DE924124C

DE924124C - Kraftfahrzeug, insbesondere Gelaendefahrzeug

Info

Publication number: DE924124C
Application number: DED12051A
Authority: DE
Inventors: Hubertus Josephus Van Doorne
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-04-21
Filing date: 1952-04-18
Publication date: 1955-02-24
Also published as: US2699222A

Description

Kraftfahrzeug, insbesondere Geländefahrzeug Die Erfindung betrifft Kraftfahrzeuge, insbesondere Geländefahrzeuge, mit auf beiden Seiten hintereinander an unabhängig voneinander schwenkbaren, gegenüber dem Fahrzeugrahmen, abgefederten Ausgleichshebeln angeordneten Hinterrädern, von denen jedes mit einem Antriebsschneckenradkasten versehen ist.
Es sind Kraftfahrzeuge dieser Art bekannt, bei denen auf jeder Seite des Fahrzeuges zwei Räder hintereinander an einem gemeinsamen, um eine Querachse schwenkbaren Ausgleichshebel angeordnet sind. Beim Fahren in sehr unebenem Gelände, besonders bei großen Geschwindigkeiten, treten sehr starke Stöße auf, wobei der Ausgleichshebel nicht nur das ganze Fahrzeuggewicht, sondern auch die Antriebs- und Bremsmomente und die Antriebs-und Bremskräfte aufnehmen muß. Wegen dieser großen Beanspruchungen muß nicht nur der Ausgleichshebel, sondern auch das Lager, um das der Ausgleichshebel schwenkbar ist, sehr stark und deshalb schwer ausgeführt sein.
Die Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu beheben. Dieser Zweck wird nach der Erfindung erreicht, indem jeder Schneckenradkasten mit den paarweise und parallel übereinander angeordneten, gleichen oder nahezu gleichen Ausgleichshebeln durch Zapfen verbunden isst.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß sowohl das Fahrzeuggewicht wie die Antriebs- und Bremsmomente und die Antriebs- und Bremskräfte in gleichem Maß über die beiden Ausgleichshebel verteilt werden, so daß sie viel leichter ausgeführt werden können als der einzige Ausgleichshebel des bekannten Fahrzeuges. Weiter werden die Lager und Zapfen der Gelenke nicht sehr stark beansprucht, weil die Momente und Kräfte über sämtliehe Lager verteilt werden, so daß eine einfache und leichte Konstruktion möglich ist. Schließlich können die beiden Ausgleichshebel eines Paares völlig gleich ausgeführt sein, was mit Rücksicht auf die Auswechselbarkeit und die Beschränkung der Anzahl der Ersatzteile von Bedeutung ist.
Eine Ausführungsform eines Fahrzeuges gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Abb. I den Grundriß des Fahrzeugchassis, Abb. 2 die Seitenansicht dieses Fahrzeugchassis und Abb. 3 ein Schaubild eines Teiles der Hinterachse mit den doppelten Ausgleichshebeln ohne Hinterräder.
Das Fahrzeug umfaßt einen Rahmen I, einen Antriebsmotor 2, ein Wechselgetriebe 3 und ein zentrales Verteilergetriebe 4, das mit dem Wechselgetriebe durch eine Welle 5 verbunden ist.
Das zentrale Verteilergetriebe 4 treibt zwei Hilfsverteilergetriebe 6 an, die auf beiden Seiten des Rahmens I angeordnet sind. jedes der besagten Hilfsverteilergetriebe treibt über ein Kardangelenk 7, eine Welle 8 und ein Kardangelenk eine Schnecke Io an, die mittels eines in einem Schneckenradgehäuse II drehbar angeordneten Schneckenrades das zugehörige Vorderrad I2 antreibt.
Eine Radstütze I3, an der ein Drehring I4 schwenkbar sitzt, ist durch Zapfen I5 und I6 mit Radarmen I7 und 18 verbunden, die um vom Fahrzeugrahmen getragene Zapfen I9 und I9a auf und ab schwingen können. Die Radarme I7 und I8 liegen parallel zueinander, und auch die Verbindungslinien zwischen den Zapfen I5 und I6 und zwischen den Zapfen I9 und I9a liegen parallel zueinander, so daß die Radstütze I3 und das daran befestigte Schneckenradgehäuse II beim Aufundabbewegen parallel geführt werden.
Die Hinterräder 2o und 2I werden von den Hilfsverteilergetrieben 6 auf folgende Art angetrieben: Die Längswelle der besagten Verteilergetriebe ist mit einem Kardangelenk 22 versehen, das mittels einer Welle 23 und eines Kardangelenkes 24 eine Schnecke 25 antreibt, die drehbar in einem Schneckenradkasten 26 liegt. Das hintere Ende der Schnecke 25 ist mittels eines Kardangelankes 27, einer Welle 28 und eines Kardangelenkes 29 mit einer Schnecke 30 verbunden, die drehbar in einem Schneckenradkasten 3I liegt. Die nicht dargestellten Schneckenräder in den Schnekkenradkästen 26 und 3I treiben die rückwärtigen Räder 2o bzw. 2I an.
Eine Hinterachse 32 trägt den hinteren Teil des Fahrzeuges mittels Längsfedern 33, die mit dem Rahmen I durch Federböcke 34 und 35 und mit der Hinterachse 32 durch Federbügel 36 verbunden sind.
Vertikalflansche 37 und 38 sind an jedem Ende der Hinterachse 32, die sich über die Federn hinaus erstreckt, befestigt, und zwischen diesen Flanschen sind Ausgleichshebel 39 und 4o angeordnet, die um Zapfen 4I und 42 schwingen können. Die Vorderenden der besagten Ausgleichshebel 39 und 40 tragen den Schneckenradkasten 26 mittels Zapfen 43 und 44, während der Schneckenradkasten 31 mittels Zapfen 45 und 46 mit den hinteren Enden der besagten Ausgleichshebel verbunden ist. Deutlichkeitshalber ist in Abb. 3 der Schneckenradkasten 3I fortgelassen.
Wenn eins der Hinterräder 2o beim Fahren über unebenes Gelände durch eine Unebenheit des Geländes angehoben wird, schwingen die Ausgleichshebel 39 und 4o im Uhrzeigersinne um die Zapfen 4I und 42, so daß das Hinterrad 2I gegenüber dem Rahmen I absinkt. Dis Verbindungslinien zwischen den Zapfen 43 und 44 und zwischen den Zapfen 45 und 46 bleiben parallel zu der Verbindungslinie zwischen den Zapfen 4I und 42, so daß die Schneckenradkästen 26 und 3I auf und ab gehen, wobei sie in derselben aufrechten Lage bleiben. Die Antriebsmomente und die Bremsmomente werden durch die Ausgleichshebel 39 und 4o den Flanschen 37 und 38 der Hinterachse 32 übermittelt und von dieser Achse aufgenommen, ohne daß Verdrehungsglieder erforderlich sind.
Beim Fahren über sehr unebenes Gelände kann der Umstand eintreten, daß beim Überfahren einer Bodenwelle oder beim Durchfahren eines tiefen Grabens der mittlere Teil des Fahrzeuges in Berührung mit dieser Bodenwelle oder mit der Kante des Grabens kommen kann, so daß das Fahrzeug als Ergebnis der großen Beweglichkeit der Ausgleichshebel steckenbleibt. Für Geländefahrzeuge, die nicht von Raupen getragen werden, sind Luftreifen üblich, so daß es nötig ist, Reserveräder beim Fahrzeug zu führen. Um diese Reserveräder als Hilfsräder zur Erhöhung der Geländegängigkeit zu verwenden, ist am Rahmen des Fahrzeuges eine Querstange 47 angeordnet, an welcher die Reserveräder 48 derart angeordnet sind, daß sie drehbar sind und in den gleichen Vertikalebenen liegen wie die Vorderräder I2 und die Hinterräder 2o und 2I, jedoch auf einer größeren Höhe. Da die Reserveräder 48 drehbar sind, helfen sie als Hilfsräder mit, das Fahrzeug beim Fahren in sehr unebenem Gelände zu tragen, z. B. beim Fahren über eine Bodenwelle oder beim Fahren in einen tiefen Graben. Eine Querwelle 49 erstreckt sich von jedem Hilfsverteilergetriebe 6 nach außen, und eine Kupplung ist in der Antriebsverbindung zwischen dem Hilfsverteilergetriebe6 und den Reserve- oder Hilfsrädern angeordnet, welche Kupplung mit in der Nähe des Fahrersitzes liegenden Schaltmitteln verbunden ist, um den Antrieb nach Belieben ein-oder ausschalten zu körnen. Wenn die Gefahr vorliegt, daß das Fahrzeug auf einer Bodenwelle festsitzt, schaltet der Fahrer den Antrieb der Reserve-oder Hilfsräder ein, so daß diese Räder mithelfen, das Hindernis zu überwinden. Die Beweglichkeit der Ausgleichshebel sichert einen guten Griff der Hilfsräder auf einer Welle od. dgl.

Claims

PATENTANSPRUCH: Kraftfäh'rzeug, insbesondere Geländefahrzeug, mit auf beiden Seiten hintereinander an unabhängig voneinander schwenkbaren, gegenüber dem Fahrzeugrahmen abgefederten Ausgleichshebeln angeordneten Hinterrädern, von denen jedes mit einem Antriebsschneckenradkasten versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schneckenradkasten (26, 31) mit den paarweise und parallel übereinander angeordneten gleichen oder nahezu gleichen Ausgleichshebeln (39, 4o) durch Zapfen (43 bis 46) verbunden ist. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. I 9o6 708, I 3o6 2:27, 2 380 181; französische Patentschrift Nr. 556 228; deutsche Patentschrift Nr. 558 528.