DE942227C - Hydraulischer Bremskraftmesser mit selbsttaetig gesteuertem Auslassventil - Google Patents

Description

• Hydraulischer Bremskraftmesser mit selbsttätig gesteuertem Auslaßventil Bei hydraulischen Rremskraftmessern ist eine selbsttätige Regelung des Austrittsquerschnittes erwünscht, um ohne eine umständliche und weniger betriebssichere Handbetätigung den Wasserinhalt der Bremse auch bei wechselnden Drehzahlen gleichhalten und so jeweils eine bestimmte Leistungskurve der zu erprobenden Kraftmaschine durchfahren zu können. Eine solche selbsttätige Regelung des Auslaßquerschnittes hat man bisher in Abhängigkeit von dem Waagebalken der Bremse oder von dem Druck einer mit derselben gekuppelten Pumpe durchgeführt.
• Die Erfindung geht nun von der Überlegung aus, daß die selbsttätige Regelung vorwiegend bei groBen Bremskraftmessern erforderlich ist, die zur Erprobung von Kraftmaschinen für Propellerantrieb dienen. Um deshalb auf dem Prüfstand eine Regelungscharakteristik zu erhalten, die mit den Betriebsverhältnissen derartiger Kraftmaschinen möglichst übereinstimmt, besteht die Erfindung darin, daß als Steuerorgan für das Auslaßventil des Bremskraftmessers ein von dler Welle desselben aus angetriebener Hilfspropeller vorgesehen ist, dessen jeweilige Schubkraft sich im Schließsinne auf das Auslaßventil auswirkt. Dabei kann die Welle des Steuerpropellers axial verschiebbar gelagert und über ein Gestänge mit dem Auslaßventil verbunden sei.
• Ferner lassen sich im vorliegenden. Zusammenhang verschiedene Möglichkeiten zum Einstellen beliebiger Leistungskurven vorsehen, wobei an sich bekannte Einzelmaßnahmen angewendet werden, wie etwa ein verstellbarer Festpunkt in dem Ubertragungsgestänge zwischen der Propellerwelle und dem Auslaßventil, ein vorzugsweise stufenlos regelbares Getriebe in dem Antriebsweg des Steuerpropellers oder ein Steuerprnpeller mit verstellbaren Flügeln.
• Weitere Einzelheiten ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung mehrerer in der Zeichnung beispielsweise dargestellter Ausführungsformen der Erfindung.
• Bei der Ausführung nach Abb. I ist das Auslaßventil 1 eines hydraulischen- Bremskraftmessers, von welchem außerdem nur Teile der Gehäusewand 2 und der Welle 3 zu sehen sind, durch ein aus Hebeln und Lenkern bestehendes Gestänge 4 und. ein Drehgelenk 5 mit der axial verschiebbar gelagerten Welle 6 eines in einem Wasserkasten7 untergebrachten kleinen Steuerpropellers 81 verbunden. Der Antrieb der Propellerwelle 6 erfolgt von der Bremsenwelle' 3 aus über einen Riemen- oder Kettentrieb g. Die an dem Auslaßventil I in entgegengesetzten Richtungen angreifenden Kräfte sind einerseits der Wasserdruck P1 innerhalb des Bremsengehäuses und andererseibs der von dem Gestänge umgelenkte und übersetzte Propellerschub P2.
• Die Ausführung nach Abb. 2 unterscheidet sich von der vorhergehenden lediglich durch das Vorhandenseirt eines stufenlos oder stufenweise regelbaren Getriebes IO im Antriebsweg. der Propellerwelle 6. Dadurch können die Drehzahl und .der Schub des Propellers 8 bei gleichbleibender Drehzahl der Bremsenwelle 3 verändert werden. Die übrigen Einzelheiten und Bezeichnungen sind eben so wie in Abb. I.
• Die Ausführung nach Abb. 3 zeigt eine andere Möglichkeit zum Verändern der Ubertragung6verhältnisse, indem der eine Festpunkt iI 1 des Ge stänges 4 längs des durch ihn verlaufenden Hebels bis zu dler punktiert dargestellten unteren Endlage beliebig verschiebbar ist. Dadurch wirkt sich entsprechend den in entgegengesetztem Sinne veränderten Hebelarmen ein zu einer bestimmten Drehzahl der Propellerwelle 6 gehörender Propellerschuh mit geringerer Kraft P2 auf das Auslaßventil 1 aus.
• Bei der Ausführung - nach Abb. 4 -ist das Gestänge 4' durch Einschaltung eines Servomotors I2 unterbrochen, so daß der Propellerschub nicht mehr rein mechanisch auf dlas Auslaß'ventil I übertragen - wird. Dem Wasserdruck P1 der Bremse wirkt hier ein ebenfalls hydraulischer Druck P2 entgegen, der von einem durch eine Leitung I3 mit gleichbieibendem Druck P zugeführten ünd im Servomotor mittels des vom Propellerschub betätinten Gestänges 4' mehr oder weniger gedrosselten Druckmittel, z. B. pl, auf einen mit dem Auslaßventil verbundenen Kolben 14 ausgeübt wird. Bei steigender Drehzahl der Bfremsenwelle3 und ent- -sprechend auch der Propellerwelle 6, d. h. bei zunehmendem Propellerschub, wird das Gestänge 4' im Sinne eines kleiner werdenden Druckgefälles P: P2 betätigt, und umgekehrt.
• Die Ausführung nach Abb. 5 gleicht zwar äußerlich der Ausführung nach Abb. I; es ist aber doch eine Regelungsmöglichkeit vorgesehen, und zwar, wie aus der zugehörigen Abb. 5 a ersichtlich ist, in Form eines Steuerpropellers 8' mit verstellbaren Flügeln. Auf diese Weise läßt sich durch Anderung der Propellefsteigung der Propellerschub bei gleicher Drehzahl des Propellers vergrößern oder verringern.
• Die Ausführungen nach den Abb. 2, 3 und 5 bieten also verschiedene Möglichkeiten, um innerhalb des gesamten Diagrammbereiches des Bremskraftmessers für jeden Füllungsgrad desselben verschiedene automatisoh gesteuerte Leistungskurven 3. Grades zu fahren.
• An Stelle der bei den vorstehend beschriebenen Ausführungen verwendeten Wasserpropeller kann grundsätzlich jeweils auch ein Luftpropeller vorgesehen sein. Eine besonders große Feinfühligkeit der Steuerung läßt sich schließlich erreichen, wenn das tSbertragungsgestänge 4 nicht starr mit dem Auslaßventil 1 verbunden ist, sondern über eine Membran, die aber nicht durch ein Strömungsmittel beaufschlagt wird, sondern ebenfalls als mechanisches Ubertragungsorgan dient.

Claims (8)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. ' Hydraulischer Bfemskraftmesser mit sebsttätig gesteuertem Auslaßventil, dadurch gekennzeichnet, daß als Steuerorgan für das Auslaßventil (I) ein von der Welle (3) des - Bremskraftmessers aus angetriebener Hilfspropeller (8, 8') vorgesehen ist, dessen je weilige Schubkraft sich im Schließsinne auf das Auslaßventil auswirkt.
2. 2. Hydraulischer Bremskraftmesser nach Anaspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die - Welle (6) des Steuerpropellers axial verschiebbar gelagert und über ein Gestänge (4, 4') mit dem Auslaßventil verbunden ist.
3. 3. Hydraulischer Bremskraftmesser nach Anaspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Antriebsweg des -Stenerpropellers ein vorzugsweise stufenlos regelbares Getdebe (IO) einige schaltet ist.
4. 4. Hydraulischer Bremskraftmesser nach Anaspruch2, dadurch gekennzeichnet, daß das die Propellerwelle mit dem Auslaßventil verbindende Gestänge einen verschiebbaren Festpunkt (11) hat.
5. 5. Hydraulischer Bremskraftmesser nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Propellerweile ausgehende Gestänge (4') zu einem Servomotor (I2) führt, der zum Drosseln eines mit gleichbleibendem Druck (P) zugeführten Druckmittels dient, das anschließend mit einem anderen, durch den jeweiligen Propellerschub verursachten Druck (P2) auf einen mit dem Auslaßventil verbundenen Kolben (I4) einwirkt.
6. 6. Hydraulischer Bremskraftmesser nach Anaspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerpropeller (8') mit verstellbaren Flügeln versehen ist.
7. 7. Hydraulischer Bremskraftnesser nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerpropeller als Wasserpropeller ausgebildet ist.
8. 8. Hydraulischer Bremskraftmesser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerpropeller als Luftpropeller ausge bildet ist.