DE919394C

DE919394C - Laufrad fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE919394C
Application number: DEL10520A
Authority: DE
Inventors: Paul Lemmerz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-11-01
Filing date: 1951-11-01
Publication date: 1954-10-21

Description

Laufrad für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Laufrad für Kraftfahrzeuge, bei welchem das Neue in der Art der Verbindung zwischen Laufrad und Zierdeckel besteht. Normalerweise tragen die Laufräder, die mit einem Zierdeckel versehen werden sollen, einen besonderen Haltering, der durch Schweißen oder in sonstiger Weise mit dem Rad verbunden ist. Es ist aber auch schon vorgeschlagen, worden, die Befestigungsteile des Zierdeckels an den Schrauben angreifen zu lassen, mit welchen das Rad an der Nabe befestigt ist. Zu diesem Zweck sind z. B. die Radmuttern mit quer verlaufenden Nuten versehen worden, in welche die eingerollten Ränder der Zierdeckel oder aber entsprechend ausgebildete Halteklauen derselben klemmend eingreifen. Ferner wurde schon vorgeschlagen, durch die Radmuttern besondere Halteteile an dem Rad festzuklemmen und die lösbaren Zierdeckel wiederum klemmend an diesen Halteteilen angreifen zu lassen. Der Zierdeckel sollte dabei so groß sein, daß er sowohl die Nabe des Rades als auch die Radmutter abdeckt. In vielen Fällen ist es entbehrlich, die Radnabe als solche abzudecken.
Ist z. B. eine intensive Kühlung der Nabe durch den Fahrwind erwünscht oder ist die Nabe als solche so, ausgestaltet, daß eine Abdeckung entbehrlich ist, so ist es ein unnötiger Aufwand, den ganzem mittleren Teil des Laufrades, also einmal die Radmuttern und dazu noch die Nabe durch einen Zierdeckel abzudecken.
In einem solchen Fall kann die Abdeckung ringförmig ausgebildet und im Querschnitt schalenförmig profiliert sein, wobei z. B. nach innen eingerollte Teile vorgesehen sind, die in der Betriebslage mit Klemmsitz an den Radmuttern bzw. an von diesen getragenen Halteteilen angreifen. Ein solcher Ring bringt eine erhebliche Materialersparnis. In vielen Fällen kann er aus Abfallblechen hergestellt werden. Wegen der starken Profilierung sind schon Bleche mit verhältnismäßig geringer Wandstärke für diesen Zweck brauchbar.
In der Zeichnung sind als Beispiel vier Ausbildungsmöglichkeiten im Querschnitt dargestellt. Bei der Ausbildung entsprechend Fig. I der Zeichnung ist auf der in die Nabe eingesetzten Schraube IO nach dem Aufbringen des Laufrades mit der Radscheibe II ein kappenförmiges Zwischenstück I2 aufgesetzt, welches durch die Radmutter I3 in seiner Lage gesichert ist. Der Rand des Zwischenstückes I2 ist so ausgebildet, daß er in axialer Richtung bei I2a zunächst ansteigt und dann bei I2b zur Radscheibe II hin abfällt. Der Abdeckring I4 ist im vorliegenden Fall halbkreisförmig profiliert. Sein äußerer Rand I4a ist nach innen eingerollt. Er springt an einigen Stellen I4b etwas zurück. In der Betriebslage des Ringes I4 stützt sich der eingerollte Rand I4a zwischen der Schräge I2b und der Radscheibe II ab. Nur an den Stellen I4b bleibt ein Spalt zwischen dem Ring I4 und der Radscheibe II, so daß an diesen Stellen ein Werkzeug zum Absprengen des Zierringes eingesetzt werden kann. Der innere Rand I4c kann bis an die äußere Radscheibe heranreichen.
Bei der Ausführung entsprechend Fig. 2 der Zeichnung sind die Halteschrauben und -muttern I3, I4 durch einen Abdeckring I5 verdeckt, der mit seiner Innenkante I5a bis an die äußere Radscheibe I6 des Zwillingsrades heranreicht. Die Halterung des Ringes I5 wird wiederum durch den eingerollten Außenrand I5b bewirkt, der in die Einbuchtung I7a des Halteringes I7 eingreift, der seinerseits durch die Radmuttern I3 gehalten und mit der Radscheibe I6 verbunden ist. Die Nut I7a erstreckt sich gegebenenfalls über den ganzen Umfang des Ringes I7. Dann empfiehlt es sich, den Rand I5b nur auf kurzen und gegeneinander versetzten Abschnitten einzurollen, damit eine ausreichende Federung gegeben ist, die ein Aufsetzen und Abziehen des Ringes I5 ermöglicht. Da die Nut I7a des Ringes in einem geringen Abstand von der Radscheibe I6 liegt, ist bei dieser Ausführung auf dem ganzen Umfang des Ringes I5 ein enger Spalt frei, an welchem der Ring I7 von außen erkennbar ist. Ein Nachteil kann darin jedoch nicht erblickt werden, zumal bei dieser Ausbildung das Einsetzen eines Sprengwerkzeuges zum Lösen des Ringes I5 an beliebiger Stelle möglich ist.
Gemäß Fig. 3 und 4 fehlt ein besonderes Zwischenstück I2 oder I7, wie es in den Fig. I und 2 vorgesehen war. Statt dessen sind die Radmuttern I8 selbst mit einer umlaufenden Nut I8a versehen. Der die Nut I8a tragende Teil liegt hinter dem Sechskantkopf, behindert also das Aufsetzen eines Schraubenschlüssels nicht.
Der Ring I9 gemäß Fig. 3 ist, ähnlich wie der Ring, der gemäß Fig. I und 2 zur Anwendung gelangte, an seinem Außenrand bei I9a eingerollt. Da die Nut I8a der Mutter I8 einen geringen Abstand von der Radscheibe II aufweist, liegt auch die äußerste Kante der Rolle I9a nicht an der Scheibe II an. Dagegen reicht der andere Rand I9b bis an die Radscheibe II.
Im Gegensatz zu der oben beschriebenen Ausführung ist bei der Ausbildung entsprechend Fig. 4 der Innenrand 2Oa des Abdeckringes 2O eingerollt. Er greift aber auch in die Nut I8a der Mutter I8 ein. Bezüglich der Halterung ist es somit ohne Bedeutung, ob die Halteelemente des Zierringes an der äußeren Peripherie oder auf der Innenseite der Radmuttern angreifen. Am äußeren Rand 2Ob des Deckringes 2O ist eine Umbördelung des Ringes 2Ob dargestellt. Sie dient einmal zur Verstärkung des Ringes 2O. Von der gleichen Möglichkeit der Umbördelung kann natürlich auch an den Stellen I4c, I5a und I9b der Abdeckringe gemäß Fig. I, 2 und 3 Gebrauch gemacht werden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Laufrad für Kraftfahrzeuge mit lösbarer Zierabdeckung, wobei die Befestigungselemente an den Schrauben angreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (I4, I5, I9, 20) in bekannter Weise ringförmig ausgebildet und im Querschnitt schalenförmig profiliert ist, wobei nach innern, eingerollte Teile (i4.11, i5b, fga, 2o11) vorgesehen sind, die in der Betriebslage mit Klemmsitz 11,n den Radmuttern (18) bzw. an von diesen getragenen Halteteilen (12, 17) angreifen. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 544 469e 567 163.