DE919540C

DE919540C - Anordnung bei Gleistafeln und Tischhebelwerken, bei der eine Ausleuchtung der Weichen und Gleisteile in den Gleisbildern erfolgt

Info

Publication number: DE919540C
Application number: DEV601A
Authority: DE
Inventors: Willy Hoetter
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1950-02-28
Filing date: 1950-02-28
Publication date: 1954-10-25

Description

Bei Gleistafeln und Tischhebelwerken wird eine Ausleuchtung der Weichen- und Gleisabschnitte vorgenommen, um dem Wärter den jeweiligen Zustand der Gleisanlage auf dem Bahnhof anzuzeigen. Hierbei verwendete man ruhendes Licht, Blinklicht oder auch verschiedenartiges Blinken, um die verschiedenen möglichen Zustände zu kennzeichnen. Dabei war die verschiedenartige Ausleuchtung der an der Weiche befindlichen Ausleuchtungsschlitze davon abhängig, welche Lage die Weiche einnahm und auch, ob etwa die Weiche nicht in die Endlage gelangt oder aufgeschnitten worden ist usw. Die Ausleuchtung der Gleisabschnitte war davon abhängig, ob ein Fahrweg bereits eingestellt oder wieder geräumt war oder auch, ob der Befehl zur Einstellung eines Fahrweges eingegangen war, und wurde daher getrennt von der Weichenausleuchtung gesteuert.
Bei Auflösung der Fahrwege in Teilfahrstraßen wird diese Steuerung zweckmäßig so gestaltet, daß die Steuerung der Ausleuchtung für die Fahrwege in Abhängigkeit von der Weichenausleuchtung erfolgt, d. h. also die Ausleuchtungsschlitze der Fahrwege mit den Ausleuchtungsschlitzen der jeweils benachbarten Weichen zusammen von denselben Elementen gesteuert werden. Einesteils würde sich nämlich eine Häufung von Kontakten oder Relais ergeben, wenn man die Ausleuchtungsschlitze der einzelnen Teilfahrstraßen je für sich steuern wollte. Andererseits ist es aber zweckmäßig, wenn jede Teilfahrstraße für sich in ihrem Zustand erkennbar ist, da bei jeder Zugfahrt für den Wärter ersichtlich sein muß, welcher Teil der Gleise noch frei und welcher besetzt ist. Wenn man nun die einzelnen Teilfahrstraßen an die jeweilsbenachbartenWeichenabschnitte hinsichtlich der Ausleuchtung anhängt, so erspart man überhaupt jede besondere Steuerung der Ausleuchtung für die Fahrwege.
Um zu verhindern, daß die Fahrwegausleuchtung bei jedem Wechsel der Weichenlage mit eintritt, wird das Aufleuchten der in diesen Ausleuchtungsschlitzen vorhandenen Lampen noch davon abhängig gemacht, daß ein Fahrweg eingestellt werden soll bzw. eingestellt ist, was entweder durch den Fahrstraßenhebel bzw. das Fahrstraßenrelais oder aber auch durch den Verschluß der Weichen bewirkt werden kann. Man würde also das Erscheinen der Fahrwegausleuchtung zwar von der Weichenlage, aber auch vom Verschluß der Weichen abhängig machen. Dies wird dadurch erreicht, daß die Ausleuchtung der jeweils in Frage kommenden Fahr-Wegschlitze durch dieselben Elemente vorbereitet wird, welche die entsprechenden Ausleuchtungsschlitze der benachbarten Weiche einschalten, die Einschaltung der Fahrwegausleuchtung aber erst in Abhängigkeit von der Fahrätraßeneinstellung, z. B. beim Verschließen der Weichen, herbeigeführt wird. Der Erfindungsgegenstand ist in der Figur beispielsweise erläutert.
Hierbei zeigen an der Weiche WI die Ausleuchtungsschlitze i und ii jeweils an, nach welcher Richtung die Weiche umgelaufen ist. Ebenso zeigen die Ausleuchtungsschlitze 2 und z2 an der Weiche W2, 3 und 33 an der Weiche W3, 4 und 44 an der Weiche W4 die Lage dieser Weichen an. Die Ausleuchtungsschlitze der an die Weichen anschließenden Fahrwege, die bisher gesondert gesteuert wurden, werden gemäß der Erfindung in Abhängigkeit von den an den Weichen befindlichen Ausleuchtungsschlitzen gesteuert. je nach Lage der Weichen werden also die anliegenden Ausleuchtungsschlitze mit zum Aufleuchten gebracht, wobei aber, wie oben erwähnt, zweckmäßig noch der Verschluß der Weichen eingetreten sein muß. Es würde also z. B. in dem Stromkreis dieser Lampen ein Kontakt des zugehörigen Verschlußrelais angeordnet sein. Die Schlitze 5 und 7 würden also zusammen mit dem Schlitz i gesteuert werden, die Schlitze 6, 13 und 8 zusammen mit 112 9 und 14 mit 2 usw. zum Aufleuchten kommen, sobald der Verschluß der betreffenden Weichen eingetreten ist. Da die Fahrwege 6, 13, 8 immer befahren werden, wenn entweder nach io oder nach 12 hin eine Fahrt erfolgt, kann man das Aufleuchten der Schlitze 6, 13 und 8 auch von ¢ und 44 abhängig machen, gleichgültig in welcher Lage diese Weichen verschlossen werden. Analog verhält es sich bei den anderen Weichenabschnitten. Die Verschiedenartigkeit der in den Ausleuchtungsschlitzen erscheinenden Bilder, also ob Blink- oderDauerlicht, wird ähnlich inAbhängigkeit von der Lage der Weichen bzw. dem Zustand der Gleise gesteuert.

Claims

PATENTANSPRUCH: Anordnung bei Gleistafeln und Tischhebelwerken, bei der eine Ausleuchtung der Weichen und Gleisteile in den Gleisbildern erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausleuchtung der jeweils in Frage kommenden Fahrwegschlitze durch dieselben Elemente vorbereitet wird, welche dieentsprechendenAusleuchtungsschlitze der benachbarten Weiche einschalten, die Einschaltung der Fahrwegausleuchtung aber erst in Abhängigkeit von der Fahrstraßeneinstellung, z. B. beim Verschließen der Weichen, herbeigeführt wird. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 546 581 und 819:251; »Die Technik der Fernzvirkanlagen« von Dr.-Ing. W. Stäblein, 1934, S. 192, Abb. 83.