DE91241C

DE91241C -

Info

Publication number: DE91241C
Application number: DENDAT91241D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

EDUARD von HAKEN in CHARLOTTENBURG und Dr. MARTIN WALDECK in BERLIN.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 28. März 1896 ab.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Stellvorrichtung für Weichen vom Wagen aus, welche für Strafsenbahnen und Kleinbahnen bestimmt ist.

Die Einrichtung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt, in welcher

Fig. ι und 2 Grundrisse veranschaulichen,

Fig. 3 dieEinrichtung am Wagen zur Steuerung der Weichenstellvorrichtung zeigt und

Fig. 4 eine Einzelheit bedeutet.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, besteht die Einrichtung darin, dafs zwischen die Schienen des Geleises ein Dreieck gelegt ist, welches um eine senkrechte Achse in der Geleismitte gedreht werden kann. Die Grundlinie dieses Dreiecks hat an beiden Enden Stelldaumen, welche vom Wagen aus beeinflufst werden. Die Spitze des Dreiecks greift direct an der Weichenzunge an.

Das Dreieck ii^le hat, wie aus Fig. 1, 2 und 4 ersichtlich, die Form eines Winkelhebels, dessen beide Schenkel c c an ihrem Ende mit Stelldaumen i i^l ausgerüstet sind, während der Schenkel c¹ an die Weichenzunge Z angreift. Die Schenkel c c des Winkelhebels können eine beliebige Länge haben, sie können nur ganz kurz sein oder aber auch, bis zu den Schienen hin geführt werden. Je länger die Schenkel sein werden, um so leichter wird die Vorrichtung in Bewegung versetzt w-erden können. Auf dem Wagen selbst befinden sich zwei Stangen dd^l, die durch die Plattform W hindurchgehen und federnd gelagert sind. Fig. 3 läfst die Anordnung derselben genau erkennen.

Diese Stangen sind in bekannter Weise dazu bestimmt, die Stellvorrichtung in Bewegung zu setzen, und sind so angebracht, dafs sie beim Niederdrücken unter Ueberwindung der Federkraft gerade auf die Stelldaumen i bezw. i¹ treffen. Je nach der Länge der Schenkel c c sind diese Stangen d d^l mehr oder weniger weit von einander auf der Plattform entfernt.

Die Einrichtung wirkt in folgender Weise:

Angenommen, es bewegt sich ein Wagen in der in Fig. 1 durch einen Pfeil bezeichneten Richtung und derselbe soll in ein rechts gelegenes Geleise abzweigen, so wird man kurz vor der Weichenzunge Z die in der Plattform des Wagens angeordnete Stange d¹ niederdrücken. Dieselbe stöfst beim Weiterfahren des Wagens mit ihrem unteren spitzen Ende gegen das rechts gelegene Hebelende c, d. h. gegen den Stelldaumen i¹ des Dreiecks, und bewirkt eine Drehung des Dreiecks, so dafs durch den Hebel c¹ die Weichenzunge Z nach links angelegt und der Wagen W infolge dessen nach rechts abgelenkt wird.

Soll bei der jetzt vorhandenen Weichenstellung ein Wagen in der Pfeilrichtung geradeaus weiter fahren, so wird die Stange d niedergedrückt, durch dieselbe der Stelldaumen / angefafst und das Dreieck ii^le so gedreht, dafs der Hebelarm c¹ die Weichenzunge Z wieder nach rechts anlegt. '

Die Einrichtung, welche sich ohne Schwierigkeit überall einlegen läfst, hat den bedeutenden Vortheil, dafs die Bewegung der Stelldaumen unmittelbar', ohne Vermittelung von Stangen

12. Auflage, ausgegeben am 3. Mär\ iSgg.)

oder Hebeln, auf die Weichenzunge.übertragen wird, dafs die Weichenstellvorrichtung also unbedingt sicher arbeitet.

Claims

Patent-Anspruch:

Vom Wagen aus stellbare Weiche für Strafsenbahnen und Kleinbahnen, gekennzeichnet durch das Dreieck zi'e, das um eine senkrechte Achse in der Geleismitte drehbar ist, dessen Grundlinie ii¹ an beiden Enden vom Wagen aus beeinfiufste Stelldaumen trägt und dessen Spitze direct an der Weichenzunge Z angreift, derart, dafs die Bewegung der beiden Stelldaumen unmittelbar ohne Vermittelung von Stangen oder Hebeln auf die Weichenzunge übertragen wird. '

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.