DE93904C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

in NEW-YORK.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 12. Dezember 1896 ab.

Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, die Arme einstellbarer Lenkstangen von Fahrrädern trotz einer sehr stabilen Verbindung schnell und bequem je nach Erfordernifs höher oder tiefer einstellen zu können, und kennzeichnet sich im wesentlichen dadurch, dafs die genannten Arme mit ihren zu konischen Ringen ausgebildeten Enden in entsprechend konische Aussparungen des Lenkstangenkopfes eingesetzt und mittelst einer Schraube festgehalten werden. Bei einer solchen Verbindung ist dann die Einstellung lediglich durch Ausüben eines plötzlichen starken Druckes auf die Arme oder nach Lockerung der Schraubenmutter sofort zu bewirken.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Erfindung in einem praktischen Ausführungsbeispiele zur Veranschaulichung gebracht.

Fig. ι zeigt die Vorderansicht eines Fahrrades, bei welchem die Lenkstangenarme mittelst des neuen Gelenkes unter einander verbunden sind; Fig. 2 ist eine Vorderansicht des Gelenkes in gröfserem Mafsstabe; Fig. 3 giebt einen Horizontalschnitt nach der Linie 3-3 in Fig. 2; Fig. 4 ist die Ansicht einer bei der Verbindung benutzten Unterlagscheibe; Fig. 5 veranschaulicht den Kopf der Lenkstange in Oberansicht und Fig. 6 ist eine Ansicht des Verbindungsbolzens.

Wie namentlich aus Fig. 3 ersichtlich, sind die bekannten Lenkarme in zwei Hälften hergestellt und jede derselben ist mit einer Verlängerung ι versehen, deren innerer Theil in einen Ring 2 mit konischer Innen- und Aufsenfläche endet. Die verticale Lenkstange 3 ist an ihrem oberen Ende mit einem Kopf 4 versehen, der an jeder Seite eine kegelförmige Höhlung 5 besitzt, von denen jede den kegelförmigen Ring 2 eines Lenkarmes aufnimmt. Aufserdem besitzt der Kopf 4 in seiner Mitte eine mehrkantige Oeffnung, in welche der Bolzen 6 von entsprechender Form eingesetzt wird und sich infolge dessen in dieser Oeffnung nicht drehen kann. Mit seinem entsprechend den Ringen 2 kegelförmig ausgebildeten Kopfe 7 tritt der Bolzen 6 in das Innere eines der Ringe 2 .ein, während eine kegelförmige und ebenfalls mit einer mehrkantigen Oeffnung versehene Unterlagscheibe 8 über den Bolzen 6 und in das Innere des Ringes 2 des anderen Lenkarmes eingeschoben ist. Durch Aufschrauben einer Flügelmutter 9 auf den an seinem oberen Ende mit Gewinde versehenen Bolzen 6 werden die verschiedenen Theile in ihrer aus Fig. 3 ersichtlichen gegenseitigen Lage für den Gebrauch genügend fest zusammengeprefst.

. Da der Bolzen 6 infolge seiner kantigen Form sich in dem mit einer entsprechend geformten Oeffnung versehenen Kopfe 4 nicht drehen kann und ebenso die über den Bolzen geschobene Unterlagscheibe 8 ah einer Drehung verhindert ist, so bleiben als bewegliche Theile nur die zwischen kegelförmigen Flächen gehaltenen Ringe 2 der die Lenkarme 11 auf-

nehmenden Verlängerungen ι übrig. Ein durch entsprechendes Drehen der Flügelmutter 9 ausgeübter leichter Druck wird daher eine so grofse Reibung der Ringe 2 bewirken, dafs die letzteren in ihrer Lage vollkommen sicher erhalten, jedoch durch die plötzliche Ausübung eines sehr grofsen Druckes gleichzeitig auch in jede gewünschte Lage gebracht werden können. Natürlich wird diese Einstellung der Lenkarme erleichtert, wenn man es vorzieht, die Flügelschraube 9 etwas zu lockern. Jedoch ist dies, wie gesagt, nicht unbedingt erforderlich.

Wie in Fig. 1 durch punktirte Linien angedeutet ist, kann bei einem mit der beschriebenen Gelenkverbindung versehenen Fahrrad den Lenkarmen jede gewünschte Lage ertheilt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Gelenkverbindung für die Arme einstellbarer Lenkstangen von Fahrrädern, dadurch gekennzeichnet, dafs die Arme mit ihren zu kegelförmigen Ringen (2) ausgebildeten Enden in entsprechend kegelförmige Aussparungen des festen Lenkstangenkopfes (4) eingesetzt und durch eine Schraube (6) zusammengehalten werden, deren entsprechend kegelförmiger Kopf in den kegelförmigen Ring des einen Lenkarmes eintritt, und deren Mutter auf eine in den kegelförmigen Ring des anderen Lenkarmes eingesetzte kegelförmige Uhterlagscheibe (8) derart einwirkt, dafs beim Ausüben eines plötzlichen starken Druckes oder nach geringer Lockerung der Mutter die Lenkarme in ihrer Lage verstellt werden können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.