DE945696C - Schneeraeumfahrzeug mit maschinell betriebener Raeumeinrichtung fuer Bahnen - Google Patents

Description

• Schneeräumfahrzeug mit maschinell betriebener Räumeinrichtung für Bahnen . Schneeräumgeräte für Bahnen sind bisher immer als Spezialfahrzeuge ausgebildet worden, bei denen das Schneeräumgerät auf einem besonderen Fahrzeug, das ein- oder auch mehrachsig sein kann, aufgesetzt ist. Diese Fahrzeuge sind verhältnismäßig teuer, da einen wesentlichen Bestandteil des Schneeräumgerätes das Tragfahrzeug bildet. Bei Schneearäummaschinen für Straßen ist es bekannt, eine Schneeschleuder als einachsiges Vorsatzgerät zum Straßenfahrzeug zu bauen. Das Vorsatzgerät kann vom Motor des Fahrzeuges oder von einem eigenen Motor angetrieben und rasch und bequem am Fahrzeug angebracht und von ihm gelöst werden. Die Erfindung hat sich nun zum Ziele gesetzt, für Bahnen besonders leichte und billige, maschinell betriebene Schneeräummaschinen zu schaffen. Dies wird dadurch erreicht, äaß die Schrieeräumeinrichtung mit ihrem Antriebsmotor und den Antriebsteilen auf einem besonderen Tragrahmen gelagert ist, der seinerseits auf einen normalen Plattformwagen, einen selbstfahrenden Bahnmeisterwagen oder ein anderes, bereits im Bahnbetrieb vorhandenes Fahrzeug aufgebaut wird. Das Tragfahrzeug kann nach Abbau der Räumeinrichtung, die ja nur verhältnismäßig kurze Zeit im Einsatz ist, für den größten Teil des Jahres anderen Verwendungszwecken zugeführt werden. Auf diese Weise ist es möglich, die Kosten für die Anschaffung einer Schneeschleudereinrichtung ganz erheblich gegenüber den bisherigen Kosten für Räumgeräte zu senken. Besonders vorteilhaft wirkt sich dies dann aus, wenn das Räumaggregat auf einen selbstfahrenden Bahnmeisterwagen aufgebaut ist. Die. sogewonnene Räummaschine ist gegenüber den bisher bekannten Bahnschneeschleudern außerordentlich rasch einsetzbar, da letztere durch die Verwendung einer Schublok sehr schwerfällig im Betrieb sind und erheblich mehr Personal für die Bedienung beanspruchen. Für die Anschaffungs- und Betriebskosten einer solchen Räummaschine können mindestens zwei Schneeschleudern von der Bauart gemäß der Erfindung beschafft und unterhalten. werden. Darüber hinaus bieten diese den Vorteil, daß ein wesentlicher Bestandteil, nämlich das teuere Tragfahrzeug, ganzjährig, nach Abbau der Schleudereinrichtung, andere Dienste leisten kann.
• Der Aufbau der Schneeschleudereinrichtung wird deshalb so angeordnet, daß das An- und Abbauen der Einrichtung in ganz kurzer Zeit vorgenommen werden kann und kaum mehr Zeitbeansprucht, als das Zusammenkuppeln zweier normaler Bahnfahrzeuge. Es sind nur drei Verbindungspunkte des Schleuderaufbaues mit dem Fahrzeug vorhanden" nämlich die beiden Hubzylinder auf der Räumseite und auf der rückwärtigen Seite beispielsweise ein Kardangelenk. Nach Lösen dieser drei Verbindungen wird der Tragrahmen für die Schleuder mit seinem rückwärtigen Teil an einen Lasthaken gehängt, und der Bahnmeisterwagen kann nach vorn wegfahren und ist für andere Zwecke verwendbar. Der Tragrahmen kann dann auf einem Bock oder einer am Rahmen schwenkbar eingerichteten Stütze abgestellt werden.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
• Mit i ist ein Bahnmeisterwagen bezeichnet, dessen Motor :2 und Führerhaus 3 auf der Vorderseite des Wagens aufgebaut sind, während- die Pritsche 4 als ebene Ladefläche ausgebildet ist. Auf dieser ist ein Lager 5 aufgesetzt, und an ihrem rückwärtigen Ende sind beispielsweise links und rechts je ein hydraulischer Hubzylinder 6 vorgesehen: Auf diese drei Punkte stützt sich der Rahmen 7, der an seinem Ende die Schneeschleudereinrichtung 8 trägt. Diese kann beispielsweise als Hohlschneeschleuder ausgebildet sein, die wegen ihrer großen Schluckfähig keit für die Bahnräumung ganz besonders gut geeignet ist. Es könnte aber auch ein anderes geeignetes Räumsystem Verwendung finden: Um eine möglichst genaue Räumung gegebenenfalls auch unter Schienenoberkante zu ermöglichen, wird der Räumvorbau mit Hilfe der Rollen 9 auf den Schienen abgestützt und durch diese geführt. Diese Rollen können auch in ihrer Höhenlage und gegebenenfalls auch seitlich verstellt werden, um den Räumvorbau so einzustellen, daß möglichst wenig Schnee liegenbleibt. Auf dem Rahmen 7 ist auch der Motor io und das Führerhaus ii für die Bedienung der Schleuder aufgebaut. Der Bahnmeisterwagen wird normalerweise mit einem Wendegetriebe ausgerüstet, so daß vorwärts und rückwärts mit den gleichen Geschwindigkeiten gefahren werden kann. Außerdem ist es zweckmäßig, diesen noch mit einem zusätzlichen Kriechgang zu versehen, um auch die für die Bearbeitung harten Schnees erforderliche geringe Geschwindigkeit einhalten zu können.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Schneeräumfahrzeug mit maschinell betriebener Räumeinrichtung für Bahnen, dadurch gekennzeichnet, daß die mit ihrem Antriebsmotor (io) und den Antriebsteilen auf einem besonderen Tragrahmen (7) gelagerte Schneeräumeinrichtung (8) auf einem normalen Plattformwagen, einem selbstfahrenden Bahnmeisterwagen (i) oder einem anderen geeigneten, bereits im Bahnbetrieb vorhandenen Wagen aufgebaut wird. -a. Schneeräumeinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zum Aufbau der Räumeinrichtung (8) mit Tragrahmen (7) zwei Hubzylinder (6) auf der Räumseite und ein Gelenk (5) am freien Ende des Tragrahmens (7) dienen, so daß die Einrichtung innerhalb kurzer Zeit abgebaut werden kann. 3. Schneeräumeinrichtung nach den Ansprüchen i und a, dadurch gekennzei,:hnet, daß die Räumeinrichtung ' ein eigenes Führerhaus (ii) für die Bedienung der Schleuder aufweist. 4. Schneeräumeinrichtung nach den Ansprüchen i und a, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung eines Bahnmeisterwagens (i) die Betätigungseinrichtung für die Schleuder in das normale Fahrerhaus (3) des Fahrzeuges verlegt ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 585 337.