapfen und mit diesem die Kuppelungstheile A und B zur Entkuppelung freigegeben werden. Damit beim Kuppeln zwei verschieden belasteter Wagen die in ungleicher Höhe befindlichen Kuppelungstheile A und B richtig in einander greifen, können dieselben gelenkig an dem Querstück ρ befestigt sein.

Claims

Patent-Ansprüche:
Eine selbsttätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch aus einander federnde Haken (b), welche zwecks Kuppelung in die Aussparungen (0) eines mit kegelförmigen Führungsrinnen (m n) ausgestatteten Hohlcylinders (I) eingreifen, zum Entkuppeln aber weiter in den Cylinder (I) geschoben und durch schraubengangartige Nuthen (a¹) in die waagrechte Lage gedreht werden, um durch eine gerade Nuth (a²) den Cylinder (I) wieder verlassen zu können.

Eine Kuppelung der durch Anspruch 1 angegebenen Art, gekennzeichnet durch die Anordnung eines die Haken (b) tragenden Lagerstückes (d) derart, dafs dessen in dem Gehäuse (d'²) ruhender cylindrischer Theil(g) durch eine in der Ringnuth (i) sitzende und gegen die Gehäusewand greifende Feder (k) die Haken (b) nach dem Entkuppeln stets in die zum Kuppeln erforderliche Stellung bringt.

Eine Kuppelung der durch Anspruch 1 angegebenen Art, dadurch gekennzeichnet, dafs eine von der auf der Achse (t) sitzenden Schnecke (^) in Umdrehung versetzte Mutter (r) auf den Gewindetheil (q) derart einwirkt, dafs letzterer die durch ein Querstück verbundenen Kuppelungstheile in ihrer Stellung verschiebt und durch eine Feder (v), welche durch eine Kette (w) auf die auf der Achse (t) befestigte Seilrolle (u) wirkt, die Kuppelungstheile in ihre Grundstellung zurückbewegt werden, zu dem Zwecke, eine Entkuppelung herbeizuführen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.