DE9102788U1

DE9102788U1 - Pendeltür

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Publication number: DE9102788U1
Application number: DE9102788U
Authority: DE
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 1991-03-08
Filing date: 1991-03-08
Publication date: 1991-06-06
Anticipated expiration: 2001-03-09

Description

Die Erfindung betrifft eine Pendeltür mit einem vorzugsweise motorisch angetriebenen Pendelflügel mit einer Halteeinrichtung, die den Pendelflügel in seiner Nullage, das heißt Schließstellung stabilisiert. Die Halteeinrichtung dient zur Feststellung des Flügels gegen ungewollte unkontrollierte Pendelbewegung aus der bzw. über die Nullage hinaus.

Bekannt sind Pendeltüren mit elektromotorischem Antrieb mit einer Halteeinrichtung, bestehend aus einer mit dem Antrieb zusammenwirkenden Bremse. Die Bremse wirkt dabei unmittelbar mit der Abtriebswelle des Motors zusammen. Sie muß eingeschaltet sein, um die Tür in Nullage zu halten. Der Aufbau und die Steuerung dieser Halteeinrichtung ist relativ kompliziert, das Bauvolumen relativ groß.

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Brigitte Vöster-Alber (Vorsitzende),

Rainer Kranz, Dipl.-Ing. Burkhard Rosenfeld Stv.: Hermann Alber

Bei Pendeltüren mit Pendeltürschließern sind Halteeinrichtungen bekannt, die im Getriebe des Türschließers integriert sind. Bei diesen Einrichtungen wird die betreffende Stabilisierung der Nullage dadurch erreicht, daß ein Rastkörper in eine Rastaufnähme in der Kurvenscheibe des Türschließergetriebes eingreift. Auch diese Einrichtungen sind relativ kompliziert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Pendeltür der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Halteeinrichtung einfach aufgebaut ist und in Verbindung mit verschiedenen Antriebssystemen einsetzbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung gelöst, indem die Halteeinrichtung zwischen dem Blendrahmen und dem Pendelflügel eingreifend angeordnet ist, wobei sie den Pendelflügel in seiner Nullage, das heißt Schließstellung arretiert und überdrückbar ist, indem der Pendelflügel von Hand bzw. über den Antriebsmotor in Öffnungsrichtung gedreht wird.

Hierbei kann die Halteeinrichtung im oberen Bereich der Tür angeordnet sein, vorzugsweise an der oberen horizontalen Begrenzung der Tür, entfernt von der Schwenkachse des Pendelflügels.

Die Halteeinrichtung kann ein bewegbares erstes Glied aufweisen, welches am Blendrahmen oder am Pendelflügel angeordnet ist und in der Nullage des Pendelflügels mit einem zweiten Glied der Halteeinrichtung zusammenwirkt, welches am Pendelflügel bzw. am Blendrahmen angeordnet ist.

Hierbei kann das erste Glied vorzugsweise als Anker und das zweite Glied insbesondere als Elektromagnet, z. B. Hubmagnet, ausgebildet sein· Bei anderen Ausführungen kann das erste Glied als federbelastetes Rastglied und/oder Reibglied ausgebildet sein und das zweite Glied eine Rastaufnahme bzw. eine Haftreibfläche aufweisen.

Bei bevorzugten Ausführungen kann die Halteeinrichtung auch mit einem Schloß zur Sperrung des Pendelflügels kombiniert sein, vorzugsweise in einer gemeinsamen Baueinheit.

Im nachfolgenden, werden Ausführungsbeispiele, in Verbindung mit den Figuren erläutert» Dabei zeigen

Figur 1

eine schematisehe Darstellung einer einflügeligen Pendeltür mit elektromechanischen! Antrieb;

Figur 2

einen Schnitt entlang Linie II - II in Figur im oberen horizontalen Bereich der Pendeltür mit dem elektromechanischen Antrieb und einer Nullagen-Halteeinrichtung;

Figur 3

einen Schnitt entlang Linie III - III in Figur 2 im Bereich der Nullagen-Halteeinrichtung bei ausgeschaltetem Hubmagneten;

Figur 4

eine Darstellung entsprechend Figur 3 eines abgewandelten Ausführungsbeispiels der Nulllagen-Halteeinrichtung;

Figur- 5

eine Darstellung entsprechend Figur 3 und 4 eines weiteren Ausführungsbeispiels der Nulllagen-Halteeinrichtung mit zusätzlichem Schloß, Schnittebene entlang Linie V - V in Figur 4.

Bei den Ausführungsbeispielen in den Figuren handelt es sich um einflügelige Pendeltüren mit elektromechanischem Antrieb. Die Antriebseinrichtung 1 ist über dem Pendeltürflügel 2 untergebracht, vorzugsweise in oder an der Unterseite des oberen horizontalen Blendrahmenholms 3. Über die Antriebseinrichtung 1 wird der Pendeltürflügel 2 in Öffnungs- und Schließ richtung elektromechanisch angetrieben. Die Schwenkachse des Pendelflügels 2 ist mit 4 bezeichnet.

Zum Öffnen kann dep Antrieb über nicht dargestellte externe Ansteuergeräte angesteuert werden. Alternativ kann die Ansteuerung dadujrch erfolgen/ daß der Flügel 2 von Hand in Öffnungsrichtung kurz angedrückt wird.

In Figur 1 ist der Türflügel 2 in seiner Schließlage, der sogenannten Nullage gezeigt., Wenn sich eine Person von außen her - von Seite A - der Tür nähert, wird der Antrieb über das externe Ansteuergerät oder durch Andrücken am Türflügel so angesteuert, daß der Flügel 2 nach innen hin öffnet. Per Flügel dreht dabei in Uhrzeigersinn. Wenn sich im umgekehrten Fall eine Person von innen her - von Seite B - nähert, wird der Antrieb in entsprechender Weise zum Öffnen nach außen angesteuert.. Der Flügel dreht dabei in Gegenuhrzeigersinn.

Nach dem öffnen verbleibt der Flügel 2 dann in der maximalen Offenstellung, z. B. 9 0 Grad, eine vorbestimmte Offenhaltezeit lang bzw. bis die person die Tür passiert hat. Danach schließt der Flügel ebenfalls motorisch und wird in der dargestellten Nullage über eine im oberen horizontalen Bereich angeordnete Halteeinrichtung 5 festgestellt.

Die Feststellung erfolgt, sobald der Flügel 2 die Nullage erreicht hat und wird beim Öffnen der Tür aufgehoben. Die Halteeinrichtung 5 ist im oberen horizontalen Türbereich mit Abstand von der Schwenkachse 4 angeordnet. Aufbau und Funktionsweise dieser Einrichtung wird im nachfolgenden noch näher beschrieben.

Die Antriebseinheit 1 besteht aus einem Gleichstrommotor 13 mit Planetengetriebe 14 und daran angeschlossenen Kegelradsatz 15 mit einer Abtriebswelle 16 und ferner aus einer Steuereinrichtung 17.

Die Steuereinrichtung. ^ 7 ist. vorzugsweise in einem separaten Kasten untergebracht, der neben oder über den Baugruppen 13 bzw., 15 angeordnet ist., pie Baugruppen 13, 14,. 15,. 17 sind an einer am Blendrahmenholm 3 verschraubten Montageplatte 18 befestigt. Am schwenkachsenfernen Ende der Montageplatte 18 ist die Halteeinrichtung 5 angeordnet.

Die Kupplung von Abtriebswelle 16 und Türflügel 2 erfolgt über eine am oberen Rand des Türflügels angeschraubte Türschiene. Wie in Figur 2 zu erkennen ist, greift die Abtriebswelle 16 in die am Flügel 2 befestigte Türschiene 20 formschlüssig und drehfest ein. Die Welle 16 ist dabei in einer stirnseitigen Ausnehmung 21 der Türschiene eingesetzt und über stirnseitige Klemmstücke 22 mittels Schrauben 23 festgeklemmt..

Die Halteeinrichtung 5, die, wie zuvor bereits erwähnt, zur Feststellung des Flügels 2 in Nullage dient, besteht aus einem im oberen horizontalen Holm 3 angeordneten Elektromagneten 25 und einem im oberen horizontalen Rahmen des Flügels 2 angeordneten Anker 26 (Figur 3). Der Anker 26 ist auf einem im Flügelrahmen verschraubten Lagerstift 27 vertikal verschiebbar zwischen einer eingezogenen und einer nach oben ausgelenkten Stellung. Ein im Anker radial eingeschraubter Sicherungsstift 28 greift in eine Einschnürung 29 im Kopf des Lagerstifts 27 ein.

In der eingezogenen Stellung liegt der untere Rand des Ankers 26 auf einem radialen Bund 3 0 des Lagerstifts auf. Die nach oben gewandte Fläche des Ankers liegt dabei geringfügig über dem oberen Flügelrand und mit Abstand zur Unterseite des Elektromagneten 25.,

Sobald der Flügel 2 beim Schließen in Nullage kommt, wird der Elektromagnet 25 über einen an der Tür angebrachten Nulllagensensor eingeschaltet und dadurch der Anker 26 vom Elektromagneten angezogen in die ausgelenkte Stellung. Die nach oben gewandte Fläche des Ankers 26 bildet dabei die Kontaktfläche, die auf der Wirkfläche auf der Unterseite des Elektromagneten 25 aufliegt. Der Flügel 2 wird dadurch in der Nullage festgehalten» Die Kontaktfläche des Ankers 26 und die Wirkfläche des Elektromagneten 25 sind eben und in Bewegungsrichtung des Türflügels ausgerichtet. Sie fluchten aufeinander, wenn der Flügel in Nullage steht.

Beim Öffnen, wenn die Tür über den Antrieb in Öffnungsrichtung beaufschlagt wird oder wenn die Tür von Hand in Öffnungsrichtung gedrückt wird, wird die Haltekraft des Elektromagneten überdrückt.

Der Anker 26 führt dabei eine Scherbewegung zum Elektromagneten 25 aus, indem die Kontaktfläche des Ankers über die Wirkfläche des Elektromagneten weggleitet. Der Anker verbleibt in seiner ausgelenkten Stellung, bis er aus dem Wirkbereich des Elektromagneten gelangt. Danach fährt er unter Wirkung seines Gewichtes oder unter Wirkung einer am Anker angreifenden Rückstellfeder in seine eingezogene Stellung.

Der Elektromagnet 25 schaltet ab, wenn der Flügel 2 in eine vorgegebene Öffnungsstellung gelangt bzw. nach Automatik -Ansteuerung. Die Steuerung kann über einen Türstellungssensor erfolgen. Der Elektromagnet 25 wird erst wieder eingeschaltet, wenn der Flügel in die Nullage gelangt. Mit dem Einschalten des Elektromagneten 25 wird schließlich der Anker 26 wieder angezogen, so daß seine Kontaktfläche an der Wirkfläche des Elektromagneten anliegt.

Höhen-justierung des Ankers 26 wird der Lagerstift 27 mehr oder weniger weit in das Gewindeloch 3 V im Flügelrahmen eingedreht.. Die Position des Ankers wird so eingestellt, daß in der eingeschobenen Stellung des Ankers zwischen der Kontaktfläche des Ankers und der Wirkfläche des Elektromagneten ein Spalt verbleibt, der der Hubhöhe entspricht.

Bei dem Ausführungsbeispiel in Figur 4 ist eine rein mechanische Halteeinrichtung 45 verwendet. Sie weist eine ebenfalls im oberen Blendrahmenholm 3 eingebaute Baueinheit mit einer Rastkugel oder Rastrolle 46 auf. Die Kugel 46 ist über eine Druckfeder 4 7 nach unten hin beaufschlagt. Hierfür hat die Baueinheit ein nach unten offenes Gehäuse 48, in dem die Feder 4 7 aufgenommen ist, die sich einerseits an der inneren Gehäusedecke und andererseits an einem im Gehäuse geführten Stempel 49 abstützt. An dem Stempel 49 ist die Rastkugel 46 gelagert.,

Die Rastkugel 46 greift in der Nullage des Türflügels 2 in eine Rastaufnahme 43 am oberen horizontalen Rand des Flügels ein.

Beim öffnen der Tür wird die Rastkugel 4 7 über die Schrägflächen der Ausnehmung 43 nach oben, das heißt ins Gehäuse hinein, ausgelenkt. Die Druckfeder 4 7 wird dabei komprimiert. Die Rastkugel 46 kommt schließlich außer Eingriff der Ausnehmung 43 und rollt sodann auf der schrägen Außenkante 44 des oberen Türblattrands ab und gelangt in ihre ausgelenkte Stellung, sobald sie außer Eingriff des Türflügels ist. Dieser Vorgang läuft beim öffnen der Tür in die eine wie in die andere Öffnungsrichtung entsprechend ab, aufgrund der Symmetrie der Rastaufnahme 43 und Außenkanten 44.

Beim Schließen de*? Tür läuft der. Vorgang in umgekehrter Richtung, wie beim öffnen ab* Die Rastkugel 46 wird zunächst über die schräge Außenkante 44 nach oben hin gedruckt und rastet dann schließlich in die Ausnehitiung 43 ein, wenn der Türflügel in Nullage steht..

Bei dem in Figur 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die mechanische Rasteinrichtung 4 5 aus Figur 4 mit einem elektromagnetischen Schloß 50 kombiniert. Hierfür ist auf dem Gehäuse 48 ein Hubmagnet 51 angebracht, der mit einem Sperrhaken 52 zusammenwirkt, der die Rastkugel 46 in ihrer Raststellung in der Aufnahme 43 sperrt» Damit ist der Türflügel 2 in seiner Schließstellung abgesperrt.

Der Sperrhaken 52 greift in der in Figur 5 dargestellten

Sperrstellung in eine Rast 53 im Stempel 49 ein. In der

nicht dargestellten Freigabestellung ist der Sperrhaken 52 außer Eingriff.

Zur Steuerung des Sperrhakens 52 ist dieser mit dem Anker des Hubmagneten 51 verbunden, und zwar über eine starre bügeiförmige Verbindung wie in Figur 5 oder alternativ über einen zweiarmigen Hebel.

Der Hubmagnet 51 kann so geschaltet sein, daß der Sperrhaken 52 bei eingeschaltetem Strom in Freigabestellung gehalten wird und bei abgeschaltetem Strom in Sperrstellung gelangt* Für die Bewegung in Sperrstellung kann eine am Anker 54 angreifende Rückstellfeder dienen.

Alternativ kann der Hubmagnet 51 auch so geschaltet sein, daß bei eingeschaltetem Strom der Sperrhaken 52 in Sperrstellung und bei ausgeschaltetem Strom die Freigabestellung erhalten wird.

Bei abgewandelten Ausführungen kann statt den Hubmagneten 51 auch ein Elektromotor' verwendet, werden, der die Bewegung des Sperrfiakens 52 besorgt..

Statt der Kugelrasteinrichtung 4 5 kann auch eine elektromagnetische Halteeinrichtung der Figuren 2 - 3 verwendet werden und mit einem Schloß 50 mit Hubmagnet 51 oder einem Elektromagneten zusammenwirken.. Hierbei kann ebenfalls ein Sperrhaken 52 oder dergleichen vorgesehen sein, der in diesem Falle mit dem Anker 26 der Halteeinrichtung zusammenwirkt, zur Sperrung des Ankers» Alternativ kann jedoch auch ein vom Hubmagneten 51 gesteuerter Sperrstift den Anker 26 durchgreifen und als Sperrbolzen unmittelbar in ein Riegelblech am Türflügel 2 eingreifen. Zur Verbindung des Sperrbolzens mit dem Anker des Hubmagneten 51 kann ein stationär gelagerter zweiarmiger Hebel vorgesehen sein, der die horizontale Bewegung des Ankers in die vertikale Bewegung des Sperrbolzens umsetzt.

Claims

Schutzansprüche;

1. Pendeltür mit einem vorzugsweise motorisch angetriebenen Pendelflügel, mit einer den Pendelflügel in seiner NuIllage, das heißt Schließstellung stabilisierenden Halteeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (5, 4 5) zwischen dem Blendrahmen (3) und dem Pendelflügel (2) eingreifend angeordnet ist, wobei sie den Pendelflügel (2) in seiner Nullage arretiert und überdrückbar ist, indem der Pendelflügel (2) von Hand bzw. über den Antriebsmotor (1) in Öffnungsrichtung gedreht wird.

2. Pendeltür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (5, 4 5) im oberen Bereich der Tür angeordnet ist, vorzugsweise an der oberen horizontalen Begrenzung der Tür, entfernt von der Schwenkachse (4) des Pendelflügels (2).

3. Pendeltür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (5, 4 5) ein bewegbares erstes Glied (26, 46) aufweist, welches am Blendrahmen (3) oder am Pendelflügel angeordnet ist und in der Nullage des Pendelflügels (2) mit einem zweiten Glied (25, 50) der Halteeinrichtung zusammenwirkt, welches am Pendelflügel (2) bzw. am Blendrahmen angeordnet ist.

4. Pendeltür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Glied als Anker (4 5) und das zweite Glied als Elektromagnet, vorzugsweise Hubmagnet (25), ausgebildet ist.

5. pendeltür^ nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Anker (26) federbeaufschlagt und/oder unter Wirkung seines Gewichts, vorzugsweise in vertikaler Richtung aus dem Wirkbereich des Elektromagneten (25) heraus verschiebbar ist.

6. Pendeltür nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (26) eine Ankerplatte mit ebener Ankerfläche aufweist, die mit einer ebenen Wirkfläche des Elektromagneten (25) zusammenwirkt, wobei die Ankerfläche und die Wirkfläche des Elektromagneten in Bewegungsrichtung des Pendelflügels (2) angeordnet sind.

7. Pendeltür nach einem der Ansprüche 3-6, dadurch gekennzeichnet , daß das erste Glied als federbelastetes Rastglied (26) und/oder Reibglied ausgebildet ist und das zweite Glied eine Rastausnehmung (43) und/oder eine Haftreibfläche aufweist.

8. Pendeltür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß das Rastglied eine federbelastete Kugel oder Rolle (46) aufweist.

9. Pendeltür nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Halteeinrichtung (5, 45) eine Baueinheit mit einem Schloß (50) bildet.

10. Pendeltür nach einem der Ansprüche 3-9, dadurch gekennzeichnet , daß das bewegliche erste Glied (26, 46) der Halteeinrichtung mit einem Schloß (50) verbindbar ist, wobei das Schloß ein mit diesem ersten Glied (46) zusammenwirkendes Sperrglied (52) aufweist, welches bei eingeschaltetem Schloß dieses erste Glied sperrt und dieses in Wirkstellung mit dem zweiten Glied der Halteeinrichtung hält und bei ausgeschaltetem Schloß das erste Glied (26, 46) freigibt.

11. Pendeltür nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet , daß das Schloß (50) ein Antriebsaggregat, z. B. einen Hubmagneten (51) oder einen Elektromotor aufweist, der mit dem Sperrglied (52) antriebsverbunden ist.